Commentaires - En direct du salon de Milan 2024: trop d'ailerons, tue l'aileron

c'est utile en moto GP pour taper des freinages à 340km-h ou passer des grandes courbes à 240.

par contre pour se trainer la bite en ville et faire des DA au feu rouge by "poireau au guidon", c'est risible...

Le comble c'est surtout d'en coller sur des roadsters, qui, par nature, ne sont pas des machines à la recherche de la moindre aérodynamique!

Pagès number one: la corsaro sport a des appendices aérodynamiques elle aussi

N'importe quoi, c'est quoi le lien entre la réduction de l'aéro à venir en motoGP et la valeur des modèles de route actuels ?

C'est clair qu'il y a de l'abus sur les derniers modèles de sportives mais le facteur limitant e' accélération et en freinage, avec les moteurs actuels, étant la motricité ça a du sens de vouloir augmenter les appuis.

Pour le reste c'est une affaire de goût. Perso je trouve ça pas très joli sur les dernières sportives mais les roadsters tuono, MR ou SFV4, ça va.

pour ma part j'ai la M1000RR, par contre utilisation uniquement piste donc oui pour moi ces modèles qui de toutes façons n'ont pas ou plus vocation à rouler sur route ont un intérêt et une obligation de suivre l'évolution en motoGP ou WSBK n'oublions pas que pour le WSBK ils ont l'obligation de faire un modèle homologué reprenant ces éléments de série

ensuite vu la nouvelle réglementation motoGP et l'éventuelle arrêt de l'aéro et baisse de cylindrée qui doit faire baisser la puissance il y a fort à parier qu'il s'agit des derniers modèles de ce type...