Commentaires - Essai - DS 7 E-Tense 4x4 300 (2023) : un bon compromis ?

Un essai Stellantis, j'étais en manque.

À compromis, chose dure disait Coluche. Là il n'y a pas de quoi s'exciter avec les mécaniques proposées.

La planche de bord reste agréable à regarder, surtout quand elle est recouverte, comme ici, de cuir Nappa. En revanche, on trouve toujours des plastiques quelconques. Surtout, l'ergonomie reste compliquée, notamment pour commander le chauffage et les massages des sièges. En outre, l'écran central reste lent dans ses calculs.

Gloups

"Chez les marques généralistes, le DS7 E-Tense 4x4 300 est uniquement concurrencé par le Toyota Rav4 hybride rechargeable, fort de 306 ch. En fait, ce sont surtout les prémiums qui se sont spécialisés dans les SUV hybrides rechargeables puissants."

Franchement, un Tucson PHEV 265ch est complètement comparable à ce DS et ses "plastiques quelconques". C'est pas les 35ch d'écart qui changent grand chose sur de tels pachydermes, en revanche les 18000€ d'écart (!) en haut de gamme feront sûrement leur petit effet sur le client.

Sinon on a le Tonale PHEV, 280ch, bien taggué "prémioume" et 15000€ moins cher en haut de gamme ; autant dire que ce DS se destine exclusivement à quelques patrons et haut fonctionnaires français.

"En revanche, on trouve toujours des plastiques quelconques. Surtout, l'ergonomie reste compliquée, notamment pour commander le chauffage et les massages des sièges. En outre, l'écran central reste lent dans ses calculs."......

tout est dit, c'est une Citroën ..... qui n'est pas vendue au prix d'une ... Citroën ....

alors, entre 65 et 70 000 balles la Citroën, attention, la décote va être phénoménale ... par rapport aux vrais prémiums germano-suédois ...

Alors le DS7 est pour moi la plus grosse déception que j'ai pu conduire lors de l'entretien de ma Peugeot 5008 2 pour changement de courroie sous garantie. Comme ça trainait la concession m'a prêtée un DS7 360cv Opera pour le week-end. Les sièges sont magnifiques et le confort royal mais ça coûte 67000 euros avec un intérieur très proche finalement du 5008 payé 32K. Oui il y a des cuirs et les phares qui tournent et une jolie horloge vieillote mais ça fait vraiment kitsch et limite tuné. A ce prix là je file direct chez BMW, Mercedes et même Audi. En tout électrique c'est bien mais les transitions entre tout elec et hybrides sont lentes et frustrantes. Je ne sais pas où sont les 360 cv, c'est très poussif vs ma Tesla 280 cv... Je pense qu'un model Y long range en offre bcp pour 15 000 euros de moins et avec une bien meilleure finition même si ce n'est pas au niveau des BAM! Le tout avec un vrai coffre alors que le DS7 a un coffre de citadine voir de mauvaise compacte. Bref les gros SUV hybrides rechargeables, c'est très chers, lourds et poussifs (ne pas se fier au cv annoncés) mais le DS7 fait un peu toc pour un prix qui avoisine les 70K!!!

"""""""""le 1.6 turbo essence réclamant rarement moins 9 l/100 km. Et en profitant occasionnellement de ses 300 ch cumulés disponibles, l'appétit atteint voire dépasse aisément les 10 l/100 km. De quoi vider sa gourde de 43 litres en à peine plus de 400 km… Dommage"""""""""

Tu m'étonnes , un concurrent HEV avec 55 litres dans le réservoir et une conso inférieur de 3/4 litres mini sera bien plus polyvalent , après si c'est juste pour dire qu'avec un gros bouzin je ne roule électrique pour aller au taff à 10 bornes , eu comment dire erreur de casting ?

l'hybride rechargeable c'est supérieur à l'électrique.

Avec une batterie pleine, elle fait 51 kms et grâce à son réservoir de 43 L , mais comme sa batterie est vide, elle n' a alors que 400 kms d'autonomie.

Une Tesla Y standard fait 450 kms pour 46990€ et non 69000€ de la DS 7 et la LR monte à 550 kms.

Et pour 69000€ on peut même s'acheter la performance si on tient à dépenser à tout pris cette sommes.

Mais déjà la moins chère enfume la DS.

Trop drôle les commentaires de certains quand ils affirment faire 4,4 L aux 100 et 600 kms une traite.( celui qui a la 508 pshitt)

Quand je vois l'état de l'assise du siège conducteur pour un modèle avec 4300 bornes au compteur, je vois pas ou est le côté "premioum" et ca m'arracherait la gueule de payer aussi cher ce truc.

Stellantis (partie PSA) n'a pas de moteur pour ce genre de gabarit ... du 1.6 THP bricolé avec sa béquille électrique qui boit comme un trou pour mouvoir le pachyderme ... no comment.

60 k le vioc va etre content Lol

Une fois la batterie vidée par un parcours électrique, cela ne fonctionne pas comme un hybride simple ? La consommation me semble énorme.

10 litres aux 100km.... franchement pourquoi se trimbaler 300 kg d hybridation rechargeable....

Toyota est plus efficient...

ou un bon GO euro 6d...

ou un v8

Absolument, ou une Tesla moins cher.

Ça devrait.

Je viens de passer quelques jours de congés en champagne, sans possibilité de recharger mon PHEV de 300ch. Pas dépassé les 5,1k/100km au cours du séjour ( sur route et en ville). Bon, je n’ai pas un SUV, mais quand même, soit Stellantis ne sait pas faire les PHEV, soit les journalistes avaient des pieds de plomb.

J'en suis à ma deuxième berline Lexus, hybride simple. La première faisait 345 cv, et je n'ai jamais atteint de telles consos, même sur autoroute...

Le DS bashing.... y avait longtemps...

C’est une imposture cette caisse.

Un 3008 amélioré. La chose positive est qu'il garde un tableau de bord visible dans la jante du volant.

En revanche les graphismes du tableau de bord et le l’écran central font datés.

Il semble tout de même y a voir un, gros souci de consommation avec cette auto... 10 litrons pour une hybride rechargeable, c'est énorme. Pour le reste, je ne me prononce pas, ce genre de véhicule n'est pas ma came.

je suis bien d'accord : comment et à qui espérer vendre ce pachyderme quand il existe les BAM pour les tenant absolus du moteur à explosions, et la TMY pour ceux qui veulent juste se déplacer en silence, et rapidement si nécessaire.

C'est le problème des PHEV bricolés, non basés sur une vraie techno hybride : une fois la batterie vidée, les centaines de mètres possibles en électrique ne compensent pas la conso due à un thermique non optimisé (recyclé de la version thermique, c'est à dire sans cycle Atkinson ni conception pensée pour l'hybridation, et présence d'un turbo), une BVA elle aussi recyclée du thermique donc ne permettant un fonctionnement en hybride série, et un poids conséquent à trainer.

Les chaines thermiques et électriques sont dimensionnées pour mouvoir seules le véhicule, en relais chacun son tour, pas pour fonctionner ensemble efficacement.

Déjà, dès que le moteur est turbo essence, la capacité à être économe est compromise même en cycle Miller. Ensuite il y a un vrai savoir faire de gestion de l'énergie qui n'est pas encore arrivé chez certains constructeurs, là c'est de l'analyse et de la programation.

Comme c'est bizarre ! Sur l'essai de l'arona, la consomation excessive venait du conducteur mais pour le DS7 c'est la voiture qui est en cause ...

Auto-plus avait sorti une comparaison des consommations des hybrides. En dehors du rav4 hybride rechargeable mesuré à 6,6 au 100 une fois la batterie vide, tous les autres étaient vers les 8L et au dessus (8,2 pour le DS7, 8,4 pour les sorento et santa fé ...)

oups je voulais répondre à v_tootsie ... je ne suis pas réveillé ce soir

70k€ pour se chier dans un siège en cuir à l'ancienne. Même pas luxueux mais juste ponpeux, on fait style de la noblesse intérieur et une pointe de technologie extérieur.

Pas de V6 ou v8 feutré mais pas se super puissance turbote, juste un peu d'electrisue. Pendant ce temps là ailleurs on fait du full électrique qui marche bien plus fort et également 4*4 et avec un intérieur bien plus moderne.

Vue ne nombre de vente on se demande encore pourquoi ils se font chier a faire des dobasse pareil

Haha, moi aussi! J'avais justement 60000 balles à perdre, je me l'achèterais bien! C'est une valeur sûre, ce véhicule arrive à faire tous les ans le trajet palais de l'Elysée jusqu'à l'arc de Triomphe sans tomber en panne!

Il y a 20 ans on pouvait avoir un Lexus RX 400h 4*4 avec 250cv et moins de 10litre de conso, a cette époque PSA sortait le HDi avec le gap le top du top en diesel. Maintenant ils accumulent les saut technologique sans comprendre le pourquoi du comment. Dans 20 ans le garagiste Peugeot voir avant va dire circuler je ne veux pas en entendre parler.

Pour les prix affolants pratiqués on aurait espéré des moteurs digne d'une grand auto, là on tombe de haut , on a vite fait de baptiser 4x4 un véhicule en mettant des propulseurs électriques partout, alourdir de quelques centaines de kilos un fer à repasser, additionner les carottes et les choux pour obtenir 360ch , une véritable usine à gaz

Les deux mon capitaine.

C'est vrai que ça m'a également choqué.

En zoomant, même l'assise côté passager est déjà marquée (coussins extérieurs et assises)

https://images.caradisiac.com/images/1/0/0/4/201004/S0-essai-ds7-e-tense-4x4-300-2023-un-bon-compromis-747237.jpg

C'est juste une honte... mais pas surpris de la part de ds.

Ce coup-ci, le design est quasiment me même que les dernières Peugeot. Bientôt, il n'y aura plus que la structure 3d de la gigantesque calandre pour les différencier !! Ceci dit, il faut bien ça pour refroidir le monstre qui se cache sous le capot

Le problème est que Peugeot, et donc Citroën, DS et Opel, ont bricolé une motorisation hybride sur leur petit moteur 1.6 turbo qui a été conçus en pleine mode du downsizing. Et que ce n'est pas la solution la plus efficiente.

Toyota l'a bien compris en mettant un gros 2!5 atmosphérique à cycle Atkinson beaucoup plus efficace en configuration hybride simple, leur grande spécialité, ou hybride rechargeable. Et cela fonctionne tellement bien que Ford a acheté leur licence en y ajoutant le système Flexfuel.

Et c' est sensé promouvoir le haut de gamme à la française...

Svp quand vous dites des plastiques bas de gamme pouvez donner un exemple. Car c est typique des essais quand les voitures sont pas allemandes : tres bien fini, bel asemblage mais il reste des plastiques bas de gamme. Ou alors " la finition n attend pas celle des allemandes". Donnez des exemples. Je suis allé voir en concession un ds7 et franchement même dans les coins retranches c est pas mal du tout. Vous voulez qu on regarde sur la nouvelle classe c et le glc qui doit etre pareil ? Avec son placage en faux bois de cagette que meme qur photo ca se voit que c est de la merde.

Sinon pourquoi dire que le glc a comme avantage d être plus grand alors que le coffre fait presque 100L de moins.

Je ne défend pas le ds7 mais cette partialité m exaspère.

Les prix d appel des voitures ne peuvent pas etre comparés. Les cuirs n ont pas du tout du tout la même qualité. Enfin bref articlz torche balle. Je vais de plus en plus sur les blog auto. Les blogueurs parlent crûment et informznt vraiment sur les produits

"proposition cohérente !"

Autonomie électrique juste

Consommation

Moteur bruyant

Détails de finition

Je ne sais pas ce qui est cohérent

Cette voiture peut être choisi seulement dans le cadre des voitures de fonction...autrement trop cher et mécanique merdique....pour qui décréte le succès de cette daube pourrait il gentilment nous rappeler le score en Europe ?

Le boudin coté conducteur est déjà ravagé ... je ne comprends pas ce masochisme à trouver que des sièges en cuir dans une bagnole, c'est du "luxe premioum".

Dans la majorité des cas, le cuir utilisé dans l'automobile, c'est de la merde bas de gamme.

Je préfère 1000 fois du tissu qui paraitra encore comme neuf au bout de 100 ou 150K bornes (suffit de savoir monter / descendre d'un siège ... même avec des "semi" baquets avec leurs maintiens latéraux) qu'un cuir qui, par définition, créera des plis, se détendra (partie centrale de l'assise en général) voire des craquelures / griffures si pas entretenu correctement.

La qualité des plastiques, des cuirs, de la mousse, du système multimédia, de la taille du volant.....c'est du paluchage.

Le cœur du problème c'est la motorisation.

Le 1.6 est un moteur mal né, quelque soit les modification, en 2006.

Chez Honda, car je connais mieux cette marque, ils avaient un 2.0 essence Vtec ultra fiable et efficace.

Et une bouze 1.7 ictdi ISuzu, je reconnais.

Depuis, PSA a sorti le 1.2 essence, et 1.5 diesel , symbole du pire moteur au monde.

Pendant ce temps, Honda sortira le 1.8 atmo essence, 2.2 ictdi/Idetc, 1.6 diesel, 2.0 essence (jusqu'à 320 cv), 1.5 (atmo/turbo).

Je souligne juste que nos constructeurs nationaux ne le sont plus et ne cherche rien d'autre que le rendement au détriment de l'excellence.

Vous avez omis le 1.0 turbo des précédentes Civic, sans doute du fait qu'il n'avait rien à envier au 1.2 Puretoc en motorisation pourri. Honda sait aussi se dépasser

La fin annoncée du VT en Europe a poussé les constructeurs européens à ne plus investir dans leurs motorisations ...

Le problème avec Stellantis (partie PSA), c'est que leurs moteurs thermiques "UE compliant" de dernière génération sont ultra daubés à mort et vu qu'ils ne souhaitent pas investir, ils vont se trainer (et on va subir) ces merdes jusqu'à la fin effective du thermique dans nos contrées.

Merci de nous confirmer la grosse bouse que c'est, doublée qui plus est de tarifs délirants. Même a 10000€ de plus a équipement équivalent, le nouveau GLC est a des années lumières devant, et dans tous les domaines, a cette arnaque sur roues réservés aux retraités aisés et qques chef d'entreprise français impatients de se faire rouler dans la farine

pourtant "de l'audace née l'excellence"

"Nul doute que le carnet de commande devrait à nouveau se remplir ".

Remplir de vide ?

Aux US le Pickup Ford Raptor est le véhicule le plus vendu, cette DS est lilliputienne en comparaison , véhicule pour Hobbits

Surtout que ex PSA n'est pas une référence en matière d'hybride ! Comme tous leur modèles c'est trop cher pour ce que c'est quand on regarde l'offre globale (prestation motorisatisations rapport qualité/prix).

Un essai d'une merveille ex PSA qui ne se vend pas sauf à quelques bidochons ça faisait longtemps aussi

Ben faudra expliquer comment justifier les prestations de cette auto eu égard la technique et le prix....

1.6 HYBRIDE RECHARGEABLE E-TENSE 300 4X4 OPERA EAT8 27 (WLTP) 69 600 €

tout à fait...

le fana de françaises prendra plutot la nouvelle 408 hybride à 46 000...

et meme la çà fait chero le 1l6 thp....

personne va acheter cette caisse sauf quelques boites française...*

qui peuvent pas politiquement acheter allemand...

çà sera de la LLD...

et le loyer n'aura rien à voir avec le prix de base...

dans 3 ans ce genre de caisse sera à 35 000 balles sur le parc vo...

bien négocié vous la payerez légerement plus cher que le 3008 équivalent...

bon il serait temps que stellantis dévelloppe un 2 litres voir un 2litres 5 hybride...

et pas dépasser 50 000 sur ces hdg s'il veut vendre un jour....

Elle se vends surement en France, mais dans le reste de l'Europe c'est la cata, elle est 20.000 euros trop chère.

Une proposition intéressante, pour qui l’achètera pour moins de 10.000 euros dans 5 ans....Si le moteur thermique tiens le coup jusque-la

Oui, enfin à l'échelle de l'Europe, un mastard de 2 tonnes comme ça ça reste un pachyderme par rapport aux bolide du quidam moyen.

Argument choc : offrir de bonnes performances ...

C'est une incitation à la délinquance routière ...

En effet comment profiter de "bonnes performances" sans enfreindre le code de la route.

Il est vrai que la banalisation des drogues et téléphone au volant n'incite pas à respecter le reste du code de la route ... avec ses drames quotidiens.

L'article, les commentaires.... vraiment caradisiac monte en gamme , ca fait plaisir....ce qui serait pas mal en soit c'est qu'il y ait à minima est dans l'un et dans l'autre une petite pointe de vérité.

Donc les mcas qui sur base de photos de l'article démontre que le siège est affaissé, nan vraiment bravo, parce que ca ne se voit pas du tout, vous avez un de ces oeils!!!

Aller j'en prends une autre pour la route, l'article, dit, bah oui, une fois la batterie vide, le moteur consomme comme un dingue et jusqu'à 10l au cent.... bon vous faites le tour du web de tous les utilisateurs, et en effet, il y a bcp de déçu de la conso sur autoroute...ils font du 6l5 / 6l9 alors qu'il pensait faire du 5,5!

Mais donc comme il y a 300 ch et que par ailleurs, le journaliste essayeur nous explique que ils ont fait donc 53 km en électrique pour vider la batterie..du coup, le reste a été fait....batterie vide et bien sûr 300ch faut les tester pour voir sils sont là...dingue ca la conso s'envole c'est étrange non? C'est donc quoi la valeur de cet exemple par rapport à l'utilisation "normale" qui fait qu'en réalité, l'auto consomme bcp moins que les utilisateurs en mixte finissent par concéder que la conso moyenne est de....moins de 6l au cent! (cas pour la version 225!)

Donc, voilà, un article baclé et des internautes qui apposent leurs lubies sur cette base.

Bon je vous passe le passage sur le plastique moussé et les plastiques dures..... s'en est lassant et puis toujours les mêmes rengaines sur l'infotainment qui seraient trop lent...franchement ca change quoi un outil qui réagit en 15ms par rapport à 30? oui quand on fait le test, ca fait la différence, mais dans la réalité de tous les jours, ca fait quoi comme diff? aucune et vous savez pourquoi? parce que c'est déjà bcp plus rapide que votre temps de réaction.

j'en ai pour exemple une C3, et bien le constat est que...ca marche déjà suffisamment bien! Le journaliste essayeur sur cette DS7 ne mentionne même pas l'atout des raccourcis physique que tous n'ont pas...bref!

Ah oui est pour gignac 31 qui nous bassine avec ces gros moteurs! t'es un mec qui s'y connait ca c'est sûr. T'en a pas marre de raconter toujours les mêmes âneries (il semble d'ailleurs que dans d'autre coms certains t'en fassent aussi la remarque)

Est ce que tu sais que pour un moteur turbo, le comparer à un moteur atmo donne un coeff multiplicateur... genre 1,7 par exemple donc le 1l6 serait considérer en équivalent atmo faire...environ 2l7 et peut être t'es tu déjà intéressé à la courbe du couple d'un moteur, parce que c'est ca qui fait avancer la charrette, c'est le couple et bien tu dis quoi?...au fond, je t'invite à aller prendre quelques cours de mécanique et après tu pourras venir effacer les milliers et ou dizaine de milliers d'âneries que tu auras débité. J'ajouterai juste une chose...pour faire ça, faut savoir se remettre en cause et ca serait une preuve d'intelligence, reste à savoir si tu en es capable

Je t'invite à me donner les informations des problèmes de fiabilité du 1.0l 3 cylindres de 129cv des Honda Civic 10.

Au passage, ce moteur est une hérésie pour moi, mais il demeure fiable, sauf si tu cherche à le convertir au E85.

Bonne recherche.

C'est trop condescendant d'inviter un forumeur a prendre des cours.

Un gros moteur est naturellement plus fiable qu'un plus petit car il demandera moins de R/D.

Turbo ou pas.

Un V8 atmo de 5.0l sera intrinsèquement plus fiable qu'un moins volumineux avec un turbo.

Plus tu rajoute d'artifices pour augmenter la puissance, plus tu génères d'éventuels problèmes.

Oui bien sûr! penses tu donc que le moteur d'une ferrari 458 fera 300 000 Kms sans être ouvert? Et à l'inverse penses tu qu'un moteur de 911 turbo des années 70 est fiable?

ta comparaison n'a pas de sens d'un point de vue mécanique et ce n'est pas comme si les technologies de moteur turbo n'est pas maitrisée aujourd'hui.

En revanche, là ou il y a une certitude c'est qu'un moteur 2l atmo génèrera plus de frottement qu'un moteur plus petit et turbo et donc une consommation spécifique plus élevée. Et si on cherche le rendement sur un gros moteur atmo.. Il y aura encore plus de problème à régler que sur un moteur turbo...bref, là n'est pas la question

les intérieurs DS sont vraiment tous horribles, a quand un bon designer ?

Sportage GT-line Premium 1.6 T-GDi 265 full option 53 990€

Cupra Formentor VZ 245ch chargé d'options reste à 59 000€

Et le coup de grâce, un Mazda CX-60 avec un généreux 2.5 et 327ch full option à 68 000€

Bref il existe bien mieux ailleurs, et ce DS7 sera invendable et invendu à part en France grâce au chauvisnisme heureux de quelques boomers multipropriétaires ou cadres sup et dirigeants gâtés par la généreuse offre de leur entrprise.

DS est déjà mort en Chine et vivote en Europe avec 40% des volumes de la amrque faits uniquement en France, comme Alfa qui fait 45% de ses volumes en Italie. Bref Stellantis est un colosse au pied d'argile avec des micro marques qui jouent à domicile mais sont invendables une fois vendue en dehors de leur pré carré.

Oula! Prend un aspirine!

C3 en puretech? Si oui pense à vérifier ton niveau d'huile et d'inspecter régulièrement ta courroie de distri...

Si en 1.5 hdi, n'oublie pas d'aller faire ton rappel concernant la chaine de distri...

Plus sérieusement, en regard du prix, il y a bien mieux à la concurrence et ex PSA n'est pas une référence en matière d'hybridation (puisque conçu avant l'ère Stellantis). C'est surtout celq ui est pointé du doigt.

". En revanche, les essieux avant et arrière n'étant pas connectés mécaniquement, on peut observer quelques pertes de motricité à l'avant, surtout sur le mouillé."

-> ex PSA n'est également pas une référence en matière de 4x4 où c'était plutôt Dangel qui préparait leur véhicule.

Même si ici c'est assuré par un moteur électrique, la gestion de la motricité n'est pas efficace.

Chez les français, pas chez les Allemands.

Ça se voit quelqu'un qui n'as jamais conduit les horribles hybrides gueulantes (et lentes) de Toyota.

Entre un PHEV allemand et l'équivalent chez Lexus, le choix est vite fait.

Suis pas complètement con non plus 1l6 HDI 110!

Je regardais encore ce matin, c'est vrai que les plastique sont dure...mais très honnêtement la présentation intérieur et la qualité de ses plastiques est vraiment bonne et fait bonne impression. c'est sûr, si tu regardes certains détails, il y a clairement des économies, mais ils ont le bon gout et les mettre là ou ca ne se voit pas

Pour les sièges, ça m'est sauté aux yeux sur l'article, je n'y peux rien

J'ai après coup cherché comment avoir la photo en grand format et là il y a eu confirmation que le cuir est déjà très marqué. C'est sur photo, mais c'est factuel.

https://images.caradisiac.com/images/1/0/0/4/201004/S8-essai-ds7-e-tense-4x4-300-2023-un-bon-compromis-747243.jpg

ou ca? montre un peu?

ça change quoi, la vitesse de l'écran? ça change que le premium c'est "acheter ce qui se fait de mieux" au prix fort, pas acheter qques chose qui est "dèjà pas mal". Mais le premium, DS et ses (peu nombreux) acheteurs, ne savent pas ce que c'est, a part le prix...

Dire qu'il y'a 6/7 ans on pouvait toucher des A6 v6 correctement équipées ou des X5 3.0d dans ces tarifs...

Punaise. T'as eu un Ds7 en voiture de prêt pour remplacer ton 5008 2? Moi j'ai eu pendant une semaine une 208 pour remplacer mon 5008 2 GT pack avec le 1.6 Puretech. Sérieux t'as fait comment pour avoir un Ds7? Un pot de vin? Une gâterie?

On m'a toujours filé des voitures de m**** comme voiture de prêt. La seule fois où j'ai un truc équivalent en taille c'était quand j'avais mon Scenic 2. J'ai eu un Kangoo 2 jaune pendant la semaine de réparations. Sinon pour remplacer ma Megane 2 au garage j'ai eu une R19 à bout de souffle. J'ai cru que j'allais devoir appeler le dépanneur sur le parking de mon boulot pour rentrer avec.

Une fois passé le cap du bruit de mob des Toy on fait plus gaffe et ça fait le taf.

400 kms d'autonomie, essence comprise... Mon éléctrique, à la (fausse) réputation de faible autonomie fait mieux...! Courage...

Ah oui, et donc l'infotainment des BAM est le top du top?

Ah zut non! dommage pourtant c'est du premium non?