Commentaires - Essai - Peugeot 308 BlueHDI 130 ch (2021) : que vaut le seul diesel de la gamme ?

Étonné de la note. Je m'attendais à un 18/20, au moins...

Bon, plus sérieusement :

- comportement routier en retrait par rapport à la génération précédente ;

- qualité de finition qui n'a pas évolué ;

- habitabilité insuffisante pour la catégorie ;

- tarifs très salés par rapport à la concurrence, sans réels avantages si ce n'est l'esbroufe du design.

La bonne blague.

Pour moi c est la seule 308 digne d intérêt et en même temps c est pas glorieux

Le premium c'est un long capot avec rien dedans

6l/100 de gazole, équivalent de 6.7l de super, pour un 0-100 en 10.6s, je trouve pas ça particulièrement sobre, au contraire c'est même assez médiocre pour un Diesel compte tenu des performances.

La consommation serait acceptable pour des perfs bien supérieures, ou bien les perfs seraient correctes pour un moulin consommant 1 litre de moins, au choix.

Je comprends pas comment 20 ans (!) après la présentation de l'Audi A2 1.2 TDI homologuée à 2.99L/100 (et à 3.6L/100 dans la vraie vie), on en est encore aux 6L/100 dans une compact... Et on s'étonne de finalement de la mise à mort du VT au profit du VE...

Faut me trouver la source ou Peugeot communique sur une 308 Premium. La com parle de monter en gamme.

Les médias ok, mais la communication officiel Peugeot n'a jamais affirmer que cette 308 attaqué les Premium Allemands. Ou alors je suis passé au travers...

Ce style ultra sportive pour un moteur de 130 cv est à mon sens ridicule. Dans POA, un gars avait dit la même chose avec la Mazda 3 Skyactiv-G 122 cv. On voit une voiture de sport au niveau du style, mais on a un moteur "low cost". Comprenez un moteur suffisant pour déplacer la voiture, mais pas pour produire du confort de conduite (agrément de conduite) dans toutes les situations.

La 306 était à mon sens bcp plus réussie. Le style correspondait bien à la voiture. En outre, même aujourd'hui, le style n'est pas affreux. On voit qu'il est daté, mais la voiture reste élégante. Pas sûr que cette 308 soit autant désirable dans 20 ans.

C'est la mode maintenant on te colle des carénages sport dans n'importe quelle voiture avec un moteur fade. Et ce sur n'importe quelle marque.

Après il y'a un fossé entre le blue hdi et le skyactiv g.

Mais la base reste la même encore que je trouve mazda à une ligne plus épurée que sportive..

Ben l'Audi a2 1.2 TDI homologuée NEDC à 3l/100km, déjà c'est en extra-urbain, la caisse fait 900kg, développe 61ch, fait le 0-100 en 14,9s avec son couple de 140N.m à 2400tpm. Sans parler du bruit et des vibrations de ce 3cyl diesel.

Ça fait déjà un paquet de différences avec cette 308 hdi 130ch, sous le pied droit de Caradisiac...

5.000 € plus chère pour 15 CV de plus par rapport à la Mégane et vous trouvez ça justifiable par la différence de puissance. J'ai dû rater quelque chose ou alors il faut récrire votre phrase.

Quand Olivier Pagès fait une conso moyenne de 6l/100 c'est un chiffre excellent.

Son confrère Michel Holtz lors de l'essai de la C4 HDI 130 qui pèse à peine 40 kg de moins déclarait:

.... " il est absolument impossible de consommer plus de 6 l/100 km à son bord, pour une moyenne qui s'établit plutôt à 5,3l. " ....

Je pense qu'on est plus dans la réalité à un chouia près de la conso de cette 308 d'autant plus que la région sochalienne que je connais très bien n'a rien d'une morne plaine et que Mr Pagès est réputé pour avoir le pied droit plutôt lourd.

Et ton diesel a TOI il consomme combien ?

+1, a mon avis en enlevant 0.5L, on doit etre proche de la réalité.

encore une fois plutôt bien tout ça, et une conso' à 6L avec du relief et un journaliste connu pour mettre un peu le pied dedans.... moi je dis respect.

le coffre à 412L dans la moyenne ? la Golf et l'Audi A3 sont moins bonnes 380L... la classe A aussi il me semble.... Seat Leon idem 380L ; Megane 434L .... et la 308 donc avec 412L est dans la moyenne ??? moi je dirai moyenne haute non ?

quand à la finition HYBRIDE, elle surclasse toutes les concurrentes coté taille du coffre......

cette 308 va faire encore les beaux jours des commerciaux et gros rouleurs pour les 3 à 4 prochaines années... puis on connait tous la suite, ça sera la fin du diesel coté ventes véhicules neufs...

quand tu achètes un prix, alors là oui tu peux acheter une Megane .

si tu veux une vraie caisse.... le prix de la 308 se justifie. et pas d'inquiétude, les carnets de commandes sont plein... et pour cause de pénurie de semi conducteurs... les mois de délais de livraison s'allongent malheureusement.

Sinon pour moins cher, une Corolla Touring Sport 180h est bien plus performante, certainement plus fiable, offre un coffre plus grand, consomme moins et a le droit de rouler dans les ZFE.

Alors ça serait bien que la 308 soit une vraie premium

Pas sûr que le coffre soit plus grand, bien au contraire. Le Corolla 180 cv a un petit coffre à cause des batteries. Si tu as besoin de coffre, il faut prendre la Corolla break.

La Corolla consomme 5.5 litres, pas sûr que la consommation soit plus faible. Surtout, le diesel est fait pour rouler sur l'autoroute alors que la Corolla est faite pour rouler en ville. Sur autoroute, la Corolla hybride va bcp consommer. En ville, c'est le diesel qui va bcp consommer et s'encrasser (frais d'entretien élevé). Donc, les 2 voitures ne sont pas prévues pour les mêmes usages, donc pas en concurrence selon moi.

Ce n'est pas pour rien qu'il est nommé grand pied par certains membres de Caradisiac

Touring Sports = break. Effectivement la berline a un petit coffre surtout en 180ch, mais ceux qui s'en foutent peuvent l'acheter, la plupart des autres trouveront sans doute que le break n'est pas moins élégant.

Pour la consommation, il n'y a que sur l'autoroute que le diesel peut prendre l'avantage (et d'assez peu), et il faudra en faire beaucoup pour compenser ce qu'il perd en dehors de l'autoroute, pas seulement en ville.

En termes de performances c'est pas du tout la même catégorie, j'ai pris cet exemple pour montrer que le rapport performances/prix est mauvais, et que la consommation semble quand-même élevée pour un diesel, surtout dans cette gamme de performances.

Il faut vraiment ne faire que de l'autoroute et un gros kilométrage annuel, pour accepter de payer plus cher à l'achat, faire une telle croix sur les perfs, récupérer à peine plus que la différence de taxe gazole/essence au fil des km, et avoir une voiture qui grognera plus souvent.

Parce que la 180h n'a pas besoin de faire entendre son moteur pour suivre la 308, et la douceur de la transmission est incomparable en ville.

Vraiment, je pense que le prix n'est pas en rapport avec les prestations pour cette 308.

On pourra rétorquer qu'en ce moment le prix est sans doute influencé par la (non-)disponibilité des véhicules, et en reparler dans un an si la situation redevient normale...

Je me mets dans la peau d’un futur acheteur. Il achète un diésel car il fait beaucoup de route, soit, mais quel intérêt par rapport à un essence de même cylindrée, moins cher à l’achat et moins coûteux à entretenir (et revendu plus cher par la suite)?

Et avec un couple de 250 Nm du 1.5 L essence, donc inférieur à celui de ce diésel, je réalise le 0-100 en 8.6 secondes en boîte auto (soit 2 secondes de moins).

Sur route ouverte, avec des parcours de plus de 30-50 kms, je constate que cet essence, âgé de bientôt 2 ans, ne consomme pas plus qu’un 1.5 L diésel, et ne rejette donc pas davantage de CO2…si l’on mesure la consommation en kgs, et non en litres. Il consomme d’ailleurs 0,7 l/100 de moins que mon trois pattes précédent (même gabarit, même poids)…mais c’est une autre histoire, une histoire de mauvais calculs pour fabriquer quelque-chose à partir d’une cote mal taillée, à prétention généraliste, trop petite pour certains utilisateurs, et trop grande pour d’autres.

Bon, il faut rappeler que la fiscalité, injuste par nature, ignorance ou magouille, n’a aucun atome crochu avec les lois de la physique, finit par occasionner d’énormes dégâts, et que cela va continuer, en particulier avec les sollicitations à consommer des VE inaboutis, qui brillent sur étagère devant nos yeux ébahis.

Tout le monde s’agite devant la tempête qui approche, et qui va passer malheureusement sur les professionnels de l’automobile, mais que peut faire le consommateur en bout de chaîne ? Il reste paralysé, en attente, et cela va aggraver la situation. Et ce n’est pas les champions qui nous gouvernent, qui vont aider.

Le plus injuste, c’est que tout le monde va bientôt payer les augmentations de l’énergie électrique (l’ « assiette » dans laquelle piochent nos technocrottes sera large), que l’on soit utilisateur de VE ou pas. Les justifications des hausses, nombreuses et inévitables à venir, ne seront qu’une vaste couillonnade pour tondre encore et encore, à croire que les français aiment se faire avoir. Ils n’ont de toute manière pas le choix, d’autant que les ministres et leurs sous-fifres ne sont pas élus par eux (cherchez l’erreur !).

faut pas rêver . l'essence est taxée à 40% ( et ça c'est sans compter la TVA ) ... donc d'ici les 15 prochaines années ( fin de la ventes des moteurs thermiques - mais ventes des moteurs thermiques qui va sans doute vraiment s'écrouler dès 2030... ) .... ben va falloir en trouver du pognon ! en 2030 on vendra de moins en moins d'essence à la pompe , en 2040... encore moins ( en 2050 ça sera quasi fini ) ... ne rêvons pas... le prix de l'électricité n'a pas fini de bondir, va falloir payer les EPR.... et va surtout falloir trouver du fric quand la vente de produits pétroliers va cesser avec la fameuse TICPE qui va manquer grave comme rentrée d'argent pour l'Etat ....

37k le hdg 130ch diesoul wow je suis choqué.. vla le prix du bousin

C'est surtout sur les consommables que tu économise avec le système Toyota/Lexus, disques et plaquettes inusables parce que très peu sollicités notamment, et moins de pannes aussi, pas d'alternateur, ni de démarreur, a défaut d'être dantesque niveau sensations a cause de la CVT, si tu es habitué à rouler tranquille c'est une bonne option. Faut aimer rouler soft après...

Consommation Peugeot 308 HDI 120-130, selon Spritmonitor, 127 utilisateurs : 4.96 litres. https://bit.ly/3ivEFOe

Consommation Toyota Corolla Hybrid 180, selon spritmonitor, 264 utilisateurs : 5.47 litres. https://bit.ly/2WFcmVD

Je ne suis pas un défenseur du diesel, je n'ai d'ailleurs jamais possédé de diesel. Mais, ça consomme moins que l'hybrid. Et c'est plus agréable en dehors de la ville.

Pour les consommables, tu n'uses pas bcp tes plaquettes et tes pneus sur autoroute. A nouveau, les diesel sont prévus pour les gros kilométrages annuels, soit rouler sur autoroute.

Tu t'emmêles les crayons Nadir.

Faut réviser tes classiques.

Le dv5r c'est où la chaîne de distribution du 2eme arbres cassé sans prévenir

1/2l d'écart alors qu'il y a un gouffre de performance entre les 2, en faveur de la Toyota ...

C'est pas cher payé !

Par contre 6L/100 c'est ce que je fais avec le E-Pace 180cv AWD alors que je passe mon temps le pied au plancher à chaque acceleration... Et le "bestiau" fait une 1,9T quand même...

"Avec ses 412 litres, le coffre offre une contenance dans la bonne moyenne."

La formule préférée de M.Pagès, mais la précision obligerait de préciser que ce volume est en régression, malgré l'allongement du véhicule.

La rançon du prémieuhme.

"Bien qu’il s’agisse d’un diesel, sa sonorité reste modérée notamment lors des phases d’accélération. Mais surtout il a le bon goût d’être particulièrement sobre. Ainsi, lors de notre essai réalisé dans le département vallonné du Doubs, nous avons enregistré une moyenne de 6 l/100 km. Un bilan très satisfaisant et largement inférieur à la moyenne relevée avec le Puretech 130 ch qui était de 7,5 l/100 km dans des conditions similaires."

6L/100 (sans préciser les conditions, comme d'habitude, mais on sait que le monsieur a des semelles de plomb) pour un diesel en 2021, ce n'est pas "très satisfaisant", c'est plutôt nul.

Et merci de rappeler l'évidence, c'est à dire qu'une essence consomme plus qu'un diesel. Encore que, si la 308 diesel fait vraiment du 6L, bien des compactes essence font aujourd'hui pareil voire mieux.

"Sur route, Peugeot démontre une nouvelle fois son expertise dans ce domaine avec une 308 qui rend une copie particulièrement probante. Le dynamisme est toujours au rendez-vous avec une direction précise permettant d’inscrire aisément la voiture en virage, une grande agilité"

Sur ce jugement, désolé mais Caradisiac est tout seul. TOUS les autres essais que j'ai lus mentionnent une dégradation du pouvoir directionnel et de l'agilité, qui est de toute façon assumée par Peugeot.

Pour être concret, parcouru ce jour à son volant Clermont Ferrand / Chambéry / Valence : 4.9l/100km.

Le véhicule n'a pas 3000km.

Vu l'écart de perfs, il y a fort à parier que le demi litre de plus vienne du fait que les conducteurs en profitent un peu et qu'à conduite équivalente ça soit pareil. Ce qui ne grandit pas le rendement du diesel qui a 12% de carbone supplémentaire à cramer dans chaque litre.

J'en déduis que l'essayeur de la 308 a le pied lourd mais que ce moteur est malgré tout vraiment gourmand pour ce qu'il offre.

Le Diesel ne sera jamais plus agréable puisque le 2.0 essence de la Toyota n'aura jamais besoin de tourner vite pour offrir les mêmes perfs. Le seul moment où la Toyota fera du bruit, c'est pour faire disparaitre rapidement la 308 du rétroviseur.

L'agrément d'avoir un moteur qui monte absolument en régime au fur et à mesure que la voiture accélère, on s'en passe très rapidement pour préférer l'agrément d'un moteur qui se tait dès qu'il n'a pas d'effort à faire. C'est pas vrai du tout qu'un Diesel est plus agréable qu'une E-CVT hors de la ville, au mieux il fait moins de bruit dans les phases d'accélération s'il est vraiment puissant, ce qui n'est pas le cas ici. Mais la douceur et la disparition du bruit dès qu'on lève le pied restent impossible à atteindre avec une transmission à rapports fixes.

Rappelons qu'on parle d'une voiture moins chère à l'achat, infiniment plus performante, moins chère à entretenir et à l'aise sur n'importe quel trajet. C'est juste incroyable de vendre la 308 un peu plus cher, il lui faudrait au moins le 150ch et un demi litre de moins, ou le 180ch avec la même consommation, pour justifier une vente au même prix.

C'est vrai que les performances sont moyennes avec pourtant un poids contenu, de même la consommation malgré une cylindrée réduite, certains 2 litres font mieux même durant les essais. Reste une voiture dynamique et confortable pour qui mange du kilomètre surtout en break et boite auto ; dommage pour l'abandon des deux litres. Reste à accepter un intérieur qui pour jouer le look Star Wars n'est pas très heureux pour qui aime le classicisme toujours agréable lorsque l'on garde une voiture longtemps.

J'ai eu l'occasion de monter à bord, la qualité de finition est impressionnante.

En version hybride rechargeable, c'est absolument royal : la puissance est là, le confort et silence impeccables, et la tenue de route de très haut niveau.

Mention spéciale au nouveau système multimédia dernier cri, aussi fluide et intuitif qu'un Android.

37.000€ ......pas encore assez chère!! Vu le cumul des qualités qu(on lui prête ,elle en vaut au moins le double! A quand la compacte généraliste a 100.000€ ? Allez,un petit effort quoi!!

Je ne suis pas un habitué des commentaires, mais tu as l'air d'être un grand comique...

Merci de m'avoir bien fait rire

La 306 avait un look plutôt sportif et aussi un diesel atmosphérique de 70ch.Comme quoi cette tendance de look sportif avec zéro perfs n'est pas nouvelle (Qui a dit Twingo Gordini? )

C'est franchement laid, dehors comme dedans, du wahou pour quidam

C’est la moindre des choses que Peugeot fasse essayer ses nouveautés à ses petits commerciaux.

C est caradisiac. En vrai tu fais 5L.

Les gars en giulia 180ch diesel font 6L en moyenne alors un 130ch diesel sur une 308 fait 5L

Ce capot long comme un jour sans fin ne cherche qu'a rapprocher cette généraliste des classe A et série 1.

Les places arrières et le coffres sont des pertes collatérales.

Les moteurs sont anecdotiques.

Alors pourquoi les prix sont si élevées ?

Les ventes sur le vieux continent prouvent que la limite financière des acheteurs est atteinte et que le rapport qualité/prix/options est prioritaire, en soit logique.

Pour parler de ce que je connaît, une Honda Civic, mal desservie par un réseau anecdotique, propose mieux dans tout les segments que cette Peugeot et beaucoup d'autres.

Les pros le savent, c'est leurs métier, et malgré ça ils s'aveuglent à courir derriere le premium pour une histoire de marge.

C'est un grave manque de lucidité.

Pour baisser le prix, un diesel de 100 CV. C'est le carburant le mieux placé pour les gros rouleurs.

Boîte automatique pour la

Peugeot ? J'en doute

Par ailleurs, comparons la version 122ch de la

Corolla pour un tarif encore moins élevé

Par contre moi, je suis choqué de voir le prix d'une GOLF Style 2.0 TDI 6 CV 115 CH BVM 6 à 38 350 € quand la 308 GT HDI 130 ch EAT8 de cet essai est à 35 500 €

Quasi 3 000 € de moins avec boite auto EAT8 et 130 ch

Faut comparer ce qui est comparable

Si, réaliste. C'est la valeur constatée aujourd'hui sur un peu plus de 400km.de trajet autoroutier. La voiture était neuve, ce qui tend à dire que dans quelques dizaines de milliers de km, celle-ci devrait encore baisser.

Déjà que la Corolla hybrid 180 ch n'est pas un foudre de guerre avec ses 9s sur le 0/100, soit 1s de moins que la 308 HDI 130 ch, alors ne parlons pas de la version 122 ch qui est un vrai veau sur la route.

https://zeperfs.com/duel7880-7435.htm

Sans parler de la qualité dans l'habitacle, tellement supérieure dans la 308.

Dans la Golf8, il doit être difficile de ne pas rayer les plastiques au bout de quelques mois seulement...

Dans 20 ans elle n’aura plus droit de rouler

Heureusement que tu es la

Moi je suis choqué de voir le prix de ces deux bagnoles une avec une face de Mérou crevé ( Golf) et l'autre une face de chats énervé ( 308)

si les journaleux citent Classe A et Série 1 dans leur présentation, c'est forcement qu'ils ont lu ça dans le dossier de presse, autrement ils n'auraient aucune raison de le faire

"c'est les prix monsieur"

ils sont tous en train d'exploser et je pense qu'on est qu'au début

on verra ce que donnent les ventes.

ta prose, c'est du blabla...

tu parles de la Megane... en fin de vie commerciale?

avec un moteur de 115cv et un petit réservoir ?

la 306 était aussi proposée en version 16S et la voiture était relativement légère.

un collector d'ailleurs pour ceux qui en ont encore une.

Espace arrière amélioré, le point faible de l’ancienne.

Volume du coffre parmi les plus élevé de la catégorie.

Ergonomie qui a fait un bond.

Insonorisation de très bon niveau

Finition digne du segment supérieur...la liste est encore longue

c'est une remarque pertinente, mais tu nous rappelles la place de la Corolla dans le top 100 des meilleures ventes en France?

...et ne pas oublier qu'il faut ajouter 100kg aux poids annoncés par Pijo

38 810 euros pour la golf style 2.0 tdi 150 ch dsg7

D'antan plus curieux qu'avec le même moteur (et boite) dans ma 508sw, je suis en moyenne à 5,5l mixte ville/autoroute.

La 508 doit pourtant être plus lourde ?!

La golf style 2.0 tdi 115 ch style boite manuelle 6 vitesses est à 34 740 €

Perso je préfère regarder dans le Monde et la japonaise est la voiture la plus vendu sur la planète toute catégorie confondu en 2020

Tarifs inférieur à la golf, la qualité de la finition à moins de l'avoir essayé sur plusieurs années, on ne peut pas juger si c'est plus ou moins bien, l'habitabilité n'a jamais été la préoccupation des Peugeot, c'est un choix et pour les qualités routières tout dépend de ce que tu cherches. Quand tu choisis un compromis plus confortable c'est logique d'avoir une voiture moins incisive, mais vu les moteurs, est ce que le côté incisif est pertinent ? Pas vraiment.

Le coffre est dans la moyenne quant à juger la qualité, tu l'as essayé la voiture ? Tu es monté dedans ? Pas une seconde. T'es tellement dans ton rôle dans eto et donc anti Peugeot que tu crache sans même avoir essayé les produits.

Vous vous complétez bien toi et eto, les deux hémisphères de la connerie.

Non. Les journaleux s'amusent à répéter ce genre de conneries au moindre lancement d'un véhicule Peugeot. Tout le temps et pour n'importe quel véhicule alors que Peugeot ne le dit jamais.

Les journaleux prennent juste leurs désirs pour des réalités.

La 180cv tape le 0/100km/h en quoi ? 9sec ? C'est pas terrible.

Pour le coffre, ce dernier culmine à 360L, c'est pas la référence de la catégorie. Parler de grand coffre, c'est quand même osé. C'est même plus petit que celui de la 308.

Après effectivement, Toyota est loin devant tout le monde en terme de fiabilité et de ventes puisque la Corolla est la vraie reine toute catégorie confondu. Mais pour y être monté plusieurs fois dedans personnellement j'accroche pas.

Ni l'ambiance, ni l'accélération linéaire ne m'ont laissé un souvenir mémorable. Ça reste une excellente voiture, mais personnellement, c'est pas mon truc.

Suffit de comparer le poids des deux engins. C'est un gouffre et c'est logique aujourd'hui avec tout les équipements rajoutés.

Et on ne parlera pas de la structure alu de l'a2 qui lui a permis de gagner énormément en poids et donc en conso.

Celà dit, il est facile de comprendre pourquoi personne ne lance de véhicule en alu, ça coûte cher à produire, c'est plus difficile à produire à la chaîne et ça coûte une fortune dès la moindre anicroche pour le client.

Une hybridation légère 48V pour diminuer la consommation, et donner un peu plus de tonus aux reprises ce n'eut pas été du luxe vu les tarifs :)

L'avant et l'arrière sont très exposées aux coups de par-chocs, surtout pour la signature led et j'ose même pas imaginer son tarif de remplacement ! C'est pas un soucis sauf si on habite en ville et qu'on stationne quotidiennement sur la voie publique.

Ce bon petit diesel aussi, pas intéressant pour un usage urbain. Autrement Un trois cylindres turbo c'est au dessus de mes forces

Après c'est plutôt agréable à l'oeil surtout dans cette livrée Green black mais en compact je préfère du Mazda, Honda pour leur moteur essence intéressant ou encore la bonne vieille Mégane Gt line (en attendant la prochaine) qui restera trouvable à excellent rapport qualité-prix !

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De nombreux commentaires sur le prix, mais la concurrence fait-elle vraiment de meilleurs offres?

leon/golf/a3, megane, mzd3, classe a, serie1, focus, ceed, i30, corolla, ds4, giulietta...

Moi perso, je vais rester avec mon bon vieux diesel. J'ai une laguna 3 dci 130 elle fait les mêmes performances et la même consom que la 308 alors que la voiture est de 2010.

L'avantage c'est que j'ai pas de start and stop, pas de adblue juste un FAP et elle est critair 2. Je trouve que Peugeot devient trop chère et franchement elles décotes peu en occasion.

Si, via le porte-parole officieux de Stellantis, j’ai nommé ETO

Je doute fort que l'on achète ce type de véhicule pour le 0 à 100 ...

De plus les performances sont assez proches dans les plages de vitesses autorisées

Et pour 3000 € de différence en faveur de la Toyota

Et je ne parle même pas de la fiabilité et cout d'entretien qui sont tous les deux toujours en faveur de Toyota

La moyenne d'un véhicule ne fait pas tout

https://www.spritmonitor.de/fr/apercu/36-Peugeot/1041-308.html?fueltype=1&constyear_s=2015&power_s=120&power_e=140&gearing=2&powerunit=2

Le même modèle avec la version automatique, car le lien donné était avec une version BM ....

Donc avec la version BA ... 5,52 L de moyenne

Je veux bien qu'il y ait des comparaisons quand elles sont justes

En fait elle a toujours occupé cette place

On peut dire ce que l'on veut mais les ventes de cette voiture progresse continuellement en France alors qu'elle n'est proposée qu'avec une seule motorisation

Il n'y rien de méchant à cirer les pompes de sa femme

J'avais fait cette remarque à Titeuf

Pour moi la référence c'est la Honda Civic avec le moteur 180ch en boite manuelle.

Il y'a aussi une version de la Corolla avec un 2L 169ch mais qui n'est pas disponible en France avec cette motorisations et en boite manuelle la COCO se défend bien.

Une bonne auto assurément et un choix cartésien pour rouler tranquille en sécurité et se faire un petit plaisir par son châssis efficace

A propos des comparaisons justes que tu plébiscites, ton lien concerne 308 T9, il est question ici de 308 P5.

Alors oui, le modèle que j'avais hier était doté d'une BV EAT8 associée au bloc HDI130 en finition moyenne supérieure.

Le seul conducteur à bord et sa valise, aux allures légales sur le trajet susmentionné, majoritairement autoroutier, et un 4,9l.

C'est juste factuel. Cela ne garanti pas une vérité absolue, puisque les essayeurs patentés annonce 6 litres.

Ce n'est pas mon lien, j'ai simplement repris celui présenté dans le commentaire d'origine en choisissant la version automatique...

Et il faudra suffisamment de données pour avoir une comparaison fiable avec le modèle actuel, pour cela il faudra attendre quelques mois

ce qui ne veut pas dire pour autant qu'elle est très adaptée au contexte européen.

sans quoi d'ailleurs elle se vendrait beaucoup plus.

Ben j'en vois extrêmement peu sur les routes ici en France = simple constat.

et même chez les concessionnaires Toyota, ce sont surtout les hybrides classiques qui attirent les acheteurs...

Cette 308 ainsi motorisée, sera bien en deçà des 6 litres réels évidemment, y compris sur autoroute à 130 réels étant donné son aéro très soignée.

6 litres, c'est la consommation mesurée par AP de la version puretech 130 sur autoroute.

Sûrement la version la plus aboutie à ce stade pour les personnes roulant majoritairement sur routes et voies rapides

Qui permet déjà de croiser à bonne vitesse dans un confort acoustique de très bon niveau et en consommant peu, sûrement moins de 5,5 litres sur autoroute en respectant à peu près les limitations

Voilà qui me semble tout à fait crédible, y compris sur cet itinéraire bien loin d'être plat, et où ça roule plutôt bien...

De toutes façons, les meilleures concurrentes c'est à dire les Golf / Octavia / A3 voire Leon, sont autour de 5 litres réels sur autoroute avec le 2.0 Tdi 150, et même un peu moins avec ma version 116 chevaux.

On sait que la 508 pareillement motorisée est aussi très sobre dans ces conditions...donc encore une fois, une compacte plus légère avec un travail aussi important sur l'aérodynamique, va certainement se révéler très aboutie niveau optimisation des consommations sur autoroute.

Très bon choix pour qui effectue ce type de parcours, ça me paraît évident, et l'insonorisation de ce bloc est très nettement supérieure à celle du TDi VW, pour avoir comparé les deux.

Au point qu'on se demande parfois si c'est bien un diesel, si c'est comme pour le bluehdi 120...

*la version 116 ch...

Et surtout en Europe où elle dépasse la 308 et d'autres modèles bien ancrés

en 2020, 90 000 308 contre 137 000 Corolla ...

J'adore cette couleur.

Et la planche de bord.

Le reste... on dirait vraiment une voiture tunée, rabaissée. Tout ça pour 130ch, en diesel.

Les Mercedes AMG peuvent se rhabiller

Les diesels depuis 10 ans je deteste ça et c'est de la vraie merde pardon de dire ça mais je le sens très fort. Fap vanne egr ad blue etc. C'est de la merde!!! Pour moi vu qu'une voiture a un certain prix on devrait pouvoir l'utiliser dans n'importe quel trajet sans risque de l'abimer (que de la ville par exemple ou petits trajets) ce n'est pas le cas du diesel donc c'est de la merde. Une voiture qui n'est pas capable de faire n'importe quel trajet sans risque on devrait même pas l'acheter. Trop cher entretien cher conso pas toujours extra et beaucoup moins élève que l'essence plaisir de conduite inférieur a l'essence en même puissance moteur, le bruit différent aussi, agrément différent.. je me demande pourquoi a partir de 2010 ils n'ont plus pu faire des diesels qui puissent rouler partout sans risque. Fap vanne egr ad blue et toutes ces conneries ça sert a rien pour la fiabilité de l'auto. Sinon en conso donnée pour 6l c'est beaucoup trop mais bon ça a du rouler sportif avec pied lourd donc conso réelle 1/3 1/3 1/3 on devrait être vers 5-5,2l c'est mieux mais pas terrible.

J'ai une Astra v essence 150cv et je consomme en réel 5-5,2l donc top, j'ai beau faire pleins de kms je me sens pas du tout perdant par rapport a un diesel, mes trajets sont agréables et silencieux, parfois je peux faire des jours entiers que de la ville sans m'inquiéter, je fais des longs mais aussi courts trajets, je voulais une auto avec laquelle je puisse rouler dans n'importe quelle situation sans risque dabimer quoiquecesoit, avec cette astra v je suis rassure et pas stressé, avec le CDTI j'aurai panique, je n'aurai plus supporter le bruit du diesel a lacceleration, lagrement ne m'aurait pas plu, je n'aurai pas pu faire n'importe quel trajet sans risque avec elle. Hormis le prix de la pompe bref tout le reste l'essence est meilleure pour moi en tout et de loin. Très économique ma voiture et consommation proche d'un diesel donc pas besoin de mieux ou d'autre chose.

Les seules personnes pour moi qui devraient acheter un diesel ce sont ceux qui font beaucoup de voies rapides, autoroutes, routes et très peu de villes et c'est tout.

Pour tout les autres (même si certains dépassent 20000kms par an et j'en fais parti) tout sauf diesel.

Attention j'ai juste dit que je n'aime pas les diesels depuis 2010 avec toutes leur restriction a la con, mais pour tout le reste ça va. Ce n'est qun avis perso.