Commentaires - Essai - BMW 118i (2020) : faute de grives...

Honnêtement que reste-t'il à BMW face aux généralistes sur ce segment des compactes ? On peut se le demander...

Cette série 1 n'est ni vraiment pratique, ni vraiment sportive et cède malheureusement aussi à la mode du 3 cylindres gloutons et vibrant. Il lui reste une finition élevée mais les généralistes remontent la pente de ce côté là.

Ça va commencer à devenir difficile de justifier l'écart de prix. Finalement BMW est en train de perdre la plupart de ses avantages concurrentiels sur ce segment.

c'est le premier 3 cylindres BMW ou il y en a eu d'autres.

Je n'aime pas du tout le nouveau look.

C'est fou de voir la classe A, l'Audi A1 et la BMW série 1 régressé autant au final en terme de design.

Enfin, moi j'aime moins, où alors je deviens un vieux con du style : c'était mieux avant.

La dernière Ford Focus j'aime bcp le design par contre.

Cette série 1 n'a ABSOLUMENT rien de premium et je ne vois aucun argument valable face une 308 ou une Corolla au vu de l'écart de prix. ça fais chère le blason au bout du capot

Ca critique beaucoup le look de cette série 1 mais pour moi ça reste moins pire que l'ancienne pantoufle...

Je crois que le 1er c'est dans l'i8

Parfois, la meilleure solution est de se taire.

c'est d'une fadeur.... autant prendre une Dacia

Jolie plaque d'immatriculation

En même temps ta photo en dit long sur ton objectivité.

Faute de grives, on mange des merdes

c' pas que sa regresse c' les ecolos derriére & le climat ect ect ...ou on vois

des 3 cyl....

Il a quand même le droit de donner son avis !!!!

ça s'appelle rentrer dans le rang et perdre du coup son identité , un monde automobile qui s'aseptise de plus en plus sous la contrainte , et le prémium en prend un coup certain , et dans cette gamme l'intérêt n'est pas évident ou les généralises feront mieux .

moi j'achète pas ... 30000e un truc à 3 cyl de 140 cv je préfère être piéton... autant prendre une fiat panda il me reste 25 000 e pour penser à autre chose..

Cousin, essaye d'arrêter l'alcool

Moche, cher et avec un 3 cylindre ...

Je préfère largement une Classe A pour le même genre de prix et même largement une Mégane pour l'esthétique et le 4 cylindre partagé avec la Classe A

Que quelqu'un m'explique qu'on puisse préferer ce modele, j'attend

Les gens on qu'il mérite, voilà où mènent leurs choix...

Fait un moment que ce 18i est utilisé d'ailleurs, tu peux en avoir un peu partout dans la gamme.

Et la Panda sera plus fiable

Tu m'expliques en quoi il est pas ergonomique l'intérieur de BMW, que je rigole ?

Etonnant, tu préfères une Renault, toi ? :o :o :o

Etonnant.

“Un sacrilège pour certains, qui risque bien, toutefois, de passer inaperçu pour la majorité des clients.” Oui enfin si c’est égal pour une majorité, autant quand même satisfaire les 30 a 40% restant qui venaient pour ça, non?

“Il est toutefois étonnant que BMW n’ait pas doté sa compacte d’une gamme de moteurs plus complète avec des blocs plus modestes mais aussi venant s’intercaler en dessous du M235i.” Ben non, c’est comme toujours : le nouveau modèle est proposé avec un minimum de moteurs (pas trop chers et pas trop puissant, à part le modèle-image en version M performance). Et petit à petit les autres moteurs arrivent et bouchent les trous. C’est TOUJOURS comme ça.

"Sur notre essai, nous avons constaté une moyenne de 7,2 l/100 km, mais elle peut très vite s'envoler avec une conduite plus sportive."

Et plus loin :+ Les consommations raisonnables

Avec des rapports bien longuets, le côté sportivité on passera, mais parler de consommations raisonnables, si on tape dans les 7l pour une compacte de 140 cv, c'est pas super folichon non plus.

Du reste, en étant à peine plus habitable que la précédente génération qui relevait surtout de la boîte à chaussures pour le second rang, on se demande vraiment où est l'intérêt de disposer d'une traction avec un tunnel central dont l'encombrement est identique à celui de sa devancière qui le justifiait par une nature de béhème.

C'est devenu une caisse à blason en somme.

Faute de grives... On mange cette grosse merDe.

Pas beaucoup d'arguments pour elle cette voiture. Pas pratique, pas jolie, pas économique en carburant, très chère...

Juste un peu sympa à conduire mais étant une traction il y a d'autres marques sur le terrain. Même pas de moteurs sympas pour se démarquer.

Décidément je n'aime pas la direction qu'a pris BMW ces derniers temps, que ce soit au niveau du style que de la mécanique.

Go MAZDA !

C'est marrant je fais le même constat que toi ! +1

Y compris pour la Focus que je trouve agréable à regarder qu'en j'en croise une.

Par contre pour la classe A je trouve quand même l'intérieur spectaculaire et très premium.

Au passage je constate que ceux qui vomissent sur les 3 cylindres PSA ne l'ouvrent pas qu'en on parle l'une Bmw 3 cylindres ... mais bon rien d'étonnant.

1.5 136 chevaux un classique chez BMW, la moitié du V6.

Moteur increvable, coupleux, un peu glouton si on tape dedans... Ce qui est normal.

500 cm cube par cylindre, pas de DownSizing.

y'a pas de v6 chez BMW

Vachement joli avec l'emblême étoilé de la mafia ultra-capitaliste-radicale dessus... Moi je l'ai barré au chatterton rouge.

Il ne faut pas se leurrer, il s'agit juste de vendre un blason, rien de plus.

Finie l'époque où la marque BMW se différenciait par sa technique perfectionnée, qui plaisait tant aux amoureux de la conduite.

En neuve dans les beaux quartiers, puis en occasion dans les lotissements, et enfin en 3e matin dans les cités, c'est parfait.

chez BMW

pas de V6...

6l / 100 avec une Lexus Is 300h

Les moteurs downsizes consomment beaucoup, tout le monde le sait

Pour baisser la conso il faut un hybride, pour moi la seule solution viable aujourd'hui, les essences actuels ne sont ni fiables ni économes

C'est moi ou j'ai l'impression que l'ancienne génération (même avec ses petits défauts) était beaucoup mieux parce que la j'ai l'impression Qu'on essaie de nous vendre une voiture avec un blason.

C'est incroyable avant les voitures premium dégageaient une certaine émotion aujourd'hui quand je compare une Mercedes Classe A ou cette série 1 avec une Mazda 3 j'ai plus l'impression que c'est cette dernière qui est réellement premium et d'ailleurs elle dégage beaucoup plus d'émotion que les deux autres

Aïe ça commence très mal : la plus petite BMW avec le plus petit moteur essence se retrouve malussée !

Dans le même temps Auto Plus à mesuré le X1 phase 2 en version 18d, bie en dessous des 6 litres aux cent, de quoi faire réfléchir sur l'intérêt et la capacité d'un tel motoriste à sortir des 3 cylindres essence

À ce prix là, les "généralistes" font mieux sur tous les plans, même VW qui ne chipote pas sur les prix. Elle est largement dominée par la Golf 8 .

Quel V6 ?

Je faisais plutôt allusions aux lettres... Pas de hasard avec le marketing BMW, on sait viser la clientèle...

J'ai toujours aimé BMW mais là, c'est plus possible cette face avant (remarque j'aimais surtout les e34, e39 et e46 donc forcément...)

BMW est un constructeur de voitures de haut de gamme. Le haut de gamme (ex. : 540i avec "vrai" moteur 6 en igne) est fantastique. L'entrée de gamme ne présente qu'un seul intérêt : permettre à M. tout le monde d'accéder à la marque. Cette 118 reçoit un 6 en ligne coupé en 2 qui vibre comme une machine à milkshake. Une horreur.

Alors que les premium descendent en gamme, les généralistes ne restent pas les bras croisés. Il faut ABSOLUMENT avoir envie d'un porte-clé BMW pour acheter une 118i plutôt qu'une Hyundai i30 Fastback (qui lui est supérieure à TOUS points de vue). Pour le prix d'entrée de la BMW, la coréenne est full options (et fiable, elle). D'ailleurs le boss de BMW Motorsport (Martin BIERMAN) est devenu directeur technique de Hyundai (la messe est dite).

La base des 3 pattes est celle provenant du développement avec PSA.

Le trois base va servir en 150cv pour les hybrides.

Sert sur la sportive I8

Perso le 3 pattes de BMW je demande à le tester avant de parler dessus. Car il est quand même vachement gros : 1.5L contre 1.2L/1L en général pour la concurrence. Alors oui y'a l'archi 3 pattes, mais y'a peut-être moins l'effet downsizing.

Ironiquement Mazda n'a ni la prétention, ni les tarifs des Premium.

Euh, pardon ?

Mon dieu que c'est chère Pour une poubelle moins valable qu'une Dacia Logan 1er prix Vivement BMJerentreapied disparaisse

pas pire que "WC" ou "PQ"!!!

La seule fintion où je la trouve à peu près passable.. fin bon, c'est triste cette perte d'originalité dans sa proposition

et bien écoutes...prends ta Dacia moi je préfère quand même la BM

et bien écoutes...prends ta Dacia moi je préfère quand même la BM

et bien écoutes...prends ta Dacia moi je préfère quand même la BM

Sur le papier c'est vrai, une 308 n'a rien à envier à une BMW S1.

Dans la vraie vie c'est différent, j'ai une 308 acheté à mon départ en retraite après avoir presque toujours roulé en BMW, Mercedes ou Audi.

La différence c'est que ma 308 couine de je ne sais où à l'arrière, qu'il faut remettre de l'huile en 2 révision et elle n'a que 20MKm. Une BMW à plus de 100MKm n'a jamais rencontrée ces Pbs. J'avoue être me poser des questions sur la suite...

La BVA (8V) de ma 308 est satisfaisante mais quand même loin derrière une BVA BMW. Bref c'est pareil mais pas vraiment.

"La précédente Série 1 se montrait, en effet, être plus joueuse, plus fun à conduire avec la possibilité de faire glisser le train arrière. Chose totalement impossible avec une traction, qui a tendance à sous-virer naturellement."

Dans une courbe serrée à bonne vitesse, vous lâchez la pédale de gaz, et je vous le garantis, l'arrière va décrocher, mais forcément, n'étant pas une propulsion, elle n'est pas faite pour ça...

(..)

Sur notre essai, nous avons constaté une moyenne de 7,2 l/100 km, mais elle peut très vite s'envoler avec une conduite plus sportive.

(..)

Vu le tarif de la caisse, je pense que ça n'est pas super important pour celui qui va l'acheter.

En revanche, il y a une option top chez BMW: c'est celle qui consiste à mémoriser le s50 derniers mètres réalisés en marche avant: la caisse pouvant alors faire de même en marche arrière de manière automatique.

Il y a beaucoup de nouveaux gadgets techno à la con, mais là, je trouve que c'est franchement top.

c'est celui de la Mini si je ne m'abuse.

Mais la 308 lui met une fessé niveau tenue de route. Forcément, on préfère la bm quand on n’y connaît rien...

Donc le gars ne peut pas avoir son propre avis ?

Franchement, je pense à mon futur KIA XCeed et je me dis qu'il n'a absolument rien à envier à cette BMW! Mais alors, rien de rien...

J'en ai vu une aujourd'hui: très belle. Sa faible hauteur lui donne un look très racé, c'est l'inverse d'un suv.

Avec des sièges zéro maintien latéral, au premier virage tu es contre la portière

Pour les couinements, cela vient peut-être de la traverse arrière, c'est un problème connu et pris en charge par la marque et corrigé depuis.

Pour la BVA 8, BMW utilise la même que Peugeot sur les architectures traction qui est de marque Aisin.

Et elle est parmi les meilleures...

Encore un essai mal écrit et non relu, plein de banalités. Pas forcément étonnant de la part d'un "journaliste" regrettant de ne pas pouvoir faire "glisser le train arrière".

Sinon pour le véhicule, je vois mal l'intérêt de mettre un tel prix dans une chose aussi banalement dessinée et conçue, ça me dépasse.

beheme s'adapte a ses clients et la série 1 aussi deviens une voiture de vieux

Toi...Tu cherches à faire sortir la zonde du bois (de Boulogne ?)...

Et le 120i c'est pour quand ?

Les vibrations excessives sur les 3 cylindres c'est d'une autre époque. Avec les voitures d'aujourd'hui tu ne sent plus la différence avec un autre moteur

Sauf que maintenant les traction essence utilisent.... une Getrag double embrayage. Chez un autre français, on appelle ça EDC.

Ensuite il a peut-être tout simplement eu des propulsions chez BMW et donc la ZF8, qui effectivement est meilleure que la boite Aisin. Dernier truc : la boite c'est bien, mais l'intégration c'est important. Avec la même boite de vitesse, on peut avoir des résultats différents selon les constructeurs. Aussi avoir la même boite ne garantit pas la même qualité.

Ah oui, la sacro-sainte tenue de route supérieure de Peugeot. L'excuse qui justifie tous les torts de leurs modèles. Genre l'absence de 4WD.

Bah ça reste pas fameux. Ecoboost, Puretech, Ecotech (celui d'Opel-GM), TCE... Des diesels alimentés au sans plomb. Ca vibre, ça fait du bruit, ça reprend bas dans les tours et ça s'essoufle tôt.

C'est dingue les gens qui parle et qui n'ont surement jamais roulé sur ce moteur. J'ai eu 2 ans une mini avec le 1.5 136, zéro vibration (merci l'arbre d'équilibrage), moteur assez linéaire a cause de la boite très long mais qui devenait plus expressif dans les tours avec un son assez sympa. En gros rien de ce que vous dit. Pour votre décharge j'ai aussi roulé un temps avec une up! 3 cyl, la on peut parler de vibration dégueulasse.

Faut lire tous les commentaires, ça évitera d'être à coté de la plaque.

J'avais donc dit ça : "Perso le 3 pattes de BMW je demande à le tester avant de parler dessus. Car il est quand même vachement gros : 1.5L contre 1.2L/1L en général pour la concurrence. Alors oui y'a l'archi 3 pattes, mais y'a peut-être moins l'effet downsizing."

Tu noteras d'ailleurs que je n'ai pas cité le 18i dans ma liste, j'ai juste cité... ceux que j'ai essayé. :)

Zut, je pensais que ça avait pas changé.

Mea culpa

Oui la ZF qui d’ailleurs équipe aussi l’Alfa Giulia si je me trompe pas, est meilleure que la Aisin.

La classe A est plus cool même si elle n'est pas non plus ma tasse de thé

et pendant ce temps la, le petit constructeur japonais Mazda n'ayant pas le même budget de développement que BMW nous sort un magnifique 2 litres 4 cylindres atmosphérique de 180cv a la consommation de 6/6,5 litres, de plus elle a un super look et une finition au niveau de cette série 1

en conclusion il ne reste rien à cette BMW si ce n'est le logo pour flatter son propriétaire, une voiture généraliste au prix hallucinant, une voiture à pigeon

Bonjour, je viens de faire un comparatif succinct avec le nouveau 2008 sur des éléments dimensions motorisation équivalente, équipement... prix ! Franchement à BMW il ne reste pas grand chose, mise a part des assemblages supérieure a verifier, pour le reste a motorisation équivalente le 2008 écrase la BMW. Plus de place, des performances identique. Pourquoi ne pas faire un vrai comparatif ! ? Histoire de voire chiche Mrs les Essayeur.

Anti ergonomique...? Je pense que vous devez rouler en Peugeot avec le génial i-Cockpit incluant le volant dans les genoux en série ?

Apparemment il a la flemme de sortir de sa caravane

Et pour moins cher que ton 2008 tu as le duster avec plus de place encore et une motorisation du même acabit

Ouais et sur la Giulia elle fait du bon taff. Par contre j'ai vu des retours mitigés sur la Jag XE, à priori ils ont pas été foutu de bien la régler.

Et à priori en diesel les tractions ont une boite 8, ça doit être la Aisin du coup.

J'ai mal eu yeux.

Audi propose son A3 en traction depuis un moment déjà et quel intérêt de faire glisser le train arrière sur le réseau public?

Bonjour et bien moi quand je regarde cette bmw je me dis que les bmw d’aujourd’hui sont aussi grosses que les séries 7 des années 1980 /1990

Je suis d’accord avec toi, ils ne savent faire que ça !

Et encore heureux que la 308 ne soit pas si degueu que ça !

Le 3008 se défend aussi pas mal mais ça reste un suv.

Bien sûr que chez bm une bonne série 3 c’est le top pour les amateurs de bonne tires

C’est super dommageable quand même

Comme l'immense majorité ici, je me dis que c'est une très bonne voiture, mais qu'elle est bien trop chère alors que les généralistes proposent peu ou prou la même chose.

L'identité d'une marque, ses facteurs de différenciation et son image sont les éléments les plus importants pour vendre et pérenniser ces ventes… Or en l'occurrence, sur ces trois critères, il ne reste plus que l'image à cette série 1.

A court terme, nous ne verrons pas de différence et le ventes seront bonnes (il y a toujours une latence), mais à moyen/long terme, je suis persuadé que BMW en pâtira fortement sur ce segment !

La classe A est une vraie réussite sur le plan du design contrairement à la série 1.

Mercedes est parvenu à proposer en deux générations une vraie Mercedes (qui pense encore que Mercedes commence à E ?)

dans un gabarit compact avec des contraintes et un positionnement délicat pour les marques prenium. Ils ont par la même occasion réussi à faire oublier la première classe A.

En revanche BMW patine depuis 10ans, ils ne parviennent pas à proposer un produit digne de leur blason, les errances du design extérieur reflète un vrai problème dans la conception, ils n'ont manifestement pas les idées aussi claires que chez Mercedes.

Quoi qu'il en soit BMW reste la seule marque prenium empêtré dans le casse tête de la compacte, Audi et Mercedes proposent des produits assumés et bien finis avec une mention pour la A qui est plus élégante que de nombreuses berlines ! La 1 est disgracieuse, aucune finesse, en revanche si la classe A vous semble si laide je me demande comment vous supporter de traverser un parking blindé de C3 et de 2008...

La "conversion" propulsion vers traction passera effectivement, et malheureusement, très probablement comme une lettre à la poste. Un peu comme tous ces pigeons qui achètent du "Classe A 180d" en pensant que c'est Mercedes qui fait ça...

Faux, dans les années 90 les BMW avaient bien plus de d'élégance et de classicisme dans la ligne, souvenez vous de la finesse des optiques de la 7 ! Depuis il n'ont cessé de massifier la calandre, tout est plus gros, les optiques et les haricots de la 1 sont 3 fois plus gros que ceux d'une 7 de 1996 ! Chris Bangle a fait une telle fracture dans le style de la marque que j'ai l'impression qu'ils ne s'en remettent toujours pas... Ou est passé l'élégance des grosses séries 7 ?

Mais pourquoi un 3 cylindres devrait être plus cher qu'un moteur 4 cylindres...

C'est quand même extra ordinaire cette volonté de vouloir niveller par le bas les caractéristiques tout en en demandant toujours plus aux consommateurs.

Ok il y a l'inflation qui joue a plein mais quand même... 3 cyl 140cv 220nm, tout ça c'est plutôt mou donc difficile de croire que ça peut se placer au tarif d'autos autrement plus sportives.

Pour rappel les auto sportives sont le plus haut niveau de leur gamme respective.

Non les ventes ne seront pas bonnes car contrairement à ce que vous dites,'' l'image '' n'y est pas. L'image compte pour celles qui soignent l'apparence comme la classe A, même en 180 elle restent attirante pour beaucoup. Or avec ce design mal inspiré, cette série 1 n'attire personne, à motorisation égale beaucoup irons chez Audi ou Mercedes. Seul solution pour masquer l'échec : la compétitivité. En effet BMW proposera sans doute une offre commerciale très agressive, de toutes façons ils ne vont pas avoir le choix.

Bah ca reste a voir ce sue ça donne dans une côte autoroute de 2 kilomètres entre

4 cylindres 1.4 turbo

3 cylindres 1.5 turbo

Lequel des 2 aura plus de facilité.... Pour la même raison qu'un 5 ou un 6 cylindres a plus de facilité qu'un 4 cylindres, je dirais que le 4 cylindres aura plus de facilité que le 3 cylindres

308 phase 2 de 50000 kms aucun couinement ou rossignol.

X1 18i de la même année, 20000kms de moins et un bruit de casserole à froid. Des bruits d’air sur route à 80.

Et pourtant 2x plus chère.

Le 2008 est connu pour être une référence dans le segment, comme disent les journalistes français : "le lion chasse sur les terre allemandes '' ça me fera toujours rire... En tout cas le 2008 s'apprécie de l'intérieur, quand on est dedans on le voit plus !

Laisse tomber... Tu es en fanboy zone sur cara.

Et dire que ça fait rêver la plupart des gugusses de ce forum....

Ben moi je pense le contraire : cette série 1 me plait plus que la classe A, et pourtant je suis loin d'etre fan de sa ligne (je trouve qu'elle se monospace-ise). pareil à l'intérieur, j'aime mieux la présentation et l'aménagement qu'on a chez BMW.

Après j'ai eu une série 1 pendant une douzaine d'année (première génération, après restylage), acheté parce que c'était un propulsion et qu'il y avait raisonnablement assez de place pur nous à l'époque, j'aimais bien son aspect de faux break. la génération suivante je la trouvais moins réussie sur l'avant. la dernière en propulsion elle, j'aimais beaucoup. Sur celle-la, je trouve les proportion moins bien.

Pour l'aménagement interieur, c'est pas nouveau, mais je n'accroche toujours pas au style intérieur des mercedes : ça présente bien et tout, mais c'est pas mon truc... et les barres d'écrans qu'ils proposent, ça franchement j'aime pas.

Mais malgré tout, oui, si c'est pour avoir une traction, potentiellement toutes se valent et donc le choix se fera sur les autres détails (comme le look qui moi me plait plutot plus que les autres meme si je suis pas un grand fan, et puis les prix, on verra ce que donnent les offres commerciales).

Ah bon ? Qui ?

Toujours pas fan de la calandre grille pain, et franchement je trouve qu'elle s'enlaidit à chaque génération

Et oui le mac do c'est pas de la gastronomie

Comme toutes les BMW, cette marque remplace Toyota sur le podium de la laideur

Barbapapa tais-toi, tu sers à rien