Commentaires - Elles ont tout changé, sauf leur nom - Citroën Ami : de berline moyenne à urbaine sans permis

On va laisser le Dédé poser 100% des commentaires sous celui là... chiche les gars !

Magnifique Ce Z .

"L'Ami 6 version 1961" immatriculée "210 MA 11" est une Ami 8.

Pas mal de confusions dans les légendes des photos, entre les Ami 6 et Ami 8, à corriger !

Et pour info, l'AMI 8 berline n'avait pas de hayon, il fallait prendre le break pour ça...

C'est également dommage de ne pas avoir évoqué l'AMI Super, à moteur de GS de base...

Bref, un peu bâclé, tout cela, Michel Holtz nous avait habitué à mieux dans ses articles.

"L'Ami 6 break arrive à la rescousse de la berline en 1963. Elle représentera deux tiers des ventes jusqu'en 1969."

Là aussi, c'est une Ami 8

Il y a quelques imprécisions dans l'article, notamment dans les légendes des photos, confondant allègrement Ami 6 et Ami 8.

La carrière commerciale de l'Ami 6 n'a pas si mal démarré, il n'était pas rare que les clients attendent leur voiture 2 ans avant d'être livrés. Une autre point commun avec l'Ami.

Il est dommage d'avoir oublié de mentionner l'Ami Super, Ami 8 équipée du moteur 1015 cm3 de la GS, construite de 1973 à 1976. On peut également évoquer le prototype coupé M35 à moteur rotatif, sur base Ami 8 avec suspensions hydropneumatique. Il a été produit à 267 exemplaires.

1974 n'est pas la date d'arrêt de fabrication de l'Ami 8, qui a arrêté sa carrière en juillet1978 en berline, et en septembre 1978 (Année modèle 1979 !) pour le break. La Visa succédant à  l'Ami 8.

Je n'en veux pas à Michel Holtz, qui nous gratifie de bons articles ces temps derniers.

Oui, pas mal d'erreurs...

La photo présentant une soi-disant Ami 6 de 1961 représente une Ami 8 de 1973 (en modèle réduit), le break Ami 6 bleu est en fait un break Ami 8.

La fin de l'Ami 8 est donnée pour 1974 alors qu'elle a été produite jusqu'en 1978. Accessoirement la cylindrée du bicylindre est de 602 et non 603 cm3...

De plus, mentionner la "malédiction Ami" est exagéré : cela a été la voiture la plus vendue en France en 1966 et plus de 1,8 millions d'Ami ont été vendues entre 1961 et 1978 ! Souhaitons le même succès à l'Ami One.

Sur un site spécialisé dans l'automobile comme Caradisiac, on attend d'un journaliste davantage de rigueur dans le contenu de son sujet et donc de se documenter lorsqu'il ne maîtrise pas son contenu.

Comparé a la carrière de la 2CV, c'est quand même pas brillant.

Aïe, pas taper .

Ben toi tu à suivi. Ben oui vitré arrière plongeante non inversée. Brovo !

Ça reste une carrière honorable, pour un des modèles qui ont eu droit à des budgets de développement limités. Des dérivés de 2CV améliorée.

Leur plus gros soucis a été l'absence de traitement anti-corrosion. En 1990, il n'y en n'avait déjà quasiment plus aucune en circulation...

Je vais me faire tabasser par l'Internationale des citroënistes mais... franchement... c'est foutrement laid (et je ne parle pas que de la dernière mouture).

Je veux bien que ça vous rappelle votre jeunesse ou je ne sais quoi, mais il y a quand même des limites à l'horreur !

Et je ne suis pas le seul à le penser :

https://youtu.be/3qqzgylXO_s

je suis d'accord

Le Dédé en force

Je vois que tu es amoureux de ta voiture fait gaffe Madame va être jalouse

putain, l'AMI 8 berline beige qu'on aperçoit dans le défilement, juste avant les commentaires, mon père avait la meme, je lui nettoyais, et en 1978, à 15 piges, j'ai osé la démarrer, puis avancer, reculer, puis commencer à aller un peu plus loin..... donc à 15 piges, j'me suis appris à conduire tout seul, et meme pas de calage, ou de broutements , ni de soubresauts par rapports à l'embrayage, ou le subtil dosage pédale d'embrayage/accélérateur.....

c'est venu tout seul, naturellement, quinze , 20 minutes plus tard, je partais sur la route comme un habitué..... j'avais la conduite dans le sang, faut dire que j'ai tout conduit depuis, motos, camions, camions remorque, cars, bus.....

et quand j'etais mome, on partait de LE BLANC MESNIL chez son pote Janvier qui avait un ptit garage, qui existe tjours à MAY EN MULTIEN, en AMI 6 break rouge, qu'il avait achetée d'occaze là bas....

Vague souvenir de la route, ça paraissait long; j'avais 10 ans environ, c'est sur que ce n'etait pas la RN2 d'aujourd'hui, pour aller jusqu'à DAMMARTIN EN GOELE.... et le reste jusqu'à MAY EN MULTIEN était pittoresque aussi d'après mes souvenirs.

c'etait une ami 6 break phase 2, car les feux etaient carré à l'arrière comme ceux des dernieres 2cv, depuis 1970, en fait les 3cv....

Une pensée pour la Ford Anglia qui était dotée de la lunette arrière inversée dès 1959.

Et oui, l'ami 6 avait des doubles phares appelés "plein jour" comme sur les CX, GS ou Visa

OK les poubelles sont là mais la seule version intéressante à savoir le coupé sport M35, il est où ?

L'Ami6 berline fait partie de ces voitures à l'esthétique clivante : Soit on aime soit on adore mais ça ne laisse personne indifférent. Pour ceux que ça tente, penser que le modèle 61-63 est équipé du seul moteur de 2cv "fragile" et spécifique au modèle. A partir de 64 le 602cm3 sera amélioré et pousuivra sa carrière jusqu'en 1990 avec diverses améliorations augmentant la puissance. On peut aussi comme moi trouver un modèle 62 en excellent état mais sans moteur-boite sur lequel on peut installer plus ou moins facilement un millésime suivant (dans mon cas, moteur 4cv de visa boîte ami8 avec freins à disque, bras de suspension avant de 2cv6 début 70 modifiés). Tant qu'à faire puisque l'origine est introuvable et fragile

Une AMI 6 Club berline, en version 35 ch, ça reste un must

Avec les doubles phares, les sièges club, les baguettes chromées, etc... quel luxe !

Ou sinon, une AMI Super break, qui reste le fleuron de la gamme ! (Hors rarissime M35)

Tout ça me rappelle l'installation d'un moteur de 2cv6 sur une boite de 2CV4. La 2cv la plus rapide en côte que j'ai connu.

C'est vrai : Une Az 59 (18cv SAE) avec un ensemble mécanique de 2cv6 début 70' (32 cv din) ça n'a plus rien à voir : 110 km/h au lieu de 70

Sauf erreur de ma part, la 1ère photo de l'Ami de 1961 n'est pas bonne, il s'agit là d'une Ami 8 de 1964 au mieux.

L'Ami 6 avait cette vitre arrière inversée et un profil en Z.

En 64, Citroên la fait évoluer en supprimant cette forme en Z et en ajoutant une version break, elle s'appellera Ami 8.

L'Ami Super n'a pas durée longtemps (2 ans je crois ?) et c'est plutôt un bide pour le coup. En voulant l'intercaler entre l'Ami 8 à moteur de 2cv et la GS, cette Ami Super est devenue gloutonne, moins confortable, moins rassurante et plus chère. Bref, les acheteurs optés pour l'Ami 8 normale ou la GS mais pas la Super.

Venez en discuter ici

www.facebook.com/groups/myamicitroenfrance

Je n'ai pas l'habitude de laisser traîner ma souris dans ce lieu malsain (facebook).

Son principal défaut était de trop consommer, et un prix trop proche de la GS de base.

Sinon, la presse l'avait plutôt bien jugée à sa sortie, avec un bon rapport poids-puissance.

C'est un véritable collector aujourd'hui, tant les exemplaires sont rares.

https://www.carjager.com/blog/article/citroen-ami-super-lidee-etait-pourtant-bonne.html

https://lautomobileancienne.com/citroen-ami-super-1973-1976/

Elles ont tous changé?

NON -> elles se rejoignent niveau mocheté!

C'est en 69 qu'est sortie l'ami8. En 1964 c'est le break ami6 qui est sorti.

"Mais si le dessin de l'Ami 6 était audacieux, la partie mécanique de l'auto l'était beaucoup moins." C'est a dire qu'en 60 ans chez Citroën rien n'a vraiment changé, on a toujours ces lignes très originales (ce qui n'est pas toujours mélioratif, je pense a la nouvelle C4, mais qui l'est tout de même parfois, les SM et DS à leur époque), et on a aussi toujours des moulins à chier, manquant de pep's, pas très fiables dans les meilleurs cas, ce qui est très dommage parce qu'il y'a eu quelques éclats quand même, de bons V6 et les 4 cylindres du genre 1.6 VTI... Mais le reste néant. C'est bien dommage et ça reste un problème apparemment insoluble de l'industrie automobile française dans sa globalité.

totalement faux

y'a eu AMI 6 BERLINE ET BREAK de 1961 à 1968, la berline ayant la caractéristique de sa lunette AR inversée.

puis il y a eu deux AMI 8 dès 1968, berline et break, pour remplacer l'AMI 6....

La berline AMI 8 n'a pas eu , elle, la lunette AR inversée, on en voit une en beige sur les photos, volant à droite.

Donc ce n'est pas cette AMI 8, une AMI 6 revue comme vous dites.

Par contre , les 2 break AMI 6 ET 8 sont quasiment similaires de profil, bien sur leurs faces AV et AR, ainsi que leurs feux diffèrent.

oui, je sais plus exactement, 68 ou 69 la sortie de l'ami 8.

c'est vrai , l'AMI 8 berline avait une petite lunette de coffre verticale comme les GS.

Cela reste ton point de vue et non une généralité ! Je possède une belle ami 8 vert papyrus et il y a quasiment pas une journée où je me fais accosté pour des compliment sur cette dernière, même une fois un jeune au feu rouge qui m'a demandé si je la vendait !!! Pour ma part je trouvait ces petites berlines très élégantes avec leurs roues arrière carrenées, comme quoi, tous les goûts sont dans la nature !

moi, je connaissais un mécano chez Citroen , qui avait installé un moteur de GS sur sa 2cv, enfin 3cv, puisqu'elle était postérieure à 1970.

c'etait dans le debut des annees 80.... sa 2 cv était d'ailleurs arrangée, customisée, elle avait des jantes ALU, longues portées, antibrouillards, il avait meme mis des sièges AV, Renault 5 ou 12 TS avec le trou triangulaire au niveau du dossier haut...

j'en ai vu peu d'ami SUPER, ça faisait drole cette sonorité de GS sur une AMI 8...

C'etait le 1015 cm3 de la premiere GS sortie en 1970, ou du moins de celle de base, ou la moins chere du catalogue, qu'ils ont monté dans l'ami 8.

mais ça marchait bien , car fin 1982, j'en ai acheté une nickel à un particulier, de gs 1015 cm3 de 1970, alors que je sortais d'une 2cv et d'une 4L seulement apres quelques mois de permis...

Mais la plus rare, et il en reste tres ,tres peu, et elle cote beaucoup, il parait, c'est la GS Birotor.

Elle était tres performante, mais fragile parait il, vendue alors qu'elle n'etait pas tout à fait au point....

Quand les clients la ramenaient au SAV, il y aurait eu un dédommagement ou arrangement , ou remboursement..... et après Citroen les passait au pilon.