Commentaires - Essai - Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 155 mHEV (2021) : la parfaite GTI moderne ?

Ben voila. On peut encore sortir une voiture qui donne de belles sensations tout en jouant la carte de l'économie. Allez je suis sûr qu'au niveau de la sonorité il est possible de faire mieux. Espérons que nos voisins italiens sortent un moteur aussi abouti avec une belle sonorité. On savait tirer un joli son d'un 1.2 comme sur l'AlfaSud : https://www.youtube.com/watch?v=aXuYHnacVsg

En un mot comme en mille : c'est une super proposition ! Dommage l'absence de boite toto mais c'est pas rédhibitoire.

En tout cas, une bien bonne monture qui vous emmènera plus loin que beaucoup de rivales, avec un toucher de route égal aux meilleures Peugeot d'antan

Bonne voiture, à un prix correct.

Mais bon c'est pas spécialement une GTi 1220 kg pour 155 cv. La même chose avec le 1.5 de la fiesta ST ça pourrait être sympa. A voir si ça permet d'éviter le malus et si le prix reste raisonnable. (< 27k euros en prix d'entrée)

En tout cas, ça doit être sympa à conduire quand même ce modèle.

C'est ce que je me disais aussi. S'ils arrivent àfaire la même proposition avec le 200ch de la ST pour abaisser le malus, ça pourrait faire une super proposition.

Et comme vous, la comparaison avec les anciennes voitures en terme de puissance ne valent rien vue que les véhicules actuels sont bien plus lourds. A part chez la Swift, on dépasse toujours la tonne.

On reste sous les 8Kg/cv, ce qui revient au même finalement que l'antédiluvienne 205 GTI avec ses 900Kg pour 115cv. Elle ne démérite, je crois, pas le blaze ;)

l'extérieur ok mais comme je conduit à l'intérieur ben ça donne pas envie. j'ai l'impression du même intérieur depuis... au moins 10 ans.

Une des meilleurs citadine du moment tout simplement avec la clio 5, et l'ibiza qui propose de vrai moteur polyvalent capable d'encaisser les grand axes sans taper dans les versions ultra comme cité ci-dessous

D'ailleurs la ST à un châssis réglé au top, une polo GTI c'est moins efficace mais plus polyvalent, Pigot nous parlent de 208 pse next ... Espérons que Renault sport sortent une clio 5 rs

Je pense qu'il ne faut pas rêver pour la Clio RS

Bien qu'elle ne déchaine pas les foules, la Fiesta est à mettre dans la shortlist de n'importe quel(le) acheteur/acheteuse de poylvalente.

Et cette version prouve qu'il est tout à fait possible de proposer une auto tout à fait ludique, accessible, et adaptée aux normes d'aujourd'hui.

Toujours garder cela à l'esprit lorsque certains ici viendront tonner que le malus à "tuée" la voiture plaisir.

Les seuls responsables ici sont les constructeurs : un mélange d'incompétence, de paresse et de cynisme.

Franchement Ford bravo pour votre gamme de GTI

Rapport prix/plaisir très bon.

Bravo FORD.

Très bonne proposition.

Dommage que cette voiture ne soit pas vraiment sexy de ligne extérieure selon moi.

Mais bon, tant que le plaisir de conduire est là...

La Ford Fiesta qui a été la caisse la plus vendue en Grande Bretagne l'an dernier, devant la Corsa ( sur un marché qui a plouffé en % encore plus fort que le notre, le Brexit, ça leur a visiblement vachement envie de consommer non amis majoritairement isolationnistes).

Actuellement, certainement l'un des meilleur rapport prix/performances /équipement. Une bonne GTI moderne .

on pourrait imaginer un retour de la "16S" à partir du 1.3 tce bricolé et micro hybridé. Environ 180cv et un malus maîtrisé, ça pourrait trouver preneur

" Et pour les amateurs d'hypermiling, nous avons même obtenu un 3,5 l/100 km à l’ordinateur de bord sur près de 80 km. "

A la lecture de quelques essais successifs, j'ai comme dans l'idée que l'ami Pierrot a tiré pleinement bénéfice de ses centaines de tour de périf' en caisses électriques, pour tirer le dernier Watt de ces engin...du coup, il semble être devenu le maître expert du lever de pied et de la recherche des vents favorables pour tirer le meilleur de n'importe quelle thermique qui lui passe entre les pognes.

Reste plus à coller le père Pagès dès le printemps sur le tour de Paris pour l'initier aux subtilités de l'écoconduite poussée à ses extrêmes... c'est pas le nombre de tires à venir qui devrait manquer...

J'aime beaucoup cette génération de fiesta.

Il faudrait maintenant une version similaire flexfuel d'origine pour un coût en énergie à peine supérieur à une voiture électrique style e208 valant 10000€ de plus.

J'ai vraiment du mal à comprendre pourquoi ils ne s'inspirent pas plus du succès du kuga flexfuel qui était pourtant en fin de carrière.

Je l'ai plusieurs fois dit sur cara, la Ford Fiesta est ce qui ce fait de mieux sur le marché en matière de rapports qualité-prix.Je suis bien placé pour le dire : j'en ai une, depuis Octobre 2019 et je ne regrette vraiment pas mon achat comparé à la concurrence.C'est vraiment une réussite : le châssis au top,le moteur ecoboost très fiable (voir les puretech), les équipements etc....

"j'ai comme dans l'idée que l'ami Pierrot a tiré pleinement bénéfice de ses centaines de tour de périf' en caisses électriques, pour tirer le dernier Watt de ces engin...du coup, il semble être devenu le maître expert du lever de pied et de la recherche des vents favorables pour tirer le meilleur de n'importe quelle thermique qui lui passe entre les pognes."

La rubrique du "périphérique jusqu'à la panne" illustrant d'ailleurs davantage les progrès de l'ami Pierre que ceux des propositions voltées qui lui passent entre les pattes.

Et il faut tout de même souligner le dévouement du bougre : chaque éco-progrès réalisé rallongeant d'autant plus le supplice qu'il doit s'infliger.

Après nul doute qu'Eddy Clio fait partie de ses compagnies qui ont le don de transformer les heures en minutes.

Me demande bien comment ils s'occupent tous les 2 durant tout ce temps.

Peut-être sur un petit air de zouk :

https://www.caradisiac.com/Mazda-MX5-vs-Mini-Roadster-le-tube-de-l-ete-80063.htm

La micro hybridation est la solution pour conserver quelques voitures survitaminées sans (trop) de malus. C'est une belle démonstration technique même si je n'aime pas les cylindres de la taille d'un dé a coudre. Il y a un bonus dans cette hybridation minimale: le poids reste contenu.

Tout ça peut faire d’excellentes voitures pour qui habite en montagne, le seul endroit où il est nécessaire de choisir des modèles puissants dans une gamme. Des chevaux dans une voiture légère, comme du temps des GTI.

La microhybridation, c'est bien pour ceux qui ne savent pas ce qu'est la consommation spécifique d'un moteur. Cela leur permet de faire quelques économies, en conduisant comme d'habitude, c'est à dire mal, comme 99% des gens.

La microhybridation est inadaptée à ma conduite économique : quand je fini d'accélérer, je coupe le moteur, je reste en roue libre, et je m'arrête si possible sans frein moteur, et sans frein. Quand j'accélère, je rallume le moteur. Je profite que le moteur soit en marche, pour produire le maximum d'énergie à faible cout.

Vous savez, quand vous achetez 24 rouleaux de papier Q, le rouleau est moins cher que si vous en achetez que 6 mais le prix du lot de 6 rouleaux est quand même moins cher que le prix du lot de 24 rouleaux.

Un moteur de voiture c'est pareil, l'énergie demande moins d'essence si on en demande beaucoup, même si la consommation s'envole.

Du coup, avoir une microhybridation qui soulage le moteur alors que je veux le faire cracher le plus d'énergie, cela ne va pas avec ma conduite.

Je voudrais une microhybridation inverse : elle se recharge quand je tire sur le moteur. Puis quand je coupe le moteur thermique, le moteur électrique prend le relais pour maintenir une vitesse constante.

@ namer

Ton histoire de prix unitaire a propos d'achat de 24 ou de 6 rouleaux m'amuse. Les pratiques commerciales, basées sur le principe que tu ennonces, font que souvent le grand contenant est facturé plus cher au kg ou l ou pièce que les petits contenants. Regarde, tu serras surpris.

J'ai évoqué l'usage de prédilection pour une voiture comme cette Fiesta, il n'est pas question d'économiser du carburant mais de conserver des allures rapides là où c'est difficile avec les voitures économes d'aujourd'hui.

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Elle se négocie avec la remise Ford en dessous de 20 000 euros. Et il n'y a pas de malus..

Pour mémoire une Fiesta avec un moteur de Fiesta ST ça s'appelle une .. Fiesta ST! Plus sérieusement elle est nettement plus chère et malussée. Plus performante aussi ça va de soi.

Snif pas en BVA...

Waaaaah! Ca c'est une caisse qui me parle: ecolo, spotive, agile, fun, et jolie!

yeaaah ford , bientot les flex pour Aout

Donc le même principe que la petite Swift essayée plus bas, reste que155ch pour moins d'un litre de cylindrée il y a intérêt à respecter la mécanique.

La référence dans la catégorie, ni plus ni moins. Et fabriqué en Allemagne ! La ligne est vraiment top, les moteurs ecoboost très fiables, le châssis une référence comme toujours chez Ford. Le tableau de bord fait vieillot c'est vrai mais l'écran est très bien positionné pour la sécurité. Ford

Et bah merci Ford pour cette proposition ! Déjà, elle a clairement de la gueule mais le tout, à un prix quasiment bas.

L'autre fois, je suis passé chez Peugeot et j'ai limite hurlé. Une 208 toute simple avec "seulement" 100 chevaux, 21k€ !

Soit 55 chevaux de moins et 1k€ de moins que cette Fiesta.

Incroyable l'enculade chez certain. Vous êtes des tarés ma parole

J'avais testé une version auto avec les jantes 17 ....direction hyper lourde à faible allure ...ces tailles basses c'est une horreur en villle ..j'avais possédé une ds3 c'était pareil .,.cest bien sûr autoroute c'est tout ....pour des citadines c'est nul

Une référence depuis 20 ans

En 3 portes elle est bien plus jolie. Et si je ne me trompe pas c'est la dernière à proposer ce type de carrosserie.

Mais pour combien de temps encore. En Belgique en 3 portes disponible uniquement en sport.

Plus de 10L au 100klm sur un 1000cc de 155cv.... No comment

Une GTi à 155 cv

T'es au courant qu'une voiture ne consomme pas avec le frein moteur ?

A quoi bon couper le moteur ? Pour perdre la direction assistée ?

L'ergonomie des Ford est toujours restée plutôt classique et pas désagréable, mais j'ai jamais compris cette habitude de mettre la commande de régulation de température de leur clim côté passager, et non côté conducteur, sur les Focus et les Fiesta, alors que c'est vraiment mieux foutu sur les Mondeo Hybrid avec la molette centrale.

Un essai qui me fait à nouveau regretter l'essai bâclé de la Focus SW équipée du même moteur !

Heureusement que certains (Le Moniteur) proposent encore des essais (très) détaillés.

A noter que ce moteur devrait être proposé cette année en version E85, mais je n'ai rien vu là-dessus récemment et les commerciaux de chez Ford non plus apparemment !?

Parce que j'ai une pompe E85 à deux pas de mon travail, et que le prix affiché de 0,50 (!) € / litre donne un peu à réfléchir

Moi ce que j'aime le plus quand je fais le plein à l'E85, c'est la tête des gens qui regardent le prix que tu payes à la pompe avec un air dégouté. Rien que pour ça, ça vaut le coup de rouler à l'E85.

J'ai eu les 2 generations précédentes. La ST en 150 ch (2.0 16V) et la 1.0 140 ch ecoboost.

Les 2 m'ont laissé un souvenir très sympa. Cette version 155 ch déboite bien comme il faut. Ses perfs sont supérieurs à la première ST 150 que j'avais. En revanche, le tarif a pris une belle inflation. La ST 150 était à 17500 € en prix catalogue. 12 ans plus tard, c'est 5000 € de plus.

En ce qui concerne le 1.0 ecoboost, c'est un moulin très fiable. Le 140 ch j'arrivais à la maintenir facilement sous les 6.5l (sans effort particulier). J'imagine que cette version MHEV peut se contenter de moins de 6l sans se trainer, ce qui est excellent.

Pour ce qui est du E85, même sans être flexfuel, ce moteur encaisse sans souci un mélange 1/3 SP 2/3 E85. Je tournais à 25l de E85 + 15 L de SP sur la version 140 ch. Jamais eu de souci (+ de 30 000 bornes effectué avec ce mélange)

Pour moi, le seul souci de cette fiesta c'est son habitabilité un peu juste ainsi que son coffre de 292l. Une ibiza FR 150 ch bien plus spacieuse avec un coffe de 355l se touche dans les mêmes prix. Et le 1.5 TSI est loin d'être manchot niveau rapport perf/conso également

La clio RS c'est terminé, Renault sport disparaissant au profit d'Alpine. Et ils ne sortiraient pas une Mégane 100% électrique pour ensuite sortir une RS ou équivalent qui viendrait augmenter la moyenne des rejets de CO2.

On est quand même loin des performances d'une GTI, faut pas exagérer non plus.

Aujourd'hui on est tellement habitué à voir les moteurs de 200cv sur citadine disparaître que dès qu'un constructeur sort un peu des sentiers battus, c'est la meilleure voiture blablabla et on en fait tout un foin.

La proposition peut être intéressante, mais c'est pas des perfs de GTI, faut pas exagérer. Quand on voyait une 208 1L6 165cv à l'époque, personne n'était en extase devant parce qu'il y avait plus puissant. Maintenant qu'il n'y a quasiment plus rien, on s'extasie devant une Fiesta 1L ecoboost de 155cv pour plus de 1,2T... Y a pas comme un problème ?

Le jour où les derniers moteurs thermiques (qui ne dépasseront sûrement plus les 100cv en 100% thermique) sortiront, vous allez aussi baver devant en parlant de GTI ?

Tu coupe le moteur, tu n'en as pas une autre comme ça ?

Depuis quand ont coupe le moteur pour pas consommer même au point mort tu consommes il faut simplement laisser mourrir la voiture c'est à dire ne pas accélérer et la c'est zéro consommation.

Franchement sympa: une petite voiture polyvalente, amusante et qui peut être économique en y mettant du sien, le tout à un prix correct.

Il n'y a que la partie arrière manquant de personnalité et l'intérieur tristoune qui me rebute un peu. Une très bonne proposition si la fiabilité est au rdv (je ne connais pas Ford sur ce point).

Je suis à 6,2L avec le 140 sans micro hybridation. Il sort d'où ton chiffre farfelu ? D'une session sur piste ?

Pour ma part je suis toujours aussi satisfait de la mienne (140 full thermique), c'est vraiment une excellente proposition. Dire qu'aujourd'hui il n'y a tout simplement aucune concurrence même sur ce segment... (à part la Swift, mais pas le même gabarit, et les Polo et Ibiza en BVA 150ch plus chères que la Fiesta ST !!)

Apparemment vous n'avez donc pas lu l'article. Il y est indiqué plus de 10L au 100 dès qu'on cherche à utiliser les performances des 155cv comme il se doit.

Donc c'est bien ce que je dis, 10L quand t'appuies sur le champi y'a rien d'anormal pour une voiture de 150ch. Ca grimpe même à presque 15L sur circuit.

Tu t'attendais à quoi ? T'as quoi comme contre exemple ? Pas sûr qu'une Polo ou Ibiza de 150ch fasse mieux

Le monde est devenu fou ou c'est moi qui apprivoise mal l'inflation. On parle d'une citadine de 23 000€ avec la qualificatif "prix correct"! Une Ford de surcroit, avec une politique de prix basse à la base pour se rattraper en prix des pièces après (j'ai eu 3 Ford, je sais de quoi je parle). Surtout quand on voit de plus en plus que les voitures d'aujourd'hui deviennent des produits quasi-jetables après la fin de la période de garantie.

Vous rappelez-vous les promos d'il y a 20 ans avec des Fiesta à 50 000 francs (7500€).?

C'est vous qui estimez mal je pense. Déjà la Fiesta est constamment en promo et on a encore une petite marge de manœuvre. On peut s'en sortir facilement sous la barre des 20k€ pour un modèle optionné.

De plus, on parle d'une finition et motorisation relativement "haut de gamme", y'a que la Vignale en BVA qui revient plus chère. Sinon une Fiesta plus modeste (par exemple une Titanium de 95ch, qui représente plus le coeur de gamme) on s'en sort facilement à 15k€ environ. Et pour celui qui veut juste un déplaçoire, on tourne à 10k€ pour le prix plancher (je parle toujours avec remise, ce qui est systématique chez Ford).

Alors oui y'a à peine 5 ans pour 20k€ et des cacahuètes on pouvait avoir une ST, c'est sûr...

M'enfin bref, oui c'est un prix correct. De toute façon, rien qu'en allant chez Ford plutôt qu'ailleurs, on peut être plus ou moins sûr que l'on va faire une bonne affaire

Peut-être que je vieillis mal, je suis quand même interloqué par le prix des voitures d'aujourd'hui en forte inflation par rapport à mon pouvoir d'achat.

Je suis à 6 litres sur ma Scala 1.5 150 cv DSG.

On parle pas de conso moyenne...

Essai AutoPlus (n° 1678) : consommation mesurée moyenne, en respectant les limitations, 5,9l/100 km ((route 5,6l, ville 6,2l , autoroute 6l). Alors bien sûr si on cherche à faire un temps sur le circuit routier de Monthléry on peu sans doute consommer 10l..

Tu consommes plus au point mort (quasi 1l/h en moyenne) que moteur coupé. Le volume dessence qu'il faut pour redémarrer un moteur c'est quasi rien: qq millilitres.

L'hybridation ça permet justement ça : de couper le moteur plus souvent, plus tôt en ralentissant, presque tout le temps à l'arrêt (en gardant l'assistance au freinage et à la direction, l'éclairage..).

Quand toi, tu pretends économiser de l'essence en laissant la voiture "mourrir" sur le frein moteur, tu convertis de l'énergie cinetique en chaleur (tu ralentis plus vite que si tu étais débrayé). C'est mieux que de freiner moteur débrayé, certes, mais beaucoup beaucoup moins intelligent que si tu peux:

-couper le moteur thermique

-ralentir le vehicule en rechargeant une batterie en même temps (imitation du frein moteur).

Et c'est ça que fait une hybride...

Ce que je sais, c'est qu'adri78 a oublié :

-quel était le salaire moyen en 2000

-a quoi ressemblait une fiesta à l'époque

Accessoirement, la fiesta de base c'était déjà 10ke à l'époque...

Si il y a un domaine (en dehors de l'informatique / la téléphonie) où on a mieux pour moins cher aujourd'hui,

c'est justement l'automobile !!!

Justement c'est rédhibitoire...la boite toto...Sans compter que déjà en jante 17 la bête a une direction de camion en la levée celle ci en ville doit avoir la légèreté d'un 38 tonnes !