Commentaires - Essai – Alfa Romeo Tonale Hybride Rechargeable Q4 : le sauveur ?

""Une fois ces batteries totalement déchargées, la consommation du moteur thermique se rapproche des 10 litres/100 kilomètres (pas de miracles avec une masse de 1 835 kg à vide).""

pas de miracle avec un 1l3...

sinon on peut rajoutter que si vous faites beaucoup d'autoroute... et souvent la batterie vide..;

le moteur sera vite rincé!!!

c'est quand meme pas compliqué!!

faut du 2 litres mini en hybride vu le pois du bestiau... voir du 2l5 comme sur le rav4 de toyota!!

meme pas capable de copier la technique toy en hybride le groupe stellantis !!

technologie qui va avoir 20 ans!!

désolé mais un rav 4 çà boit jamais 10 litres au cent!!! maxi 8!!!

quelle grosse merde cette caisse!!

et chere!! a ce prix la tu va chez tesla et tu prend le model Y!!!

qui boit que dalle!!!! tout le temps!!

il va surtout intéresser les flottes d'entreprise car beaucoup plus élégant et, par conséquant, plus valorisant pour l'image de de l'entreprise que les 3008/c5 ac hybrides rechargeables qui, à côté se l'Alfa font franchement "vieillots".

Par contre, pour les particuliers, à ce prix là, franchement inutile comme tous les PHEV ......

sur le fond t'as pas tout à fait tort, sauf que tu mets ton Rav 4 à côté de cette Alfa et là, tu pleures parce qu'on dirait quand même une grosse méduse à côté d'une sirène .... et tout le monde n'a pas forcément envie de se trimballer dans une mocheté, quelles que soient par ailleurs ses (réelles) qualités autres que son esthétique (très) ingrate ....

Sinon bah... tu branches ton véhicule hybride "rechargeable", ce pour quoi il est prévu...

Autant tout de suite acheter un Stelvio essence avec les vrais 280 chevaux!

Le Stelvio est mieux dessiné (j'avoue c'est subjectif), plus statutaire, mieux fini et offre en plus des intérieurs alternatifs que le noir (gris, beige, brun, rouge).

j'ai toujours adoré les jantes "telephone" alfa c'est unique et que chez eux

Ouf les guignols ex-psa n'ont pas mis leurs grandes bottes dans le projet, ça évitera les grosses déceptions avec les puretoch et le bricolage qu'ils appellent "hybride" chez eux. Quant au reste, il a l'air pas mal

L'Amérique du Nord a droit au 2,0L

Même si les 10l/100 sont probablement exagérés, ce n'est pas la recette miracle, un sauveur doit être meilleur que ÇA.

Le vrai savoir n'est pas d'ajouter des éléments électriques mais de gérer l'énergie.

Ca manque de retour sur les sensations moteur, conduite .. tout le reste, on le connait déjà.

Alors au final, ce moteur hybride, on devine que c'est moins fade que les autres versions mais à part ça, moi j'aurais apprécié plus de retours.

Après la présentation du poussin (jaune) Toyota Prius 5 PHEV, je trouve cette pomme (verte) moins intéressante.

Dimensions (habitabilité ?) et puissance (performances ?) proches (tarifs également ?), fiabilité et consommation sûrement en faveur de la japonaise, une espèce de coupé versus un SUV...

Je t'invite à aller voir le Tonale en vrai, il est spacieux

Encore un PHEV pas efficient chez Stellantis... on commence à être habitué.

Aucune chance face au nouveau X1 qui, outre le fait d'être plus efficient et plus logeable, bénéficiera certainement de meilleurs loyers pour les entreprises.

Il est - puissant et + moche

Pareil, mes préférées (de très loin) étaient celles proposées sur la 8C Competizione/Spider et sur les Brera/Spider !

J'hésite même à moyen terme de mettre un jeu de jantes style téléphone d'Alfa Romeo en lieu et place de celles sur mon Abarth 124 Spider.

Concernant ce Tonale, je le trouve beaucoup plus "rond" et moins statutaire que le Stelvio qui lui a une allure générale bien plus racée. Après, ça reste encore un SUV, et je n'aime pas du tout ce genre/gabarit de véhicule (et je n'ai jamais aimé les SUV/Pick-ups de manière générale). Et je n'en ai de toute façon aucune utilité, je vis seul sans enfants. Un coupé fait largement le taff pour moi. :)

Moins puissant sur le papier, mais dans la réalité... et puis 90 km d'autonomie avec une batterie plus petite que celle du Tonale, qui n'en a que 60...

Quant au look : de toute façon ce sont deux SUV, donc...

"Concernant ce Tonale, je le trouve beaucoup plus "rond" et moins statutaire que le Stelvio qui lui a une allure générale bien plus racée."

Je suis d'accord.

si c'est pour faire 40 kms par jour... çà le fera...

mais qui va mettre 50 000 pour rouler peu?

il prendra la version de base 15 000 moins chere...

autre chose cette caisse qui boit 10 litres batteries vides ..

n'interesserra pas les entreprises...!!!

à l'arrivée tout est réuni pour que cette version se vendent pas!!!

on a vul es ventes d'hybrides rechargeables sont en chute libre...!!!

bin oui les entreprises se sont fait pigeonner au début...

elles ont vite compris..

avec la conso qui passait de 6 litre en diesel pour 10 en essence..

l'avenir c'est l'hybride simple...ou l'electrique..

rien d'autre!!!

en amérique du nord... si tu vend du pas fiable tu te fera taper sur les doigts...

avec les class action... pis le litron est à 1 roro...

bref un 2 litres c'est le minimum... au usa...

nissan fait pareil... pas de 1l2 ou 1l3 rino pas fiable... mais du 2 litre mini.. voir 2l4!!!

Dépenser plus de 50 000 balles pour avoir une voiture pas des plus habitables, qui fait pas 50km en mode électrique, bois comme un Polonais une fois la batterie vide, qui se retrouve avec un coffre riquiqui...

C'est un choix...

Sinon il y a l'hybride simple qui en plus d'être moins cher, sera moins vorace et aura un coffre correcte.

Ha non...pas de version hybride.

ça c'est ce que tu crois

Dommage. Dernière marque européenne 'noble' pour le grand public.

Bah non, un 1l3 faiblasse avec une bidule électrique pour faire avancer le tout...

C'est un peu abusé.

Le Toyota, la partie thermique est juste bon marché. Un 2.5 atmosphérique. Et t'as oublié la cvt de scooter. Quand on voit les rejets, et le malus écologique, de la fameuse gr 86(17k€) et celui de l'Alpine A110 (1700€) ...

Après, comme tu dis, "si" on va sur autoroute batterie vide ...

J'attends toujours qy'un journaliste teste un hybride rechargeable sans forcer le mode électrique, afin de voir sur combien de kms ça se décharge et quelle est la consommation durant ce temps.

Apparemment, ça semble compliqué de faire ce simple test. A moins que quelqu'un ai une info ?

c'en est ridicule de ces considérations annoncées pour les PHEV.

il serait temps de mettre 3 indications.

1) Combien de kms en électrique( avec batterie pleine) pour un circuit urbain et périurbain avec des vitesses de 0 à maxi 70.(l'intérêt est de traverser une ZFE en pur électrique)

2) Consommation en mode électrique et thermique pour 130 kms parcourus ( pour ceux qui ont la chance de ne pas avoir de ZFE) avec batterie pleine

3) consommation réelle avec batterie vide selon les normes applicables aux autres véhicules.

Ma frangine avec le nouveau Niro PHEV, Épernay-le Guilvinec sur le plein, pas totalement vide, moyenne de 5 litres aux 100 kms, Essentiellement de l'autoroute.

Pour comparer avec le Niro HEV (ancienne génération) de ma mère, il y a clairement une différence sur autoroute. l'hybride simple monte rapidement à 7 litres car la batterie se vide vite. Le rechargeable permet de tenir la traversée du pays sans problème, puisqu'il est à la consommation habituelle (hors autoroute) du HEV sur un l'exercice.

il va surtout intéresser les flottes d'entreprises ?

Nan mais lol ! t'en connais beaucoup des entreprises qui auront envie de claquer 5 ou 10K€ pour que leurs équipes puissent avoir un blason sur le capot ?

T'en vois souvent des Alfa "d'entreprise" ?

D'ailleurs on avait pas dit que les PHEV c'était fini ?

Actuellement ça reste encore avantageux pour elles, t'as l'air bien remonté Gigi

4.6 l/100 au bout de 100 km en en ayant fait la moitié en full électrique, on y est.

Mais nan, juste question de normes, tqt pas qu'il y aurait le 2,0L GME ici aussi, c'est celui des Giulia et Stelvio...

pour moi le seul intérêt du PHEV est de respecter les ZFE.

N'ayant jamais conduit ce type de véhicule, est il possible de piloter le système ?

j'arrive en ZFE, je me mets en électrique, ok.

Je sors de la ZFE, je supprime l'activité électrique, je roule en thermique.

Grâce à un planificateur, en fonction de mon trajet, le véhicule m'indique de la nécessité où non de recharger la batterie ou m'indique que j'accepte une surconsommation du thermique pour charger en roulant la batterie.

Par contre je remarque que les véhicules les plus efficients ne profite pas de l'électrique pour augmenter leur performance en les multipliant par 2 voir 3.

Enfin tout véhicule ayant une hybridation devrait avoir un E pédale pour la régénération jusqu'à l'arrêt complet quelque soit le mode engagé.

En tout cas ce museau je ne m'y fait pas.

Pour le reste, on a quand même l'impression que le journaliste essaye de ne pas trop casser le bestiau.

10l/100km...

Magique. Plus on dépense, plus on consomme.

"Ouai mais quand tu fait 40 bornes ça consomme 0l"...

Ben ouai, mais alors l'intérêt de claquer plus de 50 000 balles pour faire 40 bornes en VE même tous les jours...

Autant prendre directement un vrai VE qui aura en plus la delicatesse de consommer que dalle tout le temps.

J'en ai rajouté un peu dans le texte suite à votre remarque. Dans l'ensemble, c'est une mécanique pas hyper sensationnelle avec une sonorité quelconque et des performances de bon niveau mais pas ébouriffantes. La réponse moteur est moyenne tout comme la réactivité de la boîte auto, insuffisante en conduite sportive. Après il n'est pas non plus positionné comme un modèle ultra-sportif et je pense qu'il se défendrait bien face à un Q3 TFSI e et les autres Allemands à la mécanique similaire. A vérifier lors d'un prochain comparatif !

Vous avez raison c'est très facile, mais dans le format de cet essai il a fallu malheureusement choisir entre ce test et celui de l'autonomie maximale des batteries chargées. J'ai préféré la deuxième et le timing ne permettait pas de voir comment le moteur se comportait en mode hybride non mal sur un long trajet

Merci beaucoup pour le complément d'informations

Ca reste difficile de juger une auto en se montrant le moins partial et le plus sincère possible, sachant que chacun a des avis différents et que l'objectivité est un peu un mirage. Personnellement je déteste de toute façon les SUV mais au vu de la concurrence, celui là me paraît assez bien placé chez les hybrides rechargeables

Je me doute bien que sur cet essai spécifique, ce n'était pas forcément possible (1er prise en main)

Le sens de ma question était surtout celui-ci : J'achète un PHEV, et je me fait un voyage sur 400-500 kms. Vaut-il mieux forcer d'abord forcer l'électrique pour rouler ensuite en thermique ? Rouler en hybride dés le départ ? Qu'est ce qui est le plus avantageux selon une distance ?

Peut-on imaginer que ça pourrait faire parti d'un futur dossier-comparatif, quel PHEV est le mieux adapté pour partir en vacances ?

Parce que l'on sera j'imagine d'accord pour dire qu'un PHEV aujourd'hui, c'est idéal pour remplacer le rôle qu'on donnait à une petite citadine qu'on achetait autour de 12-13000 euros. Ca commence à faire cher du coup pour un rôle de citadine ..

Marchionne avait taillé dans les flottes d'entreprises.Je ne sais pas si la nouvelle direction suit la même politique.

J'ai fait des essais avec mon A3etron. En gros, s'il fait froid, tu as forcément intérêt à commencer par chauffer l'ensemble du système (moteur thermique, habitacle, batterie) grâce au concours de la chaleur "déchet" du moteur thermique. Donc pas en mode VE.

Pour le reste (et s'il ne fait pas moins de 12° en gros) : tu roules en mode VE en ville et en mode thermique lorsque sa charge est importante. La plupart des caisses ont un mode qui gère automatiquement tout cela et qui utilise une combinaison de moteur thermique et de moteur électrique pour une autonomie à 3l/100 d'environ 100 bornes (avant que la batterie soit vide) dans mon exemple d'A3etron 7kWh : c'est le mode "hybrid assist" chez VAG, il me semble que c'est le mode "Natural" sur cette Alfa. Bien sûr, dans ce mode, plus tu t'approches de la batterie vide, plus il va utiliser le moteur thermique. Un PHEV n'a jamais sa batterie complètement vide, contrairement à ce qui est affirmé partout : il garde toujours beaucoup plus de marge (pour éviter d'user une batterie plus sensible car petite) nettement plus conséquente qu'un VE.

J'ai été sur pas mal de forum (en France, Allemagne, USA), les expériences confirment en gros ce vécu.

Attention aussi à la tentation du testeur : utiliser une bagnole au max de ses performances pour justement la tester. Je serais très très surpris que la conso réelle mesurée par un usager lambda (même sur autoroute) soit de 10l/100 sans décharger la batterie. En gros, plus une caisse est performante à la base, plus elle surconsommera en mode "essai journaliste".

Ainsi, une bonne part de l'argument des fans de HSD japonais de cara s'effondre en situation réelle. Je n'ai aucun mal à descendre à 5,2l/100 (vérifié à la pompe) sur un trajet long (700 bornes, sans recharger, 120km/h max) départ tous pleins faits avec mon A3etron. On est très loin des valeurs affichées par les testeurs !

Pour en revenir à la problématique des conditions de tests fonction de la puissance dispo et du pied plus ou moins lourd du testeur, il convient de visionner la vidéo suivante qui en dit long (Top gear UK, prius vs M3):

https://www.youtube.com/watch?v=F04MXepYiBs

Je pense que c'est indifférent pour peu que l'autonomie électrique soit effectivement utilisée lors du parcours. La seule précaution a prendre sera de vider un peu la batterie au début du parcours pour conserver une capacité de régénération dès les premiers km.

Pour l'avoir vu en vrai, dans cette couleur verte, il est vraiment magnifique. Le style et la classe à l'italienne. Il est vraiment très très chic. Je pense, comme M. PINATEL, que l'esthétique va compter pour ce modèle. En particulier pour les entreprises car il donne une image très valorisante.

C'est quand même un peu interpellant, ce poids de 1.835 kg, le coffre de seulement 385 litres et le fait qu'à 56.000 €, on doit encore ajouter pour le cuir, la hi-fi, et le pack des aides à la conduite.

Il me semble que l'on a été très dur avec les versions 130 et 160 CV parce que ce sont des ALFA et que les attentes sont plus hautes vis-à-vis de ce constructeur (surtout avec les déclarations matamoresques de IMPARATO). Je me contenterais volontiers de la version mild-hybrid de 160 CV.

Voir interview de Pépé Jean-Philippe ( qui n'est pas vraiment vieux, mais qui le parait tellement ).

Tu auras ta réponse Martin...

Purée, ça donne vraiment pas envie d'être riche...

Faut regarder les essais chez les confrères, qui ont des parcours type :

- l'argus

- l'automobile propre

(censûre : merci de ne pas supprimer ce message et de faire vos propres parcours)

Caradisiac est également en train de mettre au point sa méthodologie pour cela, vous n'aurez bientôt même plus besoin d'aller chez la concurrence

Vous allez obliger l'intégralité de la rédaction à chausser les godasses de plomb du Père Pagès pour avoir une vague idée des consommations moyennes des véhicules ?

C'est du marketing.

Le X1 phev n'est même pas encore sorti. Et il y aura une version de seulement 245ch, et un autre de 320ch ... Si tu veux claquer encore plus de pognon. On ne sait jamais.

L'hybride simple, sauce Toyota cvt, est juste en train de se faire littéralement manger par les VE. Beaucoup plus cohérent en matière d'écologie. Et puis l'avantage de l'hybride rechargeable c'est quand même d'avoir une seule et même voiture pour tout les usages et trajets. La batterie y est plus grande que celles des hybrides simples.

Je serais curieux de connaître la part des gens qui possèdent un PHEV et qui, sur les longs trajets, s'arrêtent régulièrement à une borne de recharge pour récupérer à chaque fois 50 km, genre sur un A/R Paris-Marseille.

Je pense qu'ils font un plein d'électricité avant de partir et c'est tout: le reste, ce sont des pleins d'essence.

Maintenant, faudrait voir ce que donne la consommation en mode hybride simple, c'est à dire en ne faisant rien en full électrique.

MERCI et FÉLICITATIONS, sincèrement

Franchement, Caradisiac a l'une des, sinon la plus grosse communauté. Avec, si je ne dis pas de bêtises, La Centrale pour les occasions (qui est aussi un gros truc).

Donc en précisant des données techniques essentielles (pourriez-vous aussi :

- peser les autos,

- faire les accélérations / reprises / distance de freinage,

- et mesurer les volumes intérieurs : coffre, espace aux jambes, aux pieds, aux coudes, etc.

- Quid du volume sonore en décibel ?),

ET en élargissant les concurrentes au-delà de la stricte similitude motorisation / carrosserie (raisonnement plus large : pour le même prix et même rapport encombrement / habitabilité, on a ausi...), vous franchiriez une étape supplémentaire dans le classement des supers sites à consulter.

Maintenez vos conseils juridiques ponctuels, les essais circuits, l'auto des voisins, les interviews, vos mini salons (cirque, etc.), les récapitulatifs occasion, les youngtimer, etc. : c'est très bien.

Ça devient vraiment lourdingue cette course à la puissance et le 0 à 100...bla bla bla. Tout ça pour être limité à 130, voir 110 et juste faire les kékés aux feux rouges ou faire un dépassement en montrant à l'autre qu'on en a une plus grosse que lui...

La gueule de la bagnole est important et c'est un choix personnel, donc comparer tel modèle à tel modèle ne rime plus à rien.

J'ai 59 ans et mes bagnoles de l'époque n'étaient pas plus dangereuses que celles d'aujourd'hui. Seuls les mauvais conducteurs font n'importe quoi !!!

C'est pas moi qu'il faut chercher à convaincre.

Même si ayant un garage équipé d'une borne et faisant en général 30 km par jour, un PHEV me permettrait de rouler en électrique quasi tout le temps. Mais comme tu le dis, je préfère de loin rouler en électrique tout le temps.

Est-ce que vous allez aussi acheter une balance pour vérifier le poids réel des voitures ?

Et mesurer par vous même les chiffres d'accélération par exemple ?

Et mesurer la consommation autrement qu'à l'ODB ?

Sachant que la plupart des PHEV n'ont pas de charge rapide, je vois difficilement les gens recharger un PHEV sur un grand trajet à 7 kW ou pire avec le CRO sous 12A.

Je crois que tu as pigé le principe Saccapuces...

qui a la base n'est pas stupide si l'on coche les cases d'un emploi régulier pour aller vaquer à ses occupations pas trop loin de chez soi, disposer d'une prise de recharge et partir aussi loin que tu veux sans stress de la panne sèche et de ne pas allonger ses temps de trajet.

Hélas contrarié par 3 facteurs :

Prix élevés et peu ou plus sponsorisés, soute souvent fortement amputées et réservoir rikiki obligeant à refueler plus souvent qu'en pure thermique.

Et au fait, la capacité de réservoir, quelle est elle ?

Parce qu'à 10 litres/100 ... vu l'arbre en boule ?

Quand vous testez un PHEV, pensez à ce qui n'est pas vraiment un détail.

Ouai t en achetes un qui a 1 an ou 2 et tu le paies moins cher que ce veau.

J en ai vu en vrai c est pas vraiment beau. Il y a que le tdb repris des giulia qui est beau.

Trop cher, le BMW X1 est plus jolie, pas plus cher et fait mieux en terme d'autonomie.

Elle est de 43 litres.

Et le journaliste a fait du 4,6L/100 de moyenne. Un autre site à fait à peine 5L/100 et le décrit comme "économique en utilisation normale". Il est homologué à 1,14L/100.

" Nous n'avons pas prêté attention à la consommation dans ces conditions, mais lors des trajets sur un parcours varié combinant autoroutes, ville et routes de montagne, la consommation dépassait à peine 5 l/100 km. En calmant son pied droit et en gérant mieux les réserves de la batterie, il est certainement possible de faire nettement mieux. Le Tonale PHEV devrait donc se montrer assez doux en termes de coûts à l’usage… "

Et puis 280ch, ça devrait envoyer tout de même un peu en cas de besoin.

" En guise de bouquet final, nous avons pu effectuer quelques tours sur la piste de Balocco, là où sont testées et développées toutes les voitures de la marque (ainsi qu'une série d'autres marques du groupe Stellantis). Le Tonale PHEV a alors pu montrer tout son potentiel : les amortisseurs en position ferme rendent le Tonale agile et neutre sur le parcours sinueux. Sur cet asphalte parfaitement lisse, les 4 roues digèrent parfaitement les 280 chevaux."

https://www.vroom.be/fr/essai/essai-alfa-romeo-tonale-plug-in-hybrid-q4-esprit-es-tu-la-24563/

Le Toyota RAV4 cité par gignac31 par exemple a été relevé entre 7,5 et 9L/100 dans les essais. Avec 306ch et 100kg de +, les perfs sont quelconques par rapport à ce Tonale de 275ch et en plus il est bridé à 180km/h.

C'est un Panzer. Ils se tirent la bourre avec Toyota et leur RAV4.

Merci pour cette info sur le réservoir 43 litres ( à confirmer que ce soit bien celle de la version Plug-In dont il est ici question ).

Je ne sais pas si t'as bien pigé le principe de cet essai.

Notre Pinatel roule au départ en mode électrique batteries pleines. Il constate que comme sur des caisses similaires, il peut rouler 50 km dans ces conditions, et puis paf, ça commute en mode thermique.

Et là, c'est du quasi 10 litres 100 sur cette mini-enclume, sans doute bien peu aéro ( le Cx, c'est quoi ? ).

Donc, en situation, prévoir plein tous les 400 km quand on se déplace loin avec le mini-coffre...

Pas franchement la panacée hein.... surtout quand on se souvient du prix demandé, et l'on ne cause pas des options.

C'est pourquoi l'essai de la Prius nouvelle sera intéressant à lire. Il fixera forcément de nouvelles bornes sur ce qu'il est possible d'atteindre avec une caisse toute tournée vers l'efficience, elle... et dont la puissance est supérieure à 220 ch.

Et quand on lit qu'au tarif proposé les sièges cuir sont en option, même sur la version plus coûteuse encore, qu'ils sont non chauffants ( le minimum il me semble ! ) et non ventilés... on se dit que décidément, on se fout vraiment du monde.

Imparato l'aura sa grosse marge unitaire. Mais c'est pas ça qui va enchanter le client. Et qui l'aidera à en vendre beaucoup.

5l/100... avec des réserves de batterie, cela veut bien dire que la batterie était évidemment chargé au début de l'essai ?

Car avec une batterie qui permet de faire 50km sans le thermique. Si tu consommes 5l/100 sur 100km, cela fait en fait une conso du thermique de 10l/100 !

La consommation d'un PHEV doit se calculer en ajoutant conso batterie PLUS conso du thermique. Si tu ne considères pas la conso électrique, c'est comme si tu prétendais qu'un VE consomme 0.

Bien sûr.

Et je n'y peux rien si pinatel se débrouille pour flinguer la batterie et qu'ensuite sa conso "s'est rapprochée des 10L/100". En usage normal, comme pour l'exemple du Toyota RAV4, la conso est donc autour des 4,5L/100 et il s'agit d'un suv de + de 1800kg. Mais c'est vrai que je roule au diesel.

Avec la CVT ? Very nice à la relance au-dessus de 100km/h ou en côte ...

Et oui c'est cher.

Consternante cette fourgonette - client Alfa depuis toujours je vais finir par ne plus m'en vanter

Reste plus qu'a acheter une balance pour savoir le vrai poids d'une si légère Peugeot

Accordons lui crédit jusqu'à l'essai qu'avec 100 ch de plus que celle qu'elle remplace, on réveillera le chat hurleur un peu moins souvent dans les circonstances dont tu causes...

A ton avis le Néo-Suisse ?

Tu crois quoi ?

Que lors de ces essais presse où les deux singes de la boite se sont déplacés, ils ont mis dans les pognes des gratte-papier des tires aux batteries vides ?

Remarque... avec la réputation de rapiat qu'a le portugais souriant en interne, à y réfléchir, ce serait bien possible...

Non, je pense exactement l'inverse. Donc avoir une conso de 4 ou 5l/100 alors que tu pars batterie pleine, c'est juste pharaonique comme conso !

Je ne sais pas si on a la même définition de pharaonique et si tu parles à propos d'un phev ou d'un suv de 280ch , mais tu sais bien qu'ils ont le pied lourd. Et ils ne s'en cachent pas. Trajets divers et variés, portions d'autoroute, conditions dynamiques, ... Dans chaque essai les proprio sont toujours un bon litre en dessous.

Alors on est bien d'accord... mais rien, vraiment rien de surprenant que de consommer autour de 10 litres/100 avec une brique bien lourdaude aux pneus larges ...

Je viens de voir un peu là et visiblement elle sera hybride rechargeable. Je ne comprends pas bien d'où vient cette information du déclin et de la mort de cette technologie. Elle est présente chez Ferrari par exemple, chez les BAM, les généralistes ... C'est une technologie de transition ok mais on pourra rouler avec bien après 2035 et les VE sont aussi très chers à ce jour.

Oui, oui, c'est pharaonique. Un peu comme quand les allemands testent une tm3 sur autoroute illimitée en hiver, de facto.

Discuter de la conso d'une caisse (qu'elle carbure à l'hydrogène ou à l'huile de pépins de courge) avec 0 notion des conditions du test, c'est exactement aussi pertinent que gloser sur l'orientation sexuelle des anges.

Mais d9b sachant tout, il a là aussi la réponse, assurément!

Alfa arrive toujours trop tard !

J'adore cette marque automobile mais force de constater que Alfa arrive toujours un peu tard.

Déjà avec la 156, ils étaient venus avec un modèle 4x4 en fin de vie du modéle.

La Gulia sortie en 2016 alors que la 159 ça devancière ne se produisait plus depuis 5 ans. Les clients ont eu le temps de choisir une autre marque.

Aujourd'hui ils débarquent avec une hybride que plus personne ne veux acheter.

Bientôt la mode du S.U.V passera et ils n'auront plus que ça au catalogue...

Complètement d'accord. Il y a depuis longtemps un problème de stratégie chez Alfa. Et ils ne corrigent pas le tir ou trop tard. Ils auraient pu depuis un moment hybrider les Giulia et Stelvio comme l'ont fait Jeep et Maserati en utilisant la base du 2.0l 280ch. Mais non, on restyle et on garde a priori les mêmes moulins en supprimant l'entrée de 200ch propu sur la Giulia. Ils n'ont pas voulu investir dans un break en se disant que le Stelvio ferait l'affaire, sauf qu'il existe des gens allergiques aux SUV. Les A4 et série 3 se vendent plus en break qu'en berline. Bref, un beau gâchis. Apparemment le Tonale est bien parti au niveau ventes en Europe. Souhaitons juste qu'il permettra d'envisager un avenir plus serein.

Une Alfa à oublier très vite! Le messie, j'ai de gros doutes. Le bourreau d'Alfa, sans aucun doute.

Après 5 Alfa dont une Giulietta je n'ai pu m'offrir une Giulia, trop chère et peu pratique (que n'ont ils sorti une sportwagon). En attendant une éventuelle remplaçante de la Giulietta j'ai acheté une tant décriée 500x 1.3 tct. Achetée pour son prix (20M euros via un mandataire !) Et ses 150cv je la garde pour son excellent agrément. Certes la tonale est charmante, mais payer 20Meuros de plus pour une consommation équivalente et un agrément de conduite à peine équivalent (version 160 essayée) Je suis un alfiste à la limite de la mauvaise fois mais en terme de motorisation la tonale est loupée. J'attends d'essayer la version diesel.