Commentaires - Entre la Renault R5 et l'Alpine A290, c'est un fauteuil pour deux...

"160 km avec 80%"

"Dur à avaler pour une auto frôlant les 40000€ en entrée de gamme"

Tu m'étonnes.

160km... elle est où la liberté avec si peu d'autonomie ?

Le style Alpine est quand même plus agréable pour les yeux que la décoration cheap de la R5

"Si dans sa version 220 ch, l’A290 est capable d’accélérations sportives avec un 0 à 100 km/h en 6s4 (soit un meilleur chrono que feue la Clio RS Trophy)"

Elle fait effectivement un peu mieux, mais là où elle doit ridiculiser la Clio, c'est sur le temps écoulé entre deux points de ravitaillements.

Une véritable version sportive se doit d'embarquer une batterie spécifique, capable de charger/décharger beaucoup plus rapidement et ce n'est pas le cas ici, dommage. Espérons que Volkswagen avec ID.2 GTI ne fasse pas la même erreur.

On se moque de l'autonomie si le temps de charge est divisé par 2 (ce qui n'a rien d'impossible aujourd'hui) et/ou batterie qui économise 100 ou 200 kilos.

Pour une fois je suis d'accord avec vous en se contentant d'une batterie pourrie Alpine a tout simplement foiré sa copie... elle aurait recevoir une batterie de 75+ kwh capable d'encaisser des recharges a 200kw et une bonne courbe de recharge... Mais là ce pack pourri low cost la tue simplement.

Il n'y a qu'à GastorLand où ça pourrait se passer comme ça...

VE = puissant oui mais pas sportif

Le chat piaffe déjà d'impatience de lire cet article !

des autonomies ridicules dejà sur la 5' vérifiées récemment dans des essais ici et ailleurs, alors sur l'Alpine on doit pas être loin de 150 Kms SEULEMENT réel d'autonomie en hiver, autour de zéro degrés ! donc des températures qu'on en en France en hiver ( on parle pas de -20°c ) .

de quoi éliminer l'achat direct de l'Alpine, ça, c'est fait; et réfléchir aussi à 2 fois meme pour la belle R5... qui joue tout sur son look, et est totalement Larguée coté efficience.

on l'attend oui ; mais son humour est tellement bon qu'on l'attend avec impatience

Relisez moi s'il vous plaît, il me semble que vous n'avez pas compris grand chose. Sinon l'article lui-même souligne que la différence n'est pas suffisante pour distinguer Renault de Alpine

160 km d' autonomie, 40 000 roros . Ah on est bien en oxydent .

J'étais concentré pour regarder les 16 minutes mais quand ils sont passés à "montre moi la planche de bord". Sérieux Cara? Je pourrais la décrire les yeux fermés tellement on en a bouffé de la R5. Même l'Alpine!

Je préfère ne pas regarder les 10 autres minutes... J'aime pas les lavages de cerveau!

On est là, on est là!

C'est le progrès qu'on vous dit. Avec une autonomie digne de 1950.

Bientôt les gens feront des préparatifs sur c'est caisse...ça me rappelle le modélisme avec des caisses 1/10 ème qui monte un 100 en quelques secondes

Euh non, 200 km d'autonomie sur autoroutes c'est juste ridicule, car ça donne à peine 300 kilomètres sur routes. (En gardant 10% de réserve.)

Je fixe la barre à 300 kilomètres minimum soit environ 450 kilomètres sur routes, et encore en étant prêt à faire de gros efforts d'adaptation.

En tout cas, je passe mon tour rien que pour ce paramètre.

Je ne suis pas client de ce type de voitures, mais effectivement mauvais choix de batterie, capacité et vitesse de recharge, qui condamne la voiture à l'usage d'une petite minorité condamné à graviter autour de la maison juste pour le plaisir de paraître avec un look + sportif.

Ça me semble léger comme argument, on a vu comment les Mini électriques 1e génération ont été rapidement délaissé après qq mois de buzz. Malgré un comportement de karting assez rigolo et bien en phase avec l'image de la marque à priori.

Je préfère 200 km d'autonomie récupéré en 8 min que 300 km en poireautant 30 min. Sur longue distance ça finit par faire une différence. Puis empiler des kilowattheures et des kilos sur une sportive n'a pas de sens sauf à confondre avec le grand tourisme. Là c'est ni l'un ni l'autre.

Hé oui, avec mes Clio 2 RS, les Paris-Lyon se faisaient à des moyennes inavouable aujourd'hui. Mis à part le budget conso (et encore c'est en fait assez raisonnable), pas vraiment de concession à faire par rapport à une Clio normale...sachant qu'une R5 "normale" ça ne va déjà pas pour les longs trajets...et si on ajoute à ça le tarif...

Egalement, la stratégie d'Alpine avec ses 2 versions 180 et 220 n'est pas trop compréhensible : la GTS devrait être plus radicale, destinée à un public "sportif" exigent, pourquoi faire la même erreur qu'avec la Mégane 2 RS et la Clio 4 RS (qui a fini par donner une Trophy avec une 3ème définition chassis...)

En plein alpignolage surtout !

ET encore , la 1ere année . Après c' est moins avec la perte des batteries inéluctable .

La conclusion devrait être que l'une est pour tous les jours alors que l'autre est pour le plaisir...

continental eco 6, une pure daube...(face à un michelin pilot).

la seule grosse différence entre les 2 qui change tout dans le comportement routier.

Quand même curieux de voir s'il y a une clientèle pour ce genre de petite sportive électrique, à un tarif où on commence déjà à avoir du choix !

Pour la R5 la version Techno 52kwh me semble le meilleur choix en 150 chevaux, pas certain que les versions 120 puis 90 chevaux conservent le même attrait.

Si la liberté se mesure à l'autonomie, la mienne n'a pas besoin d'aller loin.

"Mais elle fait cher payer ses qualités dynamiques : consommations largement supérieures, autonomie réduite en conséquence et prix d’achat élitiste sont les principaux reproches"

Était-ce différent pour une R5 Alpine (turbo) vs une "normale" à l'époque du "c'était mieux avant"?

Parce que tu crois vraiment que refaire le plein à 80% prenait 1/2 heure après avoir roulé 1h1/2 sur autoroute à vitesse légale ?

En effet, ce n'était pas terrible non plus à l'époque...469km d'autonomie mixte.

(Petit réservoir de 38l)

https://www.ultimatespecs.com/fr/car-specs/Renault/6368/Renault-5-Alpine-Turbo.html

Cependant, si les ingénieurs arrivaient à une autonomie équivalente avec l'A290 en usage mixte, car changerait la donne pour moi.

Moi aussi...

Je me souviens d'un Bordeaux-Toulouse 180km/h de moyenne soit 1h15.

Inconcevable aujourd'hui.

Je parle de la différence entre R5 Alpine et R5 normale, pas entre celles d'il y a 50 ans et celles d'aujourd'hui

Toujours ce maudit caillou dans la chaussure?

Mouai...mais le Conti Premium contact met la misère au Primacy...compare deux pneus équivalents, ça sera bcp plus constructif

pourquoi une minorité ? rappelez moi combien les français font de kilomètres en moyenne par jour ? Par ailleurs quelle est la proportion de gens ayant une Clio RS en voiture unique ? C'est la même chose ici : Une A290 pour les petits trajets du quotidien, un Scénic grande autonomie pour le transport troupes et les vacances.

Cette A290 est un super véhicule du quotidien pour se faire plaisir entre 2 feux rouges, comme la Clio RS en son temps, le confort et le luxe en plus (on est quand même plus dans l'esprit Safrane Baccarat Biturbo que dans l'esprit Clio RS Ragnotti...)

Pour la R5 je viens de voir que la version 120ch effectuait le 0 à 100 en 9s, c'est bien suffisant !

Donc en 2e voiture même la 40kwh fait le job, le prix devient déjà plus intéressant malgré la baisse drastique du bonus.

Oui enfin ça fait 75k€ de bagnole pour faire la même chose qu'une citadine sportive à 22k€ de y'a 15 ans...

180 de moyenne c'est du sérieux. Je pense que c'est concevable aujourd'hui mais on a nous même vieilli et surtout faut pas en parler.

Je vois des R5 circuler en masse (jaune, verte, blanche et bleue nuit). Jolie auto, sans aucun doute.

Et sinon, en Occident ce serait différent ?

Le bleu de la R5 est la couleur que je préfère pour cette voiture; ça lui donne un look que j'aime bien. Mais c'est tout concernant ce gadget hors de prix.

Quitte à acheter une Alpine A 290, autant prendre la version 220 CV. Après, ne pas prévoir faire de longs parcours, c'est plutôt une auto loisir.

C'est une autonomie qui est le double en été et le triple en hiver que ce qui est proposé en 2025.

Avec 4 minutes pour faire le plein, pas 30 et repartir réservoir vide de 20%.

Se souvenir que dans les années 80', des stations service (la désignation était alors juste), il y en avait partout.

Avec contact humain et une vraie personne qui tenait le pistolet.

Quelque peu différent d'une glandouille devant une sucette dans une Z.I glauque.

Si le loisir automobile du moment se conçoit pour tourner autour de chez soi, ma foi !

Tiens, posons juste le cas de Bébé-Axel qui voudrait aller tourner sur son circuit des Écuyers.

Pour s'y rendre de chez lui, c'est 70 km...

Avec cette Alpine 220, tu y arrives avec ton réservoir à électrons vidé de 20% de sa capacité.

Tu payes tes tours de manège.

Tu tournes avec ce qui reste de kW... la conso s'envole... à ce stade, prévoir un test Cara sur cette utilisation ( 30... 40 kWh... plus ?), et tu crois que ça va te faire plaisir que de devoir aller te plugger et attendre pendant que les copains continuent à tourner (enfin, mauvais exemple, pour Bébé-Axel, le circuit est souvent vide).

Et en fin de session, paf !

Re-glandouille devant la sucette, alors que tu n'as qu'une hâte, rentrer chez toi prendre une douche...

Puisse ce type de circuit secondaire être équipé de sucettes à charge rapide, et pas qu'une seule...

Et on peut vous faire confiance pour parler d'expérience pour parler des circuits ou des véhicules électriques

Vous dites vous même que des bornes de recharge sont présentes, n'importe qui d'un peu sensé complètera la charge au moment qui l'arrange, peut-être pour juste rajouter 10-20% en quelques minutes, mais vous non, comment vous expliquez votre niaiserie ?

Non il n'a pas totalement tort.

Sur les deux circuits qu'on pratique (SPA, Mettet) des bornes sont effectivement disponibles.

Mais les conducteurs de VE n'arrivent jamais sur place avec 100% de batterie.

Pour la conso, je ne me prononce pas.

Pour indice, la mienne arrive sur plateau avec 50% du plein.

J'ai : tours de chauffe, repérage, 2 ou 3 tours et tours de "refroidissement.

Je suis à sec après.

Mais bref, donner l'exemple d'une conduite sur circuit c'est pas l'idéal pour parler conso.

Je pense que là dessus, VE ou VT on est tous pareil, on consomme "sa race"

Pour acheter ca à partir de 40 000 balles il ne faut pas savoir quoi foutre de son argent ! . Perso pour 39400 euros je préferais une prius 5 qui accélera aussi fort, laissera de la place aux passagers arrière et permettra de circuler sur l'autoroute sans pb tout en étant capable de faire 80 kms quotidien en electrique.

Bon ça faisait longtemps qu'on n'avait pas entendu parler de la Rino.

Au delà du prix complètement hors sol, c'est plus la question du comportement routier de l'Alpine qui me déçoit à la lecture. Dommage ne pas avoir rendu le truc un peu plus joueur?

Et quelle utilité le 19 pouces sur de si petites autos? Quand finira cette mode des roues de tuning des US, à l'heure de la recherche de l'efficience ?

En discutant hier avec des pote des voitures , le sujet a dérivé sur la R5. Tous m'ont dit qu'elle était bien réussie. Qu'ils étaient tentés, jusqu'au moment où ils ont vu le prix. Dommage pour Renault d'avoir transformé l'archétype de la petite auto pas chère en truc de riches (mes potes se demandaient qui avait le budget pour acheter ça).

J'ai aussi traîné sur quelques circuits pour savoir qu'on ne passe pas tout son temps à tourner une fois arrivé et reparti tout juste après, alors papoter autour d'un café ou papoter autour d'une borne, explique moi la différence. Au moins tu te fais pas chier à trimballer des jerricans d'essence.

Rappelle nous les scores de vente de Prius 5 à la sonorité d'un groupe électrogène aux dires de POA?

Oui, de toute manière c'est la course uniquement quand les 4 roues sont sur la piste.

En dehors de ça, c'est beaucoup de partage.

Je note, chez nous en Belgique beaucoup de propriétaires de VE qui viennent tout de même apprécier le plaisir d'une journée circuit.

Comme je l'ai toujours dit, la passion automobile ne se limite pas à un carburant !

Après pour l'essence il y'a des pompes sur SPA par exemple.

Et dans le coffre c'est plutôt des Slick que des jerrican qu'on retrouve régulièrement ! Et une caisse à outils, jamais oublier ses outils !

La confirmation que Roc nous raconte de la merde, merci et bonne journée.

Mais qui trimballe des jerricans d'essence pour des track-days ?

T'allais tourner en Mongolie intérieure ?

Ou bien pilote d'essai constructeur avec de l'Elf Perfo 105 ?

Continue à nous faire marrer ici Le Dreamer, et à minima, achète un jour un truc à brancher pour rejoindre le Belge qui visiblement rencontre de telles bagnoles sur les pistes là haut...

le conti eco 6 est un pneu """ecolo""" c'est à dire qu'il est censé gratter 0.1l/100km, mais que tu peux as 10 fois plus de chance de finir au tas sur le mouillé...

une pure savonnette malgré les 4 roues.(sur un 2 roues, ça serait considéré comme tentative de suicide)

la meme merde que les hankook montés à la chaine par les constructeurs qui regardent le prix. (les ingés se sont cassés le cul à faire des chassis, et les comptables fusillent tout avec 4 pneus en bois...)

R5 ou alpine R5 hormis qu'il y en a une qui est jaune et l'autre qui est bleu c'est la même caisse, quasiment les mêmes composants moteur batterie de châssis je suppose qu'il doit pas y avoir de grosses modif non plus hormis un A à la sauce Avengers collé dessus, c'est quoi qui justifie un prix aussi délirant? Surtout si c'est pour s'arrêter toutes les heures pendant une heure à la sucette...

De plus comme tout ce qui est électrique ça pèse le poids d'un enclume, ça te colles et accélère fort en ligne droite dès que la chaussée se dédouble tellement que c'est pressé de te doubler, et arrivé à la première courbe, ma bête clio dci lui repasse devant car sa bagnole panique et plante tous ses freins à l'entrée du virage alors que la petite thermique de 100 ch passe la courbe tranquillement sans couper ni gaz, ni courbe. C'est tellement gratifiant de remettre ces parpaings à leur en place dès que la route se rétrécit et tourne un petit peu vu qu'ils incapable de faire quelque chose de propre dès qu'ils veulent mettre leur troupeaux de chevaux en avant.

Le poids a toujours été l'ennemi et vu les bateaux que les constructeurs nous pondent aujourd'hui c'est incompatible avec quelconque plaisir de conduite hormis sur le ruban de bitume autoroutier mais là le plaisir est de (très) courte durée car vu à la vitesse où s'effondre la jauge dès que tu roules à plus de 80 avec un VE, tu deviens vite croyant pour prier que que la sucette à laquelle le planificateur te conduit ne soit pas en carafe...

Tout dépend du véhicule….

Quand on a 90 litres de carburant, cela ne pose aucun problème d’aller faire une session circuit à Francorchamps et de rentrer peinard chez soi…

Même quand on habite Bruxelles

Qui va lâcher 35 briques dans une citadine généraliste ? Qui ?

Justement une auto loisir c'est pour partir en ballade, pas de faire le poireau à une borne de recharge...

une citadine généraliste qui fait au mieux QUE 300/ 320 bornes en autonomie réelle route/ ville et meme pas 200' sur autoroute entre 2 charges.

une citadine (ou une sportive) qui fera meme pas 200 bornes en hiver et ça, que... Sur ROUTE, et surtout la sportive qui fera que 150 bornes en utilisation arsouille !!!

bref... ils ont tout misé sur le look et c'est réussi .

MAIS ils ont oublié que la simple et vieille ZOE (derniere version 52 KW) ... faisait largement mieux que ça coté efficience c'était meme la référence ! un vrai recul sur ce point là, et ça, c'est un vrai frein à l'achat. quand à l'habitabilité de la 5' ... on repassera ! perso meme en me payant, je monte pas à l'arriere !

de toutes façons à lire les com's ce matin, on voit bien que le soufflé est en train de retomber. elles ont leurs fans, mais convaincre le reste de la clientèle, ça fera 2.

C'est bon tu t'es grillé, t'as jamais mis les pieds sur un trackday, n'insiste pas la pince.

une vraie route de haute loire, le juge de paix.

C'est vrai qu'il ne faut pas attendre d'achat rationnel de la part de gens qui achetent des 1.2 puretech à tour de bras !

La rationnalité dans le choix automobile c'est pas dans la nature des francais.

Vu la passion qui ça dégage je crois qu'il est très rationnel de s'en détourner au contraire.

Au passage vous vous grillez à venir parler de rationalité sur un sujet de sportive, s'il y a bien un truc qui sera jamais sportif, c'est une bagnole à base de transmission à HSD. Même Toyota n'a pas osé pour sa Yaris GR.

Je ne prends jamais d'outil, cela dit, j'ai pas une bagnole modifiée de partout qui tombe en panne après 3 tours.

Le seul truc que j'ai dans mon coffre c'est un kit de mèche avec un compresseur.

Mais oui, les types en caisse modifiée de partout passent plus de temps les mains dans le cambouis qu'à tourner.

La seule chose que j'ai eu sur circuit quand je débutais, c'est une roue qui s'est mise a vibrer (desserrée). Maintenant je sers à 140Nm partout avant le circuit et ça ne m'est plus jamais arrivé.

Sur AutoPlus ils n'ont pas reproduit le temps annoncé par Renault de 0-100 kmh. Cause invoquée: manque de motricité.

Mais ils vont finir par trouver LE revêtement super adhérent qui permettra de se rapprocher des 6s4.. Ou encore on peut imaginer monter des gommes ultra tendres à l'avant juste pour la mesure d'accélération.

Autre avantage: on ne parlera plus de différentiel à glissement limité!

Le différentiel a glissement limité, ne change rien a l'accélération en ligne droite.

C'est utile surtout quand tu as les roues braquées.

Je serai preneur d'un test de la A 290 sur le Nurburgring! En particulier pour vérifier, bien sûr le temps au tour, mais surtout si l'Alpine peut enchaîner deux ou trois tours d'affilée sans que les diverses sécurités n'arrêtent le bal..

En ligne droite un différentiel autobloquant mécanique est également efficace. En renvoyant la puissance sur la roue qui a de l'adhérence. Qui peut varier plus ou moins d'une roue sur l'autre même en ligne droite! Sur le billard d'un circuit ce sera certes moins sensible que dans une spéciale de rallye.

Mais il est vrai que c'est dans un virage serré que le gain est le plus spectaculaire..

C'est ce que je dis souvent, si je devais comparer mon temps de "bricolage" à mon temps de "piste... Je suis bien meilleur mécano que pilote !

Ça devrait s'arranger depuis que tu es passé chez Toy non ?

90L c'est trop et puis tu parles d'une voiture légale, sur plateau la question ne se pose pas de comment rentrer, tant que la voiture qui tracte à de l'essence.

De manière générale j'ai jamais plus de 30L d'UT dans la pistarde.

On chasse le poids comme on peut, je devrais faire un régime...

C'est parce que je ne l'ai pas encore maltraité ça

Tiens des notes entre 13 et 14…

Ceci étant, deux voitures qui ont une gueule terrible mais dont le rapport qualite/prix-prestations-autonomie est catastrophique…

Les thermiques qui tournent sur un circuit ne sont pas toutes venues par la route gros bêta, mais parfois sur remorque donc quoi, tu remets la voiture sur la remorque pour aller à la station à l'extérieur afin revenir faire quelques tours supplémentaires ? C'est une idée de plouc, désolé de te l'apprendre la pince.

Sportive ? Tu plaisantes !

Un truc de 1,5 tonnes, sous vireur comme c'est pas permis....

Sur Autoplus, ils ont relevé 60kWh/100km sur piste...

sur piste ça semble énorme en effet, mais possible le 60 Kw/ 100 ... donc ça se vide vitesse Grand V apres tu fais pas 30 tours de piste non plus.

Mais ça veut aussi dire que si tu fais la montée du VENTOUX un appuyant un peu... ben y'a quand meme 20 bornes à gravir, et tu vas plomber sévèrement la batterie de la R5 Alpine.

cette remarque est valable sur quasi toutes les électrique, mais 52 Kw c'est dejà pas énorme au départ, même si tu as fait le plein à Vaison ( la romaine ) ... tu seras vite dans le dur une fois descendu de l'autre coté.

c'est la limite de la chose.

c'est bien pour ça que les SPORTIVES 100% elec, ça a sa limite et très vite

une petite eC3 en 2eme voiture pour aller au taf, faire 3 courses ou recup les mômes à l'école... là ça a du sens .

une sportive... c'est limite une blague.

et c'est pas la régénération a la descente qui va combler ce vide ( meme si ça remet qq % )

Quand je dis auto de loisir, j'entends faire des petites virées sur petites routes.

Généralement les mecs prennent des bidons d'essence pour pouvoir finir la journée sans avoir à faire ça si ils sont pas trop mal organisés.

39700 - 35490 ça fait 4210 € et pas 3200 € !

On peut quand même avoir des surprises en comparant 2 pneus de gammes différentes : il y a quelques années j'ai put comparer (en 215/50/17) le continental sportcontact 5 au Michelin primacy 3 , et bien à ma grande surprise (le continental avait gagné un comparatif de pneu sportif dans le magazine EVO) le continental s'est avéré moins précis et sportif que le Michelin ! Et en plus , en fin de vie , je me suis retrouvé avec une grosse cloque sur le continental, alors que je n'ai rien cogné avec le pneu, je ne monte jamais sur un trottoir et je n'ai pas non plus pris de nid de poule.

La conclusion est qu'un pneu peut être très bon dans une dimension et médiocre dans une autre.

VE sportif c'est impossible vu le poids.

comme un humain trop gros et gras ne peut etre sportif.

Oui, oui, la version de 150 cv en tecno est déjà bien suffisante si on veut 150cv et les 180cv de l'A290 peut pratique finalement ... et j'ajoute que renault a déjà annoncé courant 2026 de nouvelles versions moins chers pour 400 WLTP avec batterie LFP inédite ... tandis que la version NMC passera de 400 à 500 km WLTP ...

Tous cela bénéficiera sans doute également à notre A290 ... bref une fois l'effet de mode passé, il est urgent d'attendre dans ce segment des VE de 4 mètres où aucune des concurrentes de la R5 tous comme cette R5 ne fait réellement mieux que la ZOE ZE50 de 2019 ....

Bref, hormis les impatients, attendre 1 ou 2 ans

A force de tourner autour du patté de maisons ca va devenir chiant... Les virée ainsi ca commence parfois assez loin de chez soi... Bref on peut prendre l'autoroute pour rejoindre le depart... et en revenir apres le tour la bas et cest cette partie que cette A290 sera hyperchiante...

vous tentez de construire une vérité absolue à partir de ce qu'on trouve dans le commerce actuellement, c'est pas très malin. Au risque de me répéter il y a la Caterham Project V qui s'annonce alléchante..

Si vous avez au minimum 120K euros a mettre dans une voiture dont l'autonomie est 450 km en wltp... et n'en fera pas 200 sur autoroute sur sa plage utile......

J'ai eu fait 214 kilomètres en deux heures, 70 kilomètres sur autoroute, le reste en RN avec pas mal de virages dont le col de la Chavade en Calibra 16v.

Quelques années plus tard avec une Clio 4 RS, le temps avait rallongé, eh oui les radars avaient fleuri.

Arrête, c'est la même à trois/quatre détails près (bouclier avant, bouclier arrière, voies élargies/ailes arrières et quelques bouts de plastiques ou stickers...)

Absolument, je remettais juste Roc à sa place.

DTC.

Faut vraiment avoir l1 vue basse et les idées courtes pour lier la liberté à l'autonomie....

On déduira d'ailleurs de ce genre de remarque idiotes que ceux qui n'ont pas de voiture n'ont pas de libertés....

Pourquoi se contenter de 75KWh?

Soyons fou, allons jusqu'à 100KWh.

Avec des Yakafoke pn peut tout se permettre

Qu'importe la place...qu'importe le poids, qu'importe le coût.

Le but c'est de dire portenawak et en voiture Simone.

Bon. Lasielle choisir.

La R5? Même pas. Trop chère.

Les équipements de la version Iconic....

Volant chauffant, machin bidule électriques, V2G, etc etc...

Un sur-rajout d'équipement tous plus coûteux et inutile que les autres.

Tout ça pour justifier 35 000€ de prix....la blague.

On peut laaaargement se contenter de moins et mettre des trucs en options qui seront choisis au cas par cas.

Le tout avec pour effet de mettre le prix sous les 30 000 balles.

Au delà de ça il ne faut pas se leurrer. Ceux qui se prendront la version Alpine ne sont pas des pistards.

On le voit déjà dans les commentaires, la plupart des pissé froids qui parlent de sportivité ont pour référence l'autonomie sur autoroute....

Autant dire que la sportivité chez les kéké du Dimanche c'est la 3 voies à 160km/h la nuit....

Des A290 c'est comme l'A110, destinées aux friqués qui voudront se distinguer dans les bouchons du centre ville, là où il est primordial d'avoir 700km de réservoir.

Pour le reste ce sera déjà beau de se payer la R5 qui a des prétentions tarifaires bien au delà de ce que ses qualités peuvent revendiquer.

Même si elle reste infiniment plus attractive que les bouses Citroën récentes, buguées, autonomie encore plus flasques et qualité de fabrication merdique, à 30 000 balles elle resterait particulièrement onéreuse....alors à 35 000 hein.

Reste que la cible est pas la même.

Tout comme 99% des voitures dites de "sport" ne voient jamais l'ombre d'un circuit, ces Alpine électrique n'en verront pas plus.

Quand à arsouiller sur les départementales, les paillelotes se seront tellement fait peur en moins de 20km qu'on se demande bien pourquoi ils en réclament 200...

Mais il ne faut pas se faire d'illusion, outre qu'ils n'ont pas les moyens, ils n'ont pas non plus les capacités à tirer parti de ce qui est proposé.

Même les 150cv de la R5 c'est amplement suffisant.

Un comparatif bien inutile tant la cible des 2 propositions n'est pas la même.

https://www.letemps.ch/opinions/chroniques/voiture-increvable-bulle-liberte

Il y a du vrai, mais aussi beaucoup d'aigreur, dans ce message

"Des A290 c'est comme l'A110, destinées aux friqués qui voudront se distinguer dans les bouchons du centre ville, là où il est primordial d'avoir 700km de réservoir."

Comme l'a expliqué les marketing à l'époque, les Alpine en "10" sont censées pousser le curseur vers la sportivité, tant que les "90" sont plus un compromis de tous les jour avec des capacités sportives.

Donc, de ce point de vue, les deux modèles ne s'adressent déjà pas au même profil

"Tout comme 99% des voitures dites de "sport" ne voient jamais l'ombre d'un circuit, ces Alpine électrique n'en verront pas plus."

En l'occurrence, par rapport à ce je vois, je ne serais pas étonné qu'une A110 sur 3 ou 4 fasse au moins occasionnellement du circuit. Et peut-être bien que par capillarité, pour "faire comme les grands", on y verra quelques A290

"Quand à arsouiller sur les départementales, les paillelotes se seront tellement fait peur en moins de 20km qu'on se demande bien pourquoi ils en réclament 200..."

ça, c'est pas forcément faux sur le principe, mais non, les profils que tu décris ne se feront pas peur, vu qu'elle n'est pas assez rapide en ligne droite pour eux.

Comme elle est reglée archi confort à priori, ceux qui se feront peur seront peut-être justement les profils "quotidien frime" que tu décris, ayant un coup de volant suffisamment bon sans trop savoir, et surpris d'arriver plus vite que d'habitude sur un des ronds-points de leur trajet habituel, un jour où ils sont un peu trop pressés.

Pour le prix demandé ce qui me soûle clé câble de recharge. L'idée de la Grande Panda est géniale, le câble escamotable. Allez hop c'est rangé.

Il n'y a aucune aigreur.

Je trouves simplement RI-DI-CU-LE ce comparatif tant la cible n'est pas la même.

Le public visé par l'Alpine est tellement éloigné de celui de la R5 qu'il n'y aura aucune hésitation.

Tout comme il n'y aura pas match entre la e-C3 et la R5.

Le public de l'un est à des années lumière du public de l'autre.

Et ça ne veut pas dire que la R5 sera la plus vendue. Bien au contraire. La e-C3 visé bien plus large.

Quant au circuit....lol.

Si il y avait autant de monde sur les circuit que de mythos sur les forums je vous pris de croire que lesdits circuits n'auraient pas de difficultés économiques.

Des recordman de vitesse en ligne droite on en croise...comme si écraser la Pédale de droite nécessitait la moindre compétence.

En tout état de cause les journalistes sur cet essais on donne une chance à l'Alpine....niveau prix.

Car la plus vendue des R5 sera sûrement la version 120cv en milieu de gamme.

Très très très largement suffisante pour un usage quotidien urbain et peri-urbain.

Eh bien justement, je pense qu'il y a un public qui hésitera entre les deux, spécifiquement dans les versions présentées dans cet article, en mode "quitte à dépenser une fortune dans une R5 bonbon, autant acheter la version acidulée".

Et c'est bien pour ça que toute Alpine se voulant-elle, l'A290 est réglée vachement confort, avec une directivité gérée par l'électronique en fonction de ta conduite.

Le circuit est en effet un sacré filtre : j'ai connu un prioritaire de Clio 3 RS (à l'époque où c'était la petite sportive du moment), qui se plaignait de sa vitesse de pointe de seulement 215km/h (apparemment pas suffisante sur des nationales...), qui l'a emmené une seule fois sur circuit, et qui n'y retournera jamais de sa vie, ayant été vexé de se faire mettre des tours dans la vue par des propriétaires de vieilles 106 xsi et super 5 GT turbo rincées.

Mais bon, il n'y a pas que des mythos sur les forums. Il y a aussi des brasseurs coquins en xsara, et ça, c'est cool

Parce que vous trouvez que 190km d'autonomie c'est suffisant pour une voiture qui se retrouvera sur les autoroutes et a parcourir pas mal de distance....

Alors oui une plus grosse batterie induit directement plus de poids, besoin de plus de volume et un cout accru Ah mais on arriverait pas a démontrer ainsi les limites d ela boite à piles ? dire qu'il y a 4 ans déjà des electroboys ici nous vantaient pour dans deux ans des batterie deux fois plus légère, deux fois moins chère stockant deux fois plus et rechargeant deux fois plus vite... Et au final on a quoi rien de tout cela toujours des enclume a mettre dans des baleines échouées...

Bref avec un 4 cylindre turbo développant 280 bourrins cette A290 aurait était une petite bombe capable de bouffer 500km d'autoroute d'une fois avec un réservoir de 50 litre... pour un poids moindre... mais non boites a piles, boites à piles...

Ben voilà,

Elle est là l'électrique des anti VE, celle qui n'est pas foutue de faire plus de 150k.

Quand je lis de tquoinsont capables ces deux-là, je trouve ça consternant, en 2025, mais que c'est mauvais.

Passé la hype et l'effet waouh, j'ai bien peur que ce ne soit pas LA Renault qui change la donne.

Esthétiquement, la version standard n'a pas grand chose à envier à l'Alpine. Dans certaines teintes, elle sait même se montrer assez discrète.

Vivement les versions un peu plus simples et abordables.