Commentaires - Essai - Ducati Hypermotard 698 Mono (2024) : nouveau destin

content de voir Ducati sur ce segment

ça fait une concurrence a la SMC de chez KTM

bien d'avoir une moto fun qui n'est pas pragmatique , un truc pour jouer , alors pour moi qui est orienté TT , ou le trois KTM , Husqvarna et Gasgas offre des versions "enduro" avec une certaine AJP PR7 , hâte de voir si Ducati va proposer une version TT , probable que oui .

Des chiffres assez impressionnants...

Finalement les chiffres ne sont pas si ahurissants, vu que KTM a des valeurs usitées depuis 2015.. Mais ça doit être une sacrée bonne expérience ! Merci pour cet essai encore une fois précis sans être en mode branlette !

Hâte de voir un comparo!!!

Franchement, bravo Ducati de nous proposé une moto qui ne pue pas le "moins cher possible" par tout les pore.

le recyclage des pièce de la 1299 est une idée extrêmement intelligente, vue que les moule et les plan était déjà existant, c'était vraiment dommage de simplement les jeté au oubliette.

mais ce superquatro mono me donne quelque doute niveau performance..

659cc, allonge de 10250tr/min, taux de compression de 13,1/1, boitière papillon de 62mm pour seulement 85ch

le LC4 pour rappelle c'est

692cc, allonge de 9300tr/min, taux de compression de 12,5/1, boitier papillon de 50mm, injecteur de 420cc/min pour 80ch (limité par l'injecteur)

si on installe sur un 690, les soupape allégé de la RC8R Track, le boitier papillion 64mm de la SDRv3 et un gros injecteur 650cc, et un arbre a came AGAP, on dépasse sans problème les 90ch..

Ducoup ma question, c'est quoi qui limite le superquatro mono ?

Si on met en proportion le rapport cc/ch de la 1299, le 698 devrais pouvoir dépassé les 105ch

je poserais la question a la concession Ducati quand j'irais l'essayé.

(et pour le poids c'est dommage, plus lourd que la 690 avec une batterie lithium, un cadre minimaliste et des jante a bâton, la faute au réservoir en acier je présume)

Mais la gueule est folle, les masse mieux réparti que sur le 690, et le comportement moteur bien différent !

j'espère qu'elle se vendra très bien.

(et que ça pousse KTM a faire monté le 690 en gamme, laissant le bas de gamme au 790)

Ça a l'air bien fun, même collectionnable !

Bonjour Argo. Merci pour votre intervention, elle (me) donne envie d’acheter un 690 duke d’occase et le le préparer :-). Mais pour répondre aux questions, pour le poids, le moteur est plus lourd : de mémoire, ils annoncent 44,6 kg et je crois avoir vu qu’un LC4 pèse plutôt 42 kg . Aussi, la moto embarque un plus gros tableau de bord, une selle plus conséquente, etc. Mais le réservoir est en plastique. Je n’ai pas spécifiquement regardé ce point mais j’en suis certain. Et je suis prêt à parier que les jantes monobloc moulées pèsent moins lourd que des jantes à rayons. Pour la puissance, je pense aussi qu’ils sont loin d’être au bout des possibilités mais d’une part, je pense que ça leur suffit pour cette moto . Ça leur permet d’assurer une excellente fiabilité (le groupe VAG est derrière). Et aussi , ils annoncent déjà une conso supérieure au LC4 de base (+ 0,7 l / 100 km et 16 g/km d’émissions en plus). Du coup, le 659 de série émet autant qu’un 1300 GS : pour le futur, je pense que ça compte . Il est impossible de savoir ce qu’ils bricolent dans leur service course mais j’imagine que ce moteur est capable de pendre beaucoup plus de tours en restant à peu près fiable. 11000, 12000, 14000… 120, 130 ch qui sait! :-) ! Mais effectivement, qu’ils aillent sur ce terrain avec une moto aussi délirante que cette hypermotard est une bonne chose et j’espère aussi que ça pousse les concurrents à revenir sur le segment. Mais je ne suis pas persuadé que KTM revienne car ils sont plutôt dans le LC8c qui pèse à peine 50 kg et permet de créer des motos performantes sans doute plus économiquement profitables pour le groupe Preier .

Effectivement, elle est fun ! Et pour le côté collectionnable, c’est ce qu’ils suggèrent. En tout cas c’est une belle moto. Plus valorisante qu’une supermoto autrichienne .

Merci pour le compliment à propos de l’essai :-) . Effectivement le vieux LC4 n’est pas enterré mais ils sont probablement loin des possibilités réelles de ce moteur. Je présume que ces perfs leur suffisent pour ce genre de moto , surtout que la consommation annoncée est plutôt élevée dans l’absolu.

Ils s’en défendent mais quand on les cuisine, on comprend vite qu’une plate forme complète est en approche. Pour ma part, j’ai une 890 adv R bien équipée, s’ils lancent un trail adventure 659, je l’achète ! Et s’ils lancent aussi une sportive, j’aurai du mal à ne pas craquer !

Et sûrement loin des possibilités réelles du moteur …

Effectivement mais la Ducati est quand même nettement moins supermotard : son train avant est plus en appui et le guidon est bas. C’est plus une grosse dirt de piste qu’une moto off road.

Une Ducaha 659 SRX SVP (normalement facile à décoder)

Machine plaisir

Ah là... enfin une relève de la SZR, trop en avance sur son temps... franchement ça ne me ferait pas lâcher ma 660RS plus polyvalente, mais tout de même: cela donnerait à réfléchir intensément quand on cherche une machine fun sur route, et adaptée à des roulages piste occasionnels (ma démarche lors de l'acquisition de l'Aprilia. D'ailleurs, pour ça la meilleure que j'ai essayé était la Panigale V2, juste parfaite même au quotidien, mais le budget achat + budget entretien Ducati pharaonique + budget assurance = abandon de cette option)

Et encore une fois, c'est une marque italienne qui prendrait de court les japonais, alors que dans les années 90, c'étaient eux qui avaient toutes les cartes en main, et qui ont tout laissé tomber!