Commentaires - Essai - Audi A3 45 TFSIe (2022) : l’agrément avant l’économie

46.000 boules pour une A3, sans les innombrables options, sérieux c'est ça l'alternative au diesel...?

Décidément, les hybrides rechargeables à la mode VW, c'est vraiment un gag !

Next.

ETO va donc nous dire que la DS4 est bien meilleure, puisqu'elle ne se vend pas du tout

A3 a eu 5 étoiles au crash test....

bref 950kg avec le moteur thermique aurait été plus ecologique et performant qu'une tonnes six et ce systeme éléctrique.

Trop cher, autant acheter une électrique à ce tarif

Mais qui va regarder cette A3 si il connaît l'offre actuelle pour une Civic.

Préparation H pour les 4 an……nnaux.

Le réservoir fâcheusement placé à l'arrière, là où j'aurais préféré y voir la batterie, me rappelle celui des Ford Pinto à la réputation non usurpée, disposé au même endroit...

Je sais que c'est pas la même gamme, mais la comparaison avec la Corolla de 190cv en termes de prix (15.000 euros d'écart !) de perfs (seulement 1s d'écart au 0-100) d'usage (coffre, recharges...) et de conso (coût essence+électricité plus élevé pour l'A3 que l'essence seule de la Corolla) démontre l'absurdité de l'hybride rechargeable, surtout quand il est à base d'un petit 1,4 downsizé qui nécessite une boîte auto en plus du système électrique surdimensionné pour répondre aux normes débiles.

C'est totalement incompréhensible qu'un groupe avec la surface de VW s'obstine dans ce genre d'impasse, avec un entêtement qui aurait pourtant dû être remis en question depuis que le dieselgate leur a appris que l'obstination n'est pas une stratégie industrielle pérenne...

Pas sur du bon plan avec des batteries Li-ion dans une zone de choc, c'est le choix de l’embarra ici.

Ou une hybride simple...

Ah zut, y'en a pas chez VW, ils ont préféré pipeauter leurs diesels pendant des années plutôt que d'investir dans une vraie techno comme l'ont fait Toyota, Mazda, Honda, ou même Renault !

Du coup aujourd'hui t'as le choix entre du thermique soiffard mais pas donné parce que normes, dépollution, toussa, ou du plug-in encore plus cher, sans coffre et à la longévité douteuse, ou des électriques encore plus chères avec tous leurs inconvénients d'usage.

C'est la fête chez VW : je voudrais vraiment pas être un responsable chargé du développement des ventes chez eux en ce moment !

Bah ils feront des rappels en mettant des gros renforts d'acier bien épais quand les premiers accidents remonteront.

Puis c'est bien, au moins ce sera monté après l'homologation, donc pas d'augmentations de la conso-pipeau officielle !

le point perle, voyons, le point perle!

Voilà une auto qui ne semble pas très convaincante. Ni en conso, ni en équipement, ni en style. (le tdb est aussi ignoble que ceux de chez Peugeot). Je cause même pas du tarif et des options.

Tarif arrogant, du VW bien casque à pointes! Sans moi...

46k euros : pas chère du tout en 2022.

46k euros : très chère avant le COVID.

Bref, le prix c'est relatif. On est en période ultra inflationniste, faut mettre à jour vos grilles tarifaires.

Avec de la finition plastique, en prime

Bref : next.

C'est sur c'est tellement mieux une hybride cvt semoule bref prenez un tdi

Comparer la ds4 à cette Audi faut avoir un sacré grain...même la golf est bien meilleure...ils ont même osé la 308...faut pas s'étonner d'être la risée de l'Europe et du monde...quel sketch

Euh bizarrement j'apprécie bien

C'est quand même un vilain canard coté technologie. As-tu reçu ta bm?

Une Corolla 184cv déjà bien équipée de base (mini 3ème niveau de finition de la version 122cv) s'affiche à partir de 35.000 euros au prix catalogue, et 30.000 en cherchant un peu chez les mandataires : mon référentiel de prix c'est ça quand on me cause d'une berline compacte correctement équipée et motorisée.

Et en l'espèce le différentiel en termes de tarif reste énorme, inflation ou pas, et s'explique surtout ici par la technique (downsizing, plug-in), en plus de l'habituel melon Audi en matière tarifaire, et non par l'inflation.

Celui qui a un grain, c'est celui qui invente une conversation entre ses multiples pseudos...

J'en ai 2 au hasard : Lolobjectif et Tonnelet...

Tu devrais prendre la Civic comme référence, elle est quand même mieux présentée que la Corolla. Aux tarifs d'aujourd'hui, je ne vois pas quelle voiture est a son niveau.

A noter que a 46000€, c'est vers la Camry que j'irai voir, ce n'est pas tout a fait la même catégorie. Le problème de la Camry, c'est que maintenant elle est contingentée et sans le dire, il y a des acheteurs prioritaires.

Heureux avec mon tce 160cv (photo) qui consomme 6,5 de moyenne qui a un coffre de 640L , qui pèse 1500 kg et que j'ai payé 25000 Euros neuve en 2019 , je pense qu je vais garder le plus longtemps possible cette auto en en prenant soin

Sérieux les prix deviennent délirants

Mouhahaha, un TDI !

2 euros le litre, et encore ça reste subventionné, quand les hybrides semoule acceptent de l'ethanol à 80 cents.

Des consos supérieures aux hybrides semoule.

Un entretien coûteux avec une durée de vie ridicule : boîte auto, vanne EGR, volant moteur, démarreur, alternateur, start and stop, encrassement, freins... ça te parle ?

Interdiction de circuler bientôt généralisée

Bruit, vibrations, odeurs, creux en bas, couple qui arrive d'un coup, pas d'allonge, bref agrément de conduite dégueulasse

Mec, tout le monde abandonne le diesel à part toi et quelques potes obtus : à ce niveau de déni, c'est de la performance !

Le seul avantage c'est que vu que plus personne ne veut de tracteur, tu peux encore provisoirement en acheter à vil prix pour peu que tu en acceptes les inconvénients listés ci-dessus, mais même dans ces conditions ça restera plus cher à l'usage qu'un bon hybride équivalent, donc faut vraiment être un passionné (ou très con) pour acheter un mazout en 2022.

Je te le souhaite mais si tu a eu une facture bien remisée c'est quand même que beaucoup de gens ne font pas confiance a la marque que tu ne nomes pas.

"Celle-ci arbore un design un peu clinquant et torturé, loin de l’élégante simplicité du modèle précédent. La clientèle aime le bling-bling on dirait…"

C'est même devenu la signature des BAM sur leurs compactes, avec toujours la palme à la Classe A cumulant le plastoc "glossy" et éclairages de bar à chicha pour faire briller la gourmette. Raffinement quand tu nous tiens.

Sur ce sujet tu fais erreur. Les diesels ont encore leur place et actuellement les % de ventes semblent stabilisés. Ceux qui usent une voiture tous les 3-4 ans n'ont, objectivement, que le choix du diesel.

Et pour celui qui a une voiture déjà âgée, la conserver reste la meilleure solution.

Quand tu dis que l'occasion ne se vend pas, là aussi tu fait erreur. Les modèles de PSA équipées du 2l diesel partent en 1 semaine et a des prix pas très amicaux. Mon frère a cherché en vain pendant quelques mois et rien trouvé d'acceptable.

Ca dépend !

Par exemple pour une Seat Leon Xcellence, la 2.0 tdi 150 dsg est à partir de 36.420 là où la phev 204cv dsg est à partir de 38.600

Soit 2.180 € d'écart.

Si on rajoute le prix de la CG aux 2 versions l'écart diminue d'environ 300 €, soit 1.880 €

Le coût à l'usage fera que la phev est une meilleure affaire que la tdi

Faut refaire la comparaison avec la version 204cv et chez Seat c'est 38 K€

La Camry était contingentée dès son lancement à vrai dire. Je l'ai essayée pendant une révision de feu mon IS il y a deux ans, et le vendeur m'avait parlé de quelques centaines d'unités par an, avec effectivement la cible des tacos. Même public qui a pu commander les exemplaires maintenus en production de Prius+ vendues avant la sortie définitive au catalogue, repoussée précisément pour cette clientèle.

Et la Camry, c'est encore une autre race de saucisse question gabarit ;) Clairement trop longue, plus que l'IS et la Civic qui sont déjà pas mal dans leur genre.

C est ce que j allais lui répondre sinon il y a la nouvelle Honda Civic qui propose une hybride avec un agrément de conduite enfin appréciable

pour ma part je trouve que cette motorisation fonctionne bien si on l'utilise comme il se doit.

sans avoir rechargé pour mon retour de vacances ce weekend j'étais à 4,7l/100 avec les gosses et coffre de toit sur tous types de route. j'arrive bientôt à 20000km et j'ai une moyenne de 1,2l/100 donc c'est possible surtout que ma voiture est plus grande que l'A3

Je n'ai pas fait le calcul mais j'imagine qu'il faudra beaucoup rouler pour récupérer le surcoût face à une simple version essence aux performances identiques.

Cette proposition n'a pas de sens pour celui qui fait beaucoup d'autoroute, c'est plutôt pour ceux qui s'en servent tous les jours pour aller au travail et rechargent tous les soirs à la maison.

Le kilométrage annuel ne sera donc pas forcément trop conséquent et l'amortissement prendra donc beaucoup de temps.

Le problème c'est que ce système comporte tellement d'éléments qu'il y a peu de chances de ne rencontrer aucun soucis sur la durée, vu le taux horaire audi et la complexité de ce système les factures risquent d'être très salées.

Une électrique est certainement un achat bien plus pertinent pour un usage domicile travail et à 46000€ il commence à y avoir du choix.

Avé pavé ceux qui ne l'ont pas lu te saluent surtout pour te voir radoter merci au revoir moi je roule à l'huile de friture c'est encore moins cher

Non mais monsieur parle de bon goût et de passion auto et pointe le diesel du doigt alors qu'il roule dans une baleine lourde et affreuse qui se traîne autant qu'un équivalent diesel de près de 100 cv de moins.

il y a quoi en compacte premium électrique ?

Merci de ne pas proposer de berlines ou de SUV

Pour en finir avec les hybrides rechargeables : c’est une impasse technologique. Tout le monde le sait . Même Toyota et Lexus en font pour profiter de la niche fiscale. Alors au panier plexusbazar

pourquoi en finir ?

C'est une bonne technologie, comme l'e85, le gpl, l'esence, le go, l'hybride, l'électrique...

Id3 / cupra born / megane. Et mg4

Certes elles n’ont rien de premium

Voilà...

Bah, qu'il reste des gens ayant une appétence pour le mazout, c'est évident, et que certains modèles conservent un intérêt pour suffisemment de gens pour soutenir une cote d'un modèle qui se vend de moins en moins en diesel en neuf, oui on est d'accord.

N'empêche que la tendance de fond est un désintérêt pour cette motorisation, qui finira par (enfin) totalement disparaître dans un futur proche, et ce quel que soit le nombre de résistants, avec leurs motivations plus ou moins objectives...

Quand le diesel restera cantonné aux chalutiers et aux engins de BTP, comme ça aurait toujours dû être, ça sera une bonne chose de faite.

Toujours trop cher pour ce que c'est, en rappelant qu'il n'y a pas que le prix d'achat à prendre en compte, mais aussi le coût d'usage sur la durée de vie. Et sur ce chapitre la Seat aux dessous low-cost est totalement larguée avec son usine à gaz chère et fragile.

La Seat est un peu plus chère que la Corolla mais l'écart sera comblé par la consommation bien moindre avec la phev

j'adore

c'est pour ça qu'on vient sur Cara : la bonne réplique, le bon mot.

Magnum dépeint par Tootsie je me régale également

Pour le coup on est d'accord : la Civic hybride semble être un excellent déplaçoir, en tous points meilleure que les daubes downsizées plus ou moins électrifiées que nous pondent nos "chers" constructeurs européens, et le choix au final entre une Corolla ou une Civic portera sur les différences entre ces deux, tant en termes de motorisations que d'équipement ou de politiques tarifaires.

Je ne peux qu'applaudir des deux mains la généralisation de bons hybrides, et suis très content qu'il existe plusieurs technologies pour tous les goûts.

La concurrence est une excellente chose pour le client potentiel, qui après n'avoir eu de choix que la couleur de la Prius pendant de longues années, peut aujourd'hui enfin énéficier d'un catalogue hybride étendu chez Toyota ou Lexus, et dispose d'excellents choix chez Honda, Ford ou Renault s'il veut voir ailleurs !

En attendant VW, Stellantis et Cie sont toujours à la ramasse avec leurs plugins bricolés et ne garderont que les clients trop bête et suffisemment fortunés pour se permettre de ne pas oser changer de crémerie...

Bonjour l'encrassement, encore pire qu'avec le gazole normal !

Tu dois être trop pote avec ton garagiste !

Sinon je penserais à l'occasion à te faire des résumés de mes posts pour que tu puisses les lire, écrits à ton attention avec moins de mots, et des termes plus simples : je comprenais pas pourquoi tu répondais systématiquement à côté de la plaque, maintenant j'ai l'explication !

Je roule avec un V6 qui tourne comme une horloge malgré le passage des années et des kilomètres, dans un SUV acheté pour son confort et sa polyvalence, et non pour faire du circuit :contrat totalement rempli puisque mon tank, sans être le meilleur, fait le job partout, que ce soit en ville, dans la neige, sur autoroute ou sur les routes de Corse.

Encore une fois, je ne veux vendre mon RX à personne, mon seul propos est de rappeler que l'hybridation est un excellent outil pour qui veut rouler bien, longtemps et pour pas cher, et ce dans n'importe quelle voiture, que ce soit une Yaris, une Civic, une LC, une Clio, une GS, un Rav4 ou une LS.

Justement, non, l'hybride plug-in n'est pas une impasse technologique dans l'absolu, c'est une impasse technologique quand c'est un constructeur ne maîtrisant pas l'hybride de base qui le fait, en respectant les normes débiles européennes (50km, toussa).

Un hybride plug-in pertinent pourrait être basé sur un hybride non rechargeable "classique", tel que proposé par Toyota, Honda ou Renault, et agrémenté d'une petite batterie rechargeable de 4 ou 5kwh, uniquement rechargeable en recharge lente, et qui ne fonctionnerait en EV que selon le même schéma que les hybrides non rechargeables (courtes distances, faibles puissances, marges de Soc et de températures conservatrices). En gros comme un hybride non rechargeable normal, mais avec une batterie rechargeable lentement, juste un poil plus grosse.

Ça donnerait des hybrides sans perte de coffre, bien moins chers que les plug-ins actuels et à peine plus chers que les non rechargeables actuels, durables, peu coûteux en entretien, très sobres, et peu polluants.

Malheureusement les politiques sont des crétins qui ne comprennent rien à la technique et qui comptent sur les lobbies pour tout leur expliquer, donc à la place de ça on a des A3 à turbo et boîte auto avec un coffre ridicule vendues 46.000 boules sans options.

Tristesse.

Bah, le surcoût de l'électronique de puissance et des moteurs renforcés pour rouler jusqu'à 130 pour proposer le full EV inutile, couplé à une batterie trop grosse (encombrement, poids, prix, ressources, recyclage, durabilité...) est une ineptie économique et environnementale, en tout cas comparé à un hybride simple roulant à l'E85.

Donc si, le plugin est une absurdité en soi, et ce d'autant plus quand il est fabriqué à la mode VW.

Non : l'écart de consommation est grevé par le coût des recharges électriques, et la batterie est un consommable, cher, dont l'amortissement du coût est d'autant plus élevé qu'on utilise le mode EV.

Même en étant très optimiste sur la durée de vie de la batterie, t'as beau faire ce que tu veux, le plugin sera au final toujours plus cher au km qu'un hybride simple dont les perfs ne seront pas beaucoup moins bonne grâce au poids plus réduit.

La seule exception reste les plug-in basés sur des hybrides simples (Rav4 plug-in par exemple), mais au final on tombe sur un coût équivalent au km, pas moins, le seul avantage au final par rapport à la version non rechargeable étant le petit gain de performances.

Évidemment je ne te demande pas de me croire sur parole : tu peux refaire tes propres calculs, mais pense à prendre en compte le surcoût initial, le coût des recharges électriques, et sans oublier la coût de la batterie de remplacement lissé sur toute la durée de vie du véhicule.

Force est de reconnaitre que c'est un véritable cas d'école. Un humain dont le nerf spinal relie directement les burnes au cerveau, c'est de l'or en barre (sans arrière pensée). Nul doute que cela aurait intéressé Léonard de Vinci dans ses dissections. Si l'on y ajoute un goût immodéré pour les autos laides et mazoutées, ainsi qu'un fort penchant pour la bière de piètre qualité, voilà un cocktail qui ne peut laisser indifférent. Je m'interroge quant à ses penchants littéraires. Gérard de Villiers ? Passion camion ? Mazout Magazine ?

Et l'éloge de ton cube à roulettes n'a pas tardé à arrivé et ça n'a manque à personne .

Pas vilaine cette A3 mais tant qu'à faire, le joli 5 cylindres de la RS est la plus désirable.

Tu te fait un personnage très cliché pour te poiler c'est marrant détrompe toi je suis un vrai caméléon tu pourras me croiser un jour en tenue de forain à une fête votive accoudé au comptoir et le lendemain en costard cravate à une table étoilée et ne pas me reconnaître la seule chose que tu constatera dans ces deux cas c'est que je ne joue aucun personnage et je n'ai pas de masque quand j'ai un truc à dire bien ou pas ça sort je dit ce que je pense je suis pas faux cul au moins.

Un V6 asthmatique sans couple aussi passionnant qu'un moteur de groupe électrogène et tu viendra nous parler de durabilité dans le temps quand ton véhicule aura plus de 25 ans et 300000km passés minimum je doute qu'à cette âge ton usine à gaz n'ai pas de court circuits.

Du tout le diesel avec lequel je fait ça n'a aucun système de dépollution pas même un catalyseur un bon vieux gros moulin des années 90 indestructible pour tirer du poids sur mon camion.

Ah zut, Plexus est de retour.

Avec sa fâcheuse habitude de prendre ses besoins, d'en faire une norme, et de démonter de manière très maladroite ce qui ne répond pas à son besoin.

Il n'a pas changé !

Ceci dit je ne vois pas l'intérêt de cette Audi. Pour moi. Hybride ou pas d'ailleurs. Elle fait moins classe et Premium que ses ancêtres.

costume kiabi mais j'espère que tu agrémentes tout ça avec une cravate américaine, des santiags et le chapeau assorti pour jouer le texan de base.

Je sait que toi tu n'a sûrement pas les moyens de te saper ailleurs que chez kiabi mais tu essayera de te présenter à une table étoilée avec cette tenue ce doit être très marrant.

Pas encore même si elle est prête le problème c'est que l'état à encore une fois bloqué l'importation

Oe oe encore le 2.0 fait trois fois mieux en conso, mais c'est pas grave l'hybride ça consomme 2 l de plus et ça pollue donc moins avec un moteur thermique et une batterie le top

Continuons ainsi, le vilain diesel

mince, tu m'as démasqué... quelle finesse d'esprit...

pssssst : "table étoilée" c'est une expression bien sûr. Quand tu vois une étoile sur une table, c'est juste une tâche de mayo laissée par le client McDo passé avant toi

Très très chère... Mais la génération précédente, en occasion, est très bien pour quiconque à une utilisation correspondant à l'usage... (déplacements quotidiens de moins de 40km donc tout le temps en électrique) et évidemment une maison pour recharger.

C'est pas "Venez comme vous êtes" ?

Tu viens de décrire deux personnages ! :-).

Pas compris ! Tu viens juste de dire le contraire au dessus ! Absurdité ou pas, que choises tu ?!

La batterie de remplacement ! Pourquoi veux tu l’imposer ? Ou as tu vu qu’il soit ”prevu” de changer la batterie. A ma connaissance, ce n’est pas dans le cahier des charges !

Je parlais de la face avant

Pourquoi un mec qui paye des impôts à 6 chiffres s'emmerde à rouler à l'huile de friture ? Tu tiens une friterie peut-être ?

Ne racontons pas d'âneries, ces tarifs sont aberrants, les prix sont bidonnés, et évidemment les salaires ne suivent pas.

Comme la soit disant pénurie de moutarde, avec des stocks pleins dans les réserves

Y'a pas de petites économies

Quand tu est parti de rien tu garde toujours certaines habitudes.

clair toujours le même le plexus..

J'aime bien cet état d'esprit !

Je le préfère 1 000 fois à celui des nouveaux riches qui s'empressent d'exposer tous les signes extérieurs de richesse possibles aux yeux du plus grand nombre.

après l'orgie insensée de diesel (meme pour des citadines), on reviens a la raison: le diesel reste imbattable pour les gros rouleurs, et l'hybride simple la meilleure solution pour l'urbain/peri-urbain. c'est les faux hybrides (mild hybrid) et les plug-in (compromis ratés) qui doivent disparaitre au profit de l'electrique.

Eux ta vu la les conso Cara au dessus ? Sur les Seat c'est identique, un tdi les nouveaux tu fais 5 litres, va voir sur autoplus avec la dernière A3 tdi 150, 4.8 d e moyenne

Les essences et les phev de 1t6 sont loin du mazout encore.

À moins de l'utiliser qu'en ville pour cher le pain...

"c'est les prix monsieur", faudra s'habituer. les voitures moyenne gamme pour tous, c'est bientot terminé en Europe: low cost ou premium, faudra choisir. Un Karoq tdi 4x4 est dans les 41000€ en premier prix et 53000€ tout equipé prix catalogue. Un Qashqai hdg 45000€ (mild hybrid). etc...

c'est fini les années 80. La pauvreté nous attend...

245 ch pour 40 MKg, à charge lente only et avec une batterie de la taille d'une batterie de twingo, c'est bien dit comme ça.

Mais ça me rapelle une certaine 508 bien plus pêchue et mieux en tout (sans parler de la taille différente) qui se fait tailler par la plèbe ignare sans savoir.

En tout cas, on là chez une premium (enfin, c'est Audi qui le dit) qui se la joue comme Peugeot (qui ne se dit pas encore premium), mais avec encore moins de perfs.

A quand les mêmes commentaires des anti-PSA/pro-VAG sur cette triste A3 digne d'une skoda et dans la lignée, en pire, d'une 508 tout aussi guignolesque, mais moins?

La "qualité" de l'habitacle de cette Audi A3...

Êtes vous monté dedans ? Non ? Ok, alors montez y...et comprenez qu'il ne faut pas acheter cette auto !

Moins cher que Peugeot !

A peine 2000 euros (moins de 5%) plus chère qu'une Peugeot 308 beaucoup moins souple avec ses 20 ch de moins !

Mais je ne suis pas riche pour autant je m'en sort juste bien

C'est toi la risée. Tu ne le vois pas?

Bien degueulasse cette génération d'A3. Ça n'a jamais été une merveille, mais maintenant, même l'intérieur est à vomir.

Ça se vend cette daube? Je suppose surtout que ça se loue.

Bordel, Magnum est en train de faire évoluer son personnage virtuel depuis hier!

On est passé du bouseux inculte qui vie avec fierté au milieu d'une casse automobile à un bourgeois avec un salaire annuel à 6 chiffres qui se fait des étoilés en costard sur mesure

Petit conseil lifestyle. Bx ou 21 pour l'étoilé ? J'imagine que ça doit jouer sur l'accueil du voiturier, non ?

950kg malheureusement à part au Mans on est pas prêt d'en revoir des voitures de ce poids là, surtout pour des modèles de grande consommation comme l'A3. C'est le poids sans le moteur et la transmission ça aujourd'hui...

Bonjour à tous,

j'ai lu vos commentaires et je vous trouve bien aigris. Perso, j'en ai acheté une pour mon épouse en 40tfsie et franchement c'est super caisse (ok un vehicule de direction en finition S-line tout équipé). Le look est chouette, l'intérieur avec le cuir souple juste génial, l'ergonomie hyper simple. Mon épouse ne l'utilise qu'en tout électrique pour aller bosser (60km autonomie réelle en mode dynamique) et en mode hybride les performances sont confortables. Bref, ce véhicule semble être la meilleure synthèse de ce qui se fait actuellement (1,6 tonnes c lourd mais pas tellement en comparaison des véhicules classiques). Bien sur, il y a moins cher mais vous n'aurez pas une telle homogénéité. Chacun ses choix.

tce... il a tout dit ..

comme le pure toc .. des moteurs a fuir ..

2019?... bientôt la casse moteur...

sinon très belle Audi

a réserver aux connaisseurs..

du bon premium

Libre à chacun d'apprécier ou pas cette voiture ! Rien n'est universel.

Oui, je suis monté dedans. Les plastiques bas sont en effet dur et de même qualité q'une Skoda, une Seat ou VW. Pour une Audi a ce prix, qui se veut premium c'est NON.

Globalement l'habitacle est soigné et l'assemblage est correct, mais reste inférieur à une BMW du même prix.

Ce que l'on peut reprocher dès le début c'est cet habitacle sombre, 100% plastique et au TdB au dessin "tordu".

Les plastiques bas sur une 308 sont de mêmes qualités qu'une caisse du groupe VAG. Et globalement l'ambiance à l'intérieur est identique. Noir (déprimant), 100% plastique, sombre et TdB coupé a la serpe.

Perso cet A3 est raté de A à Z

On est loin de l'austérité germanique des années 80-2000, c'était peut-être un peu sérieux, mais ça avait son élégance et c'était bien fini. Maintenant c'est le cirque Pinder dans les habitacles allemands. Y'a qu'à voir le gap que t'as entre une 500E de l'époque et les E63S AMG d'aujourd'hui, même Brabus et Koenig Specials a l'époque c'était pas aussi tape a l'oeil, et pourtant c'était déjà pas franchement discret. Y'a guère que Porsche qui a su conserver un semblant d'élégance, mais on est plus vraiment dans la même gamme. Si tu veux de l'allemand "sobre" aujourd'hui faut aller chercher les nouvelles Opel-Stellantis, c'est quand-même un comble, mais par contre au prix d'un moulin anorexique à la fiabilité devenue un meme internet, un moteur français donc.

mais tu plaisantes???? Du bon premium une A3????

Faut ouvrir les yeux. Je sais pas... C'est pas possible de dire ca.

Réserver aux connaisseurs de quoi???

Des Audi A3 j'en ai descendu à la pelle d'Allemagne. J'ai vu la baisse de qualité d'année en année. Et ce modèle 8Y est descendu bien bas pour un prix bien premium!

L'hybride rechargeable est une technologie qui n'a pas de passé et probablement pas d'avenir.

Autrement dit , en cas de problème sur le système hybride ça sera la galère pour trouver des mécanos formés et réparer.

Oui j'ai lu.

Les conso données sont batterie vide.

Si tu prends la diesel à 4,8 L aux 100 kms.

Pour 15.000 kms par an cela fait entre 1. 200 et 1.300 € par an de go.

Avec la phev, toujours sur 15.000 kms par an, tu vas faire environ 10.000 en full EV pour les aller-retours maison boulot, les courses, la boulangerie, les gamins...

Le reste pour les trajets plus long tu consommera de l'essence.

Au final, cela te coûtera essence et électricité dans les 800 €

Soit entre 4 et 500 € d'économie par an

Donc les 1.880 € de plus à l'achat sont économisé en environ 4 ans et 60.000 kms.

Après un PHEV ne convient pas à tout le monde.

Et surtout cela dépend de l'utilisation

alors va chez dacia... et prend la sandero 65cv...

950 kgs aujourd'hui...???

c'est rare...

une hybride c'est pour la ville ailleurs çà boit et les petits kilométrage annuel...

l'hybride rechargeable... jamais tu compenses par rapport à une hybride simple...

la évidemment tu prends l'exemple qui va bien.. 10 000 en électrique... 5000 batterie vide...

un commercial qui fait 35 000 par an..

lui çà sera 30 000 batterie vide ou il boira des 7 litres...

il vaut mieux pour lui prendre une hybride simple qui boira 6..

et la nourrir à l'éthanol...

sinon il roule en diesel classique à 4l 8 au cent..

effectivement l'hybride est pas pour tous le monde...

mais l'hybride rechargeable.. c'est débilos;.;

trop cher...

trop lourd...

et faut pas rouler beaucoup pour pas consommer!!

donc si c'est pour faire 15 000 pas an...

pourquoi dépenser autant!!

vaut mieux prendre une essence classique que tu bourri à l'éthanol.. 15 000 balles moins cher.. ou une hybride simple... 8 000 moins cher!!

Où tu as vu qu'il y a du plastique, l'auteur a simplement souligné que c'est sur les parties basses.

Je ne suis pas du tout fan de cette intérieur, mais tout est bien assemblé.

Ce châssis est vraiment très bien également.

Maintenant c'est hors de prix ce machin la, plus cher que mon A4 de société

1800kg 245cv 0-100 en 6.8sec

Le tout pour pas loin de 50000€

Ça intéresse vraiment des gens de payer si chère pour si peu de performance ?

Ben franchement rien de choquant, si ce n'est le prix...

Quand tu vois ta 308 fétiche, les défauts d'alignements sont visibles (idem sur e-208 vue hier en atelier).