Commentaires - Essai - BMW 128 Ti (2021) : le pouvoir de la traction

exploitant à fond le gogotisme les constructeurs n'hésitent pas à utiliser des noms ou des sigles d'anciens véhicules aux motorisations nobles pour nous vendre de la m....e . Autrefois chez BMW les appellations 28 ( 328, 528, 628 ..) abritaient des 6 cylindres en ligne de 2.8 de cylindrée. Aujourd'hui de vulgaires petits 4 cylindres , demain peut ètre des 3 ou des 2 cylindres ( ils y pensent sans doute ). Idem chez Mercedes avec les appellations 300 ! Chez Audi c'est encore plus tordu , on est 35 ou 45 ou 50 . Comprenne qui pourra ! Tant qu'ils trouveront des gogos pour payer ces mécaniques minables à prix d'or ça ira pour eux.

Chez audi, ils sont passés sur des noms qui font référence aux kw. Ça leur permet de camoufler les petites cylindrées et les moteurs 3 cylindres. On appelle cela du marketing et les gogos en raffolent.

Les normes anti pollution t'as oublié, et la concurrence fait pareil Renault vend sa Megane 1.8 pour 40 balles ça te choque pas bizarrement

Vous faites bien de souligner cette arnaque aux appellations mensongères . " Naguère " une BMW M 535 i disposait d'un 6 cylindres 3,5 litres ( un défunt voisin en possédait une ) , aujourd'hui la BMW M 135 iX se contente d'un 4 cylindres de 2 litres turbocompressé .

Porsche fait encore " mieux " avec la Taycan Turbo S , électrique .

Bravo aux escrocs du marketing !

Rarement vu aussi moche c'est comparable à de la génération en 07 de chez Peugeot

157 g/100 km en WLTP, cela fait du 6,9 L/10 km. C’est intéressant, un beau jouet pour le passionné ayant des sous…et qui peut se payer des tours sur les circuits.

Les haricots sur la calandre... Ils sont devenus une grosse plaque - pleine - en plastique noir brillant. Atroce. Cette Série 1 est de loin la plus laide de toutes.

Ce modèle à 4 cylindres ne présente aucun intérêt. Pour le prix, il y a 100 x mieux sur le marché de l'occasion (comme des BMW avec un 6 cylindres en ligne !).

OK la nouvelle "pollue" moins. Mais la pollution, c'est surtout l'usage (nombre de kilomètres total).

Je critique beaucoup BMW pour son manque d'inspiration côté extérieur, trop classique (pour moi cette série 1 a une gueule de mini SUV ).

Le même intérieur depuis 1000 ans qu'on retrouve sur toute la gamme BMW, mais je reconnais que la qualité de fabrication est sans défauts!

Étonnant de leur part de mettre des touches de rouge sur la carrosserie. BMW se lâche un peu?

non il se lache sur les prix a gogo lol

Plutôt réussie pour la partie mécanique ( différentiel Torsen, puissance , suspensions, pneumatiques ) et le malus mais pour le design, c'est moins affriolant . Une sportive familiale qui sort du lot des SUV actuels, vu le prix un peu salé, se vendra-t-elle ?

Quelle truffe , ou même quel groin ,elle se paie en guise de calandre cette BMW !!

Faut arrêter le LSD ou la coke chez les designers !!

Je trouve l’appellation d'Audi moins mensongère puisque le chiffre indique un niveau de puissance. Après ça ne change rien à ce qu'il y a sous le capot: on n'a plus une mécanique à la hauteur des générations précédentes mais toujours un prix qui lui n'a rien perdu de sa prétention.

Mais effectivement, tant que ça continue à se vendre, pourquoi changer ses habitudes tarifaires?

Le mec qui va sur circuit il prend autre chose que ça. Ma merguez de 15 ans achetée 7000 euros avec 4000 euros de prépa lui tourne autour sans forcer.

Ça pique un peu pour cette petite traction pas vraiment affriolante

Et d'un autre côté tu as des constructeurs qui proposent quelque chose de noble et qui n'ont même pas droit à un petit article

PS: regarde la vidéo que j'ai partagé sur l'article qui parle du Cupra

Par pitié n'évoque pas le 07 de Peugeot

Je préferais ma 130I, ayant essayé la meme phase que présenté au dessus en 135i 2.0 et bien non je ne retrouve pas l'adn BMW

toujours les mêmes haineux et mythos a chaque article d'une sportive allemande.

il y a 1 cylindre de trop. je préfere les 3 cylindres humm

Franchement elle a une face de monospace...

De profil et arrière c'est bien mais alors l'avant...je m'y fait pas

"Le passage à la traction est vraisemblablement le principal attrait de ce modèle" Ah bon, la traction c'est vu comme un attrait ? Au contraire, j'aurai dit que le passage de la traction à la propulsion rend le véhicule moins amusant à conduire, moins BMW.

Mais bon, apparemment, ce n'est pas ce que cherche les acheteurs vue que les ventes se portent à merveille. Quand je vois que la i3 se vend par pelle, je me dis que seul le logo compte.

On dirait l'avant de la Cee'd de 2012...

Franchment BMW perd de plus en plus son blason premium, surtout sur la Serie 1. Maintenant, cela devient vraiment la concurrente de la Golf.

Le liseret rouge là, j'ai déjà vu ça sur la Kia Proceed 204ch.

Par contre à l'avant c'est une lame rouge .

Remarque générale non spécifique à cette BMW mais j'ai jamais vu un seul test d'une voiture qui vantait ces fausses sonorités dégueulasses sorties des hauts parleurs comme étant un point positif ...

Pourquoi les constructeurs continuent de nous "offrir" (ou plutôt infliger) cette diarrhée auditive (surtout quand elle n'est pas désactivable) ?

Qu'ils portent leurs couilles et assument que leurs moteurs aient un bruit merdique.

Comparée à la belle et fluide 2002 ti, qu'est ce que c'est grossier et vulgaire !

Il est vraiment fini le temps des BMW que j'aimais bien, le point d'orgue étant la série 7 E38, très fine et élégante, surtout en face du Tank Classe S de l'époque.

Ils n'ont pas trop le choix, avec les normes draconiennes ils sont obligés de réduire la cylindrée, et à peu près tout les constructeurs y passent (sauf peut être mazda ou lexus qui utilisent encore de "gros" moteurs atmo)

Merci pour cette info

Le passionné choisira une Focus St et non cette saucisse hors de prix

je ne leur reproche pas les petits moteurs mais les appellations bidons et les prix canons de ces modèles qui toutes choses égales par ailleurs sont plus chers que de vrais haut de gamme avec de belles motorisations.

46 550 € c'est trop chère pour une simple traction avant.

Le passionné choisit ce qu'il veut et la raison ne fait pas partie du langage de la passion donc le fait qu'une voiture soit hors de prix n'est pas un frein pour celui qui a les moyens. En plus une Focus ST dans le genre voiture passion on a vu mieux c'est du même tonneau que cette 128 Ti.

Pour 45k euros en 2015 tu avais une 135i F21 donc franchement cette 128i est beaucoup trop chère désolé.

La pour le même tarif tu n'as pas de 6 cylindres, tu n'as pas de propulsion... Franchement ça vaut 37k euros pas plus !

En rapport qualité / prix la focus ST est largement devant, car en terme de prestation c'est kif kif.

tout à fait.

Les marques allemandes ont réussi à devenir un faire-valoir social que beaucoup aiment exposer au même titre qu'un habit "de marque", un téléphone à la pomme, ou autre.

-d'ailleurs bravo aux services marketing pour ce tour de force-

Au fond le contenu et les qualités intrinsèques passées ou présentes ils s'en foutent... (comme pour le reste des faire-valoir)

Sans compter que beaucoup n'ont pas la sensibilité mécanique pour telle ou telle architecture.

Moi je n'ai d'yeux que pour une Alpine ou une Stringer, quasi tout mes amis ne rêvent que d'allemandes ...

Phénomène aussi visible en occasion : par exemple pour le prix d'une Passat 1L9 tdi rincée tu as une 406 2.0Hdi en état correct... La Passat est elle si bonne que ça pour justifier le surcoût?

Tu confirme qu'une saucisse reste une saucisse peu importe son prix donc comme je disais un passionné ira voir ailleurs si la 128 Ti c'est pas sa came la Focus ST non plus.

Evidemment, c'est série 1 est le tout entrée de gamme BMW. les 308 et autres Golf sont le cœur de gamme des généralistes qui mises tout dessus, c'est normale qu'aujourd'hui l'écart de resserre. Par contre, dès que tu montes en gamme, là les série 3, 4, 5 et cie non pas d'égale chez les généralistes.

Je sais pas ce que tu veux dire par saucisse ? Tu roules en quoi ? En 458 italia ?

Je sais juste qu'une Focus ST est beaucoup moins chère c'est tout.

Après c'est une compacte sportive traction, on aime ou on aime pas, t'es histoire de saucisse ne regarde que toi.

Ce qui prouve bien encore une fois que les experts du forum Caradisiac sont nuls, illégitimes et une minorités qui voudrait imposé ça vision en comparaison aux vrais expert automobile qui eux savent tirer les enseignements d'un marché et produire des modèles qui répondent aux attentes de la majorité.

Je penqe que ça dépend surtout du budget

Ceux qui ont de grosses cylindrées préfèrent aller sur de gros circuits pour exploiter pleinement leur auto. C'est pour ça que tu verras plus de gros bolides sur un grand circuit comme le Bugatti par exemple, plutot que sur de petits circuits comme les écuyers.

La journée sur les gros circuits coute evidement bien plus cher (400/500€ la journée)que sur un petit (100/200€ la journée)

Plus le prix des consommables, l'essence ... qui sont plus cher

"En bref vaut mieux parfois avoir un plus petit moteur (avec un bon châssis) et apprendre ou 'parfaire' le 'vrai pilotage' que d'avoir un gros v8 juste capable de faire un départ arrêté sur 200m." Totalement d'accord ;)

C'est exactement la raison pour laquelle la Focus ST restera à un niveau de vente symbolique alors que cette BMW remplira les lignes de productions et les poches de BMW qui pourra continuer à produire des M2, M3, M4, M8 ect...

La majorité aime les daubes et voit la voiture comme un simple déplaçoire ou un objet image.

On vend 10 big mac pour 1 burger de qualité avec du boeuf Français qualitatif, c'est pas pour autant que le big mac est meilleur.

Bonne voiture. Mes l'image reste sur le secteur wesh wesh

Je plussoies ;)

Vive les petits circuits abordables. Pour info, les écuyers les tarifs en ce moment c'est 85 euros la demi journée et 125 euros la journée complète si je dis pas de bétise.

Donc en gros tout compris (usure pneumatique/plaquette/carburant/accès circuit/assurance) on est sur un budget de 300 euros la journée de circuit avec ce genre de voiture 128ti !

C'est Carrera13 qu'a utilisé ce terme pas moi je fais référence à lui et au début de cette discussion quand je dis ça. Moi je roule en Clio 3 diesel en daily et Clio 2 RS swapée F4Rt pour le fun. C'est très bien les compactes tractions c'est beaucoup plus sécurisant j'ai rien contre au contraire pour les petites routes que j'utilise avec ma merguez c'est le top.

"La majorité aime les daubes"

Quelle arrogance dit donc, pour moi un M3 RS est une daube. Chacun ça vision de l'automobile. Je ne suis pas un "passionné" à l'état pur pour aller taper du circuit tout les weekend, mais mon garage est suffisamment garnis pour répondre à toute mes attentes, autant mon dayli que la voiture plaisir. Je me considère comme passionné à mon niveau sans pour autant mépriser ceux qui considère la voiture comme un déplaçoire.

Encore l'argument bidon du Bic Mac. On parle ici de voiture, pas de bouffe. Et ne compare pas une merde à 10€ que la terre entière peux acheter à une voiture à 50 k€ qui ne répond pas à l'ensemble de tes besoins.

Ca doit envoyer une Clio 2 RS swappé avec le F4RT dommage que ce soit pas homologué en France le pays des normes.

Aux ecuyers j'ai vu une Clio 3 GT swappé avec le F4RT en stage 2 (330 cv), en ligne droite je me faisais fusillé, par contre dans les virages je recollais sans problème et comme les ecuyers c'est un circuit qui tourne bcp globalement j'étais plus rapide.

"Quelle arrogance dit donc, pour moi un M3 RS est une daube. Chacun ça vision de l'automobile. "

On parle de voiture sportive, après si ton truc c'est les GT ou les déplaçoires, t'es pas sur le bon topic...

La 128ti se veut sportive, donc on parle de sportive. Si il y a un débat sur les aspirateurs ou sur les voitures sous vireuse en surpoids pondérale promis je t'appelle ;)

Une Z3 M, c'est assez "sportif" pour toi?

Non, parce que parler de passion en Renault, traction... excuse moi de préférer mon 6 cylindres bien plus noble et full propulsion.

"La M3 RS une daube..." juste une référence en matière de sportive, qui a marqué son époque. Jai du mal à comprendre la cohérence de réflexion d'une personne vantant cette 125ti, et critiquant la M3 RS. Surement un afficionados du blason.

Z3M, tout l'inverse de cette 125ti équipée de la bva8. A l'origine on avait droit à des sportives en traction car bien plus abordable que des propulsions. Maintenant on a droit à des tractions hors de prix qui se prétendent sportives, avec une boite qui n'a pas un semblant de sportivité.

Mais bon vu que c'est BMW, c'est génial

320 chevaux pour 970 kg oui ça envoie j'ai un pote qu'a une M4 DKG et départ lancé en 2 jusqu'à ma Vmax il est derrière. Dans les virages c'est un carnage je lui met un boulevard en quelques secondes.

Je veux bien que tu me montre à quelle moment j'ai vanté cette 128 Ti... t'es champion pour comprendre ce que t'as envie dit donc.

Je te laisse chercher et tu me fais signe quand tu as finis.

La bv8 est pourtant vantée par l'ensemble des essayeurs, c'est un des points fort de BMW.

Le prix des voitures d'aujourd'hui n'est pas exclusivement dû aux délire marketing des concepteurs.

Les normes antipollution, la sécurité et toutes les technologiques qu'elles embarquent font inéluctablement monter le prix.

Je n'y peux rien si à chaque génération BMW développent des caisses qui donnent des frissons et resterons dans l'histoire automobile.

On a tous un faible pour une marque, ça ne veut pas dire que je vais aveuglément aimer tous les modèles. Je n'aime pas spécialement la nouvelle série 1, j'aime bien pour autant la dernière Série 4 décriée par les passionnés de posters.

BVA 8 vanté par dominique chapatte j'en doute pas. En revanche dès qu'il s'agit de Chris Harris, Romain Monti, Soheil ou autres, le bât blesse...

Aln la generation 07 mais alors tuné chez norauto.

Mercedes et audi se sont bien adaptés a leur principale clientele des banlieues qui tunaient salement leurs vieux modeles.

Maintenant ils sont tous en amg line 160d ou m sport 116d

Ah bon ? Des preuves ?

Consultez les essais des supra, Z4, mini Gp, et 135i. Pour faire simple rien de sportif là dedans, en revanche surement une bonne boite pour une routière, souple et fiable. Pour rappel ce n'est pas une boite robotisée à double embrayage mais une boite auto à convertisseur. Sans chercher bien loin:

https://www.caradisiac.com/les-essais-de-soheil-ayari-mini-jcw-gp-306-ch-dans-une-mini-186666.htm

Le look est vraiment moche, pour ne pas dire atroce, aucune noblesse mécanique avec du 4 cylindres en traction, l'intérieur est plein d'écrans tactiles, bref, ça va bien se vendre.

Juste un défaut : ce n'est pas un SUV.

"Avec 265 ch distribués aux roues avant, la 128 Ti vient directement chasser sur les terres de la Golf GTi" !!

Ah merde, je croyais qu'elle était encore en propulsion...

Rien à voir entre les BV8 propu (ZF) et traction (AISIN il me semble ?) chez BM. Jamais entendu de plainte sur les ZF perso (sans suivre Chapatte), surtout chez BM. Les grosses M en sont même équipées.

Tout est dit... :'(

Complétement d'accord.

Le moteur c'est pour la ligne droite, le châssis c'est là où ça compte. Le mieux étant évidemment d'avoir les.deux, mais s'il fallait choisir, aucune hésitation : le châssis avant tout !

Tout a fait vrai sur les petits circuits, peuplés de petits jouets fun et accessibles (MX5, GT86, Lotus, Catheram ect).

Jamais ? vu n'avez pas vu la vidéo en lien donc ?

Merguez du mardi

Une sportive de plus qui pardonne tout et peut être mise entre toutes les mains, traction et toutes les béquilles électroniques pas besoin d'être un pilote pour aller déjà très vite. Pour avoir disposé quelques jours d'une 120d BA et pack sport la voiture est très bien construite et la boite auto un régal, mais c'est vrai et cela a été mentionné plus haut le fait d'avoir abandonné la propulsion ne donne plus le même agrément de conduite ne serait ce qu'une direction qui a perdu sa légèreté et qui n'est plus exempte de remontées de couple.

Il est vrai que les M5 et M8 n'ont pas nomplu une boîte double embrayage contrairement aux M2, M3 et M4.

Pour en revenir à cette 128 ti elle aurait été plus légère, plus fun et moins cher avec une boîte manuelle.

Arrêtez avec vos "la marque aux l'hélices" c'est le drapeau bavarois ! Aucun rapport avec des hélices.

C'est comme les "Peugeot concurrence Audi avec sa 508" ou l'Alpine rivale d'une TT ou je ne sais pas encore quelle connerie.

Faudrait comprendre un jour qu'en plus de porter atteinte à l'image du constructeur à plus ou moins de force, vous perdez toute crédibilité. Pourquoi pas Mercedes la marque "au viseur de fusil d'assaut futuriste" aussi ?

Sauf que sur du thermique encore plus que sur de l'électrique, la puissance du moteur en kW ça n'évoque rien à personne et on s'en tape.

C'est complètement fumeux, encore le service marketing qui nous a pondu une connerie pour effectivement cacher l'effet du downsizing et justifier les tarifs.

Une merguez ça ? C'est quoi une Sandero 90cv alors ? La merguez partie ? Les musclés ont dérivés encore un peu plus visiblement.

Faut vraiment être un abruti pour prendre ce truc de 60cv inférieur, sans parler de la fiabilité et de l'efficacité, qu'une Civic Type R a prix équivalent pour l'exemple.

N'en déplaise aux "goldorak" haters, cette BMW n'est qu'une tirelire pour actionnaire.

L'achat d'une sandero de 90cv ne provoque surement pas la sensation que procure l'achat de cette sportive à 50k€, je parle du sentiment de se faire entrer une carotte dans le postérieur. Hormis le logo et le tarif, dure de voire du BMW, qui plus est sportif, là dedans.

La Civic est plus puissante, plus rapide et freine incroyablement court, ça me paraît difficile pour un passionné de compactes sportives de ne pas reconnaître cela

Quand à cette BMW traction, aussi réussie soit-elle, elle est méchamment rentrée dans le rang...

Une BMW au gout de Seat Cupra...pauvre hélice.

On met 265 cv dans une lourde traction avant et on nous assure que (grâce à quantité de béquilles électroniques..) ce sera sportif! Efficace à la limite mais sportif certainement pas!

Quant à la nouvelle calandre BM ..

Quand le marketing défie les lois de la physique...

Pour monsieur tout le monde avec un différentiel mécanique à glissement limité sur le train avant, ça sous vire moin, donc c'est plus sportif...

Si ils refont une ti sur les prochaines série 2 coupé (donc en propulsion) et si en plus ont aura le droit à une boîte manuelle, là ça sera plus intéressant.

La 128 ti est sorti pour faire chier VW en ciblant la clientèle de la golf GTI.

Il y a un siècle, les voitures avaient des vrais moteurs de 5, 6, voire 7 litres de cylindrée. Ça, c'étaient des vraies voitures nobles, qui atteignaient le 70 à l'heure !

Ce qu'il veut dire c'est que le 1er chiffres désigne le modèle, les deux suivants désignait la cylindrée. Comme il s'agit d'une série 1 avec un moteur 2 litres, elle aurait dû s'appeler la 120ti.

C'est juste une critique marketing.

Y'a pas longtemps, un collègue m'a dit "ohhhh j'ai vu la toute nouvelle Audi A3 avec un 3.0l TDI !!!"

je lui ai répondu, bingo t'es tombé dans le piège ^^

c'est 30TDI et non 3.0l TDI.

Bref pour les non averti ça fait son effet alors que c'est juste du maquillage, voir mensonge étant donné que ça ressemble fortement a une indication de la cylindrée.

ah oui chez audi, c'est vraiment le must du must de la mongolerie des appellations.....

D'ici à l'acheter pour ce badge, il faut quand même avoir un QI de moule (étrangère, cela va sans dire, faisons honneur à notre petit lectorat d’extrême droite ...)...

Oui, mais aujourd'hui les temps ont changé. La puissance ne croit plus linéairement avec la cylindrée. Même chez le roi de l'atmo, Mazda. C'est la même cylindrée chez eux aussi pour le 122 et le 186ch... Donc on fait comment? Il faut admettre que l’appellation 3xx où le xx annonçait la cylindrée en dl était morte il y a quelques années déjà.

Exactement.

Merci pour ton commentaire de fond du panier.

La foire à la saucisse de la Motte vous supplie de revenir.

Nous sommes raccord.

On échappe (de peu) au plat de cassoulet en lieu et place du double haricot! C'est déjà ça...

C'te honte pour les 318ti et 323ti...

Et le son dans les HP ?

Next.

Bon... Je garde ma 325 ti finalement.