Commentaires - Essai - Peugeot e-308 SW (2023) : le break au secours de l’électrique

"Mes 176 km ont consumé 61 % de la batterie"

C'est inquiétant les kms qui consument la batterie.

Pour le produit, batterie et autonomie ridicule pour une familiale, puissance assez faible et une ergonomie catastrophique.

Heureusement la boite à gants est grande.

Comment ETO a pu laisser passer ca???

Une bonne proposition, quoiqu'encore un peu chère : jolie voiture, excellente qualité de finition, belle habitabilité, excellent châssis et excellente efficience du moteur.

Mais pourquoi Peugeot persiste-t-il avec cette ergonomie aussi aberrante qu'inutile ?

Remettez donc un vrai volant ainsi que des commandes physiques de ventilation !

En chiffres, ce n'est vraiment pas flatteur :

- Presque 44 000 €

- Plus de 1700 kg

- moins de 300 km d'autonomie

Bref, les moteurs thermiques ont encore une belle espérance de vie avant de céder au tout électrique.

À moins d'être forcé d'accepter une telle régression, ce que la loi peut en effet nous imposer... (taxation et interdictions).

Toujours pareil selon son usage c'est tout à fait envisageable, les départs en vacances c'est quelque fois dans l'année ou il faudra revoir ses habitudes et pour un usage commercial 300 350 kms/jour il faut être certain d'avoir une prise le soir et ne pas trop arssouiller sur l'autoroute dans la journée.

T'en as pas marre de sortir toujours la même litanie dès qu'un article cause de Peugeot ?

C'est maladif à ce niveau là quand même.

" Celui-ci incluait 35 km d’autoroute, où la Peugeot a réclamé 24 kWh/100 km. C’est beaucoup plus que ce que Manuel Cailliot avait relevé lors de son essai de la berline e-308 (18,6 kWh/100 km). Raison ? Son tracé tout sauf plat, marqué par de longues montées, sans oublier un certain vent contraire "

Voilà pourquoi vos "tests" de consommation n'ont aucune valeur, même indicative.

Vous n'avez absolument aucune maîtrise sur l'environnement de test.

D'un point de vue stylistique, je lui préfère sa soeur Astra Sports Tourer Electric.

Par contre, toujours le même problème de cette gamme VE : bien trop cher

10,5s, 170km/h. Ça c'est de la GT

Il est juste le contrepoint des deux crétines qui ne font pas mieux dans l'autre sens sur les articles Renault ou VW.

Fais attention, tu vas finir par vraiment être objectif

Pas sympa ce que tu dis, vu ce qu'il dit pas besoin de réagir de la sorte...

Mon Chrysler de 2t2 va plus vite

Il lui faudrait 50% d'autonomie en plus pour que la proposition soit plus intérressante qu'une thermique.

Dans mon cas personnel je précise.

Je n'oublis pas que certains souhaitent un minimum de 1000 kilomètres d'autonomies sur autoroutes à 130km/h.

Autonomie trop faible pour cette catégorie de véhicule.

J'ose espérer que la prochaine 308 proposera la même chose que l'e3008, en la matière.

la norme WLTP ne permet que de comparé les autos entrés elles.

Sachez que j'ai essayé la berline, en mode éco, modeB , sans clim , sans autoroute à 130 seulement voie à 110 , j'ai fait que 12 kWh/100 .

Sans rouler à 110 , 10,2 kWh.

Avec à la fin la moyenne horaire du WLTP de 46,5 km/h dans les 2 cas .

Ce qui laisse 500 kms ou 425 kms d'autonomie.

Je pratique l'eco-conduite , je n'aime pas freiner et conduis à vu .

Mes pneus font un minima de 60.000 kms sur mes autos, et les plaquettes 150.000 kms .

Chez Renault mon éco-score varie de 96 à 98% et j'avais fais 500 kms avec une Zoé R110 de 52 KWh de capacité de batterie toujours sur ces parcours la descendant même à 8,6 kWh/100 kms sur que de l'urbain .

Elle proposera bien plus, car basée sur la même plateforme dernier cri, mais en étant nettement plus légère.

N'oublie pas que cette e-308 fait partie des "essais électriques" de Peugeot. C'est un bel essai, mais clairement, la prochaine génération sera beaucoup plus performante.

bien vu, et moi ça m'amuse bien. Après, si il ne comprends pas, je ne peux plus rien pour lui! Malgré tout, même si j’exagère un poil, je dis quand même pas mal de vérités objéctives

1700 KG......c'est du délire complet.

Bientôt une Américaine des années 50'/60 (...qu'on surnomme "Paquebot) sera plus légère.

t'en fais pas pour moi, je gagne très bien ma vie en Suisse (au bol 3 à 4x le salaire moyen français) et ça m'amuse beaucoup de me moquer de ETO en le parodiant dans l'autre sens...Au début j'ai cru qu'il était vraiment pro peugeot, mais il raconte tellement de salades qu'il ne peut être que payé par un autre constructeur pour sortir ces âneries...on ne peut pas raconter de telles choses si on apprécie une marque...Là, les gens détestent de plus en plus cette marque à cause de lui (alors qu'elle n'a pas besoin de lui, elle y arrive bien toute seule à être délaissée)

pure extrapolation fantaisiste, sortie de la bouche d'un troll anti-Peugeot.

les gens sérieux attendront tout simplement les tests, quand elle sortira.

d'ailleurs, tout le monde se moquait de l'efficience de cette e308, avant que les premiers tests ne démontrent qu'elle est bien là. et seule la faible capacité des batteries fait que l'autonomie reste faiblarde.

Pas compris les 65 000 euros...

409km WLTP représentent 200km d'autonomie sur autouroutes.

700km WLTP représenteraient 350 kilomètres d'autonomie sur autouroutes. (Dans un cadre peu favorable.)

Au même prix et même poids, moi ça me va.

Après si ta passion est de prendre les autouroutes...Forcément 700 kilomètres WLTP ça ne suffira pas.

ah mais, là-dessus, nous sommes d'accord.

j'ai toujours dit que tant que la 308 se vendrait encore en thermique, la version électrique n'était là que pour le démontrer qu'une 308 électrique était possible.

mais oui, la génération suivante, elle, devra proposer du sérieux, cette fois. car dans quelques années, les consommateurs se mettront massivement à la voiture électrique pour toutes les raisons que l'on connaît, à commencer par des malus castrateurs.

en attendant, une 308 136cv essence micro-hybride ou 130 cv diesel fait amplement l'affaire.

Et si t'es suisse, tu ne peux aller sur un site suisse et non français ?

Laisse tomber.

"Copine", c'est comme "L'objectif" = troll anti-Peugeot.

Ils ont dû un jour avoir un problème avec une Peugeot ou ils ont simplement été licencié de chez Peugeot, et depuis, ils passent le restant de leur vie à cracher sur Peugeot.

Faut pas leur en vouloir, certains sont irrécupérables.

ça s'appelle un TOC :

(..)

Maladie psychique chronique, les TOC (troubles obsessionnels compulsifs) sont caractérisés par deux types de symptômes plus ou moins prononcés, les obsessions et les compulsions, qui peuvent apparaître isolément ou simultanément. Ces symptômes ont, dans tous les cas, un lourd retentissement sur le comportement au quotidien.

(..)

=> https://www.ameli.fr/yvelines/assure/sante/themes/toc/definition-formes-toc-causes

Une BMW M2 pèse 1725kg.

Je ne pense pas que l'obésité observée dans l'automobile ces dernières années soit un problème exclusivement réservé aux batteries des VE.

Le problème c'est surtout lorsqu'on dépasse les 2 tonnes avec une voiture thermique et que forcément en électrique on dépasse allègrement les 2,5 tonnes afin de proposer une autonomie "décente".

La ça devient carrément scandaleux car ca pose un gros problème concernant la mobilisation des ressources de notre planète.

Peut-être ont il possèdé un 1.2 puretech...

Je ne sais pas si tu es au courant, mais il y a actuellement une action de grande ampleur en cours concernant cette motorisation.

Pour ma part, j'en ai un dans ma c3 de presque 8 ans d'âge et 90000 km au compteur.

Donc, je sais que certains ont des soucis avec ce moteur, mais pour ma part, je suis actuellement épargné.

Tout ça pour dire que je serais tout de même curieux de connaître la part des voitures vendues avec ce moteur touchée par le phénomène.

C'est quoi ? 1%, 5%, 20%, 50 % ?

Si quelqu'un a l'info, ça m'intéresse.

Ex-PSA se gardera bien de mener cette étude statistique...

Les élecs à batterie sont des blagues à roulettes : pour 44.000 balles t'as une Corolla de 200cv bien équipée et sans aucun souci d'autonomie, de recharge ou de durabilité des batteries, et avec en prime de quoi faire le plein pendant plusieurs années, sans avoir besoin d'un garage privatif, d'une borne de recharge, ou d'abonnements mensuels à payer pour avoir le droit de recharger chez toi ou à l'extérieur...

Et dans 10 ans la Corolla roulera toujours comme au premier jour de sa sortie de concession, quand le bidule à piles et à roulettes aura déjà perdu plus de 30% de son autonomie, déjà pas glorieuse de base...

J'avais relevé aussi !

La Corolla c'est presque 3s de mieux : un monde, et sans craindre de devoir pousser la voiture quand tu décides d'avoir le pied un peu plus lourd que d'habitude.

Comme quoi une calandre béante, des roues hypertrophiées et des appendices boursouflés ne suffisent pas à transformer une charrette à bœufs en vraie voiture !

Mon RX du même poids aussi : 3s dans la vue au 0-100, et bien plus encore sur le 0-140, ça commence à faire beaucoup !

si ta c3 a pas de turbo.. le pure toc est plus solide..

mais la 90 000 kms fais ta courroie.. et fait démonter le carter pour nettoyer la crépine..

le plus touché des pure toc c'est le turbo 130 cv...

et il casserra plus vite dans un suv de 1700 kgs que dans une 208..

autre chose la casse dépend de l'utilisation...

si tu fais de la route et peu de ville tu iras plus loin...

sinon le % de casse tu l'aura jamais!!

tu sais tres bien que si pijo te prend en charge ton moteur...tu dois t'engager a la confidentialité!! par écrit!!

les 20 000 plaignants c'est des gars qui ont pas de prise en charge...

véhicule de plus de 5 ans et 100 000 kms!!!

avec la nouvelle courroie plus solide et le changement tous les 5 ans...et pas 10...

bin désormais çà péte plus tard... plutot 10 ans et 150 000 kms..;

que 4 et 50 000 kms!!!

et la tu l'aura dans l'os.. meme au tribunal...!!!

Certains ici te diront que c'est 100%

Dans la réalité, le pourcentage de casse moteur et avarie grave est relativement faible, c'est juste qu'étant un moteur extrêmement diffusé en France, ça commence à faire beaucoup finalement.

Ce qu'oublient les nombreux trolls, c'est que la plupart des gens n'auront pas vraiment de soucis et surtout que les autres marques automobiles ont également toutes sortes de problèmes.

Mais ça fera moins de bruit car mathématiquement il y a moins d'exemplaires et donc moins de mécontent

À titre personnel, je ne connais qu'une personne ayant eu des soucis sur son 1,2l Puretech (3008 2 phase 1 de 2018) mais pas de là à changer le moteur.

Pourtant j'en connais un paquet qui roule avec ça ^^

Après une telle conduite, la consommation atteint 26 kWh/100 km, ce qui n’a rien de scandaleux.

bin si...

avec une batterie 54 kw... si tu fais le 20% ... 80 %!!!

tu va devoir recharger tous les 150 kms...

tous les 200 si t'es joueur... 52 kw bouffé!!

bref c'est nul...

dans les memes conditions tesla sera à 15 kw!!!

autre chose 43 000 c'est le prix tesla...

c'est au bas mot 10 000 trop cher...

payer le break aux prix de la berline... un effort de meme pas 1000 balles!!!*

pijo s'est pas cassé!!!

ils ont toujours pas compris...

le soucis c'est que c'est effectivement que peut etre 5% de casses à 50 000kms..

mais t'es sur que çà sera 100% avant 200 000kms..

ce moteur a 8 ans environ... le kilometrage moyen en france c'est 12 000 par an..

et on y est les gros rouleurs roulent pas en pure tech...

désoemais le pure toc péte plus à 50 000 car ils ont monté une courroie plus solide..

et raccourci le changement a 5 ans...

évidemment tu va te payer 2 courroies en 10 ans...

les premiers acheteurs qui ont évité la casse...sont aujourd'hui a 120 000 kms...

et ils vont etre dans le dur...

ils n'échapperont pas à la casse moteur...

ce moteur ya aussi l'essence qui passe dans l'huile... meme entretenu passer les 200 000 c'est impossible...

aprés ya les meme soucis chez ford avec leur 3 pattes..!!

meme soucis chez honda avec leur 3 pattes a courroie bain d'huile...

alors évidemment chez honda ventes confidentielles çà parle moins;;

ya aussi que chez honda.. le gars va te dire de prendre le 1l5 et de surtout pas acheter le 3 pattes merdiques!!

honda c'est la fiabilité;.. ils vont pas niquer leurs clientéle!!!

aujourd'hui pijo a juste retardé la casse de 50 000 kms à 150 000 avec l'entretien sévérisé!!

c'est tout...

pas beaucoup de pure toc dépasseront les 200 000 kms..

alors que leur HDI c'était mini 300 000 ... et moyenne 400 000!!!

Le 14 Novembre, dans les commentaires sur l'essai de la e208, Monsieur Cailliot m'a informé que l'étagement des puissances suivant les 3 modes n'étaient pas les mêmes sur cette e308.

Il a évoqué un 109ch->136ch->156ch alors que le journaliste aujourd'hui annonce finalement les mêmes réglages que la e208......qui croire du coup

Autant pour une citadine ses valeurs sont pertinentes, mais pour une compacte, encore plus sur la variante break, c'est trop juste 82ch et 109ch fait plus mode éco pour le coup

6 Pure tocs à plus de 200 000 kms sur lacentrale. Ca fait pas 100% HS au delà de 200 000.

Et même une annonce à 1 390 200 km. Alors moi j'ai envie de faire vraiment confiance à ce moteur .

batterie de 51kWh, conso sur autoroute à 130 : 24 kwh

putain, l'autonomie pour 44 000 balles ????

Stellantis en VE, c'est du foutage de gueule !!!!

Oui mon bon monsieur, de la GT à l'ancienne...des années 50. Pour nostalgique friqué.

50000 ce corbillard oui 50000 e ..........

Mais tuning ! On remarquera toujours avec plaisir les bas-de-caisses qui se terminent au niveau de la mi-portière arrière... Économie quand tu nous tiens ^^

Foutre "Les performances convenables" en qualité alors qu'on est sur un VE qui arrive même pas à faire le 0-100 en moins de 10s, j'ai ri.

Salut, bon déjà, le sujet concerne une VE! mais bon ton obsession du 1L2 puretech étant ce qu'elle est! bien sûr qu'il y a des 1L2 puretech qui ont plu de 200 000. En revanche ce qui va se passer est la chose suivante :

Comme c'est un moteur dont l'entretien doit être sévérisé notamment quand il fait bcp de petit parcours et de la ville, avec les kms et les changements de propriétaire, les défauts d'entretien se payeront cash avec des moteurs défectueux plus vite. Donc en effet, ca risque de devenir difficile de faire les 300 K Kms avec un entretien au ras des paquerettes comme bon nombre d'auto.

Pour ce qui est de cette auto, clairement le prix est un handicap...pour le reste, ca n'est pas si mal en terme de prestation, et même ca commence à se savoir que cette auto bénéficie d'une bonne efficience et donc d'une autonomie correcte sans devoir embarquer un grosse batterie

t'es bizarre toi! t'as bien lu l'article? 130 sur autoroute...qui monte avec le vent dans le nez....donc oui ca consomme, mais en fait ca a plutôt l'air normal. I apparait que cette E308 ferait des conso entre 18 et 20 kwh / 100 sur l'autoroute à 130. donc 250 kms d'autonomie comme la TM3 à peu de chose prêt!

Je me souviens d'une TM3 2019 qui ne faisait pas mieux, tu passais de 100% à 10% en 250 kms d'autoroute à 130...ce qui fait qu'ou bout du compte, bah tu roules plus cool, et là t'arrive à faire plutôt 300 bornes et de fait dans la pratique, les 300 bourrins ne servent à rien. Car en vrai en VE, faut faire de l'écoconduite et pis c'est tout. ET au demeurant, le nouveau modèle qui devrait être plus économe de la TM3, comme techniquement il n'y a pas de grand changement par rapport au modele 2019, je vois pas bien ou peut etre le gain et de fait, elle est toujours à 18-20 kwh / 100

Cela étant la conduite cool, je la fais aussi avec mon VT équipé d'un L6 et c'est très bien et j'ai pas non plus besoin des 300 bourrins!!

Ce dimanche sur Turbo, l'essayeur a annoncé les puissances suivantes :

Eco 82 cv

Normal 109 cv

Sport 156 cv

Equivalent à la 208 donc.

Après l'essai à 25 degrés en Espagne on attend celui à -10 en Suède histoire de rire un bon coup

Honnêtement pour avoir acheté des voitures tant en France qu’aux US, c’est pas “l’expérience concessionnaire” qui va me manquer.

Et pam, mauvais article…

la longueur la met en concurrence avec la TM3 et autres VE (voire SUV) au gabarit equivalent donc faut concurrencer l'autonomie ou la possibilité d'avoir 4RM si on veut en option.

la partie sur le petit volant ou c est impossible de le regler....j'en parlerai aux 6 membres de la famille pour savoir comment ils y arrivent...alors qu'ils sont entre 1.60m et 1.98m....soit le testeur est bourré , soit j'ai des exceptions familiales.

apres au niveau autonomie, si y avait de recharger a la vitesse des EV6,TM3 (break rapide sur autoroute) mais bon....c est pas le cas.

44k€ une compact asiatique à l'agrément mécanique discutable ne vous choque pas visiblement. Je vais pas m'abaisser à vous traiter de fanboy mais ce serait mérité.

heu la corolla que j ai eu 4mois ( ancienn version 180cv il me semble), elle etait sur ma tres short list.....apres plusieur smontée en station et route de montagne...le régime de mobylette a l'agonie, ca a été un veto....

Toujours la même chanson Monoski... pourquoi payer cher pour obtenir moins que ce que l'on a ?

Notons la disparition du sous-coffre aussi... et toujours pas de frunk. Avec de la cablerie en sus à charger.

A la base, on achète un break pourquoi déja ?

Vivement que les constructeurs se débarrassent de ces centaines de kilos de batteries, il faut diviser leur poids par 10. Espérons que pour 2035, cette technologie électrique fera un bond en avant, parce que là 300km, ce n'est pas possible pour l investissement demandé, c'est prendre les clients pour des pigeons, c'est valable pour toutes les marques

Et les batteries chinoises tu n'en parles pas? toi qui a l'habitude de dénigrer toutes les autres marques!

Par ailleurs cela aurait été marrant de faire l'essai break chargé, là on aurait bien rigolé!

Poids ou autonomie il faudra pourtant choisir.

"Quelle que soit la position de conduite adoptée, il est impossible de lire la totalité du combiné d’instruments, rarement plus de la moitié étant visible…"

Que ça ne convienne pas à tout le monde, peut-être, mais dire ça, c'est tout simplement faux.

"N’ayant pas de rivale directe, la MG5 étant un peu low-cost"

Je ne sais pas trop ce que veut dire "un peu low-cost", mais à 13 000 € de moins (!!), hors remise actuelle de 4500€, la MG5 peut dormir tranquille.

Comme avec une 4 L , pour aller à la pêche, ouvrir le hayon et s'asseoir sur le plancher plat pour se mettre à l'abris de la pluie .

C'est le gros problème des châssis thermiques qu'on électrifie. Seuls Volvo avec le XC40 et Kia avec le E-NIRO sont arrivés à proposer des performances et des consos très intéressantes. Mais tout cela va changer car beaucoup de nouveaux modèles vont sortir avec des bases prévues pour être exclusivement électriques, entre autres, le Scénic e-Tech qui est en approche.

Grosse batterie ou charge très rapide ?

Peugeot a choisi : ni l'un ni l'autre.

Dommage, le break est une carrosserie qui manque au monde du ve.

Le retour du Frunk, je l'attendais avec impatience

Tout à fait d'accord avec vous, je ne comprends pas trop cette rengaine sur le petit volant et les compteurs hauts qui seraient cachés, empêchant soit disant aux gens de trouver une bonne position.....

Au boulot on a un e2008 et un 3008 PHEV en ''libre service'', personne n'a jamais rencontré ce soucis.

J'ai beaucoup de connaissances qui ont également des 308 2 et 3008 2, tous adorent leur TBD et notamment le petit volant

Maintenant que ça ne plaisent pas à tout le monde ok.

Que certains aient des postures un peu particulières pour conduire, rendant les réglages fastidieux, ok.

Mais normalement quand il s'agit de sa propre voiture, une fois les réglages faits, on y touche plus

Je trouve que beaucoup ici en font trop à ce sujet, certains d'ailleurs n'ayant probablement jamais testé les véhicules en question pour se faire leur propre avis.

En même temps dès que ça va pas dans ton sens, c'est que la personne en fait trop, que c'est un rageux, un fanboy... Achète une Peugeot et arrête de nous saouler !

Pour un break familial, ça aurait été intéressant de faire un essai de conso en charge. Par exemple, mettre 300kg de lest dans la voiture pour simuler 4 personnes et leurs bagages.

Je suis tout simplement plus modéré dans mes propos et je ne tourne pas en boucle, contrairement à certains qui ont un esprit trop binaire ^^

Peugeot n'est pas parfait, loin de là, mais pas vraiment pire que les autres.

Mais sinon je suis plus client Honda et Alfa, mais merci de votre proposition

Je n'ai pas pu voir l'épisode ce Dimanche, merci de la confirmation

Un peu décevant du coup d'avoir conservé cet étagement

Quelle(s) Alfa Romeo ?

La Giulia est la voiture actuelle que je trouve la plus magnifique, je l'ai déjà dit, mais ayant besoin d'un grand break à l'heure actuelle, c'est compliqué ^^

Sur les articles suite à son restylage, j'ai également commenté et j'ai exprimé mon désaccord avec ceux qui critiquaient l'intérieur parce que pour eux c'était vieillot (absence de grands écrans partout).

D'ailleurs j'ai eu un peu le même genre d'échanges au sujet des Mazda et de leur TBD.

Même le Stelvio et les Tonale, alors que j'apprécie pas spécialement les SUV, je les trouve plutôt agréable.

J'ai eu une 159 pendant peu de temps sinon, un très bon souvenir. Pourtant les 2 seules personnes dans mes connaissances qui ont eu des Mito n'ont eu que des grosses emmerdes et ne veulent plus entendre parler de la marque.....moi je ne la condamne pas pour autant

Quand j'estime, à titre personnel bien sûr, que les critiques sont injustes, exagérées ou farfelues, oui parfois je commente pour essayer de débattre intelligemment avec la personne, ou la remettre toujours gentiment et poliment en place. Et ça quelque soit la marque en fait

Tout comme je me suis retrouvé à défendre les VE, mes aussi les VT, suivant le type de propos tenus. À mon sens, rien ne sert d'en faire des tonnes et/ou de mitonner pour exprimer ses positions. Au contraire, ça dessert le propos selon moi.

Le fait que vous m'ayez plus repéré sur du Peugeot, c'est qu'il y a vraiment beaucoup d'articles sur le sujet déjà XD Et que vous même êtes de manière systématique dans les 1er à commenter pour descendre la marque. Même quand ça ne l'a concerne pas parfois j'ai remarqué ^^

Malheureusement j'ai constaté ici que dans bien des cas, les gens qui commentent ont des idées bien arrêtées et que seule la leur compte, que l'échange est très compliqué et que systématiquement on vous met dans des cases (pro/anti - fanboy - etc.) dès lors que vous ne partagez pas l'avis de l'autre (exemple vous-même ici à l'instant ou le ''fanboy Peugeot'' était insinué).

Bon ok, certains le sont très clairement, on ne va pas se mentir (ETO, Henri, Plexus, etc.), mais ce n'est pas le cas de tout monde

Et il y a bien un emplacement pour les câbles sous le plancher du coffre, mais pour voir cela il faut regarder les photos du portfolio

Pour mémoire, ce sont exactement les performances d'une Prius 2, VMax comprise. Tous les proprios de P2 seront ravis d'apprendre qu'après moultes sarcasmes infondés, ils disposent d'au moins les performances d'une e-308 de 156cv.

Des indépendants peuvent très bien faire ce travail d'investigation, genre 60 millions de consommateurs ou d'autres.

Mais c'est finalement peut-être plus marginal que certains ne le laissent penser.

Si, j'ai le 110 avec donc turbo.

En revanche, oui, je fais essentiellement de la route, largement plus que de la ville.

Et sur route, je ne suis pas du genre à me traîner, avec des accélérations de papy.

C'est effectivement peut-être pour ça, que je ne suis pas ennuyé.

Et sinon, je respecte à la lettre les préconisations. Donc, courroie changée au bout de 6 ans, et elle le sera de nouveau à ses 12 ans, si la voiture est toujours vivante.

Déformer mes propos n'a aucun sens.

Je dis simplement que cette 308 dans sa variante électrique s'avère efficiente, comme les nombreux tests le prouvent.

En revanche, et je le répète: son autonomie n'est pas à la hauteur, d'autant plus au prix où elle est vendue.

Je reste dans le factuel et non dans le trolling.

Sympa cette offre break, pratique et élégante sans être encombrante. L'efficience est très intéressante et quand on voit la courbe de charge (malheureusement non visible ici, ne pas se laisser aveugler par le pic), les recharges n'ont rien d'une punition.

La petite batterie évite au moins de déplacer au quotidien des kilos de "plomb" pour rien et de participer outre mesure à l'exploitation minière (cf. Aurore Stephant, SystExt).

Ayant fait respectivement des allers de 650, 860 et 760km en C4 136ch (46 kWh net) ces 12 derniers mois, je peux assurer que c'est tout à fait faisable sans y passer sa vie et en arrivant à destination parfaitement frais et dispo.

En comparaison des mêmes trajets avec mon ex-308 II SW 130d, la perte de temps est de l'ordre de 1h-1h15, mais en arrivant bien moins fatigué. Et en exploitant ces temps de charge (max 23 min) pour s'alimenter (car personne ne fait 800km d'une traite en thermique), 1/3 de ces arrêts sont masqués et la voiture est bien souvent prête (80%) avant le conducteur.

Le prix est comparable à une MY, et ça a le mérite de proposer une offre différenciante. La fiche technique ne fait pas tout, il en faut pour tous les goûts.

Vous voulez plutôt dire que les constructeurs qui savent faire de l'électrique, ont encore de beaux jours devant eux avant que les vieux lions ne les rattrapent ;)

Tu es dur.

C’est un complexé, il vient se rassurer sur un site de bagnoles, pour nous parler de sa femme, son salaire, sa maison retapée dans la cambrousse.

Mais nous savons qu’il n’est que salarié comptable et roule dans une brique gazout. On espère qu’il n’a pas les mêmes goûts pour les femmes que pour les bagnoles.

En break il y a quand même du choix. Skoda octavia, superb, passat , Cupra leon, A6, Volvo. Tout dépend de la motorisation que l’on recherche.

Pour le volant Peugeot, je le considère comme une aberration. Soit tu fais 1,90 ou 1,50 et tu vois au dessus ou en dessous. Ou alors, il faut mettre le volant sur les genoux pour voir les compteurs. C’est mentionné dans tous les essais.

Concernant les marques, je pense que quasi, environ 90% ici, ont déjà eu une Renault, une Peugeot ou une Citroën et peuvent ainsi donner un avis sur leur expérience.

perso, je n'aime pas non plus ce qu'a fait Peugeot à cet égard.

mais il existe une alternative à cette 308 qui s'appelle... l'Astra, la version Opel qui n'a pas, justement, les défauts (pour ceux pour qui c'en est) de cette Peugeot (et idem pour la 208 => Corsa).

Après, on aime ou pas le design de l'Astra, je peux le concevoir.

mais sinon, c'est globalement au niveau de ce qui ne se voit pas la même voiture, même si les réglages peuvent légèrement différer, avec notamment un peu plus de fermeté pour l'Opel.

Pas faux... Mais l'ergonomie Tesla, on en parle ? Pas de commande physique pour marche AV/AR, pas de commodos pour essuie-glaces et clignotant, pas d'écran en face du conducteur... Pas d'ergonomie, en fait...

Si tu as/ as eu une tesla , à 130 la propulsion tourne à 20-22 kw très loin des 15 kw que tu annonces malgré son cx favorable et même l'été sans vent. Certes on est pas dans le même registre de puissance que la peugeot.

En l'occurrence, en VE, pour le moment il n'y a pas vraiment de choix niveau break. Donc cette 308 et sa cousine sont +/- les seules aujourd'hui. Mais leur plus gros défaut reste leur prix.

Il y a bien la MG5 mais tout les essais que j'ai pu lire ne donnent vraiment pas envie.....sans compter que le design inter/exter ne m'attire pas du tout.

Je préfère de très loin m'orienter sur un Jogger hybride dans ces cas-là, en attendant mieux

En thermique/hybride, oui suivant le budget il y a encore du choix, heureusement. Mais ça commence à se réduire. Je disais juste que je regrette l'absence de Giulia SW, car j'adore vraiment cette voiture.

Pour revenir sur le sujet de l'intérieur et surtout du volant, c'est une aberration sur la Peugeot à votre sens et vous avez le droit de le penser. Mais pour autant dire que si on fait entre 1,5m et 1,9m on ne voit pas le compteur, c'est complètement faux. Les modèles Peugeot des ses 15 dernières années ne se seraient pas autant vendus si c'était vraiment le cas

Je fais 1m72 et j'ai jamais éprouvé de difficulté à régler mon poste de conduite et tout voir dans celles du boulot ^^

Après comme j'ai déjà précisé, je ne prétends pas que la voiture est parfaite et que tout le monde y trouvera son compte. Pour certains, suivant la morphologie et leur goûts, ce n'est pas toujours évident de trouver leur position parfaite. Ce que je ''dénonce'' c'est juste cette propension à l'exagération, comme vous venez exactement de le faire

Ce break pourrait séduire les entreprises pour leur flotte commerciale ou les petites familles. Esthétiquement réussie, bien suspendue, logeable. Elle peut pêcher il est vrai par sa petite batterie et sa puissance trop limitée / concurrence, quand même mesquine quand on voit le prix demandé d'autant qu'il faut rallonger assez fortement la sauce pour disposer d'une caméra AR/360, un siège conducteur aux réglages avancés, etc...mais elle trouvera des preneurs outre rhin où le break se vend 3 fois plus que chez nous, la France n'étant pas son unique cible... et la version GT c'est quand même 5 k€ de plus que la version de base...

A ce jour il n'existe que deux concurrentes en break électrique (avant l'arrivée de la BMW I5 touring d'un autre registre certes ou audi A6 elect)

Celle qu'on surnomme le 'corbillard' chez MG, de même puissance mais à 33 K€ hors bonus dispo encore qq semaines, l'autre méconnue mais magnifique, la NIO ET5 touring de...490 cv/700 Nm, batterie de 100 kw , 560 km d'autonomie pour 47500 € et autrement équipée d'origine et son superbe toit panoramique.

Si peugeot voulait séduire davantage sur ce créneau, il aurait dû intégrer d'emblée les batteries du nouveau e-3008 mais au prix de cette version 54 kw bruts guère taillée pour les longs trajets une fois chargée.

Comme j'indique plus haut, NIO avec son très joli break touring de quasi 500 cv / 75 ou 100 kw et moins de 50 K€ en 100 kw s'est inspiré de certains gènes du projet avorté du Giulia SW (vue profil) allant même jusqu'à proposer les jantes 5 trèfles chères à la marque...

Break pour gens pressés...0-100 : 3.57 sec

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Si peugeot voulait séduire davantage sur ce créneau, il aurait dû intégrer d'emblée les batteries du nouveau e-3008 mais au prix de cette version 54 kw bruts guère taillée pour les longs trajets une fois chargée.

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Chassis à priori incompatible.

Mais celui de la prochaine 308 sera probablement sur la même base que celui de la nouvelle e3008, et donc utilisation des mêmes batteries.

C'est donc clairement la prochaine e308 qu'il faut attendre.

Et au vu des km wltp annoncés pour l'e3008: 520 ou 700, vu que la prochaine 308 sera probablement plus efficace contre le vent, on peut estimer que les autonomies seront probablement de l'ordre de 550 ou 730 km wltp, un truc dans le genre. Ce qui commencera à être clairement sérieux, eu égard à ce que propose la concurrence.

Et idem pour la prochaine Astra, faut-il le rappeler.

Mais également pour de potentielles futures Alfa et Lancia, je suppose, et également DS4.

Mais loll 156ch en mode sport... ça me fait penser aux vieux PC où quand tu appuyais sur le bouton turbo tu avais en fait la puissance normal du processeur. 30ans apres la meme arnaque mais dans l'auto fallait le faire Peugeot la fait...bravo chapeau bas

Et 24kwh de conso comment dire...tout naze

Ah oui, en break VE , il n'y a rien. Mais les phev offrent déjà de belles autonomies électriques pour le quotidien.

Pour le volant, on est bien d'accord, il faut régler son poste de conduite pour espérer voir tous les compteurs. C'est à dire mettre le volant au plus bas ou le siège au plus haut. Après effectivement, certains aiment avoir le volant sur les genoux.

La propension à l'exagération de tous les essayeurs presse mais il suffit de voir la photo de l'article pour comprendre. Une ergonomie bien pensée, c'est satisfaire à 99% des utilisateurs.

C'est comme le réglage de la ventilation par un menu de l'écran principal. Ce n'est pas pratique mais les utilisateurs s'en accommodent.

VW a fait la même conn..rie avec les ID, mais ils font machine arrière et reviennent aux boutons.

Dans l'aviation, il y a longtemps que l'on a compris que ce n'était pas à l'opérateur de s'adapter à l'ergonomie mais l'inverse.

Si ca te convient, c'est top.

Faux. Ayant une tm3 2022 conso à 130/140 environ 17kwh. Et 19kw grand max si vent fort de face.

Moy. depuis 23000km à 14kwh (bouchons ville, nationale et 30% autoroute).

ah bon! alors j'ai si faux que ça?

Si on prend ton compte, avec sa batterie de 55kwh environ que j'utilise à 90% soit donc environ 49 kw consommé, on arrive donc à 17 kwh avec une autonomie de 288 kms et à 19 kwh de 260 kms. donc en effet, j'ai très très faux. Je ne connais pas la condition de ta voiture et celle du boulot, je ne sais pas trop non plus sa condition et comment elle est utilisée, je la prends rarement, on avait donc fait 250 kms et il restait 10%, donc proche de ce que tu dis. on avait peut etre fait aussi quelques belles sorties de péage...bref, ma "fausseté" est bizarrement asse vraie!

Ça me fait penser au film Pamela Rose, le premier. A un moment Kad Merad dit à son collègue, qui se plaint de sa vitesse d'escargot, de sortir une cassette de la boite à gants. L'autre lui demande à quoi ça sert. Et Kad répond qu'avec ça ils vont rouler beaucoup plus vite. Et la cassette mise, effectivement on entend des bruits de Formule 1 et la conduite parait plus sportive... Ca me fait penser aux bruits que j'avais sur ma Megane GT. En mode sport t'avais un beau bruit de sportive. Sauf que moi j'avais la version 165 Dci Twinturbo. Certes avec la cartographie Renault Sport. Mais bordel ce bruit correspondait pas du tout à ce que j'avais sous le capot. :ptèdr: Et mon ex 5008 avait aussi des bruits dans les HP. Bon c'était moins kéké et collait plus ou moins bien au 1.6 180CV essence. Mais un SUV Peugeot avec un Puretech, même si c'est l'ancien PHP, on a vu mieux en sportive...

"C’est colossal (le poids) face aux 1 310 kg d’une SW Puretech 1.2" Colossal peut-être pas, il faut bien embarquer les 350 kg de la batterie. Mais je serais étonné que le break 308 essence 1.2 130 ch ne pèse "que" 1310 kg! Là encore les constructeurs exagèrent.. alors bien sûr il peuvent aussi minimiser le poids du break électrique et c'est certainement le cas.

le e-208 de ma fille disposait déjà des mêmes batteries, la e 308 sw a largement la place pour intégrer 50% de puissance en plus en l'état connaissant les dessous de chaque modèle. En attendant les clients se tournent vers la concurrence plus 'véloce' :)

350 kg de batterie, ce n'est pas rien! Les modèles électriques seront vraiment au point quand la batterie pèsera le poids d'un réservoir d'essence et fournira la même autonomie. Ce n'est pas demain la veille? Possible .. mais on peut essayer de s'en rapprocher. Aujourd'hui le poids des VE est effectivement très excessif.

Si tu vis encore dans 100 ans peut-être que tes rêves seront réalité, à défaut arrêter de dire des bêtises sans intérêt.

Et les 20t de carburant consommé sur la vie d'une VT, vous en faites quoi SVP ???

Peu importante son poids, la batterie se recycle très bien merci, vos propos ne sont pas pertinents.

Un mandataire la propose à 39 900 € en Allure donc un petit 35K bonus déduit, pour le coup cette SW électrique est une des Peugeot les moins abusées question tarif.

Bon toujours pareil, faut pas vouloir aller trop loin, trop vite

Mais comparée à la version rechargeable, elle est plutôt cohérente...

Oui je dis du bien d'une Peugeot malgré leurs dramatiques égarements tarifaires et surtout, puretechiens, qu'ils vont payer le prix fort

"Tesla, se montre très agressif sur ses tarifs"

Pas tant que ça.. Tesla pratique des prix élevés et gagne beaucoup beaucoup d'argent! Ce sont les marques européennes qui pratiquent des prix délirants! Et cette histoire de bonus à dormir debout en France: 5000 euros de bonus? Résultat des courses si une marque est prête à vendre 30 000 euros sa citadine électrique (ce qui est beaucoup trop cher déjà) eh bien elle l'affiche à 35000 euros!

On marche sur la tête, ce n'est certes pas nouveau mais ça se confirme!

Il faudrait que nos médias franchouillards se mettent dans la tête une fois pour toute que la référence pour les prix des voitures ce ne sont pas les constructeurs français, ces gangsters, qui la fixent!