Commentaires - Véhicule diesel pour les entreprises : plus aucun avantage d'ici trois ans

ah Ségolène... chaque jour sa nouvelle annonce fracassante... et sinon, sans nucléaire, barrage, centrale solaire, champ d'éoliennes, elle les alimente comment ses voiturettes électriques ?

ça va faire mal aux ventes de diesel!

Allo Sergio vite les moteurs essence.

Grande Marchionne

Ciao belli

Ce ne sont pas les diesels qui nous enfument, c'est le gouvernement avec son lot de restrictions faites à l'aveugle. C'est de la politique people qu'elle pratique la Ségo, il faut faire parler de soi à tout prix et en permanence, elle aime être sur le devant de la scène...

Depuis le temps que cela aurait du être fait... la situation est comparable à celle de l'amiante dont on connaissait les méfaits en 1970, mais elle a été autorisée jusqu'en 1990...

Boué, ça va probablement rien changer.

pour une fois qu'elle nous sort pas une abberation la ministre Royaliste, on va pas s'en plaindre. apres avec le diesel sur le marché de l'occaze ya que des hdtddctdc-i ultra-merdiques de 75 bourrins maximum.

Marrantes les annonces de Mongolène vu que le P$$ ne sera plus là depuis 2 ans, encore du brassage de tornades.

et faut etre ministre pour dire des verites pareil avec 5 ans de retard ?

ok alors comme jean-vincent PLACE moi aussi je veux un poste pour bolos.

si c'est pour dire des trucs aussi plat, faut pas lui donner plus de 4000 euros par mois et aucun avantage apres son arret de job.

Elle veut pas ? tinquiet je prend la place.

Une bonne chose.

On évitera de se salir les mains pour son patron et on pourra ne pas trop augmenter la concentration en CO2 de l’atmosphère en roulant à l'E85.

Et toujours pas la résultante des tests UTAC Ségo ?

La fin du mois approche..... ça ne fera que 7 mois de retard sur l'engagement....

....faut juste le convaincre de passer à l'électrique.

On imagine Jean-Claude Convenant depuis la Perdrix-qui-fume envoyant un SMS à son patron...." plus que 80 minutes de recharges et je pourrais me rendre à mon second rendez vous de la journée chef "..

J'aimerai bien mais mes nouveaux chefs m'ont changé de travail et je dois aller travailler dans les départements voisin. Sinon, comme j'ai droit à la voiture perso, j'aurai aimé rouler en Opel Ampéra, BMW i3 ou Golf GTE. Avant, je faisais moins de 230 km par jour.

Magnifique langue de bois de Ségo et entourloupe pour les Gogos ...

Elle ne dit pas que l'avantage fiscal réservé au diesel sera étendu à l'essence, mais que cet avantage sera supprimé !!!

Donc plus de récupération de TVA, ni pour le diesel, ni pour l'essence !

Encore un coup de p...e énorme pour les petites entreprises ...

Alors Ségo, un conseil, va un jour réellement travailler dans une petite entreprise qui rame chaque mois pour pas crever sous les coup de boutoir du gouvernement et on en reparle ... mais c'est de l'utopie, tu préfères donner des leçons du haut de ton perchoir gouvernementale !

Grillé, je voulais dire à peu près la même chose... Encore une taxe déguisée en bon sentiment écolo.

C’est une excellente nouvelle. Laissons les entreprises choisir le carburant qui leur convient le mieux en mettant essence et diesel au même niveau. Ça aurait du être fait depuis longtemps.

lol en essence, Fiat est un grand motoriste .... Fire, Multiair et surtout leur dernier bébé le bicylindre 0.9

quelle merdouille

Donc le diesel pour les particuliers, c'est toujours bon? Franchement je suis pour la neutralité technologique des taxes dans ce domaine, mais se sont plus les entreprises qui ont besoin d'aide sur le diesel que les particuliers.

"Ségolène Royal veut la fin de l'avantage fiscal du diesel en entreprise d'ici trois ans."

oui, enfin, d'ici 10 mois, elle aura dégagé de sa place, donc...

on verra ce qu'en pensera son ou sa remplaçante de droite... ou d'extrême droite.

Eh oui... Ségolène parle encore sans savoir

Je pense qu'il est question de la TVA supporté sur les carburants. TVA totalement déductible sur un utilitaire diesel et pas déductible du tout sur un utilitaire essence ou hybride essence.

Il existe à présent des véhicules essences de tourisme dont le moteur à suffisamment de couple pour rouler chargé sans avoir une consommation astronomique. Il serait possible pour le constructeurs de mettre lesdits moteurs dans des véhicules tôlés.

Sans doute même qu'il faudrait commencer par là avant d'augmenter le gazole et se mettre à dos la plupart (la totalité actuellement) des entreprises et artisans.

Le jour ou l'ENA apprendra à ne pas "mettre la charrue avant les bœufs"...

Je pense que beaucoup ici se trompent, la fin des avantages sur le diesel pour les entreprises ne veut pas dire qu'elles n'auront plus de retours fiscaux sur le coût de leurs véhicules mais simplement qu'elles auront le choix: diesel pour les véhicules qui roulent beaucoup électrique pour les petits parcours et essence pour les déplacements à moyenne distance. Je pense donc que c'est une mesure raisonnable qui peut permettre aux entreprises de faire des économies intelligentes en adoptant leur parc aux déplacements.

Et voila la compétitivité qui va en prendre un coup.

On détricote d'un coté ce qui a été fait de l'autre.

Il n'y a aucune cohérence dans ce pays, surtout avec des Ségolènes aux manettes.

Le bon sentiment écolo va créer une taxe supplémentaire.

Comparer l'amiante a la pollution du gasoil... C'est a peu près aussi stupide que de comparer le fait de fumer des cigarettes et de manger toute les semaines chez Mc Do, ça n'a absolument rien avoir. En plus, dire que l'amiante a été reconnue dangereuse dans les années 70 est une bêtise sans nom puisque c'est justement l'époque ou on ne le savait pas et ou on en mettait un peu partout. Et puis comparer un produit qui a tué un nombre incalculable de personnes de facon avéré et les rejets des moteurs Diesel qui sont quand même beaucoup plus propres qu'avant (FAP, etc..). Sachant qu'a l'heure actuelle, j'aimerai bien voir une seule étude un peu sérieuse qui montre la réelle dangerosité des Diesels récents sur les poumons comparés aux moteurs essence et réussir à démontrer qu'ils causent des cas de cancer.

2017 va etre un bon coup de balais,il faut pas hesiter de sanctionner les énarques.

Tiens donc, encore un coup d'éclat de notre chère ministre.

Questions à Mme la ministre: pensez vous que le lobbying du patronat va accepter cette mesure sans broncher ??? Qu'adviendra t il du transport routier ???

Combien de suppressions de postes suite à cette mesure???

Pourquoi choisir de relever le niveau de taxation du diesel plutôt que d'alléger celle de l'essence ???

Cordialement,

Bof, dans 1 an elle sera plus là....annonce électoraliste.

Faut pas confondre

Pour une entreprise, il y a des utilitaires. Une entreprise BTP va acheter des Traffic, des Ducato, des Sprinter... Cette catégorie de véhicules continuera certainement de bénéficier de la détaxe du gasoil. Idem pour le transporter et ses camions 40 tonnes

En revanche, dans les entreprises, dans les sociétés, il y a aussi des véhicules de service ou véhicules de fonction attribués. Par exemple, demain, je monte une agence immobilière, en centre ville. Pour visiter les appartements et pour les faire visiter aux clients, j'aurai besoin d'un véhicule. Actuellement, si je prends une voiture diesel, alors je récupère la taxe. En revanche, si j'ai pris une voiture essence, c'est pour ma pomme, alors qu'une petite voiture essence est mieux adaptée qu'une diesel. De ce fait, j'achète une Clio diesel. Demain, s'il n'y a plus davantage comptable à prendre la version diesel, alors je prendrai la version essence

De même pour ces véhicules de fonction attribué à une personne désignée (à ne pas confondre avec les voitures de service). Je suis cadre sup. Je négocie mon salaire ou mes avantages à l'embauche. Il me faut un salaire élevé, dont une partie servira à acheter une voiture statutaire, genre une Serie 5. Avec un salaire élevé, je vais payer beaucoup d'impôt. Avec un salaire élevé, mon patron paiera beaucoup de cotisation. Finalement, on s'accorde sur une voiture de fonction pour mon usage, tant en usage professionnel (trajet maison travail) qu'en usage privé (aller voir mémé de temps en temps)

-pour moi, j'ai le même train de vie, avec un salaire moindre mais une voiture "gratuite"

-pour le patron, c'est beaucoup de charge en moins

-le cout de la voiture est inclus dans les dépenses de l'entreprise. Mais actuellement, avec l'avantage fiscal du diesel, l'entreprise prendra une voiture diesel, alors que ce n'est pas forcement adapté pour mes trajets

Ce projet de suppression des avantages fiscaux du diesel, ça concernera les voitures de service et les voitures de fonction.

Sauf que dans un an les écolo-socialos anti diesel auront pris une giclée de gazole dans la gueule et ... au vue des conneries qu'ils déblatèrent à longueur de journée, personne ne s'en plaindra.

Qu'ils lisent un peu les tests de l'ADAC qui mesurent la pollution en circulation réelle des voitures à essence et des diese l dans les mêmes conditions et avec les mêmes valeurs de seuil.

Les dernières de Mai/Juin 2016 montrent que les diesel polluent nettement moins que les essence ... eh oui car les essence à injection directe sont des usines à particules fines et à CO :

Mitsubishi Outlander 2.0 ClearTec Plus 2WD Essence nullissime 34/50

Dacia Sandero dCi 90 Start&Stop Lauréate Diesel moyen 45/50

Hyundai i30 1.6 CRDi blue Style DCT Diesel moyen 45/50

Toyota Prius Hybrid 1.8 Executive Hy-Essence excellent 49/50

Astra Sports Tourer 1.4 DI Turbo ecoFlex Start&Stop Business Essence nullissime 38/50

BMW 220d Gran Tourer Diesel excellent 48/50

Hyundai TUCSON 1.6 Turbo 4 WD Essence Nul 41/50

Audi TTS Roadster quattro S tronic Essence Moyen 46/50

Suzuki Vitara 1.4 BOOSTERJET S Allrad Essence nullissime 38/50

VW Touran 1.4 TSI BMT Comfortline Essence nul 43/50

et c'est comme cela chaque mois depuis 2 ans

Tout le monde parle des NOx émis par les diesel mais jamais la moindre mesure des particules et du CO des véhicules essence

Pour mémoire les 208 et 308 BlueHdi 100/120 s'en sortent avec la meilleure note 50/50 mieux que la Toyota Yaris ou Prius.

MM les journalistes : vous faites honte à votre carte de presse en colportant le discours ambiant dans jamais faire la moindre mesure de la pollution des véhicules essence.

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je suis septique par rapport à l'article. Parce que en l'espèce, cela signifierai une TVA non déductible sur tous les carburants, ce qui en plus d'être très impopulaire (pck le poids du marché pro est énorme) est très con et injuste. Dans l'article de Challenges ils parlent plus d'une déductibilité de la TVA sur les véhicule essence...http://automobile.challenges.fr/actu-auto/20160621.LQA8273/la-tva-recuperable-sur-l-essence-comme-sur-le-gazole.html?utm_content=buffer74498&utm_medium=social&utm_source=facebook.com&utm_campaign=buffer

une entreprise récupère la TVA sur les utilitaires (et que les utilitaires) lors de l'achat, ainsi que lors de l'achat des carburants suivants : GPL, GNV, ethanol et gazole. Donc une camionnette essence ne permet pas de récupérer la TVA sur le carburant.

Une berline d'entreprise : pas de TVA récupérer lors de l'achat, et, il me semble, un peu de TVA sur le carburant gazole mais je n'ai jamais eu de Berline "entreprise".

comme chef d'entreprise n'ayant pas beaucoup de km à faire, et principalement en ville j'avais cherché des utilitaires au GPL ... et bien c'est balèze à trouver, surtout d'occasion : seules des administrations en avaient, mais ils sont rinces quand ils sont vendus. GDF / EDF avaient des utilitaires GNV, mais il n'y avait pas de pompes publiques à Lille (juste une usine qui fabrique du méthane partir des déchets ménagers, mais pas de pompe ...)

Et en neuf, ça piquait un peu :)

Donc pendant une dizaine d'années j'ai acheté en Belgique mes utilitaires : Kangoo, NV 200, Jumpy, Transit ... Ducato (une erreur, l'installation était foireuse) ...

Intéret du GPL : carburant TRES économique (0,35 € le L en Belgique actuellement), pas trop d'émanations et de pollutions, surtout en ville, moteurs "rustiques" moins fragiles que les diesels modernes, surtout lorsque l'utilisation est majoritairement de cours trajets en ville.

De toute façon Sego a un train de retard, la Commission Européenne est en train de pousser à l'implantation d'un réseau de station GNL et GNV destinées aux professionnels du transport afin de virer les moteurs à gazole du transport routier. Et ça avance ... un gros transporteur Français a par exemple commandé 250 camions GNL pour renouveler ses PL ... Et pour ça, les motoristes Français sont vraiment en retard (toute personne qui est passé d'une G3 GNV à une Fiat GNV me comprendra :)

Donc les annonces de Ségo n'engagent que ceux qui y croient, et pas forcément le gouvernement.

@+

A l'heure actuelle c'est comme ça (hors cas particulier du transport de personne).

VU = TVA Gazole déductible à 100% (Pick-up = VU) / Essence => TVA Non déductible

Véhicule de tourisme = TVA Gazole déd à 80% / essence 0%

Ceci est valable pour le carburant et le frais d'entretien. Concernant l'acquisition, pour les véhicules de tourisme, la TVA n'est pas déductible quel que soit le carburant.

le GPL c'est trop bien, même en monte hors usine: pas cher, pompes repandues et pas congestionnées, commutation essence/gpl automatique ou manuelle, odeur de sans plomb, pas de changement dans les performances ou le confort, et la classe avec le pschitt quand on enleve le pistolet et qu'on voit les mecs en diesel attendre leur pompe.

mais les ateliers d'entretien sont extremement rares depuis la fin des aides a la CG, et un reservoir neuf cout parfois pres de 3000€ (heureusement tres bonne longevité).

mais on peut consommer comme un porc, osef, ca coute peanut

Au moins, il pourra se casser au pastis et dégriser avant de reprendre la route...:ptdr:

Tu as dû confondre. Le réseau de distribution de gaz pour les camions, ça n'a pas pour but de supprimer les moteurs diesel sur ces poids lourds. S'il y a bien une catégorie de véhicules où le moteur diesel est le bienvenu, bien adapté, c'est bien les camions.

Le problème est les Européens. On consomme trop de gasoil et peu d'essence. Or, dans le pétrole, on ne peut pas choisir quoi produire, et quoi ne pas produire. On ne fait qu'extraire les composants présents naturellement dans le pétrole, de les séparer. De ce fait, l'Europe doit exporter son surplus d'essence, d'importer du gasoil. Quant aux composés gazeux dans le pétrole brut, dont ces fameux butane propane, personne n'en veut. De moins en moins dans le chauffage des maisons, quasiment pas dans les voitures. On en arrive à les bruler dans les centrales thermiques pour produire de l'électricité.

Pour un particulier, il ne voit pas le côté rentable de rouler au gaz, méthane ou butane-propane (GPL). En revanche, les camions font plusieurs milliers de km par semaine, plusieurs centaine de milliers de km par an. Une adaptation au gaz est donc très rentable pour eux. Cela permet de diminuer la consommation de gasoil en Europe, donc de diminuer le déséquilibre essence/gasoil, donc permet d'importer la juste quantité de pétrole nécessaire pour produire lajuste quantité d'essence nécessaire, et la proportion de gasoil qui va avec. Quant au manque de gasoil, ce sera en important du gaz. De cette manière, pas de surplus d'essence qu'il faudra exporter à bas cout.

Dans un moteur, on y met de l'air, du carburant, puis chercher un moyen d'enflammer le tout.

Dans un moteur essence, c'est la bougie qui enflamme le mélange lorsque le piston est en haut

Dans un moteur essence fonctionnant avec du gaz;ce sera la bougie qui enflammera le mélange air+gaz

Dans un moteur diesel, le gasoil injecter s'enflamme spontanement lorsqu'il est en contact avec l'air chaud obtenu avec la compression de l'air. Si on remplace le gasoil par du gaz, alors ce dernier ne sera pas enflammé lorsqu'il est injecté dans le cylindre: on n'a pas encore atteint la température nécessaire pour enflammer le méthane par la compression de l'air. Il faut quelque chose qui peut créer une étincelle, ou une source de chaleur intense. On arrive donc à un moteur diesel flex-fuel.

En gros, on conserve le moteur diesel quasiment inchangé, juste en rajoutant un "carburateur" dans l'admission. Le piston comprime donc un mélange d'air et de gaz. Et pour enflammer cela, on fera une mini injection de gasoil.

Et si jamais le réservoir de gaz est vide, alors le moteur se remet à consommer du gasoil pleinement, comme d'habitude

Voir le camion flexfuel de Volvo truck

http://www.volvotrucks.com/trucks/france-market/fr-fr/trucks/volvo-fm-methanediesel/Pages/volvo-fm-methanediesel.aspx

On peut faire fonctionner un moteur diesel avec du gaz. On peut aussi le faire avec un moteur essence. Mais il est plus intéressant de le faire avec le moteur diesel, pour bénéficier de son fort taux de compression, garant d'une meilleure efficacité énergétique

Intéressants messages du Lillois et du Wizz....

Pour celui du Wizz qui cause du camion flexfuel Volvo, avec un peu de développement, on pourrait imaginer l'implantation d'une bougie dans la chambre de combustion pour s'affranchir de la micro injection gasoil quand il roule en mode gazier.

Parfaitement envisageable si l'on souhaite vraiment privilégier cette alimentation.

Mais c'est un projet en soi... donc cher.

On devrait pouvoir trouver un article de Caradisiac dénonçant les avantages fiscaux du Diesel pour les entreprises.

Mais ça c'était avant. Vu que c'est Royal et ce gouvernement qui le décide, c'est forcément mal.

Il y a quelques jours, Caradisiac se félicitait d'un amendement du Senat sur la neutralité technologique des moteurs. C'est exactement ce que Royal fait: la neutralité technologique : pas d'avantage pour le Diesel mais pas d'inconvénient non plus.

Je ne me souviens pas qu'un quelconque gouvernement nous ait jamais supprimé des taxes...Donc, je suis dans le camp des plus pessimistes lorsque j'entends que l'avantage du diesel sera supprimé (non pas que je sois fan du diesel), j'ai tendance à croire que l'on va nous rajouter des taxes au contraire.

En revanche, Ségolène ROYAL n'a pas le monopole de la mauvaise foi, souvenez-vous, ce n'est pas si vieux :

https://www.caradisiac.com/Le-Senat-supprime-finalement-la-deductibilite-de-la-TVA-pour-les-vehicules-essence-en-entreprise-105898.htm

Bah, je pense qu'il faudrait plutôt interdire la récupération de la TVA par les entreprises qui achètent des véhicules fabriqués à l'étranger histoire de relocaliser des productions et de favoriser nos constructeurs nationaux.

Allez courage, encore 1 an à la supporter et après elle sera renvoyée dans sa région...

C'est vrai ça...Ils ne manquent pas les grands "y a qu'à" et les "faut qu'on" sur ce site! Et une fois que ta belle mesure est mise en place il se passe quoi, à ton avis?

Bientot la Sego va proposer d'acheter des poids lourds essence

En tous cas ca va etre cool pour les entreprises surtout les voitures électriques avec 200 bornes d'autonomie

en chine le diesel n'existe presque pas. pareil en corée.. et ca change la vie. mais des qu'on revient en france a charles de gaulle, ca pue le diesel dans les parking... la difference est flagrante..

Ras le bol du diesel pourri.

Tout à fait d'accord avec toi...

et l’électrique et l'hybride...

Allez donc voir ce qui se prépare aux USA au niveau des poids lourds, Nikolas motor company, le Nikola one

c un hybride electrique à turbine à gaz... 1600km d'autonomie, 2000cv

http://www.autonet.ca/fr/2016/05/12/camions-nikola-sur-les-traces-de-tesla

1920km d'autonomie exactement, avec un tel camion on peut pratiquement faire l'A/R sans recharger en France, et le gaz on peut le fabriquer nous même... une turbine ça consomme beaucoup moins que des pistons... aie aie aie ça va être dur pour le diesel...

Merci pour la précision, mais c'est un domaine entrant pleinement dans mon champ de compétence. Il est nullement précisé l'étendue de la mesure et les catégories impliquées. Simple message pour souligner le niveau d'incompétence de cette femme prête à dire n'importe quoi pour être sous les feux des projecteurs.

Intéresse toi plutôt à l'ensemble du post.

Quelle que soit l'étendue de la mesure, aucune entreprise ne fera l'impasse sur un tel avantage. Les entreprises en France représentent plus de la moitié du marché automobile. Avec des parcs autos de plusieurs milliers véhicules, donc des avantages pour plusieurs dizaines de milliers de salariés.

Donc, je me demande à juste titre si ce n'est pas de l'effet d'annonce car dans l'état, je ne vois aucune suite à cette mascarade.

oui et non

avoir une voiture de fonction dédiée au lieu d'un salaire plus élevé, l'entreprise et le salarié sont toujours gagnant (moins d'impot, moins de cotisation). Et c'est ainsi que fonctionnent les grandes entreprises en Allemagne, et pas forcement que des voitures diesel...

si la turbine consommait beaucoup moins qu'un moteur diesel, alors ça se saurait depuis longtemps, parce que les camions l'auraient adopté depuis. Or, ça fait depuis une éternité que les camions roulent au diesel, que les navires carburent au diesel. Les méthaniers, ces navires qui transportent du gaz, fonctionnent aussi avec des moteurs diesel...

ce n'est pas le diésel qui est pourri en France, mais les politiques...

ce sont eux en effet qui ont imposé implicitement le diésel, pour rappel... et paradoxalement à cause des centrales nucléaires, suite au choc pétrolier des années 70.

pat

tu vas être surpris

http://www.ccfa.fr/La-Coree-du-Sud-a-importe-plus-de-160855

http://www.koreatimes.co.kr/www/news/nation/2015/09/116_187471.html

According to industry data, diesel-engine vehicles accounted for 51.9 percent of newly registered cars in South Korea during the January-June period, up 18 percent from a year earlier.

This is the first time that the ratio has exceeded 50 percent of total sales. During the same period, gasoline vehicles took up 37.6 percent, down 1.6 percent from a year before.

Diesel engine cars have been in strong demand as their better fuel efficiency and cheaper prices at the pump are appealing to many consumers despite lingering concerns over emissions and air pollutants.

The popularity of diesel vehicles is more apparent among imported brands. Of total foreign car sales during the first half, 70.8 percent were cars running on diesel.

Ben non parce que la il s'agit d'un hybride série ou la turbine ne sert qu'a recharger les batteries, la ou les camions traditionnels sont full thermique, c ça la différence. Et pour un hybride série la turbine fait toute la différence car à régime constant elle consomme beaucoup moins que les pistons tout en fournissant beaucoup plus d’électricité.

Et tu connais beaucoup de moteurs à piston qui fournissent 400kw dans un espace poids contenu toi? perso je n'en connais pas.

"Le problème de cette façon de faire est qu'elle ne tient pas compte des vrais rejets des moteurs essence modernes, qui ont déjà montré des surprises. Injection (parfois double, comme chez Volkswagen) directe et suralimentation à gogo ne font pas forcément bon ménage et augmentent, également sur les essence, les rejets qui posent tant de problèmes au gouvernement vis-à-vis du diesel."

Un essence ne rejette pas de charbon sous forme de particules qui tuent la faune et la flore...

faut voir le prix après... critère généralement essentiel.

des chiffres ?

faut pas mélanger les choses

faut pas confondre entre un rendement énergétique et un rendement spécifique

le premier, c'est par rapport à la consommation de carburant, d'énergie

le deuxième, c'est la puissance produite par un moteur par rapport à sa masse

sur un avion, il faut alléger au maximum, parce que le poids influe beaucoup sur la performance et sur la consommation. Donc des turbines

Sur un camion, c'est déjà beaucoup mois important

Sur un navire, c'est négligeable. Sur les navires marchandes, ce sont des gros moteurs diesel

Applicable aux navires, l'hybride rentre autant dans l'automobile, que dans la navigation, que dans l'aéronautique...

En fait le 1er million de miles est offert par la compagnie avec un prix mini de 360 000$ par camion, ensuite ça sera 1,5$/Gallon de GNV, ça reste très compétitif. Ils estiment entre 4 et 5 stations de recharge pour couvrir tous les USA. Le prix peut sembler cher mais les couts carburants sont estimés à 500 000$/an pour l'exploitation d'un super truck class 8 aux USA. Cette solution me parait très pertinente, d'ailleurs gros succès de pré-commandes. La turbine avait été testé par Jaguar sur l'incroyable C-X75...

Une turbine à gaz seule à une rendement compris entre 25 et 35% ce qui est déjà mieux qu'un diesel qui plafonne le plus souvent à 22%. L'utilisation de gaz réduit fortement les polluants sans les éliminer pour autant, soit. Dans l’utilisation d'un hybride série le moteur comme la turbine à régime constant baissent leurs consommation car ils vont tourner au régime le plus efficient pour fabriquer de l’électricité, et laisser aux moteurs électriques la charge de la propulsion et des changements de régimes ad hoc, avec des rendements approchant les 90% pour les meilleurs.

Mais là ou la turbine est intéressante et d'ailleurs utilisée dans les centrales au gaz au lieu du moteur à piston, en cogénération elle a un rendement de 61%, dernier record enregistré en 2016 en cycle combiné. Pour une voiture évidemment par manque de place c'est difficilement applicable, surtout pour une sportive, mais dans un camion ou un bateau c déjà beaucoup plus simple.

Article intéressant sur une entreprise Chinoise Techrules, qui ont repris le flambeau de l'idée de Jaguar.

http://www.automobile-propre.com/techrules-supercar-electrique-turbine-salon-automobile-geneve/

Perso je crois beaucoup dans cette solution technique. Rapport poids puissance il n'y a pas grand chose d'autre. En cogeneration la micro turbine explose n'importe quel moteur à piston pour un encombrement très réduit. Les précédentes expériences dans le domaine ont été des échecs car le changements de régime d'un véhicule ne peut pas s'appliquer à une turbine, mais pour l'hybride série oui.

D'ici 3 ans, les véhicules électrique auront couramment entre 4 et 500 km d'autonomie. Commercial qui fait 60 000 km par an, ce type de véhicule me conviendrait, surtout si je trouve aussi facilement que pour les poste à essences des bornes de recharges rapides et quelques prises de charges lente pour la nuit à l’hôtel. J'ai déjà une Zoé, je sait ce que nous pouvons faire avec une batterie de 22kw, avec une 60, je peux aller travailler sans soucis. Pareil pour mon frère technicien de maintenance, le kangoo fourni par sa boite fait au maxi 150 km par jour, il pourrait rouler en électrique et il s'est déjà porté volontaire pour tester un VE en conditions réelles, car son entreprise va en proposer. Pareil mon frérot roule en perso en électrique, il a commencé avant moi, il sait à quoi s'en tenir.

Elle est tjs aussi conne celle là !!

Faudrait savoir

Un coup on l'enlève, un coup on le remet, puis on l'enlève de nouveau.

Je crois surtout que ce gouvernement de girouette ne sait pas sur quel pied il danse.

Tout ces jolies mesures vont voler aux oubliettes quand une paire de lobbyistes seront passés laver le cerveau à quelques ministres ou députés. ça + un petit chantage à l'emploi et c'est terminé on revient sur la décision. On a l'habitude c'est comme ça depuis 40 ans.

bien bien, voyons, en partant du plus gros au plus petit véhicule.

Analyse: nous avons des camions, des cars, des voitures, des motos, des mobylettes et scooters sur les routes. Je ne parle pas des engins de chantier (grues, pelles, tractos etc...).

Quels sont les véhicules capables de rouler à l'essence, et mieux, à l'électricité nucléaire (c'est ce que veut Ségolène Royal, enfin, d'après ce que j'ai lu sur certains forums et dépêches) ?

à l'électricité, je ne suis pas contre mais il m'est impossible d'avoir un véhicule électrique (3 charges pour faire Montpellier-Toulouse aller-retour), je passe la journée à recharger si je trouve une borne encore :D

Bon, résonnons correctement, enlever la récupération de la TVA sur les diesels des sociétés, c'est très bien quand on veut faire plier des centaines de sociétés de transport, ou bien ... pour augmenter les prix de notre bouffe et tout ce que nous achetons ...

Rajoutez 20% de dépenses de carburants aux sociétés de transport et tous les prix vont augmenter.

Existe t'il des camions fonctionnant au SP95, au GPL, au Superéthanol, à l'électrique ?

Possible, mais je n'en ai jamais vu, il va falloir me les montrer.

En résumé, je ne comprends pas comment l'on peut décider d'une telle ânerie.

Ségolène Royal, veuillez réfléchir avant d'agir, car c'est l'avenir de la France que vous allez mettre en péril.

Merci de m'avoir lu.