Commentaires - Essai - BMW Série 116d : que vaut le diesel le moins puissant ?

hâte de voir le restylage de cette série 1 avec un groin.... Au moins, le 3 cylindres respirera encore mieux à défaut d'être esthétique.

116d

1.5l

116cv

Depuis quand BMW n'utilise plus le nom pour représenter la cylindrée ?

Je m'excuse je ne connais pas beaucoup BMW. Les m6 f10 et 745d me laissent bon souvenirs cependant.

La précédente génération étaient tellement plus réussi niveau design...

Celle ci est insipide, on dirait une banale Opel Astra.

Depuis bien 10 ans je dirais maintenant.

Les 125d de l'époque phase 1 était n'était déjà plus des 2.5 litres

Elle est tellement loupée, surtout par rapport à la précédente

Cet article n'est pas clair sur le sujet traction/propulsion. L'ancienne série 1 était une propulsion, la nouvelle série 1 est une traction. Notamment le début du chapitre "pas ridicule" : "Cette nouvelle Série 1 adopte la propulsion et les moteurs transversaux." Il faut lire traction.

Petite erreur dans votre article. C'est une traction et non une propulsion.

Comme d'autres avis (et pour en avoir vu plusieurs avec différentes config) le design extérieur est pour moi complètement raté ! Rien ne va : avant, profil, arrière.. Entre cette série 1 qui n'évoque pas BMW (elle fait coréenne) et la nouvelle A3 qui à une calandre full plastique qui fait l'intégralité de la face avant, la classe A a de beaux jours devant elle !!

Et comme d'hab choisir une "premium" avec un si petit moteur, perso je préfère avoir une bonne généraliste bien équipée !

5.4 l/100 kms, c'est quand même pas extraordinaire pour un moteur 1.5 de 116ch.

Mon 1.9 de 190ch consomme 5.5 l/100 kms vérifiés et date de 2013 (30% ville, 30% voie rapide, 40 % autoroute)

Pour moi ce n'est pas la plus belle des BMW, le design fait presque déjà daté on dirait l'arrière de la lexus ct200h qui a 10 ans d'age. De manière général ce segment de compact premium perd de son intérêt tant les constructeurs généralistes ont monté le niveau de leur compact. les premiums sont bien trop chère pour ce qu'elles apportent par rapport aux généralistes.

et oui...on est pas meilleur motoriste de grande série au monde pour rien!

Honnêtement j'ai eu l'occasion de faire un peu de route avec la F20 116d ZF8, et je dois dire que j'ai été agréablement surpris. Le petit 3 cylindres 1.5l a même une sonorité sympathique. Alors ok ça n'arrache pas le bitume, mais ça fait le job et la différence de prix avec une 120d joue en sa faveur.

Pour ce qui est de la nouvelle Série 1 F40... que dire si ce n'est que c'est un raté absolu et cette chose n'a plus rien d'une BMW.

Autant acheter une Mini

Faut voir le prix... pcq une "généraliste" comme une Golf 8, où avec des équipements tu vas dépasser rapidement les 40.000€... Ceci dit c'est pareil pour cette nouvelle Série 1, les prix deviennent vite stratosphériques.

Putain c'est clair, au moins la F20 tu aimes ou tu détestes.

La c'est d'un banal, le plaisir en moins....

Non mais sur la F20 y'a aussi la position de conduite qui est top, la direction, la sensation d'avoir un jouer entre les mains (un peu trop savonnette mais desfois ça fait plaiz).

La y'a rien.

J'ai eu une Golf 7 et 120d F20.

La Golf était mieux finie, mais chiante à mourir.

La avec la baisse qualité perçu j'ai VW je ne sais pas ce qu'il en sera mais malgré tout la Golf sera bien moins cher.

c'est simple : ça vaut rien comme toute BMJerentreapied qui se respecte Pas besoin de vous fatiguer à essayer 50 versions différentes

Les Diesel seront interdits à Paris en 2023 et dans d'autres villes européennes... Un bon calcul que d'acheter un Diesel en 2020...

Ca fait un bail , depuis les F30 je dirais ( dailleur l'inverse marche aussi , une 318d F30 est allimentée par un 2.0l

Entièrement d'accord !

Elle ne fait pas rêver cette petite BMW entre sa ligne fadasse et son petit moteur.

Je préfère aussi une généraliste mieux équipée et mieux motorisée

C'est encore plus vieux : une 323i E36 était animée par un 2.5L.

Pour un particulier, les "premium" ont peu d'intérêt dans leur version d'accès parce que les généralistes ont fait de tels efforts qu'ils proposent beaucoup mieux/plus pour le même tarif.

Des véhicules comme cette 116D intéressent surtout le monde de l'entreprise. Elles permettent aux sociétés de mettre à disposition de leurs employés une "Béhème" plutôt qu'un modèle généraliste. Et cela est perçu par le bénéficiaire comme gratifiant et valorisant. Ce sont les services marketing qui font mouser ces véhicules avec la complicité des journalistes (qu'ils savent dorloter). En Belgique (500.000 voitures neuves / an, ce qui est proportionnellement beaucoup plus qu'en France), 57 % des voitures neuves sont des véhicules de société : un paradis (fiscal) pour les petites allemandes (très répandues et donc, paradoxalement, pas si exclusives).

BMW a fait sa réputation sur de formidables 6 en ligne. Les voilà coupés en deux ! Une "vraie" Béhème avec la moitié d'un 6 cylindres ? Bah, avec un peu de COM, ça passe...

Le design avant est vraiment hasardeux, tout comme la Série 2 GC encore moins réussie

Dommage l'arrière est vraiment dynamique et conduire le 3 cylindres / boite auto, est vraiment plaisant

Il est vrai que aujourd’hui la golf devient onéreuse qui à en plus maintenant une ergonomie discutable

Je préfère largement avoir une serie 1 un peu moins équipé, qu'une golf suréquipé et à mon sens une Bmw est une marque premium et VW généraliste.

Pour avoir possédé une golf 7/ 116d comme ici l'essai et une 120d, je vous conseille tous la 118d avec un 2.0 d 4 cylindres bien plus coupleux et une consommation pas plus excessive. Un moteur très solicité, c'est un moteur qui à soif, de ce fait ma 120d de 177 ch de 2010 consommé autant que ma 116D 116 ch 3 cylindres de 2015

En ville un trois cylindres c'est plus véloce un peu comme un bicylindre en moto en revanche sur autoroute c'est plus compliqué

Bien placide cette Série 1. Encore une fois très difficile de justifier le surcoût inhérent au premium avec cette fade proposition.

Cela dit , il me semble tout de même possible de lui trouver quelques qualités.

- Esthétiquement, si l'on met de côté son affreuse face avant et ses 2 haricots collés à la manière d'un projet de techno en classe de 5e (ah ma jeunesse ), le profil demeure harmonieux et équilibré et cela malgré le changement de plateforme. En cela, la Béhème fait beaucoup mieux que sa rivale à l'étoile.

- La poupe est réussie également. Plus fine et épurée que le rendu très bancal de la génération précédente.

- La planche de bord s'est enfin décidée à rentrer de plein pied dans le 21e siècle. Un plaisir que de pouvoir jeter aux orties ce qui était sans doute l'un des volants les plus laids de ces dernières années.

Surtout le rendu global me semble autrement moins balourd et tarabiscoté que l'A3. Et l'ensemble ne serait certainement pas indigne dans un coloris plus clair (pour peu que çà existe).

- Le rapport encombrement/habitabilité progresse ... un peu. Suffisamment rare pour être souligné d'autant que l'auto ne grandit pas (mais s'élargit...).

Bref, même si caisse sans grand intérêt, la synthèse me semble autrement plus aboutie qu'une Classe A qui semble pourtant faire l'unanimité ici. D'autant que la Mercedes est plus chère et plus pingre.

les dernières génération de BMW sont grossière, elles ont perdu leurs finesses

en faite la nouvelle génération, c'est l'ancienne génération qui a mangé du Big Mac matin midi et soir.... dommage

Pour le même prix catalogue, vous avez une Megane Renault 115 dci Zen . Intéressant, si on ne regarde pas l'équipement et les options, juste le blason !

La BMW série 3 E21 315 avait droit à un.... 1.6 L

Et aussi une version 316 avec un 1.8L

C est pour dire que tu roules en BM

Certains la débadge mais au feu rouge, le diesel agricole du 3 cylindres parles de lui même...

Je confirme. Je bosse en France pour une boîte d'origine belge, et pour mes collègues cadres belges la grille de salaire inclut automatiquement une voiture de fonction (pour des boulots essentiellement sédentaires). C'est un peu comme en Allemagne, en fait. En France ou aux USA, pas de voiture de fonction "d'agrément" , y compris pour des niveaux hiérarchiques bien plus élevés.

D'habitude ce sont les français qui vont travailler en Belgique

Et pourquoi cela, principalement dans les entreprises belges...?? Parce que la voiture est une partie de salaire "déguisé"... Parce qu'en Belgique, le montant de l'imposition est tel que les entreprises, les syndicats et l'Etat ont "négocié" ce système...contre la voracité fiscale dudit Etat ! Lequel est profitable à l'entreprise et au salarié... : Les flottes de véhicules sont des "charges déductibles" pour les entreprises, et les véhicules "de fonction" n'étaient pas imposables pour les salariés... Je dis "étaient" car, finalement et depuis peu, les salariés sont imposés malgré tout au titre d'"avantage en nature"...!

BMW et Mercedes utilisent pour leurs appellations une équivalence de cylindrée en fonction de la puissance réelle du moteur, quel que soit le carburant.

Exemple une 116 possède la puissance moyenne d'un moteur 1.6L, une 320 la puissance d'un 2.0L et une 540 la puissance d'un 4.0L.

Même chose chez Mercedes ou une A200 possède un moteur de 1.3L mais la puissance moyenne d'un 2.0L, une E350 possède un moteur de 3.0L mais la puissance moyenne d'un 3.5L.

Dans les deux cas la cylindrée réelle du moteur n'est pas prise en considération.

Oui enfin aujourd'hui avoir une voiture de fonction et un salaire à un peu plus bas (ce qui m’étonne en Belgique ) ou en France avoir un salaire identique et ne pas avoir de voiture de fonction ... euh l'équation elle est rapide

Le système Belge est bien pensé de ce coté, ça permet au salarié de profiter de véhicule souvent Allemand 5 places finition Business récent. Quand en France tu te contente de clio /208 2 places pour un poste identique.

Il y a beaucoup d'entreprises ou de groupes industriels belges, qui sont établis notamment en France... Beaucoup en zone frontalière...notamment...

Il y a sans doute 97 % des automobilistes français qui ne mettent JAMAIS les roues à Paris. Et parmi eux un très grand nombre utilise sa voiture à titre professionnel, ou doit faire de longues distances pour aller travailler. Avec un prix du carburant légèrement inférieur et une consommation réelle bien moindre, le diesel et un choix logique même s'il y a des réserves sur le plan de la pollution. Le confort au quotidien est incomparable entre un diesel de 130ch et un essence 3 cylindres de même puissance qui n'a aucun couple et qui va consommer 2 bons litres de plus sur autoroute. Et en matière de pollution le bilan des moteurs essence n'est pas fameux non plus, et pas réellement meilleur pour les hybrides en cas d'utilisation intense.

Globalement, un "cadre" en France gagne plus que son homologue belge... Mais, le sujet n'est pas là... Le propos est qu'en Belgique, l'"impôt sur les Personnes Physiques" est d'un niveau tel, notamment sur les salaires, que ce fut un "stratagème" pour donner du "salaire" en plus...sans les inconvénients de la lourde fiscalisation des salaires... Beaucoup en sont à refuser des augmentations de salaire car ils finissent par payer beaucoup plus d'impôt...pour avoir finalement moins qu'auparavant, "en net", dans leur poche...!

queue dalle ! surtout au prix où ils vendent ce genre de sous m....e

Ah, le diesel !

"sobriété" ?

Une Corolla 180h mettant 2s dans la vue au 0-100 à ce mini-tracteur consomme en moyenne 5,5l/100 selon Spritmonitor, alors que sur la 116d on est à 5,3 !

Et c'est pas sur l'agrément d'un trois pattes diesel ou son entretien, surtout couplé à une boîte à double embrayage, que "l'heureux proprio" de la boîte à NOx se rattrapera !

Sans oublier que dans deux ans la fiscalité du gasoil ne sera plus du tout avantagée pour les pros par rapport à l'essence, ce qui fera qu'à litrage consommé équivalent, le diesel n'aura plus aucun intérêt économique face à un hybride moins cher à entretenir et consommant probablement à ce moment-là un carburant moins cher au litre.

À ce moment-là fini les quelques 30% d'obstinés qui continuent encore d'acheter des poêles à mazout, donc fini l'intérêt des constructeurs de proposer des diesels à la vente, donc fini le diesel.

Bientôt fini les dinosaures vibrants et fumant !

Il n'y a pas qu'à Paris que le diesel sera interdit.

Puis s'obstiner à rouler avec une motorisation sale, peu agréable, plus chère et sans aucun avantage par rapport à d'autres motorisation, quel intérêt ?

Bla-bla-bla le diesel c’est sale, arrête Wikipedia et va prendre des cours de mécanique. J’ai beau rouler en essence depuis plus de 15 ans faut être réaliste aujourd’hui que les moteurs essence polluent autant que les diesels depuis qu’ils ont adoptés des technologies similaires.

Commence à balayer devant ta porte, ta boîte mail remplie ras la gueule occasionne pour le data center qui l’héberge une empreinte carbone bien plus élevé qu’une bagnole. Encore faut il avoir un peu de recul et arrêter de chier sur des technologies qu’on ne comprend pas.

Tu oses parler de confort en comparant un mazout de 130 ch avec un essence de 130 ch. Essence qui selon tes dires, n'a aucun couple et oblige systématiquement à rétrograder ?

A tu essayé un essence moderne pour affirmer des âneries pareils ou te base tu sur la bonne vielle bouse essence atmo 4 pattes des années 90/2000 que tu as conduit jadis ?

Les différences de performances (y compris en reprise) sont infimes entre turbo essence et turbo diesel. Je prend un exemple pile dans ce que tu cites. 308 essence 130 ch vs 308 mazout 130 ch >> 80/120 en 6e (exercice préféré du mazouteux), 13.4 sec sur le mazout, 13.6 sec sur l'essence, c'est vrai que c'est un écart conséquent

Il y a pourtant 70 Nm de plus sur le zouzout (300 vs 230). Le couple ne ferait il pas tout ?

En 1996 aussi pour la 740i qui était un 4.4L y'a sûrement d'autres modèle mais c'est vrai depuis 10 ans ça veux presque plus rien dire

Je ne connais pas le salaire de mes homologues belges (ou français, ou d'autre pays, d'ailleurs !), mais c'est un peu l'info que j'avais: fiscalement, la Belgique est le paradis des rentiers et l'enfer des travailleurs...

Il a pourtant raison, j'ai essayé ce 116d dans le plus petit monospace de BMW en boite auto l'impression et celle d'une auto dynamique et jamais ennuyeuse, sortant d'une C3 110ch qui a chaque passage de vitesse n'a rien dans le bas du compte tours, un moteur pouvant certes être tonique mais ON/OFF, de fait pas si agréable et onctueux qu'un bon diesel qui en donne beaucoup dans la facilité et sans essorer la mécanique. Essence et turbo c'est très bien sauf que la diminution des cylindrées rend ces moteurs plaisants uniquement sur le papier.

"Je prend un exemple pile dans ce que tu cites. 308 essence 130 ch vs 308 mazout 130 ch >> 80/120 en 6e (exercice préféré du mazouteux), 13.4 sec sur le mazout, 13.6 sec sur l'essence, c'est vrai que c'est un écart conséquent

Il y a pourtant 70 Nm de plus sur le zouzout (300 vs 230). Le couple ne ferait il pas tout ?"

On ne compare pas la 6e que peut tirer un diesel avec la 6e d'une essence qui serait complètement atone avec la même démultiplication, pour comparer la mesure, il faudrait au moins le faire en 5e pour le diesel et là l'essence est clairement derrière.

Malheureusement, pas que des travailleurs... Impôts et taxes "à tous les étages"...! Et également pour les petits "rentiers"... : 30% de "précompte mobilier" (impôt) sur les intérêts...! A mettre en perspéctive avec les 0,11% d'intérêts que "rapporte" un livret d'épargne...!

Absolument.... toujours marrant d'aller faire un tour sur les configurateurs, de cocher les options qui existent chez de nombreux généralistes.

De regarder le tarif final... Bien délirant.

Et t'as quoi au final ?

Ben dorénavant une traction comme ailleurs, moins habitable, soute médiocre, ambiance déprimante comme ici.

Un 3 pattes et 116 pauvres bourrins.

Ah mais tu roules en Béhème...la classe !

Si PSA n'est pas trop mauvais sur ce coup là, la remplaçante des 308/Astra pourrait avoir une jolie carte à jouer...

Exact. Il y a qqs années une grosse boîte en Belgique avait passé commande de...500 série 1 !!!

Au plat pays, le premium est en très grande majorité acheté par les sociétés ou les indépendants / professions libérales...

Mouai...acheter une classe A avec moteur Renault faut vraiment vouloir...il ne manquerait plus que BMW propose une série 1 avec un puretech en entrée de gamme pour bien rigoler

elle fait pas envie au vu du tarif et cette planche de bord quel tristesse.

Y a mieux chez les généralistes et pour moin cher.

Pour nos amis français, l'avantage toute nature, ATN, est un montant "ajouté"au salaire, et donc soumis à impôt, qui compense l'utilisation à titre privé du véhicule professionnel mis à disposition par la société et fonction du prix catalogue options comprises et hors remise, et co2.

Ce montant est en tout cas bien moindre que ce qu'il faudrait débourser en tant que propriétaire de véhicule .

La BMW 116d est à 139,97€/mois, la Golf 115tdi est à 126,33€, par exemple ...

5,4l/100km ? C'est ce que fait la 118d de 140ch de mon amie (de 2008) en mode je ne surveille pas la Conso !

Cette nouvelle série 1 va peut-être plaire , mais elle ne m'attire plus du tout. ( alors que l'ancienne en cabriolet me plaisait bien, et esthétiquement la version normale était plutôt sympa et "unique".)

Je ne suis plus la cible BMW.

Je garde ma 325i e93 et son 6 cylindres en propulsion :)

Il existe aussi des diesels ON/OFF et des essences plein de 1500 à 6000 trs. Bref, comparaison biaisé (C3 vs serie 1)

En tout cas, affirmer qu'un diesel est plus agréable juste parce qu'il a plus de couple sur la fiche technique en occultant tout le reste (demultiplication de la boite, elasticité, discretion sonore, aspect vibration, etc...) c'est juste de la malhonnêteté.

Je peux te trouver des diesels avec 350 Nm de couple, qui sont bien moins sympa à conduire (et réellement moins performant) que des essences avec 100 Nm de moins, ce n'est absolument pas un gage d'agrément.

En l'occurence, pour le même prix, on a la 140i, qui malgré un déficit de 50 Nm (220 Vs 270) pulvérise les chronos de cette 116d y compris en reprise, là où le couple fait tout selon les dires de certains

Amusant d'en voir autant ici vanter la plastique de la F20 pour mieux enfoncer cette triste F40.

Rappelons tout de même que celle-ci avait été particulièrement décriée à sa sortie et notamment du point de vue esthétique.

Et entre sa poupe de Polo et ses yeux de cocker, y avait de quoi faire.

Une petite piqure de rappel. Z'yeutez donc les commentaires :

https://www.caradisiac.com/Surprise-grosse-la-future-BMW-Serie-1-deja-la-69440.htm

https://www.caradisiac.com/Nouvelle-BMW-Serie-1-52-photos-HD-pour-mieux-la-juger-69442.htm

https://www.caradisiac.com/Essai-video-BMW-Serie-1-leadership-en-vue-72945.htm

https://www.caradisiac.com/Essai-video-BMW-Serie-1-3P-plus-dynamique-81487.htm

Le temps est propice à l'oubli ... et un peu à la mauvaise foi aussi.

As-tu essayé ce 3 pattes / boite auto ? Objectivement un vrai régal, un dynamisme difficile à égaler, y compris sur autoroute

Vaste débat que diesel/essence.

Mais bon, prendre comme référence le 1.2 puretech 130 comme modèle de confort... Elle est là la blague ! Un 1.0 ecoboost est plus sympa, le 1.3 TCE nettement mieux aussi.

Concernant le debat moteur atmo/turbo, la aussi on pourra toujours trouver des exemples et contre-exemples.

Par exemple le 1.4 iVtec en 100ch est très agréable comme moteur.

Et pour les diesel c'est pareil. Certains sont peu enthousiasmant, d'autres sont agréables. Et au quotidien, un diesel peut être sympa à utiliser. Après c'est une question de conduite, de préférences etc...

Donc les jugements diesel c'est de la merde, atmo c'est anémique... Pas top et assez faux.

Tout à fait d'accord.

Le particulier ferait mieux de se tourner vers une 120d de 190ch.

Sinon comparer avec les généralistes faut oser. Surtout en matière de design. L habitabilité et les équipements c'est un peu l apanage de ces constructeurs. Vous pouvez y rajouter le design d Opel Astra ou Peugeot 308, tout le reste est en faveur du premium.

Ça change des 135i que l on peut croiser aujourd'hui.

C'est clair.

La finition lounge là c'est un peu l équivalent de zen ?

Un commentaire comme ça, faut oser.

Sûrement qu il n'y a que les pilotes qui peuvent comprendre.

C'est sûr.

La Honda civic 1.6 idtec 120ch fait mieux à tous les niveaux pour moins cher. Bvm6 par contre.

Elle est sous les 10s au 0 à 100.

T as oublié la tablette tactile chinoise.

Indisponible pour ta Renault Mégane 3 RS.

Ce n'est pas une boîte à double embrayage. On n'est pas chez Audi.

Comparer la BM avec un généraliste faut oser?

Ben justement le dernier Moniteur A. l'a osé.

Dans un comparatif avec Golf, Astra, Focus et Mazda 3, entre 105 et 120cv diesel, la BM 116d termine dernière à égalité avec la Mazda, et ne remporte AUCUNE catégorie.

La Astra, avec 15cv de moins, a la même vitesse de pointe par exemple !!!

La Golf remporte ce comparatif devant l'Astra.

Exactement !

La frontière entre le généraliste et le premium devient moins évidente...les généralistes ont augmenter leurs qualités et équipement.

Dans un magazine auto fort connu et sérieux ils avaient comparé le captur et le 2008 en finition hdg contre des premium et bien...le Captur remporte la manche sur TOUS les points...pour moins cher, et ouais

Perso je prefere avoir une caisse full equipé (cuir,toit ouvrant sièges chauffants etc..) qu’un blason dépouillé...

En gros mieux vaux avoir pour le même prix un généraliste en finition hdg qu’un premium d’acces De gamme pour le même prix...t’en a plus pour pour ton argent.

débat sans fin, tout le monde n'a pas envie d'une rino, , , ce qui est drole c'est qu'une bm ou mercos provoque la jalousie, alors qu'une losange ou chevron, ben aucune, meme en'' pseudo'' hdg

" .... . La Ford Focus complète le podium en mettant principalement en avant une plus grande polyvalence d’usage et des prix mieux contenus que ceux des Mazda 3 et BMW Série 1 qui clôturent, ex æquo, notre classement. Ces deux modèles au tempérament plus sportif plairont certes aux clients à la recherche d’un modèle à la finition soignée. Mais la Mazda impose davantage de contraintes pratiques et doit composer avec un SkyActiv-D moins démonstratif et plus gourmand. Tandis que la Série 1 évolue dans un univers tarifaire encore un (petit) cran supérieur à celui de la Golf… "

Tout est dit.

Je rappelle que je n'ai rien contre les généralistes mais l habitabilité, équipements et sobriété c'est clairement leur truc.

Le tout à bon marché.

Mais les ensembles moteur/boîte c est premium. Comme pour les résultats de ton comparatif, rien de nouveau sous le soleil de plomb.

C'est très drôle en effet.

Évidemment. Mais quand même une compacte généraliste hdg ce n'est pas donné non plus.

Entre la nouvelle 118d 150ch et,par exemple, une 308 GT HDi 180 j'y regarderais à deux fois.

Mauvais exemple, la Peugeot est encore moins chère. Mais c'est difficile à croire et à comprendre.

C'est écrit dans l'article : "Son association avec la boîte automatique à double embrayage à 7 rapports est concluante."

Audi n'a pas l'exclusivité des trucs chers et fragiles...

Oui, sauf que y'a cuir et cuir, et un système multimédia n'en vaut pas forcément un autre, une voiture ne se résume pas juste à la liste de ses équipements, encore faut-il que ces équipements soient de qualité, et la voiture autour aussi.

Quand PSA fait du high-tech ça plante et ça bug (je n'invente rien, suffit de lire ce que disent les proprios), quand ils font du siège "HDG" ça donne des trucs massants avec du cuir de récup et 2 bidules électriques chinois à 3 euros que personne n'utilise plus au bout du 1er test et qui s'affaissent en quelques années, quand ils te vendent du vision tête haute c'est une plaque de plexi dégueu posée sur le TB, les moteurs les plus puissants c'est du 4 pattes turbo, le 4x4 chez eux c'est un bête antipatinage bien marketé, les jolis plastiques sont truffés de rossignols en moins de 5 ans, la sportivité se résume à réduire la taille du volant, leurs hybrides ont 300l de coffre, etc...

Neuf ça peut encore faire à peu près illusion auprès de gens qui n'ont jamais eu un vrai HDG entre les mains, mais c'est bien tout...

Bah si j'ai le droit à ma tablette chinoise (r link). La tablette c'est pour ceux qui ont le temps de la regarder, à titre personnel, je regarde la route.

Qu est ce que c est moche avec cette disgracieuse partie avant protuberante, dont on voit bien qu ils ont tout fait pour caser moteur, boîte et transmission.

BMW devient du ht de gamme interchangeable, même avec VW et leur Golf

Hein ? L'apanage de qui ?

Y'a rien dans cette BMW de Premium.

L'habitabilité, meilleure ailleurs, de loin.

Espace à bord, volume de chargement : meilleur ailleurs.

Design, bah pas photo, meilleur ailleurs.

Options : la même. Pas foutu d'avoir un toit pano, la seule option qu'on a peut être pas chez un généraliste ? Le Hello BMW dont toute le monde se carre tellement c'est merdique et lent. Même pas de possibilité d'Android auto, chaud pour un premium.

Non c'est des conneries.

La seule chose pour BMW c'est sa gamme de moteurs et de transmissions qu'on ne retrouve pas sur un généraliste.

Bah justement à part les modèles très hauts de gamme de cette série 1 : niveau transmission c'est une traction à l'image de la concurrence. Et même concernant la motorisation, BMW cède au Downsizing également. Question de temps avant que la 135i deviennent un 1.6 turbo.

C'est dommage, c'était vraiment ma marques favorites entre le trio allemand premium car elle se distinguait sur plusieurs points : le look, la transmission, la repartissions des masses, les moteurs (avec des 6 cylindres accessibles en dehors du très haut de gamme). Maintenant, je dirais que cette série 1 est redescendu au niveau d'une Astra. La focus étant clairement au dessus maintenant sur pas mal de critères (sur le design en tout cas c'est évident).

Le "vrai" haut c'est certainement pas ta RX mec.

Je suis pas fan de VW mais tout ce que cites généraliste vs HDG est juste faux si tu remplaces PSA par VW.

En fait HDG c'est surtout pour que tu essaies de briller sur le forum. C'est pas parce que les sièges sont de qualités que la planche de bord n'est pas degueulasse et qu'on a pas l'impression de regarder une enclume.

Sérieux ça fait HDG une enclume ?

Alors c'est sur qu'une LC ou une série 8 tout de suite ça impose plus avec moins.

Enfin bref HDG/Premium en 2020 c'est du marketing.

Je trouve même certaines Toyota bien plus présentables et mieux fini que des Lexus....

Les moteurs hybrides sont les moins polluants des moteurs thermiques. Votre propagande pro-Diesel d'arrière-garde fait sourire.

Un Diesel qui n'a pas le droit de rouler partout voit sa valeur de revente s'effondrer.

@VidaLoca : depuis des années déjà ...

La 320i E46 phase 2 était en réalité un 2.2 litres...

La 318d E46 phase 2 était un 2 litres..

La 318i E46 phase 1, un 1.9 litres, et la phase 2 un 2 litres...

La 335i e90 n'a jamais été un 3,5 litres mais uniquement un 3 litres bi-turbo. idem pour la 340i qui est toujours ce fameux 3 litres revu et corrigé...

bref il y a bien longtemps que ça ne colle plus :o

Punaise tu résume mon parcours ,^^En tant que ancien possesseur d'une Bmw 130i, tu à raison la répartition des masses était parfaite avec un moteur en ligne et ce 6 CYLINDRE miam en tant que client, j'ai pu essayer cette nouvelle 135i en x drive imposé bien sur avec le 2.0 twin turbo 306 Ch, le vendeur m'attendais au tournant au retour Alors ? et bien je lui est répondu je préférais ma 130i et il m'a répondu je comprend

Maintenant j'ai une focus ST line de 2019 et le rapport prix/Equipements/style et la tenue de route est top, les compactes allemandes ça commencent a faire la caillasse

Bref ceux qui veulent une Bmw attendais un peu 1 an encore je pense et acheté une 140i qui sera un bon placement d'argent

Pour ma part une 135i en prochaine voiture c'est une piste que je regarde. Dans un budget de 25k euros, on peut commencer à trouver des modèles sympa pas trop kilométrés. Avec un petit stage 1 éthanol, 400 cv sur les roues arrières, 6 cylindres ça commence à causer. En plus le son du moteur est vraiment fantastique je trouve.

La 130i c'est un modèle qui m'aurait bien plus à la place de ma mégane 3 rs. Le truc c'est que c'est un modèle rare en occasion surtout dans la version qui me plait bien (pack M, 3 portes) avec un kilométrage faible.

Démoniaque :

https://www.youtube.com/watch?v=qiDw3_Bps-s

Ma 308 SW diesel consomme 5,4l/100 sur autoroute, à 130km/h réels (134 compteur).

Combien consomme une hybride à la même vitesse?

Saca

... Sachant que je fais principalement de l'autoroute, combien de CO2 en moins par rapport à une hybride?

T'excite pas comme ça, j'ai causé de ma caisse à un moment donné ? De Lexus ?...

Puis VW c'est pas beaucoup mieux que PSA, à part un peu de mousse en plus sur les parties visibles et quelques options supplémentaires, VW n'a rien de HDG mis à part le prix et le positionnement marketing.

Le vrai HDG c'est un soin du détail, c'est des options exclusives, c'est des matériaux de qualité : VW et PSA c'est du tout venant, et c'est pas parce que tu payes cher des options à base de bidules chinois low-cost que ça en fera du HDG.

D'ailleurs la meilleure preuve c'est que quand PSA essaye de faire du HDG tout le monde rigole et personne n'achète. Pareil pour VW : sans vouloir ressortir des dossiers, tu veux qu'on cause de la Phaeton ou de la Passat V10 vendues au compte-gouttes... ?

mais qu' a t elle encore de BMW si ce n' est le logo et le prix ??

finition bien mais sans plus , ligne vraiment bof , moteur indigne du sigle , traction avant , boite automatique qui lisse encore plus son caractère terne et je ne parle même pas de l' habitabilité rapportée au prix d' achat...

une voiture pour cadre qui veut paraitre à défaut d' être ...

que reste t il de BMW ?

Sachant qu'un litre de SP consommé émet moins de CO2 qu'un litre de GO (2,67kg VS 2,28kg de CO2 par litre), même sur autoroute ton poêle à mazout émettra plus de CO2 qu'un hybride de mêmes performances...

Et on cause pas des hybrides qui roulent à l'ethanol, dont les émissions de CO2 sont divisées par deux en moyenne selon la teneur effective de l'E85 en ethanol.

Bref, si les émissions de CO2 t'importent réellement, vends ton usine à NOx et à particules pour acheter un hybride (un vrai : Toyota, Honda ou bientôt Renault, pas les ersatz rechargeables à turbo sans intérêt...).

Dans ce budget une 135i c'est plus facilement trouvable j'avoue, puis ce coupé

J'avais une 130I 3 portes bleu le mans pack M avec 80 000 kms, un achat immobilier m'a contraint de la vendre , Je suppose q'une megane est plus pointilleuse en chassis mais une propulsion qu'elle plaisir

C'est le diable en stage 1

Si, une BM c'est très bien quand c'est une série 5 avec un bon moulin essence qui crache et de bonnes options, mais pas en série 1 low-cost diesel amorphe : c'est comme pour la classe A chez Merco, les petites Audi type A1 ou la CT chez Lexus, les entrées de gamme n'ont aucun intérêt.

En France aussi... Un salarié est bien plus taxé qu'un rentier qui loue du meublé...

J'ai pas eu ma réponse: combien consomme un hybride sur autoroute? J'ai trouvé 7,2l, 7,4l/100 sur internet pour une Corolla 120.

Soit 2l de plus/100. On est loin de la différence entre SP et gazole.

Alors, combien?

bmw traction 3 cylindres diesel 116cv tarif élevé

ça fait rêver...

il y a 30 ans, oui, une bm, c'était quelque chose.

Le top en bleu en plus ;)

Le genre de voiture que tu verras plus malheureusement en France. Quoi qu'il reste la BMW 228i avec un stage 1 c'est au alentours de 300 cv et le prix en occasion est correct pour un véhicule aussi récent. Mais 2.0 turbo VS 3.0 atmo c'est pas pareil quand même.

Haha quel laideron cette "nouvelle série 1". Je n'arrive même pas à dire à quel caisse elle ressemble tellement elle semble en tout point "générique". Avec un logo Renault ou Mercedes ou Peugeot ou n'importe quoi, je suis sûr que les acheteurs n'y verraient que du feu! Un peu comme les "Classe A" à moteur Renault :ptèdr:

Bref, RIP la série 1. "L'ancienne" fût une vraie BMW, dommage que ce soit terminé.

L apanage des constructeurs généralistes.

Et puis il y a pire, bien pire, au niveau du design.

Pourquoi tu veux la faire ressembler à une autre ?

Elle a tout simplement sacrifié ce qui faisait la personnalité de l ancienne afin d améliorer son principal défaut. Ça fait un peu classe A.

Sinon concrètement dans les détails elle surpasse la génération précédente.