Commentaires - Essai - Renault Grand Scénic 1.2 TCe 130 Initiale Paris : le luxe à la française ?

Une grosse bouse invendable...sous motorisé.

Bah oui!!! Un misérable 1L2 3cylindres poussif suralimenté, quand chez VW C'est 1L5...et 4 cylindres.

Le renault scenic n'a jamais été fiable et le sera jamais...

Avec 1L2, c'est 100000km et poubelle.

14,5. Comme toujours, la note navigue entre 14.5 et 15.5.

"Fidèle à lui-même, le 1.2 TCe est gourmand. Notre moyenne réalisée sur un parcours majoritairement autoroutier, avec peu de ville et de route de campagne, s’est établie à 8,3 litres. Un chiffre élevé, que laissait présager la consommation officielle de 6,1 litres/100 km, quand un Picasso est à 5 litres, et un Touran à 5,7 litres"

La marque au cric incapable de produire un moteur essence moderne et fiable..

2 à 3 bons litres de plus que la concurrence!!!

La marque au cric refuse progresser et en qualité et en fiabilité..

Bon...rien de surprenant pour une marque qui vise le low cost...

MDR un Tce 1.2 / 130 la voiture playmobil decroche 15/20 franchement

Je croyais que "Le luxe à la française" était représenté par DS...

Mais selon Cara c'est le Scenic.

"La modularité pratique mais basique"

La modularité est top, non ?

Perso je trouve cela très bien qu'il monte en gamme sur le Scénic.

Bonne voiture, dommage qu'elle consomme un peu.

Et les pignouf "Anti-Renault Primaire", faut arrêter à un moment de polluer tous le temps les articles sur Renault.

Vous n'êtes pas crédible et vous ridiculiser sérieusement.

-la critique insultante et non argumentée je suis bien d'accord que c'est fatiguant.

En revanche j'ai été très Renault (supercinq, clio 2, scénic 1, mégane 2, laguna 3) et très satisfait mais j'ai quitté cette marque car bcp de choses m'agacent désormais : des voiture--s plus tape-à-l'oeil qu'utiles, des réservoirs ridicules (47l sur la talisman 4Control !!), des pneus monstrueux en 17-18-19-20 pouces, des moteurs ridicules et dopés aux turbos mais sans aucun agrément... et le summum atteint avec le scénic 4 où renault, après avoir quasiment inventé le monospace, le détruit !( une banquette dans un monospace, vous êtes sérieux ???).

bref, j'ai essayé un espace 5 pour ma grande famille, et j'ai acheté... un alhambra : du volume intérieur, un moteur 2 litres, du fonctionnel, un gros réservoir avec une autonomie énorme... une vraie voiture quoi.

Tu veux qu'on parle du 1.0 TSI 115ch ?

très bon look cette voiture

Correction : *sûr.

On n'achète pas un Scénic pour faire de la conduite sportive mais pour le confort. D'ailleurs, la conduite sportive devient vite prohibée de nos routes avec des radars un peu partout.

ne pas confondre conduite sportive et puissance sécurisante.

quand tu veux doubler en côte avec 6 passagers...

Modularité top non. Absence de sièges indépendants pourtant disponibles sur les précédentes versions et chez toute la concurrence (Touran, grand C4 Picasso, 5008). De plus le coffre est petit en verion 7 places 533 litres soit celui d'une mégane break quand la concurrence propose 700 voir 800 litres. Une banquette 1/3 2/3 certes coulissante donne bien une modularité basique pour un monospace.

D'ailleurs le 1/3 2/3 ne devrait plus exister au profit du 40/20/40!

Je dirais même luxe et france. Ça joue pas lol. On parle de voitures pas de Jean Paul Gauthier

C'est fini l époque des Delahaye

La caisse qui rend l'Espace parfaitement inutile. Enfin, avec d'autres moteurs que cette molasse soifarde là. Comme d'hab chez R'nô, tout est dans le paraitre et rien dans l'être.

oser comparer le scenic à un touran hideux au tdi truqué...

mon voisin en a un... J'ai la nausée à chaque fois que je l'imagine devoir monter dans cette daube.

Eu égard aux ristournes monstrueuses que RENAULT fait pour le vendre, il devient effectivement une affaire à considérer, pour celui qui aime le paraître et le clinquant. C'est bien le problème. Tout dans l'apparence au mépris de l efficience. Un peu plus de sobriété stylistique, une motorisation efficace, et des équipements de qualité en lieu et place de quantité (RLINK peu convaincant), auraient pu en faire un succès. Dommage.

Je ne suis pas fan de Renault car ma soeur a un Scenic qui a brûlé tout seul à cause d'un alternateur défectueux, mais c'est un 4 cylindres 1.2 et non un 3 cylindres ici.

Le 1.0 tsi c'est Pour les petits modèles de vw...le tiguan c'est 1.5 et 4 cylindres !!!

Tu ne vas quand même pas t'émerveiller sur un 1.5L?

J'ai franchement du mal à comprendre pourquoi un groupe aussi puissant que Renault-Nissan soit toujours incapable de produire un moteur essence correct en 2017.

Ce 1.2 TCE, qui représente le milieu de gamme est un véritable boulet pour toute la gamme. La concurrence est nettement devant en terme de rapport performances / consommation.

Il est grand temps de reconnaitre que l'époque du tout-diesel est terminée.

Finalement, c'est peut-être le nouveau malus 2018 et les nouveaux cycles d'homologation "réalistes" qui vont tuer ce moteur. 8,3 litres aux 100 c'est devenu la consommation d'une sportive de 250-300 ch de nos jours !

Voilà pourquoi les moteurs diésel restent préférables aux moteurs essence chez Renault.

D'autant que la capacité du réservoir à priori identique entre les versions diésel et essence joue sur l'autonomie max.

Si le constructeur ne propose pas rapidement de nouveaux moteurs essence enfin performants (en terme de consommation) ou des versions électriques (avec une autonomie acceptable), il risque de s'en mordre rapidement les doigts. car la motorisation Diésel est vouée à subri des contraintes de plus en plus fortes...

y a pourtant du 1l de cylindrée chez VW il me semble...

Outre les débats sur l'intérêt du Tce (qui reste un bon moteur, malgré sa gourmandise), il faut reconnaitre la qualité des Finitions Initial Paris : Mine de rien, c'est assez sympa comme finition. Comparé aux concurrentes que seraient les Laurin & Klement (ou truc du genre) de Skoda ou Vignale de Ford, on a vraiment une finition complète et haut de gamme, qui se démarque de la gamme normale, à des tarifs plutôt honnête.

Et surtout, en haut de gamme, vous avez tout de série. Et ça, c'est pas rien, quoi qu'on en dise.

Après pour leur R-Link, je comprends pas pourquoi ils continuent à le proposer en 100% tactile, alors que la Talisman dispose d'une Molette de contrôle qui permet de réduire le manque d'ergonomie. Je comprends bien qu'il faille un énorme écran en 2017 pour faire son chiffre, mais quand même.

Après, je reste assez d'accord avec Warmac.

RIP le petit 1.2L TSI, c'était un bon petit 4cylindres.... :(

Dans la conclusion, ça compare un modèle d'une marque entry premium, à celui d'un généraliste qui a tout du discounter... Pas la même clientèle, ni le même niveau sur ce segment. Une marque fonctionnant aux options contre une qui fait dans le tout-en-un disponible immédiatement... Et cette note, dans la moyenne, alors que l'engin, d'après vos dires, a autant de qualités que de défauts / faiblesses... 14,5 le véhicule moyen et 15 et quelques d'habitude pour une bonne tire...

Pas un mauvais engin mais si c'est ça le luxe à la française, la France automobile est morte.

+1

d'un autre côté, j'en vois plein qui restent au cul des camions sur des départementales pendant des dizaines de km...

jusqu'à ce que le camion s'arrête ou tourne à un croisement. avec un ouf de soulagement pour ceux qui suivent et qui n'ont pas la puissance requise pour procéder à un doublement sécurisé.

mais pas grave, ils continuent de dire qu'il n'y a pas besoin de puissance sur un déplaçoir familial... après tout, c'est leur problème. mais parfois aussi celui d'un type comme moi, qui doit alors parfois doubler une dizaine de véhicules, avec des cons qui se rapprochent les uns des autres parce qu'ils ont la haine que quelqu'un ait suffisamment de puissance pour doubler...

il y a également un 1.6 165cv sur le c4 picasso.

après, c'est une question de prix, de co2, de consommation... les petits moteurs en entrée de gamme permettent de diminuer les tarifs.

Faut apprendre a lire, gars. Les 5 et 5.7 litres de la concurrence se comparent aux 6.1 litres du 1.2 Renault, c'est pas exactement 3 litres de plus. Ou alors t'as vraiment cru qu'on ne bouffait que 5 litres dans un Grand Picasso essence avec une conduite de journaliste ??

C'est drôle... Ma Clio 1 de 1997 avec moteur 1.2 finition Oasis, affiche plus de 310 000 KM et elle démarre toujours au quart de tour !

Un autre argument s'il vous plait ?

Oui, tu possèdes une Renault d'avant 2000...

Et il semble que ton moteur soit un bon vieux 4cylindres. ça aide pour la durée de vie

Dons attendons encore 20 ans avant de juger les 3 cylindres !

"Donc" :)...

Mais je t'en prie, mon cher:

Montre-nous le moteur et la voiture que tu as réalisés, et nous ferons le comparatif...

Ah?! Tu n'as créé aucun véhicule et aucun moteur ?!

D'accord...

Donc tu n'as pas ton mot à dire.

Maintenant, si tu penses que c'est de la merde (et, implicitement, que tu pourrais faire mieux?!), je t'en prie, fais, ne te gêne pas!!

sinon, ferme la. Ou alors... commente en étant constructif.

Ah?! Cela t'arrive souvent?!

si tel est le cas, c'est sûrement que tu es sur autoroute (car si tu double en côte sur une nationale, et donc, sans visibilité, tu es irresponsable.), avec, dans la grande majorité des cas, deux voies ou plus, alors tu as "du temps".

Maintenant, si cela rame trop en sixième, tu fais comme tous les pinpins qui savent à peu près conduire: tu repasses un coup de 5 le temps de doubler et on n'en parle plus.

À moins que tu ne sois trop "feignant" pour manier le levier de vitesse?!... ce dont je doute.

Argument bidon, donc.

... un peu comme certains "commentateurs" ici n'est-il pas?!

Mais là aussi c'est un 4 cylindres....

C'est pas parce que l'autre trou duc neuneu de Gignac s'est encore créé un compte pour raconter des conneries qu'il faut suivre cet âne.

C'est pourtant marqué dans l'article.

"Terminons par les prestations dynamiques. Nous n’avions pas encore testé le Grand Scénic avec la seule motorisation essence dont il dispose, à savoir le bien connu 1.2 TCe 130 ch. Ce bloc 4 cylindres est connu pour sa discrétion et sa bonne volonté. Mais aussi pour son manque de sobriété."

....CE BLOC 4 CYLINDRES....c'est pourtant clair.

Puis les conneries sur les 3 cylindres qui dépassent pas les 150 000....du flan du flan et encore du flan.

Bien entretenus et conduit "normalement" ces 3 cylindres dépasseront sans soucis les 200 000km. Autant dire qu'avec la durée de vie moyenne des voitures en France et les kilométrage annuel moyen ça laisse de belles paires d'années....et de changer de véhicule bien avant cette limite.

C'est un petit modèle, le Touran ?

Le Tiguan, pardon (avec tous ces noms qui ne ressemblent à rien, aussi...)

Le Touran n'a curieusement pas encore le 1.0L TSI, mais le Tiguan, ce magnifique SUV prémieumme de luxe, lui, oui.

Peut être que le Touran attends un invisible restylage pour passer à la nouveauté ?

Pareillement.

Et je ne cesse de le dire.

Depuis 2012 et l'arrivé des Tce sur Clio ainsi que du 1.6 Dci il n'y a RIEN de neuf chez ce constructeur. même pas une mise a jour des moteurs....

Bientôt le 1.8....wahou....5 ans et UN moteur !!!

Pendant ce temps la concurrence fait bien mieux et renouvelle ses essences. PSA, VAG, Ford....ca commence à faire beaucoup.

Pas la peine de se glorifier d'être N° 1 ou 2 mondial si on est pas capable d'être digne de ce rang.

J'en ai eu une aussi ! Ma première voiture. Je l'aimais bien.

Mais bon, c'est un peu comme la douche froide. On trouve ça bien jusqu'au jour ou on découvre la douche chaude ! :)

J'en garde un bon souvenir.

Un nouveau Malick

Quoi que tu fasses, je te reconnaîtrais toujours.

Pour l'Espace, je suis d'accord. Ils l'ont rendu inutile face au Gd Scenic en supprimant la version 7 places au profit du 5+2. À part le Galaxy, je crois qu'il n'y a plus de monospace 7places sur le marché français. Dommage.

absolument!

y a le Kia Carens en 7p.

par contre je ne connais pas du tout le modèle

Au temps pour moi.

C'est vrai je me suis basé sur un commentaire plutôt que sur l'article

+1... D'autant qu'un trois cylindres ne tourne pas plus vite qu'un quatre, c'est l'efficience qui amène ce choix aux constructeurs, gain de poids, d'encombrement et de consommation mieux maitrisée, les technologies évoluent plus vite que les mentalités , et pour ces dernières la tâche est très ardue semble t-il !

Bonsoir à tous

Désolé, mais un 5008/2 avec le moteur Pure Tech 130 CV est préférable à ce Scénic.

C'est vrai Renault n'est plus la marque qu'elle était, ses moteurs commencent sérieusement à dater.

aaaah les anti renault, des perroquets qui pour la plupart n en ont jamais eut, n ont même pas le permis, voire les moyens de rouler en caisse. de toute façon, quand on estime être supérieur aux autres de part l acquisition d un véhicule pseudo premium, on se doute bien que ça vole pas haut quand à leur philosophie de vie, et quand on a que son égaux de consommateur à confronter aux autres pour exprimer une pseudo supériorité, on comprend qu on a affaire à des simplets qui compensent comme ils peuvent la tristesse de leur quotidien

Faut arrêter de ne causer que de ta petite personne.

Cherche mieux !

... en achetant une R'nô ma vie serait moins triste ?

"de consommation mieux maitrisée"

Foutaise parmi les foutaises.

Le 3cylindres Turbo n'a qu'un intérêt : l'optimisation sur l'homologation. Dans les conditions d'homologations, le 3cylindres turbo est très économe et émet peu. Mais en conditions réelles, c'est pas ça. Mais l'essentiel, c'est l'homologation car c'est ça qu'on verra d'affiché en concession.

Tiens, petit exemple :

https://www.spritmonitor.de/fr/apercu/27-Mazda/250-3.html?fueltype=2&constyear_s=2012&power_s=119&power_e=121&powerunit=2

https://www.spritmonitor.de/fr/apercu/36-Peugeot/1041-308.html?fueltype=2&constyear_s=2013&power_s=129&power_e=131&powerunit=2

https://www.spritmonitor.de/fr/apercu/44-Seat/392-Leon.html?fueltype=2&constyear_s=2013&power_s=149&power_e=151&powerunit=2

Tu vois la réalité ? Le 3cylindres ici est le plus gourmand. Pas de beaucoup, mais il l'est.

La Mazda, même si y'a 10ch de moins, se montre tout à fait comparable en terme de conso par rapport à la 308. La Leon, elle, joue sur un "downsizing variable", grâce à l'ACT (quand t'es zen, 2cylindres, quand tu accélères, 4cylindres).

L'unique solution pour profiter du 3cylindres downsizé, c'est de rouler pépère et surtout pas trop solliciter le moteur. Sinon, autant prendre un moteur moins downsizé.

A titre d'info, BMW son 3cylindres turbo, c'est 1.5L pour 136ch. VAG a remplacé son 1.4L 150ch par un 1.5L. Mazda reste en atmo. Voilà quelques exemples qui prouvent que le downsizing n'est pas ultime. (et ce malgré le 1.0L TSI)

La Clio 1 faisait partie de l'époque des Renault fiables.

R21, R19, Laguna 1, etc... il y avait eu une belle période de fiabilité chez Renault, après la période "quincaille" et avant la période "électronique". C'était de la fin des années 1980 à la fin des années 1990.

En Afrique, certaines R21 roulent encore avec plus de 500 000 km au compteur. En Europe, elles ont été tuées par les contrôles techniques, la mode et les primes à la casse. Certains ont du se mordre les doigts de s'en être séparé !!

le tce 1,2 est un 4 cylindres

Il est vrai que beaucoup ont la flemme de toucher aux commandes de leur auto : clignotants et levier de vitesses notamment. C'est pourtant sympa de rétrograder, cela permet de conduire un peu sans être en excès de vitesse. Avec une boîte 6 vitesse, il suffit de prendre la 4ème et avec 130 ch ça pousse ...

Evidemment, celui qui reste tout le temps sur le dernier rapport doit se faire ch.... qu'il prenne une boîte automatique.

Le 1,2 tce n' est pas un 3 cylindres mais un 4

Renseignez vous correctement avant de balancer vos conneries habituelles

8,3 l/100 pour une sportive de 250/300 cv, c'est en conduite papi, pas en conduite sportive. Commence seulement à monter dans les tours et tes caisses de 250 à 300 cv sont au-delà des 11l/100, quand ce n'est pas 15.

On en a pour son argent , c'est plutôt bien résumé, de la place du confort de l'équipement, les monospaces ne sont pas ma tasse de thé mais celui-ci cible bien les familles aisées et pas besoin de lorgner vers l'Espace, les grincheux qui pleurent sur les performances sont à coté de la plaque compte tenu de ce que l'on faire aujourd'hui (surtout en ce jour de grève).

Bah tu te contredis, ainsi donc le 1.5 VW déconnecte deux de ces quatre cylindres pendant une conduite tranquille, pour consommer moins sans doute ! ... dès lors le trois cylindre n'est -il pas un compromis pertinent ! quant à l'expression " foutaise " elle ne me semble pas appropriée, sauf à définir à ton commentaire !

D habitude les constructeurs mettre un gros moteur dans leurs finitions les plus huppées et Renault fait une exception avec cette petite motorisation .

Le marketing...prix moins élevé pour récupérer plus de clients .

Quand on regarde le monde auto, avec les radars ,CO2, .... les gens seraient plus favorables à des voitures bien équipées et personnalisables que d avoir un V8 sous le capot.

La planche de bord la plus immonde du marché, des boutons de vitres full plastok et des poignées de porte d'un autre âge, pour la modularité, rien à redire.

8,3 c'est autant qu'un RX hybride de 300cv et 2,2 tonnes... avec un Scenic beaucoup plus léger (flemme de chercher le poids) et avec moins que la moitié de la puissance !

Les constructeurs européens ont 20 ans de retard sur Toyota/Lexus en matière d'hybridation, ce n'est pas que Renault, même si ce sont eux qui détiennent la palme en matière de médiocrité mécanique.

Y'a aucune contradiction, vu que oui l'ACT de VAG intervient pour consommer moins, mais c'est pas permanent...

Le souci du downsizing, c'est quand tu conduis de manière dynamique (tu sais, le truc plébiscité par notre cher constructeur national qui n'arrive pas à produire ses 3cylindres à un rythme décent).

Et l'avantage de l'ACT, c'est que tu conserves l'agrément du 4cylindres... C'est à dire un équilibre que n'aura jamais un 3cylindres. Les 2cylindres ont une coupure d'injection, les 4cylindres continuent leur mouvement malgré tout.

Bref, au final, même si mon discours est maladroit, mes chiffres et exemples suffisent à défendre mon point : le 3cylindres c'est du vent politique.

La politique de Mazda en matière de moteurs avec ses moteurs atmo très économiques et agréables est exemplaire et devrait être plus répandue, dommage que la marque ne soit pas plus diffusée

T'as des boutons de vitres moussés

Dans 20 ans il n'y en aura plus, ils auront tous claqué...

Cet abruti de Gignac a le don d'irriter tout le monde avec ces commentaires complètement "has been". N'oublions pas que cet individu à plus de 50 ans...... Et ça va pas s'arranger......

Sauf que non. La Laguna 1 par exemple n'a jamais ete un modele de fiabilite. C'etait pas la cata de la Laguna 2 (*), mais rien de fabuleux. C'est pas parce que les gros turboD poussifs etaient costauds que l'auto etait fiable, le moteur ne fait pas tout.

Et a part ca ma Clio 2 "periode noire" va bientot faire ses 230 000 bornes, et on n'a pas grand-chose a lui reprocher : une fuite sur le circuit de clim l'an dernier est ce qui lui est arrive de pire, y'a aussi l'allume-cigare qu'est HS a force d'avoir ete ecrase, et je vais devoir changer les plaquettes...

*: j'ai quand meme deux collegues dans un meme bureau pas loin de moi, le plus souvent en panne est pas celui qu'a une Lag2 mais celui qu'a une Golf4, comme quoi...

Une Clio c'est pas foufou au niveau technologie, encore heureux que ça passe les années... Une Honda comparable sort tout juste du rodage passé ce kilométrage !

Et me concernant, du haut de mon expérience en japonaises toujours classées dans le top de la fiabilité, Renault et VW c'est le même combat...

Ah ce que j'aime troller ce genre de fil ! ->[ ]

Juste un petit coucou encore pour dire que Renault et luxe dans le même titre c'est un peu putaclic quand même, après faut pas s'étonner si les trolls viennent voir ce qui se dit. En tout cas moi je me suis bien amusé !

Classement jdpower aux usa en terme de fiabilite c est qui ? Kia???

Bah nous n'avons évidemment pas le même point de vue, mais je ne crois pas au hasard des choix techniques fussent-ils même politiques, d'autre part, ma compagne possède la dernière Polo avec le trois cylindres 1.0 tsi 95 et crois moi, rien à voir avec le 1.2 4 cylindres de 105 ch qu'elle possédait avant, tant l'agrément est supérieur malgré un déficit de puissance, mais nous espérons bien sûr qu'il sera aussi plus fiable !

Pour en revenir à l'essai, on peut effectivement reprocher à cette Renault de ne pas avoir un moteur compétitif de type Pure Tech, Eco Boost ou TSI pour ne citer qu'eux, car pour le reste il reste un très bon choix et même avec cette motorisation, ne serait-ce que par son compromis confort/tenue de route et son style plaisant, quant au moteurs Mazda, pour en avoir fait plusieurs essais, car j'aime ce constructeur, ils n'ont pas, objectivement l'agrément, sauf à haut régime, des moteurs cités, il semble que des modifications seront apportées très prochainement, on parle de révolutionnaire, avec l'injection spontanée !... patiente !

quelles conneries?

qui a dit que ce 1.2 etait un 3 cylindres?

pas moi en tout cas. donc garde tes insultes!

Galaxy, smax 2, sharan, alhambra, grand picasso...

Quand ta IS va se faire foudroyer sur place par la Giulia hybride on en reparlera de l'avance technologique

Déjà j'ai un RX, pas une IS. En plus je laisse la bataille de b*** aux ados boutonneux, j'ai passé l'âge. Et enfin parler d'une voiture à venir avec une techno pas encore sortie chez ce constructeur, s'il l'a sort un jour, et dire qu'elle va enterrer par magie le leader, que dis-je le seul acteur crédible à l'heure actuelle, de la technologie hybride, tu m'excuseras, mais j'ai un léger sourire en coin en écrivant ça...

N'importe quoi.

Le tiguan commence au 1.4 tsi 125cv...

Le touran a un 1.2 tsi mais c'est l'entrée de gamme.

Ce scenic pourrait être pas mal mais pas avec ce moteur a ce prix.

Renault doit absolument sortir de vrais moteurs essence sur son haut de gamme, sinon on ne peut considérer ça comme haut de gamme.

Un 1.6 tce 160cv est le minimum.. .

Ouais mais je veux parler de monospaces qui proposent 5 places arrières à peu près identiques, pas 3 vraies places au deuxième rang et deux strapontins pour contorsionnistes masochistes au troisième comme le S-Max ou le Gd Picasso. Peut être le Carens effectivement @parlons en, je le connais pas trop.

Du 4 cylindres chez Renault

Allez essayer le puretech PSA... Absolument rien à envier au moteur plus puissants de 20 ch

Quand on achète ce genre de véhicule, on le fait car très souvent on à des enfants... Donc doubler n 'est pas la priorité des parents,

Bonjour,

Un commentaire péremptoire et inexact en plus :

1- le moteur 1.2 TCE est un 4 cylindres

2- j'ai 350 000 km en Scénic au compteur (1 Scénic II, 2 Scénic III et 1 Grand Scénic III) et je ne peux que souhaiter aux possesseurs de VW la même fiabilité.

Je ne comprends pas cette manie de certains de débiner -sans raison- les voitures françaises et Renault en particulier.

Quand c'est mal on le dit. Quand c'est bien on le dit aussi.

Et je connais des possesseurs très sûrs d'eux qui ne disent pas toujours les misères dont ils ont été victimes avec leur véhicule ; de peur de passer pour celui qui s'est trompé.

Pour moi le sel défaut du moteur 1,2 130 c'est une conso un peu élevé. Evidemment il faut plutot prendre 7-7,5L que les 8,3 obtenus "à allure de journaliste"

Sinon ce moteur est fiable, silencieux, pas cher. C'est déja pas si mal non ?

Moi je trouve que ce scénic est une bonne affaire dans cette version, pas de surcoût exorbitant du diesel et équipement pléthorique.

Donc en gros, bon produit mais moteur inintéressant. il aurait fallu pouvoir disposer du 1.6 TCE avec 160 ch pour que l'ensemble soit cohérent.

*"x-y" est strictement supérieur à 0.

mort de rire le 1.6L tce très creux mais bien sûr.

Les bof anti renault sont pathétiques...ils donnent envie d acheter une renault.

La fiabilité est peut etre pas parfaite chez Renault mais au moins ils ont un service après vente honnête.

J ai ma voisine qui a la boite de sa classe A ko à 30 000...réponse de mercedes, garantie dépassé et devis de 8500 - 500 euros de geste commercial.

Un autre copain a eu une une Q5 qui avait toujours un problème sous garantie. Il fallait qu il gueule pour qu il daigne prendre sa voiture en réparation

Arrêtez avec vos trois cylindres, on parle d'un Scénic quatre cylindre dans l'essai non ?

Je préfère un vieux quatre pattes Renault remis au goût du jour qu'un essence Peugeot surtout s'il se nomme "THP".

Bref, t'es fier d'etre un troll .

Super pratique et moins chère qu' un "SUV" en version classique, et avec un moteur de 130 chx plus que suffisant pour nos routes, La personne qui achète ce genre de véhicule se fiche du 0 à 100 en 11 ou 12 s .................

Arrête ton troll.

Le cuir utilisé est du nappa pleine fleur, y compris au volant et garnitures de portes, de qualité excellente, bien mieux que chez de nombreux "premiums".

Tu prends une Laguna 3 Initiale de 10ans tu verras que les cuirs sont encore en excellent état... sauf si tu tombes sur un gros dégueulasse qu'en avait rien à faire.

Fiabilité, habitabilité, rapport qualité/prix imbattable, le meilleur rapport prix/équipement du marché, qualité de finition et prestations Initiale Paris en plus...

Il aurait mérité un Tce 150 mais c'est un excellent véhicule. Au look désormais plus attrayant.

Pour commencer à en croiser en nombre, j'avoue qu'il est très jolie ce Scénic, surtout en noir.

Avant de critiquer,soit il faut apprendre à lire,ou se renseigner,ce qui n'est pas une honte en soi,le moteur 1.2 litre est un 4 cylindres.A bon entendeur...

Si tu t'es senti visé je n'y suis absolument pour rien...

C'est exactement ça.

Un exemple frappant que j'ai vécu lorsque le moteur TwinAir est sorti:

Je suis allé, jadis, essayer la Panda en version 0.9 TwinAir 85ch.

Une petite bagnole.

Pas trop lourde...

Pétillante à souhait, je le reconnais volontiers, malgré une boîte qui tirait un peu long.

J'ai fais avec un parcours lambda... avec un style de conduite qui m'est propre.

Ordinateur de bord remis à zéro avant le départ.

Moyenne sur le trajet: 7.4l/100.

Pour être tout à fait sûr, je refais le même trajet, juste ensuite, avec ma propre voiture (Punto Evo 1.2 69, boîte courte, plus grosse et plus lourde).

Les conditions (route, météo, conduite) sont identiques, donc.

Moyenne: 6.3 l/100.

La SEULE différence: ma voiture étant un peu moins puissante, j'ai tendance à tirer un peu plus dessus...

Un comble...

Bonjour, j'ai pas lu l'article ou à peine, suis allé direct aux commentaires...

evidemment ça dezingue sec, vu qu'c'est sur RENAULT.

Dabord 8.3 l pour un gabarit d'armoire normande comme le grand SCENIC, n'est pas anormal, et puis comme il ne prend en reel que 2.2 l de plus que la conso officielle annoncée par RENAULT, eh bien rajoutez egalement les environ 2l de plus pour le PICASSO (de 5l on passerait à 7l environ), et pour le TOURAN (de5.7l on passerait à7.7 l environ).

Donc rien de dramatique pour ce genre de véhicule lourd et encombrant.

En essence , ce sont les mini citadines actuelles qui sont de l'ordre des 5l en moyenne, en 3 ou4 cylindres, d'ailleurs je crois qu'elles sont toutes en 3 cylindres seulement.

Et ce moteur (1.2 TCE 4 cylindres) n'est pas anémique du tout, pour l'avoir essayé en 125 ch sur un DUSTER 1.2 TCE, c'est bien volontaire.

Mais , dans une cote, doubler à 6 dans un monospace, avec des bagages en plus, là , désolé , mais toutes marques confondues, il faudrait environ un bon 150 ch dépassé , pour que le dépassement soit rapide et aisé.

Dabord , quand on sait conduire, on prépare son dépassement, et on se doit d'etre tres vif, très réactif, pour ne pas laisser échapper la prochaine opportunité de pouvoir le faire, bien sur, en toute sécurité.

C'est vrai , y'a plein de neuneus de la route qui s'agglutinent derriere les camions, quelque soit la puissance de leur voiture, tétanisés à l'idée de devoir doubler.

J'ai du moi aussi , maintes fois , doubler plusieurs véhicules d'un coup, pourtant avec une voiture moins puissante, que celles que je dépassais.

Tiens , on a "douce tentation" maintenant , encore un nouveau multi compte dézingueur de RENAULT et consorts...

Encore un de ces vendeurs esseulés dans sa concession vide de clients, qui s'ennuie, et a tout le temps de commenter à tout va sur caradisiac....

et pour ce qui est de la conso moyenne, toutes les personnes bien impliquées dans le domaine auto savent tres bien, qu'il faut plusieurs centaines de kms, pour que leur reelle conso moyenne s'établisse sur l'ODB, et que c'est meme sur quelques pleins, conduisant toujours de la meme façon qu'elle s'établira vraiment.

Au début de votre acquisition, votre conso est tjours supérieure, à ce qu'elle sera dans 1 ou 2 pleins plus tard.

Donc les essayeurs, ne les croyez jamais , ou retranchez plutot 1litre de ce qu'ils annoncent, ou alors rajoutez environ 1litre de plus aux consos officielles, tout ça bien sur à la louche, c'est du grosso modo.

ça pour les disons moteurs essences communs sur le marché, pour le diesel, j'ai souvent consommé moins qu'annoncé par les constructeurs....

Et puis quand un modèle de vehicule vous interpelle, allez voir sur SPRITMONITOR, les consos moyennes, ça donne un bon reflet de la réalité....