Commentaires - Essai - Skoda Scala TSI 110 ch DSG7 (2021) : la délaissée tente de se racheter une propreté

Chez les mandataires on l à trouvé facilement à-25% ce qui en fait une excellente affaire pour une compacte que l on paie moins chère qu une citadine polyvalente

Maître Gignac, ce 3 pattes de 999 cm3 ?

Rincé à 20 000, 30 000, 50 000 ?

Elle fait déjà tellement dépassé et vieillotte. J'ai du en croisé une seule depuis son lancement

Elle devait cartonner, elle fait un flop.

Normal : les tarifs Skoda ne sont plus ce qu'ils étaient, et il y a donc mieux à la concurrence pour plus joli et moins cher.

La carrière de la Scala va être longue...

Il est vrai que cette caisse est aussi sexy que de remplir sa déclaration URSSAF un jour de pluie ! :-)

Rôôôô, trop bien. Serait-ce une voiture d'ingénieur ?

Skoda Scala - Citroën C4 - Fiat Tipo

Même combat.

Un comparatif entre ces trois autos serait le bienvenu

Au niveau du design on n'est pas loin de la Renault Mégane 2 là ...

La Tipo gagne pour le prix, la C4 pour le confort et la modernité, et la Scala pour...euh...je cherche encore !

j suis rentré dans une concession un jour, y'avait une Scala, le prix de malade.... elle était à pas loin de 30 000...

Les Octavia, leurs ventes sont tronquées en fait, puisque ce n'est que des pros qui les achètent ( ou louent), taxis, ambulances, VSL.....

Les vraies ventes aux particuliers sont plûtot les SUV je pense, moins chers que leurs homologues VW, , mais dans ce cas là, les SUV Seat, sont je pense plus intéressants niveau prix que Skoda.

Même en faisant une recherche de FABIA d'occaze, il t'en sort très peu par rapport à des POLO et IBIZA, et de plus très chères je trouve..... et même pas bien placée du tout en prix par rapport à ses 2 consoeurs....

Moi, je regarde même plus Skoda, c'est très cher.......ils se touchent carrément là.

Pour les aspects pratiques...

Une plateforme limitée… « Mais elle l'empêche de disposer de moteurs puissants », selon l'article.

La version équipée du 1,5L TSI 150 ch à 25 K, qui rejette entre 124 et 132 g/100 km en BVM6 (catalogue de janvier 2021), n’existe plus ?

C’est bien dommage, parce que les performances n’ont rien à voir avec celles du 1.0L. Et le moteur de 1.5L ne coûtait que 1 500 euros de plus !

Sur le config francais il est bien présent, étrange en effet

C'est exactement ça !

On nous bourre le mou avec des prix d'appel mais si tu veux une caisse avec un peu d'équipements (et sans demander la lune hein...) Ben les tarifs s'envole

30 000 voir plus pour une Scala.... désolé mais non merci quoi

C'est pareil pour toutes leurs caisse a Skoda...ils vendent énormément aux pro mais parce que derrière il y a des ristournes.

Sinon aux particuliers c'est pas folichon...pour dire des Skoda j'en croise quasi pas...et j'habite pas un bled paumé...si j'en croise une c'est soit un Uber soit un taxi...

Ces nouveaux volants à 2 branches, une horreur.

Faire une compacte avec un châssis de citadine et la vendre à ce prix là, on peut trouver de "vraies " compactes remisées à ce tarif là!

À ce tarif, autant se tourner vers une Golf VIII. Dans les 2 cas 28k€ en 110cv BVM, y'a pas photo

Le paisible Michel n'aime décidément pas prendre des photos.

Regardez le portfolio : on pourrait presque l'entendre soupirer.

...

Sinon concernant notre vedette du jour.

Les raisons de sa carrière anonyme me semblent plutôt se trouver du côté de sa grande sœur, l'Octavia.

Une excellente auto à l'image désormais parfaitement établie. Et avec un crédo ravageur : une berline au prix d'une compacte.

Sachant qu'il existe également, au sein de la marque tchèque, une polyvalente (la Fabia), qui plus est proposée en break, difficile pour cette Scala de trouver sa place.

...

D'autant que pas grand chose ne semble avoir été fait pour lui simplifier la vie.

Esthétique globalement foirée : phares/feux lourdingues et informes, ligne déséquilibrée avec ce gros porte-à-faux arrière lui donnant des airs de petit break ventripotent.

Et puis cette couleur...

...et ces jantes...

Enfin, même si je me contrefiche de la puissance des caisses, en être réduit à diminuer la puissance de ton moteur afin de réduire ses rejets de CO2, c'est tout de même très loin d'être engageant.

...

Et pourtant, ce tableau à charge ne doit pas à occulter que l'on est devant une très bonne proposition.

Très très loin d'être en queue de peloton dans sa catégorie.

...

Allez un p'tit conseil pour Skoda. Non me remerciez pas, çà me fait plaisir.

Supprimez donc la Scala, et sortez une nouvelle Fabia aux alentours de 4,10 - 4,15 m, histoire de la positionner entre 2 segments, tout en la proposant à des tarifs de polyvalente.

Si çà a marché une fois avec l'Octavia, aucune raison que çà échoue la seconde.

La Scala, comme toute Skoda (ou presque), joue au jeu de massacre en terme de rapport encombrement/habitabilité (la tipo, en break, c'est beaucoup plus grand...). En selerie claire et avec les prix réels pratiqués, c'est de très loin celle que je prendrais si je devais choisir: moteur moins gourmand, caisse légère, qualité perçue bien meilleure que sur la tipo...

Bon évidemment, ce n'est pas la Sexy Skoda Scala. Mais c'est 100 fois mieux dessiné que son prédecesseur le fabia break...

C'est une excellente auto, une bonne compacte,

plutot bien motorisée bien finie, pratique , tres habitable.

.

Le tout pour le prix (réel pas catalogue...) d'une grosse citadine.

Ou le prix d'une Fiat Tipo, inferieure sur tous les plans ou presque.

.

A se demander si l'absence de Dacia dans le segment des compacts

n'est pas dut à l'existance de cette excellente Skoda

En rapport prix réel /équipements/motorisation la Skoda est largement devant.

.

En terme d'habitabilité coffre je pense que c'est aussi le cas.

.

Et si on parle de qualité percue (en particulier à bord)

là ya carrément pas photo

La Scala comme la Rapid gagnaient largement en habitabilité à l'arrière par rapport à la Fabia. Que ce soit pour des enfants dans un siège dos à la route ou un groupe 2-3, la Fabia Combi, c'est juste un coffre et pas d'espace aux jambes à l'arrière si vous êtes un tant soit peu grand à l'avant. Les photos pour le coup de Skoda sont assez trompeuses, si le conducteur et le passager font 1m75 avec le siège correctement reculé, c'est étriqué à l'arrière.

L'empattement ne fait pas toujours de miracles, mais en l'occurrence chez Skoda, ça change la donne entre les deux propositions.

Le segment C est très important pour Skoda. L’Octavia s’est vendu à 257’400 exemplaires en 2020. C’est la Skoda la plus vendue. Le duo Rapid + Scala s’est vendu à 142’900 exemplaires, faisant la 2e Skoda la plus vendue. La Rapid est toujours vendue dans les pays émergents. La Scala s’exporte maintenant hors d’Europe, en Australie notamment. J’ai mis les 2 voitures ensembles, car elle représente le segment C.

A la place de Skoda, j’aurais fait une Octavia hatchback. Nous avons une Octavia Combi et une Octavia sedan (style de sedan, même si c’est une 5 portes). En prenant l’Octavia et appelant la voiture Octavia Sportback, ça se vendrait à mon avis mieux.

La Chine est le premier marché de Skoda (173 000 voitures), devant l’Allemagne (161 800) et la Russie (94 600). La France est le 7e marché pour Skoda (30’600).

Sauf que ca c'est le prix catalogue

Allons voir le prix mandataire ...

Une Scala Tsi 110 boite 6 manuelle en finition Active ca coute 16 400 €

via le meme mandataire une Golf VII en finition Life ca vaut 23 500 € .

.

Soit pres de 7000 € d'ecart pour une voiture pas plus habitable

pas mieux equipée et pas franchement plus agreable au volant.

.

Et encore une fois ca ce sont de vrais prix que l'on trouve chez Elite Auto.

Sauf qu'une Octavia hatchback aurait eu le cout de prod d'une Octavia classique... soit celui d'une Golf.

.

Là ou la Scala est une utilisation tres inteligente de la plateforme de la Polo

Encore une fois allez voir le vrai prix des Scala avant de sortir des conneries.

Est-ce que l'auteur compare la longueur de la Scala à l'ancienne 308 ? En tout cas, elle fait la même longueur que l'actuelle 308 avec 4,36m.

La Skoda offre un grand coffre et beaucoup d'espace aux jambes, alors que l'actuelle 308 s'est allongée de 10 cm avec un gain nul pour les passagers et très modeste pour les bagages.

Un peu stupide comme remarque car comparé une compacte remisée à une autre au prix catalogue cela n a pas de sens, cette Scala remisée démarre à 15 410 euros avec le tsi 95 ch, 16 369 euros avec le tsi de 110 ch et cette version tsi 110 ch dsg7 : 17 615 euros, tu vas avoir du mal à trouver une "vraie" compacte remisée à ce tarif

Car comparer *

Bof, la Scala est celle qui a inauguré la montée en gamme de la marque (ils nous ont même expliqué que son nom, "escabot" en italien, a été choisit a dessin). La combinaison de la hausse des tarifs pour proposer un vilain break B qui tente de le cacher pour se vendre en tant que compacte C n'a sans doute pas convaincu bcp de monde, et la concurrence interne du Kamiq a fait le reste. Aujourd'hui Skoda fait payer comme il se doit ses modèles, autant choisir les bien plus valorisants Karoq, Octavia etc...

Je préfère largement cette Scala au Kamiq il est vraiment moche cet suv et dire que dans la pub le gars demande un truc plus original quand tu vois la gueule du Kamiq il est difficile de faire plus insipide :)

En Autriche, ÖAMTC : 1) Scala 2) Mazda 3 3) Toyota Corolla

En Allemagne, Auto Motor Sport 1) Ceed 2) Scala 3) Mégane

Auto Bild : 1) Scala 2) Ceed 3) i30 4) Mégane

UK, Auto Express, 2019 1) Scala 2) Golf 7 3) Ceed

Le meilleur, Auto Zeitung :

1) Skoda Scala 1.5 TSI ACT

2) Hyundai i30 1.4 T-GDI

3) Audi A3 Sportback 35 TFSI

4) Mercedes A 200

5) Renault Mégane TCe 160

Perso, j’ai la Scala 1.5 TSI DSG. C’est une excellente voiture. Ça ressemble beaucoup à une Golf. C’est davantage orienté confort qu’une Golf. Le conserve une palette de motorisation, de finitions, d’options et de carrosserie bcp plus larges.

En France, vous avez une très mauvaise image de Skoda. En Suisse, où l’Octavia est leader des ventes, c’est complètement différent. Je n’ai jamais reçu autant de compliments sur une voiture qu’avec cette Skoda Scala. J’ai d’ailleurs été surpris de la réaction des gens, je ne m’y attendais pas. Beaucoup de monde lui trouve un air d’Audi A3.

Comme souvent, la voiture sort mieux en réalité que sur photo.

Bien sûr, les ventes suisses de la Scala restent aussi faibles. Il y a juste la Citigo qui se vend moins. La Scala se bat avec la Superb au niveau des chiffres de vente.

Oui. Après, il aurait simplement pu nommer cette Scala « Octavia Sportback ». Du moment que la voiture a la même intérieur, personne n’aurait rien vu. C’est aussi Skoda qui a communiqué sur la plateforme MQB-A0. Si Skoda n’avait rien dit, personne ne l’aurait su. D’ailleurs, on ne connaît pas vraiment les différences entre les plateformes MQB (1e génération), MQB-A0, MQB-A1, MQB-A2 (2e génération ==> MQB-Ax) et la MQB Evo (3e génération).

On est d’accord, ce nom d’Octavia Sportback serait juste du marketing .

C'est pourtant bien sur cette base que les journalistes se basent....

1.0 TSI 116 MONTE-CARLO DSG7 136 (WLTP) 30 430 €

Même remisée, je n’achèterai pas un 3 cylindres 1000cc à ce tarif là!

Autant les autres modèles de Skoda je trouve bien, autant celle là je comprend pourquoi elle est discrète au niveau des ventes.

Cette version 2021 propose désormais Android Auto sans fil. Sur la version 2020, il fallait utiliser un câble pour connecter Android Auto. Apple Car Play est par contre disponible depuis la sortie de cette voiture en sans fil.

Scala et Kamiq, même combat : next.

Trop cher et trop moche pour ce que c'est.

Et sans carburant

Le 1.5 Tsi 150ch est une petite pépite

Pareil pour le 2008 :)

En dsg car sinon boîte trop longue sinon pour le même prix il y a le 2.0 tdi 115 ch voir 150 ch un poile plus cher

Bien pour çà que je suggère de faire grandir la prochaine Fabia (4,10 - 4,15 m, çà fera son affaire).

Avec l'excellente optimisation des espaces inhérente à Skoda, il est certain qu'elle serait au niveau de la plupart des compactes.

Et s'ils pouvaient également reconduire la version Combi, ce serait encore mieux.

Donc je maintiens : cette Scala me semble bien inutile dans la gamme du tchèque.

Ou pas? les gouts et les couleurs comme on dit..

sacré eto

Si j'ai parlé d'un comparatif Scala/C4/Tipo, en disant ''même combat'', c'est juste que ce sont 3 compactes basées sur des plateformes de citadines polyvalentes.

Scala sur la même base que les Polo, Ibiza et A1.

C4 sur la même base que les 208 et Corsa.

Tipo sur la même base que les 500L, Renegade et 500x (évolution de la plateforme de la Grande Punto).

Content que tu sois heureux de ta Skoda.

Après, si les gens te félicitent et lui trouvent un air d'A3, c'est qu'ils n'ont jamais vu les deux côte à côte, ou sont juste gentiment hypocrites. Et si toi tu as l'impression d'avoir un équivalent d'Audi avec une Scala... (je sais, ce n'est pas ce que tu as écrit, mais on pourrait se méprendre et le penser).

Pourquoi t as pas l habitude avec ta vieille Citroën ?

C’est le 1,6 litres TDi 115 ch. Je crois que le 2.0 TDi ne rentre pas dans la plateforme MQB-A0. C’est à confirmer.

Sur le mienne, j’ai le 1,5 TSI 150 DSG. C’est vraiment une excellente configuration pour cette voiture. Ma conso mixte est de 6.0 litres au 100 sur 3’000 km. Cette conso a été atteinte durant l’hiver (j’ai réçu ma Scala en décembre 2020) avec les pneus hivers.

Je crois qu il y a plus de diesel sur la Scala comme toutes les voitures qui utilisent la plateforme de la polo

C'est bizarre cet amour soudain pour Fiat, un peu comme ta passion pour Opel il y a quelques années

*Quand je parlais du 1.5 tsi et 2.0 tdi c était pas par rapport à cette scala

Et sa future passion pour les ve :)

Il faut bien un long capot pour faire rentrer le monstrueux 3 pattes puretoc .

C est une bonne caisse ceci dit, moi j ai fait pas mal de viré quand j étais jeune avec la 2cv d un pote, que de bons souvenirs, ça tanguait mais était collé à la route, par contre en montée ça ramait

Et un trou suffisamment grand pour vidanger la courroie heu l huile

J'aimerais que Stellantis rachète VW, rien que pour voir la tête du prince de l'objectivité

Pourquoi Volkswagen a t'il laissé passer une telle mochetée ?

Ont pourrait croire qu'ils ne veulent pas en vendre, même moins cher je n'en voudrais pas.

Mais bon ça a l'air d'être une bonne voiture comme Volkswagen c'est le faire.

L'inverse est possible mais pas dans ton sens.

De profil, elle a vraiment un air d’Audi A3 d’ancienne génération. Sous certains angles, elle ressemble aussi beaucoup à l’Octavia Combi.

Je ne veux pas comparer cette voiture à du premium. En France, Skoda a encore vraiment une image low cost. Or, ça a complètement changé depuis 20 ans. Skoda est bien monté en gamme, comme Peugeot et Mazda par exemple. Ça se ressent aussi au niveau des tarifs. Ma Scala coûte plus de 31k EUR. C’est le TSI 150 DSG en finition style avec presque toutes les options. C’est le haut de gamme de la Scala. Au niveau rapport prix-équipement, ça reste attractif.

La Scala n’a pas grand chose à envier aux Golf et Audi A3 à moteur équivalent. D’accord, le TSI 150 n’a pas de micro hybridation sur la Scala, les 2 cousines ont l’essieu arrière multibras sur ce moteur ainsi que la possibilité d’avoir les phares matrix led. Ces raffinement ne sont pas forcément indispensables. Après , c’est sûr que si tu compares à une Audi A3 Quattro très puissante, la différence sera importante... Tout comme le prix.

Si ce n’est pas le compacte la plus dynamique, la Scala a quand même tourné dans le même temps que l’ancienne Polo GTI et plus vite que la 208 GTi sur le circuit d’Auto Zeitung. Donc, c’est largement suffisant pour une utilisation normale au quotidien. On ne parle pas non plus d’un ludospace.

Voici un bon article, sur ce qui me semble être le modèle le plus intéressant de la gamme Skoda en ce qui concerne le positionnement tarifaire. Pour 25000€, on repart avec une 1.0 110CV bvm6 Ambition optionnée.

Ce n'est pas le casse du siècle ni une configuration qui fera rêver un passionné d'automobile, mais c'est très honnête et certainement parfaitement suffisant pour une famille moyenne - capable de financer l'achat d'un véhicule neuf - qui veut voyager à l'aise et ne dispose pas d'un véhicule "premium" fourni par son employeur comme avantage en nature... En plus, personnellement je la trouve jolie !

Sur le configurateur Skoda on trouve même de belles offres chez certains concessionnaires : une finition Business neuve (noir métal) à 21000€ avec compteurs digitaux, GPS king size etc...

Pour le coup, le tarif mandataire place ce Scala parmi le meilleur choix dans ce segment !

Alors là mon cher Nico

Je n'aurai pas pu écrire mieux

Remisé le rapport qualité prix est excellent, après oui c'est moche... Dommage pour skoda d'avoir sacrifié le design de cette scala, plus belle même moins pratique, ils en auraient vendu des caisses...

Sans deconner les gens vous l'avez reelement vue cette caisse ?

.

Ya quoi de moche ?

Pas vraiement originale peut etre,

mais pour ma part je la trouve plus agreable à regarder qu'une Golf par exemple.

.

Quand au Kamiq que certains evoq ici...

Ben c'est un engin infiniment plus sympa et valorisant qu'un T-Roc... qui est techniquement ultra proche

.

Apres comme d'habitude la Kamiq n'est que la version SUV de la Scala sans reel apport pratique...

Donc dans l'absolue , ben le Scala se debrouille mieux pour moins cher.

"Voici un bon article, sur ce qui me semble être le modèle le plus intéressant de la gamme Skoda en ce qui concerne le positionnement tarifaire. Pour 25000€, on repart avec une 1.0 110CV bvm6 Ambition optionnée. "

.

Faut être un parfait pigeon pour acheter une Scala à ce prix...

Alors qu'au vrai prix de vente c'est la meilleure affaire de son segment et de loin.

"Supprimez donc la Scala, et sortez une nouvelle Fabia aux alentours de 4,10 - 4,15 m, histoire de la positionner entre 2 segments, tout en la proposant à des tarifs de polyvalente."

La Scala est deja techniquement un Fabia sous stéroïde.

quand aux tarifs... Encore une fois ne vous fiez pas aux tarifs catalogue

"Programmé à l'origine en version 116 ch, ce bloc vient d'être revu à la baisse"

Ce bloc reprendra au moins sa puissance precedente des que le proprio

ira faire reprogrammer sa voiture pour passer à l’éthanol...

Ce que de très nombreux proprios de voiture essence neuve font évidemment.

Je n'ai jamais dit que Skoda était un constructeur low-cost.

Pour le reste, chacun se fera un avis.

En effet ! Ce serait pire pour lui et Titeuf.

"Ma Scala coûte plus de 31k EUR. C’est le TSI 150 DSG en finition style avec presque toutes les options. C’est le haut de gamme de la Scala. Au niveau rapport prix-équipement, ça reste attractif. "

La scala à son vrai prix actuelle est une super affaire..

A 31 000 €.... C'est comme acheter une Dacia Sandero à 20 000 €...

Pour rappel, via mandataire une Scala Style Tsi 150 DSG se trouve à 24 000 €

La consommation consolidée devrait continuer à baisser légèrement. Avec la DSG et le même moteur, sur un Kamiq, j’en suis par exemple à 5,8 l/100 sur 9 000 km. Tous mes trajets font plus de 30 km.

J’avais vu dans un comparatif de consommation sur autoroute en fin 2019, que la Scala était en tête du palmarès à 5,7 litres à 130 km/h. Cela m’avait décidé à choisir ce moteur. Il y avait quelques incrédules dans les commentaires, mais c’est finalement la réalité pure et dure.

Comme l’écrit Nadir, c’est une pépite.

Ai l'impression que ces mini motorisations sont faites pour des caisses destinées à la ldd, faites pour être gardées 3 ans.

Vu comme elles seront conduites, vu que c'est de la loc, la carrosserie peut être nickel mais les moulins avoir soufferts...

Ces suv d'occases montés en 1 litres, ça va promettre.

Avec quel moteur la Scala aurait tourné plus vite qu'une 208 GTI ou Polo GTI sur un circuit?

31 K€ pour une Scala....

Pour vous donner une idée, à ce prix on peut avoir une Toyota Corolla hybride de 180ch en finition GR Sport.

Pour 30 000 € la meme en finition Design.

.

Ou si vous êtes fan de conso ultra basse une Prius.

Aucun je te rassure....

31 ke pour une Scala, il faut ne rien y connaître en automobile !

même en Italie une 110 dsg avec juste la peinture métal et la clim auto est a 26000€...on est trop proches d'une vraie compacte, voir d'un Karoq de base

Ben en France elle est à 16 400 €...

Par don avec DSG on passe à 17 600 €

Kamiq = T-Cross plutôt, non ?

Il me semblait que le T-Roc était basé sur la même plateforme que les plus gros Karoq et Ateca. D'où la possibilité du 4rm et de la version R de 300ch, comme sur un Cupra Ateca.

Tu as deja vue un VW T-Roc ?

C'est comme un Kamiq ,

mais avec les couleurs/interieurs lugubres habituelles de VW,

une finition de Duster

et un prix d'Audi....

Et ben en fait le Kamiq c'est la Scala version SUV .

Alors on a un grand espace à bord et une taille proche du T-roc

Mais avec un prix reel negocie ultra competitif meme pour un SUV du segment inferieur

Le tout avec une finition bien plus flateuse que les SUV VW.

Le TSI 150 DSG. Regarde sur zeperf. 1min 48 sec 70 pour la Scala, 1min 48 sec 60 pour la Polo GTi 1.4 DSG 180 cv et 1min 49 sec 40 pour la Peugeot 208 GTi 200 cv (2013-2015). C’est sur le circuit d’Auto Zeitung.

Sinon tu as raison techniquement le Kamiq est proche du T-Cross.

C'en est tellement la version SUV qu'elles partagent presque la même planche de bord, à quelques menus détails près (Kamiq et Scala).

Et effectivement, le Kamiq offre des aspects pratiques au-dessus des autres offres de même taille. Quant au T-Roc, je ne me souviens pas avoir lu qu'il était une référence à ce chapitre (aspects pratiques et finition). Ceci explique peut-être celà.

Tellement pas crédible...

Une Skoda Scala qui n'a meme pas de version sportive avec suspension et freins qui vont bien

qui tourne plus vite sur circuit qu'une 208 Gti...

1) Je n’ai dit que je l’avais payée 31k. C’est le prix catalogue. Ça reste bien placé par rapport à la concurrence. C’est environ le même prix qu’une Mazda 3 122 cv Ambition Plus BVA ou une Renault Mégane Intens TCe 140 EDC. C’est moins cher qu’une 308 Allure Puretech 130 cv EAT8, nettement moins bien équipée et en fin de vie (donc larguée sur les aides à la conduite et le système multimédia et qui va subir une très forte décote , car les gens préféreront la nouvelle 308).

2) Je vis en Suisse et pas en France. Les tarifs sont forcément différents.

3) Chez les mandataires, c’est souvent des voitures qui ne se vendent pas. Souvent car la config ou le moteur est inadapté au pays. En Suisse, on ne trouve pas de Scala chez les mandataires. Dans les compacts, je vois souvent des Corolla Hybride ou des Civic avec des jolis rabais. Évidemment, il y a aussi les fin de séries. Il y a récemment eu des Golf 7, Leon, A3 d’ancienne génération.

4) Chez les mandataires, attention aux configurations. Une version Style de Pologne n’aura pas le même équipement qu’une version Style en France ou en Suisse.

Bref, Skoda moins cher que les autres marques généralistes, c’est fini. C’était le cas il y a 15 ans, mais plus aujourd’hui. Par contre, les Skoda ont aujourd’hui les dernières technologies du groupe VW. Ce n’était pas le cas il y a 15 ans. Je crois même que la Scala a inauguré le système multimédia MIB3 au sein du groupe VAG....

??

Sur Autozeitung précisément la Skoda Scala est à 7s30 de l'ancienne Polo GTI.

Et elle est à plus de 5s de la Mazda 3 2.0 122 skyactiv G.

https://zeperfs.com/duel7858-7956.htm

Aucun commentaire pour la valeur de 31k € de ta Skoda essence.

Bon, elle est pas si vilaine que mon 1er commentaire le laisse croire cette Scala.

Disons qu'elle souffre du même symptôme que la Mégane : son gros popotin obligeant à avoir recours aux jantes les plus grosses pour équilibrer un tant soit peu sa ligne.

Et toujours ces feux mous du genou... Le restylage vite !

...

Sinon, en Europe, ses ventes se situent entre la Tipo et l'i30.

Largement devancée par les vieilles 308, Mégane, Astra, ainsi que par la Leon renouvelée au milieu de l'année.

Gros échec...

Au temps pour moi tu parles de la TSI 150.

voilà le bon resumé: Skoda la super affaire, c'est fini (et c'est voulu). Skoda est la marque qui a le vent en poupe chez VW, celle qui offre le meilleur rapport qualité/prix en Europe (et une qualité étonnante pour les modèles "supérieurs" comme les Karoq/Octavia/Kodiaq). Même si les prix ont augmentés, la qualité est top face a la concurrence généraliste (essentiellement française) et les suisse ne s'y trompent pas

Juste une question que je me pose : ta Scala, est-ce qu'elle a un frein à main électrique ou classique à levier ?

Ça me paraît aussi bizarre, mais on voit bien les chronos sur zeperf. On ne connaît pas les conditions. Peut-être qu’il pleuvait pour les Polo GTi et 208 GTi alors qu’il faisait chaud et beau pour la Scala. Ceci est possible.

Après, la Scala est légère (1’250 kg avec le conducteur de 75 kg) et le 1.5 TSI 150 possède le même couple que l’ancienne Polo GTi DSG 180 cv. Comme il y a quelques années entre les chronos, peut-être que les pneus ont évolués.

Par contre, la Toyota Corolla Hybride 180 cv tourne en 1min 54 sec 30. Malgré 30 ch supplémentaire par rapport à la Scala, elle prend 6 sec dans les dents.

Il faudrait aussi voir le circuit. Peut-être que les sportives n’ont pas le même tracé que les compactes.

Oui mais tu parlais de l'ancienne VW Polo GTI. Celle qui fait 192ch et bva.

Là il s'agit de la version 2008 avec 180ch bvm5. Et puis 4.5s de plus quand même au 0 à 200.

les Scala/Kamiq n'existent qu'en frein a main manuelle, et c'est bien leur seul (mais gros) défaut, et seule grosse erreur de VW, la ou les Captur ou 2008 (et dérivés) proposent un frein a main électrique. Sur cet aspect VW a tout faux!

C’est un levier classique. C’est un des défaut pas des cette Scala. Pas de frein à main électrique, donc pas de Auto Hold avec la DSG.

Je crois que toutes les voitures de la plateformes MQB-A0 ont un frein à main manuel. Polo, T-Cross, Ibiza, Arona, Scala, Kamiq et A1.

La Corolla est bridée à 180km/h.

et oui, pas de frein a main électrique (ni de auto-hold) sur MQB-AO. Pour l'auto-hold, les fanboys PSA/Renault semblent le trouver inutile, mais ça reste un gros manque face aux Captur/2008 et dérivés

Je ne pense pas que cette vitesse soit atteinte sur le circuit d’Auto Zeitung. À mon avis, c’est davantage un gymkhana pour tester les châssis. Comme le magazine teste toutes les voitures, ça m’étonnerait que ce soit un circuit comme Spa-Francorchamps. Surtout que des voitures peu puissantes font des bons chronos. La 308 Puretech 130 ch fait le même chrono que ma Scala TSI 150.

Ces 2 voitures tourneraient plus vite qu’une 208 GTi. C’est probable que les sportives ait un autre circuit.

Perso, c’est surtout l’absence de la fonction auto-hold qui me dérange. C’est bien pratique et relaxant au quotidien en ville.

Chez PSA et Renault, il y a la fonction auto-hold avec le frein à main électrique?

Sur l’article de la Sandero, j’avais indiqué que la Sandero avait le frein à main électrique (en option) alors qu’il est indisponible sur les Polo et A1.

C'est tout le problème de cette Scala : dériver d'une citadine polyvalente et pas d'une Leon ou Golf. Parce que cette place revient... à l'Octavia.

Ça fait toute la différence sur certains équipements. Et ça ne rend, à mon sens, pas légitime son positionnement tarifaire dans les mêmes eaux que les autres compactes généralistes.

Je ferais la même remarque pour la nouvelle C4, trop chère je trouve, pour la même raison.

Quelqu'un plus haut avait d'ailleurs écrit que Skoda aurait dû créer une ''Octavia hatchback'' ou quelque chose du genre, raboter l'Octavia berline pour en faire une compacte avec les mêmes possibilités technologiques.

La marque tchèque a quand même fait deux fois une erreur similaire pour l'Europe de l'ouest : la première Rapid et la Scala n'ont pas de légitimité dans cette catégorie, parce que la marque n'y a pas apporté les soins suffisants, et certains clients y sont plus sensibles.

Je verrai toujours la Scala comme une grosse Polo, et pas comme une ''vraie compacte''.

Le frein main électrique n est pas une révolution, je l ai eu la première fois sur mon a4 b8 de 2008, puis mon a4 b9 actuelle. La gti de ma femme n en a pas et je trouve ça plutôt fun de pouvoir tirer le frein à main sur la neige par exemple.. De toute façon je ne met jamais le frein à main à l arrêt juste une vitesse dedans.

chez PSA, ça n'existe tout simplement pas (hallucinant en 2021). Chez Renault, ça a été introduit avec le Captur 2

ça dépend des gens. Pour moi, c'est indispensable