Commentaires - Essai - Citroën C4 PureTech 155 : un moteur de fer dans un châssis de velours

" Qu'ajoute le 3 cylindres 1.2 turbo PureTech développant 155 ch à 5 500 tr/min et 240 Nm à 1 750 tr/min à travers la boîte automatique à huit rapports EAT8 ? Avant tout un punch vigoureux, avec 8,3 s pour effectuer le 0 à 100 km/h et des reprises soutenues grâce à une transmission rapide et réactive. Il se montre de plus raisonnablement gourmand puisqu'on peut facilement le garder sous les six litres de moyenne en faisant preuve d'un minimum de retenue, "

Le moteur parfait sur une 308.2 au châssis plus aiguisé ?

Bon courage au acheteur

Conso de 10 litres

Courroie distribution biodégradable

Problème de cliquetis à gogo etc

ca ne donne pas envie en effet, chassis a la ramasse, prix trop hauts etc

D'où viens ton information sur le cliquetis ?

"Moteur de fer", j'espère qu'il est plus fiable que l'ancienne version en mousse

J'ai un collègue qui a une 308 avec le 1.2 Peugeot réduit les marges entre chaques vidanges et changement de courroie.

Courroie 180000km > 100000km

Vidange 20000km > 15000km

Si cela n'est pas respecté la garantie constructeur ne fonctionne plus.

Il est mécano , ce moteur 3 cylindres c'est de la grosse daube, les seuls 3 cylindres fiable c'est chez Ford

8'3 au 0 à 100km/h ???? Vindiou ça pusle !

Ouais ce sont les chiffres constructeur pas ceux d'un essai avec un chrono... Un essai quoi !

Parce que si c'est pour nous recopier la fiche technique de PSA/Stellanmachin, une société auto qui a toujours eu des chiffres optimistes hein !

Qui a dit fantaisiste ?

100 000 km pour la courroie c'est commun, c'est même plutôt au-dessus de ce qui se fait en moyenne. 15000 entre 2 vidanges aussi, sauf huiles spécifiques...

PSA qui se fait tacler sur son châssis ... v'la la déchéance. L'objectif, c'est de faire moins bien que celui de la Golf 3 ?

Donc un châssis merdique, un 3 cyl downsizé turbalisé à la fiabilité douteuse et à la conso pas exceptionnelle ... reste quoi ? Le moelleux des sièges pour papy Citröen ?

A plus de 30k le merdier, faut le vouloir.

C'est commun pour des caisses de 25 ans d'age ... exit le discours commercial des entretiens tous les 30k (déjà faits chez PSA il y a 10 ans) et autres daubes @Longlife.

c est quoi cette croute

"Sous certains angles, la Citroën C4 rappelerait la GS." Ah bon ? Clairement pas celui de la photo sous laquelle est écrite cette "légende"

Je suis d'accord c'est un entretien avec des kilométrages courant pour beaucoup de voitures. Cependant Peugeot est obligé de réduire le kilométrage des entretiens car le moteur n'est pas fiable. C'est surtout cela qu'il faut comprendre.

"Après avoir déserté la catégorie pendant quelques années" Euh quand exactement ? La C4 Cactus était trop compacte pour être une compacte ?

"moelleux des suspensions comparable a une classe s"

Sérieux...

Absolument. La C4 cactus était batie sur l'ancienne plateforme des petites psa (c3, 208, 2008...) et était l'equivalent d'un B Suv de 4,15 m. Elle n'avait rien d'une compacte comparable de l'epoque. C'est pas la com du gros restylage qu'y change qque chose

Le moelleux des suspensions et les sièges c'est bien, c'est un beau départ. Mais est-ce que ça serait pas encore mieux d'avoir une motorisation 4cyl 2.0 avec ou sans hybridation?

Un genre de trucs bien poussé en fiabilité ?

Quand à dire que c'est plus une routière qu'une pistarde, quelle personne saine d'esprit irait coller une C4 piste?

Quel est le rapport entre la source d'une information sur du cliquetis et la réduction de l'intervalle de vidange ?

Ah oui, aucun.

Donc les mécanos savent te dire s'il y a du cliquetis ou pas ?

Marrant, je ne savais pas que les mécanos pouvait se coller à la culasse pour servir de capteur cliquetis.

Ah moins qu'il ne se glisse entre le piston et la bougie.

Ben oui, regarde bien l’antenne, c’est la même. Il restait un vieux stock.

Châssis merdique ? Qui ne correspond pas à tes attentes plutôt.

Châssis dont les réglages sont juste typés confort, ni plus, ni moins. Pour qui recherche un comportement plus dynamique, c'est clair qu'il faut lorgner vers autre chose.

Tu as avalé quelque chose de travers ?

C est dingue de constater qu a chaque essai d une voiture Française une armée de Beaufs inventent des histoires toujours plus débiles pour décrédibiliser les constructeurs Français ! Ces gens qui pourtant profitent de l economie Francaise n espèrent qu une chose, la fin de notre économie

un moteur de fer, le faire c'est bien mais le faire bien c'est mieux.

Qu'est ce qu'elle est moche, un flop assuré...

D'ailleurs en concession les vendeurs avouent qu'on ne se bouscule pas pour la voire...

La config qui doit certainement être l'une des meilleurs sur cette c4 même si je pense que l'hdi est mieux. Et c'est fou comment elle paraît dynamique niveau style Elle donne vraiment envie par rapport au reste de la gamme actuelle

Reste à savoir pour les qualités routières comment elle passe le test de l'élan.

Je suis pas d'accord pour le coup, je la trouve vraiment hyper belle. Par contre, le dernier c3 aircross restylé me déplaîs vraiment.

C'est écrit dans le journal des défaut du calculateur

Et puis j'ai remplacé pas mal de ses moteur au piston détruit car les mec n'ont pas d'argent pour mettre du sp98 et changer leurs bougie à 30000kms

Sérieux peuvent pas mettre un 4 cylindre même s'il fait 1.4 plutôt que cette daube de 3 pattes et qu'elle horreur cette caisse psa a détruit Citroën

Encore un qui entend des vendeurs lui parler à l'oreille....prend tes cachets et arrête d inventer des histoires.

La nouvelle C4 se vend extrêmement bien et une 3 eme équipe va être embauchée pour répondre à la demande...

Dommage seulement que cette nouvelle C4 soit délocalisée en Espagne contrairement à l ancienne (pas la cactus, la vraie C4)

210000 pour la courroie, 30000 les vidanges sur mon octavia

sur la passat de 2008 c'est 180000/30000 (faut pas raconter que les moteurs ne supportent pas ça, elle arrive à 360000 donc seconde courroie en vue)

Elle est pas mal cette C4 avec un moteur suffisant et une bonne boite auto, plutôt que le sempiternel SUV C5 avec son petit diesel ça doit être plus sympathique pour manger du kilomètre. C'est amusant ce tableau de bord minimaliste, pour ceux qui connaissent la marque souvenez vous de celui d'une ID 19 de 1961 et comparez c'est étonnant.

Un châssis "typé confort" ne se vautre pas dès le premier virage venu.

De la péniche moelleuse avec châssis en mousse, c'était les américaines il y a 50 ans ...

155 ch à 5 500 tr/min pour un 1,2 L longue course, j'avoue que là, je n'aurais AUCUNE confiance.

Quant au positionnement de la Cactus qui a eu la tâche d'assurer l'intérim, je sais bien qu'elle est basée sur une plate-forme de C3, mais le volume utile est plus proche de cette C4... dont elle égale la contenance du coffre!

Moi, j'adôôôre le roulis. Qu'est-ce que je me suis marré avec les 2CV/Dyane!

J'ai du mal à y croire, j'aimerais bien, mais je ne pense pas que ça va le faire.

Et cet écran derrière le volant ... Pas possible ça ! Je préfère des aiguilles et bon, il faut savoir vivre avec son temps, mais là c'est n'importe quoi.

A moins de partir du principe que le véhicule s'adresse à une clientèle plutôt (très) âgée et fâchée avec la techno. Sur une coréenne de 2000 ok, mais pas en 2021 (et vous verrez que le problème va se poser sur la DS4 aussi). Qui peut expliquer ce parti-pris ?

Et ce moteur de fou ... Que dire parce que c'est le haut de gamme, le top quoi. Rhoooo.

Le capot est trop long sur cette C4, pourquoi avoir autant reculer la cabine ? C'était franchement pas utile, ni d'un point de vue pratique vu la taille du moteur, ni d'un point de vue du design.

j'aime bien "la planche, épurée et fonctionnelle, est une réussite". Si ça avait été une allemande, ils auraient écrit: "noir c'est noir, l'ambiance est on peut plus triste"

Citroën se démène pour décrocher l'image "vieux" qui lui colle aux baskets depuis au moins trente ans. Une cliente m'avait dit qu'elle n'avait pas "eu le droit" d'acheter une BX parce que "ça faisa

Tout est relatif, c'est certain.

Entre cette C4 et une 308, il y a un monde, par exemple.

it vieux". Elle a été OBLIGEE d'acheter une golf.

Qui se souvient de la technologie de la BX par rapport à celle des Golf du début des années 90?

Ce jour-là, j'ai compris que la technologie n'intéressait plus les 'djeun'z"

Ce qui compte, c'est l'image!

Et l'image, c'est d'abord les préjugés...

La précédente C4 n'était pas vilaine mais celle-ci... Comment dire... De devant, de derrière ou à l'intérieur, tout me révulse dans ce modèle. Pas pour moi !

Même plateforme, surement les mêmes trains roulants pour les économies d'échelle ... reste des suspensions chewing gum pour rajouter du moelleux et du roulis dans le premier virage qui passe.

ils ont mesuré ici... 6 litres.

Moteur de fer(aille) !

tu penses à l'Audi A1 95cv vendue aussi chère ?

le 130cv en finition feel pour 5000€ de moins me semble plus intéressant un fine.

Le journaliste n'a pas fini son mot. Il voulait écrire moteur de fer(aille)

Non, pas la même plateforme. CMP pour la C4 (Corsa, 208), et EMP2 pour 308 (3008, 508).

C'est le principe du beauf mouton suive ses congénère

Il a eu des nouvelles dans la journée de Peugeot, la 308 doit rester deux semaines au garage pour l'entretien du moteur. Peut être qu'il vérifie le cliquetis à ce moment et sûrement bien d'autres trucs

C'est pas des histoires mais la vraie vie, il y a plusieurs articles dans les magazines spécialisés sur le 1.2 psa. Il faut juste ce renseigner.

Ce qui est clair, et commun a tous les moteurs downsizés et puissant c'est qu'ils surconsomment quand on les poussent. Ils doivent en effet vaporiser du carburant pour refroidir le piston quand les contraintes thermiques sont trop fortes! Perso, je ne pousse les moteurs qu'un trés faible pourcentage de leur temps d'utilisation...alors ce mode de fonctionnement ne me perturbe pas trop (le journaliste de base sûrement plus)

Beaucoup de gens oublient que ces moteurs sont effectivement "refroidis" a l'essence. En fait, un mélange riche permet de réduire les températures internes mais au pris de consommation assez délirantes comparées a celles des moteurs atmosphériques. Normalement, le cliquetis ne devrais pas apparaître avec la combinaison d'un mélange riche et une réduction de l'avance a l'allumage.

Ils ont rien mesuré,ils ont juste lu la fausse valeur indiquée sur l'ordi de bord.

Critiquer le manque de dynamisme du châssis alors que la vocation première de cette auto c'est le confort avant tout c'est pas très sérieux.

Une version hybride de qualité type HSD ou avec un 4 cylindres fiable et mieux insonorisé, ça aurait été vraiment top.

Dommage que Citroën ne se donne pas les moyens de ses ambitions.

Vraiment c'est volontaire au sein du groupe que les citroen et DS soit moche ?

Sinon une compacte élu par l'argus, la Leon 4 qui est bon sur tous les points, très homogène et plutôt réussi niveau style

D'accord donc plus la plateforme est récente (EMP2 date d'au moins 2013 contre 2019 pour la CMP), plus c'est de la merde.

Quitte a prendre une plateforme qui tournait dans les 4m de long (208/Corsa même si la C4 fait 30 cm de plus), ils auraient pu choisir celle de la 306 du milieu des années 90.

Au moins, ils auraient eu un châssis qui se vautre pas dans les virages ...

RIen que le mini écran merdique derrière le volant, à la place des compteurs, c'est next. Dommage car de l'extérieur, je la trouve plutôt réussie.

Je n'invente rien je bosse avec les concessionnaires.

On en reparle dans quelques mois ...

C'est laid, peu fiable et ça ne tiens pas la route, c'est quoi cette caisse

C'est le positionnement "cheap" de Citroën dans la nouvelle galaxie Stellantis ...

Le bloc compteur est tellement ridicule qu'ils ont pas honte de proposer cette horreur (fort mal intégrée d'ailleurs ... avec ces lignes en trapèze démarquant bien visiblement l'élément du tableau de bord comme si une version plus grande existait sur des versions plus haut de gamme).

Idem pour la partie navigation. On fait illusion d'une dalle assez grande et quand on allume la voiture, on se retrouve avec des bords noirs XXL de 4 cm de contour. Et si ça a pas évolué, un système d'infodivertissement préhistorique, non maintenu et, au final, quasi inutile.

Sans oublier ce support iPad dont on se demande ce que ça fout dans une voiture (déjà faut avoir le bon modèle, à la bonne taille puis que le passager soit fervent de ce type de passe temps en voiture).

Le choix des matériaux est mauvais aussi ... les gars ont des années de retard avec ce piano black, finition qui, au quotidien, est merdique (traces de doigts, poussières, rayures, ...).

Bref, balancer 30k dans cet étron pour se retrouver avec ce design extérieur, cet intérieur qui respire le cheap partout, ce châssis en mousse et ce 3 cyl ... faut être maso.

155 hp dans un 1.2L 3 cylindres...??? déjà l'actuel n'est pas une référence en fiabilité!

Mort de rire les commentaires sur Cara

On parle d’un daily comme n’importe quelle compacte Golf, Focus ou 308 dont le confort prix et l’habitabilité doit être les critères d’achats number 1 le tout avec pour une fois une gueule originale.

Y’en a pas 80% qui crache dessus qui ont les moyens de se l’acheter

Il faudra se faire a la disparition des compteurs, remplacés par un écran. Après, l'écran affiche ce que le constructeur veut bien, ça peut être le dessin d'une aiguille et d'un cadran …

129ch/l, c'est relativement élevé, mais pas démesuré. Après tout, Ford fait bien 155ch avec un 1.0L. Sans parler de la Yaris GR, avec son 3cyl 1,6L sortant 260ch

Mon ordinateur de bord me donne une valeur correcte à 0.1/0.2l près: j'ai moi-même vérifié entre plusieurs pleins via un calcul manuel.

Et les 10l avancés, ils viennent d'où?

Il ne fait pas que ça te rende malade, Gros !! On a bien compris que ce nouveau C4 t'empêchait de dormir tellement il est mal fichu, mais personne ne t'oblige à rouler avec, t'en fait pas

La plateforme EMP2 en est à sa V3 depuis 2013.

La V4, qui n'était pas prête pour la C4 permettra une chaine de traction électrique (eVMP).

Comme le cahier des charge de C4 impliquait une chaine de traction électrique, c'est la CMP qui a été retenue, la seule compatible à l'époque.

Enfin, la comportement routier n'est pas nécessairement dépendant de la plateforme utilisée, même si c'est l'une des composante, mais l'association de plusieurs éléments en vue de produire un compromis entre confort et dynamisme : le combiné ressort et amortisseur, bien entendu, les barres de torsions (diamètre), les biellettes, triangles, rotule de pivot, pivot de fusée...

Les brides et articulations présentent des coefficient de résistance différents selon les réglages que l'on souhaite. Bref, un véritable jeu de curseurs, avant d'accéder au compromis souhaité.

Tout çà pour dire que l'on est loin d'un copier/coller d'un véhicule à l'autre comme beaucoup l'imagine.

Les 10l viennent de chez le concessionnaire concurrent

A chaque essai de bagnole, quelle qu'elle soit, les commerciaux concurrents viennent la descendre. Et tentent de placer leur camelote, tant qu'à faire.

Et oui il faut bien descendre les coûts avec un châssis de citadine allongée, encore une au rabais et avec les temps qui court, c'est loin d'être fini se genre d'économie, fort malheureusement, aujourd'hui c'est paraître plutôt qu'être, mais comme beaucoup de personnes s'en foute ou ignore, cela passe sans soulever d'indignation.

30k€ la vache.

Quand je pense que j'ai vu une CLK 55 AMG w203 pour 16k€ moins de 100k km... J'essai de trouver un argument commercial afin de choisir cette c4 plutôt que la CLK, mais je vois pas.

Jai un mokka atmos 1,6l 115cv essence 02/2013 courroie de distribution c'est tous les 6 ans ou 150000kms les revisions tous les 30000kms et en apparté j'ai changeé les amortisseurs a 170000kms et en pneu conti 2 premium je les ai changé a 80000kms soit 2 fois depuis que je l'ai j'ai aujourdhui 192000 kms donc cette C4 va revenir chére sachant que les 3 cylindres puretech sont peut fiable renseignements prit et a heure d'aujoudhui l'est le3 cylindres ECOSPORT qui est le plus fiable et ensuite a voir le 1Ltsi 95 et 115 de WV

Tu liras plus haut ce qui a motivé le choix de la plateforme CMP.

Une bonne caisse de manouche merguezifier à ce prix là ta CLK

J adore les bon à rien qui disent que le chassis est à la ramasse...

Franchement, vous avez lu l article ou vous êtes crétin.

C est pas une sportive... POINT.

Il y a vraiment des teuteu sur ce cite !!!!

Tu as carrément raison.. à part peut-être :

-le carburant

-l'assurance

-l'entretien

(Bref les 2/3 d'un budget auto)

Mais tu as sûrement déjà possédé cette caisse et tu peux nous dire combien ça coûte a assurer en tout risque?

malheureusement pour lui, il va devoir cohabiter avec sur la route. car de toute évidence, il devrait bien se vendre.

le montant de l'assurance peut-être ?

et que si un pignouf te l'emboutit, ton assureur te remboursera 3 fois rien si elle est proche des 10 ans?

je ne te parle même pas de celui qui voudra te la piquer ou qui usera de son cutter ou de son trousseau de clés pour bien te faire chier?

avec cette c4, tu pourras au moins la garer n'importe où sans stress.

Il faut la capacité d'assumer l'entretien ordinaire, là ça va, mais aussi de faire face aux aléas.

Beaucoup d'entre nous ont la capacité d'assumer ou l'achat (neuf) ou l'entretien mais pas les deux. Le surcoût des autres postes de dépense (hors carburant) reste très raisonnable.

Un bel écran, de bonne taille, bien intégré, je veux encore bien l'imaginer (bien que ça reste idiot pour moi niveau fiabilité), mais ce mini truc moche mal intégré, non merci!

La fiabilité d'un écran est très largement supérieure a celle d'une mécanique a aiguilles, même simple. Les écrans se sont imposés d'abord là où la notion de coût est absente (médical et aviation). Ce qui peut faillir, c'est tout les éléments qui entourent cet écran quand ils sont réalisés de manière légère.

Après ce qui est affiché, c'est une autre histoire…

Pas nécessairement car Ford à un petit 1000cc et 150ch. Tout à fait fiable mais le Pur Tech est un excellent moteur à l'exception de sa courroie de distribution.

Le malheur c'est un trois cylindres (et cela vibre) beaucoup plus qu'un quatre.

Enfin whait and see after.

Ça ne m'empêchera pas de vivre plus longtemps et en meilleur état que cette Citroën de oui oui .

Rien qu'à voir le porte tablette cheap tu sait qu'il va te tomber sur les genoux assez rapidement .

Sauf que dans l'aviation, les instruments sont au minimum doublés voir triplés .

Pas besoin de se coller à la culasse, vous connaissez le truc du tournevis?

Vous le servez comme un stéthoscope, bon faut-il connaître le bruit rechercher, vraiment très simple.

Mais bien sûr, bien l'histoire des coefficient de résistance, quel savoir, je m'éclate, vraiment!

C'est vraiment vrai.... de même pour la courroie de distribution..

Moi passer les 100 000KM les soucis ont commencé sur mon C4 de 2016.

Et il fallait que je fasse l'appoint d'huile à chaque 2500km. Heureusement que mon concessionnaire était sérieux ils ont détecté la dégradation de la courroie et me l'on changer au-delà de la garantie. Je l'avais dépassé de 200km

Pas besoin d'inventer : les faits sont là, suffit d'ouvrir n'importe quelle fiche fiabilité sur Caradisiac pour lire la longue litanie de tous les problèmes qui accompagnent chaque modèle et se faire une idée assez précise de la fiabilité future d'un moulin à 3 pattes turbo de 155cv et boitoto, surtout vu l'historique dudit moulin qui n'a jamais réussi à être réellement fiable en dehors des belles promesses d'intention de PSA...

J'ai mal à ma France quand je vois ce que sort le bureau design de Citroën. J'ai encore plus mal quand je vois que certains trouvent cette voiture attirante.

Il n'y a aucune harmonie, tout semble tortueux et mal assemblé...comment est-ce possible d'être tombé si bas ?

C'est marrant, en dessous de l'article on peut voir que les autres voitures de même catégorie ont toutes eut la même note que cette Citroën

Pourquoi alors cette critique du tableau de bord de la Corsa e Lorsque Citroën ne fait pas mieux ( dans la simplicité) mais correcte sans plus.

Comme d'hab, sur le papier c'est prometteur. Dans les faits...

Bonne chance aux proprios d'un 1.2 puretech poussé à 155 ch. Autant un 1.0 ecoboost chez Ford en 155 ch ne m'inspire aucune crainte, autant ce 1.2 PT, à la réputation sulfureuse, poussé à 155 ch, j'encourage vivement les acheteurs à prendre l'extension de garantie et l'assistance 0 KM

Alors là, j'aimerais vraiment bien vos sources :)

Ben pour le coup, je ne vois pas trop le problème, vu la différence maigrelette de couple entre le 155ch et le 130ch (10N.m et au même régime ! ), et le gain de 25 petits chevaux à 5500tpm (là ou personne n'ira, surtout avec tout le couple en bas, et surtout dans une citroën typée confort !). En fait ce moteur n'a surtout aucun intérêt par rapport à la version 130ch...

"En fait ce moteur n'a surtout aucun intérêt par rapport à la version 130ch..."

Si-SI payé plus cher et par là même gagné sur la marge, pas fou Stellantis, puis ça fait mieux devant son voisin, non?

Moteur de fer, comme feu Gaston du 13... ? Promesses tout ça. Mistral perdant.