Commentaires - Enquête : il faut sauver les petits garagistes

C'est plus un article Cara... mais A la recherche du temps perdu...

Faut faire du concis ici.

Personne ne prendra le temps d'aller au bout de cet article qui part dans tous les sens.

Travail bien fait et des tarifs corrects sont suffisants ... le reste c'est surtout le bouche-à-oreille.

Au fil des années, le "garagiste" n'a pas récupéré la sinistre réputation de voleur pour rien ... si cette profession est mal aimée, c'est surtout la faute aux escrocs et autres jemenfoutistes qui pullulent dans le domaine.

Si tu n'as aucune valeur ajoutée face à un Nortoto ou un Feu Rouge, tu peux fermer ton business et aller postuler chez eux.

"Autre inconvénient pour les garagistes indépendants, selon les marques chaque véhicule nécessite un outillage qui lui est spécifique, notamment un bornier différent."

C'est en effet là que se trouve une des difficultés.

Etre multimarque et faire de la recherche de panne c'est quasi impossible à rentabiliser car il y a des spécificités et des équipements spéciaux pour chaque marque.

Globalement pour être rentable un garage doit :

=> Soit faire des choses simples : de l'entretien basique / rapide / sans risque ou de la carrosserie

=> Soit se spécialiser sur 1 marque et avoir tout le matériel et les compétences spécifiques à disposition

=> Soit viser une clientèle aisée et moins pressés : véhicule de collection à restaurer qui passe 2/3 ans dans le garage avant de ressortir, ligne d'échappement sur mesure, reprogrammation, etc...

Mais tout le reste c'est assez peu rentable :

=> L'achat / revente de véhicule d'occasion kilométré et de + de 5 ans : trop de risque à supporter pour un garage honnête avec les retours clients sans compter la MO non facturable : aller chercher les voitures, les mettre à vendre, gérer les clients, etc...

=> La recherche de panne multimarque (surtout sur des véhicules de plus en plus complexe)

=> L'achat / revente de VO récent (pas assez de véhicule sur le marché : les grosses entreprise type vendezvotrevoiture etc... aspire le gros du marché)

Beaucoup de garage ont sauvé leur activité avec le montage de pneus achetés sur internet également : mais ça reste un boulot relativement ingrat. (à l'image des commerces qui ont survécu grâce aux points relais)

(..)Par exemple, une batterie ION pour une UP vaut environ 22 000 €.(..)

On comprend mieux pourquoi VW ne veut pas vendre d'Up électrique.

Pour chaque marque ? ou chaque Groupe automobile ?

Si tu vends les 14 marques du Groupe Stellantis, par exemple, n'y aura-t-il pas in fine les mêmes outils pour l'ensemble des 14 marques du Groupe ?

Si c'est la photocopieuse qui prime, j'imagine que tu peux faire les différentes marques au sein d'un groupe.

Mais encore faut-il que ce soit des véhicules post fusion pour le cas de Stellentis.

c'est pour ça que j'ai dit "in fine", car je pense que c'est clairement l'objectif, à terme, même si ça prendra du temps.

mais pour en avoir discuté avec le gars de l'atelier de mon concessionnaire Citroën, il m'a bien confirmé que l'atelier était commun aux marques peugeot, Citroën, Opel et DS, là où je vais, même si en façade, t'as 4 entrées distinctes.

donc pour les petits garagistes, leur intérêt à priori est de raisonner par Groupe automobile.

proposer par exemple du Dacia+Renault+Nissan+Mitsubishi a du sens.

voire VW+Skoda+Audi+seat.

... parce que tu crois que ça dérangera vraiment VAG de vendre un pack batterie à ce prix là ?

Et bien évidement, dans la vraie vie, devant une telle facture, le destin de cette pauvre UP voltée, ce sera bien évidement la casse.

les petits mecannos ont pas trop de soucis..

sur les vielles caisses .de plus de 10 ans..

et ont l expérience...

que n ont pas les concessions..

qui font l entretien que sur des caisses récentes .

mon mecanno m a changé la poulie du compresseur clim...

avant même de passer la valise...

il connaissait la panne ..

bon Audi détaillé pas la pièce...

ça a pris 3 mois. et commande chez un marchand de pièce indépendant...

200 balles environ... la clim maladie des golf ..

pour les rates moteur de mon Picasso .

il savait que de grande chance que ce soit le capteur pmh...avant de passer la valise.

a 50 euros de l heure...2 mois d attente pour une révision ou une distribution...

il est compétent et très demandé..

c est surtout les concessions qui vont être en difficulté avec l électrique...

pas de révision...

les petits garages ont bien 25 ans de boulot.

devant eux. .

C'est pas la croissance du parc de véhicules électriques qui va les aider

c est pour çà que je parle de batterie gate...

d'ici 5 ans on sera dedans avec les premieires électriques vendues.. hors location de batterie...!y a 5 ans environ...!

22 000 la batterie up?

on m'a parlé de 18 000 pour une batterie hyundai..

çà va faire mal...

bien plus que le diesel gate...

Un autre écueil à leur activité , c'est le manque de dispo des

pièces détachés depuis le covid , je connais un pro qui en est

arrivé à se fournir en Espagne , et m^me là , il galère

bon en même temps quand on voit l'article de Cara sur le manque

de succès des pièces de réemploi.....

C'est surtout que je me demande quelle est la marge que se fait VW sur chaque Up électrique vendue.

De là à penser que VW les vend finalement... à perte, ou tout comme...

C'est con qu'on ne puisse pas effacer ses messages sur ce forum parce que tu vas te faire ramasser une fois de plus.

Moi je n'ai pas tout lu alors je vais juste relever le premier truc, à savoir le bornier pour chaque marque, t'es à coté de la plaque là mec, on dialogue par la prise EOBD et sans fil même maintenant, c'est en bluetooth.

Ceci dit si vous voulez sauver les petits garages la meilleure chose à faire c'est d'aller chez eux, et pas dans les centres auto ou personne ne comprend quoi que ce soit à la mécanique mais où tout le monde sait qu'un client est un pigeon potentiel.

Le coût horaire des petits ateliers de mécanique et de carrosserie est devenu prohibitif au point que de nombreux automobilistes se limitent au changement d'huile réguliers et interventions ponctuelles obligatoires comme la courroie de distribution, en attendant la panne pour courir au garage.

Il n'est d'ailleurs pas certain que des entretiens se limitant à ce système ne suffisent pas parce que toucher à une mécanique qui tourne bien est souvent à l'origine du début des ennuis.

Les mécaniciens et carrossiers indépendants retrouveraient d'ailleurs une clientèle si ils faisaient plus souvent appel à des pièces de seconde main qu'on trouve sur les "casses" plutôt que de nous fourguer des pièces de rechange neuves d'origine à des prix prohibitifs comme ils en ont pris l'habitude.

C'est bien plus compliqué que tu l'imagines d'utiliser des pièces d'occasion, déjà il faut trouver la bonne, après il faut aussi qu'elle soit en bon état et si elle est défectueuse qui paye la main d’œuvre pour la remplacer une deuxième fois ??????

Si à la base ils avaient dégagé de la marge sur ce modèle, crois bien qu'ils auraient cherché à en vendre tant et plus ( avec ses copines Mii et Citigo ), d'autant qu'ils étaient quasi-seuls sur le créneau de la citadine à brancher...

Ce n'était hélas pas le cas... d'où vente quasi sous le manteau, pas de campagne de promotion, et délais de livraison lointains.

Pas que. Mon ancien (petit) garagiste m'avait accueilli avec "cette caisse qui vient d'Allemagne, elle va être toute rouillee par en-dessous". Il s'agissait d'une A2 chassis/carrosserie en alu... J'y suis resté quand même pendant 5 ans et il faisait du bon boulot, mais humainement...

Je suis revenu avec une a3 etron. La rampe d'accès était très en pente et comme j'y suis allé vraiment très lentement et sans élan (en mode électrique), j'ai pas mal dérapé sur la petite margelle pour atteindre le plateau. Le gars en a profité pour asséner un "vraiment une tenue de route de merde cette bagnole !". Pour une acquisition que je venais de faire... "Tenue de route" constatée à 0,2km/h soit dit en passant.

J'ai arrêté avec lui. Il y a un minimum d'amabilité dans les relations, commerciales notamment, si on ne veut pas perdre son commerce...

Ca peut effectivement être un souci. Mon garagiste refusant de monter une pièce d'occasion, j'ai organisé mon relais de pompe à carburant pour mon a2 depuis la République Tchèque ! Au total, j'avais été immobilisé quasi 1 mois...

Très intéressant

Ils doivent se réinventer, se spécialiser dans une marque de prestige ou de passionnés, prospecter, rationaliser...

Je me souviens d'une anecdote qui date de plus de 20 ans, quand j'étais représentant de pièces détachées auprès des garagistes dans le Gers. Un client avait voulu faire embaucher son fils dans un centre-auto de la ville, faisant valoir qu'il avait obtenu son CAP de mécanique.

Le recruteur du centre-auto lui a répondu: "Mais on a déjà un gars qui a le CAP" dans l'équipe."

C'est une bonne anecdote !

Maitenant, essaye d'en trouver d'autres, chapitre monstres bouffes qu'on peut faire dans ce pays de cocagne....

Yaka Faukon Papamadit...

Je vais pas les plaindre, après s'être engraissé, un moment donné, on dégraisse. c'est le sens de l'histoire.