Commentaires - Essai – Suzuki Swift Sport Hybrid (2020) : âge de raison

Notons la piètre performance de cette nouvelle motorisation. Implanter tout un système d'hybridation légère pour passer de 135 à 127 g/km de CO2 tout en perdant 11 cv, c'est loin d'être fameux. Encore plus en regardant le 0-100 établi en 9,1 sec ... perfs qu'on avait déjà avec des 1.6l atmo il y a 10 ans.

Alors même si le véhicule reste léger avec un comportement typé kart, le moteur suit la tendance de proposer des essences avec des comportements de diesel pour rouler sur le couple.

Peut on encore appeler ça "Sport" ?

Plus chère, moins performante, plus lourde.

L'avenir.

Nan, ça c'est l'avenir à ne pas suivre :)

1l. de moins au cent...

Pour le co2, il y a aussi le changement de norme, non?

La seule question qui a de l'intérêt: existe-t-il mieux sur le marché dans cette gamme de prix?

Pour celui qui vit en montagne, c'est un bon choix, la puissance brute n'y a pas sa place.

Sur la fiche technique...

30cv de plus que ma saxo VTS (certe de 950kg) pour finalement les mêmes performances (idem conso), mais à 22k€.

bref, une époque vient de se terminer.

On parle de SUZUKI;

C'est pas comme si toutes leurs mecaniques hybrides legeres n'etaient pas deja plus sobres que la moyenne.

Achètes un diesel alors...

Vues les accélérations et la vitesse de pointe, le moteur semble un peu mou du genou surtout que le poids reste contenu . L'hybridation rend cette "GTI" plutôt GT .

Il faudrait voir les reprises, le couple étant plus bas, on gagne peut-être en allonge et facilité de conduite ?

Arrêtez de raconter des âneries sur le 0-100 km/h.

https://youtu.be/MMTgt1hbOO4

Si Suzuki annonce 9,1 c est 9,1. Et la conso mesurée par le moniteur automobile n est que de 0,2 l en dessous de l ancienne. Cette swift n est plus une sport.

Au final, toutes ces modifs font qu'elle ne se frottent plus aux versions sportives mais aux versions "GT"...

Et quand on voit qu'elle offre des perfs équivalentes à une Clio RSline pour un prix équivalent (voir largement favorable à la Clio en passant par un mandataire). Celle-ci offrira en plus une boîte auto et un confort nettement supérieure. La Swift n'a pour elle que la fiabilité même si le 1,3l Renault-Mercedes a l'air bien né.

C'est dommages les 2 premières versions étaient des petites voitures sympa à conduire malgré leur puissance limitée, là on est rentré dans le rang.

Je ne crois pas saccapuce. Avec 950kg pour 100ch pour ta Citroën le rapport poids/puissance est largement en faveur de la Suzuki. Et bvm 5 rapports.

https://zeperfs.com/duel8590-136.htm

7.34s

Ça change de la Clio E-tech et son 9.8s.

La Ford Fiesta

Il faudra le dire à Suzuki surtout... Ils devaient avoir peur de ne pas répondre à la demande s'ils mettaient les vrais chiffres, je ne vois que ça pour justifier qu'ils sous-évalue les perfs

De toute façon, les motivations d'achat sont ailleurs pour 99% des acheteurs.

Une sympathique petite auto, simple propre et sans bavure revendiquant du dynamisme...et pas uniquement avec des gadgets cosmétiques en plastique.

Bref une survivante...

il parle de la Saxo VTS 16s qui fait 120 chevaux

Et bien équipée pour un tarif correct, que demander de plus , fiabilité ? C'est le cas également chez Suzuki. La seule erreur est peut être cette appellation "Sport".

Et encore.

Ça vaut pas la (future) 208 GTI électrique de 1500kg ou la taycan turbo.

Il faut prendre les chiffres de Suzuki avec des pincettes, je ne sais pas pour cette version mais aucun des modèles sans hybridation ne faisait 140cv, on est plus sur un minimum de 155cv, je ne sais pas non plus d'où ils sortent leur 0 à 100, peut-être avec une remorque.

En prenant en compte le rapport poids/puissance réel on se retrouve avec des perfs identique à bien plus coté et cher (Clio 4rs, Polo gti, Abarth competizione, Fiesta st) ce n'est pas pour rien que beaucoup de loueurs au Nurg la propose.

Perso la mienne est de 2019 avec reprog et quelques babioles ça donne 180cv pour 970kgs, pas de soucis pour suivre bien plus gros (Golf 7 gti performance, Megane 3rs, et autres) et ce dans un budget bien plus contenue.

Les 2 défauts de cette caisse pour moi sont l'absence d'un quelconque son à l'échappement, si Suzuki proposait un échappement plus expressif en option nul doute que beaucoup de gens rajouterait un billet, j'ai monté un Rémus pour ma part ça va très bien, et surtout la garde au sol digne d'un petit SUV ça n'a aucun sens, surtout sur une petite sportive on se retrouve avec un centre de gravité bien trop haut, des ressorts court et le tour est joué, ça bouge un peu moins et beaucoup plus esthétique.

Si vous cherchez un couteau suisse abordable (on trouve de belles affaires en occaz), fiable, relativement rare, avec toutes les options qui vont bien, de quoi déplacer 4 adultes sans soucis, foncez.

"En prenant en compte le rapport poids/puissance réel on se retrouve avec des perfs identique à bien plus coté et cher (Clio 4rs, Polo gti, Abarth competizione, Fiesta st) ce n'est pas pour rien que beaucoup de loueurs au Nurg la propose"

Perfs identiques, pas vraiment, une Clio 4 RS "de base" c'est 6'7s au 0-100...

Et des C4RS avec 35-40000 bornes tu en trouves à 16000 euros !

OK mais elle fait 200ch.

Du coup il n'a pas tout à fait tort non plus. Le journaliste lui, même avec ses souvenirs de l'ancienne version, parle d'amélioration indiscutable à très bas régime, de réponse instantanée sous 2000trs/mn et d'accélération linéaire. Or les reprises c'est ce qui fait une bonne partie de l'agrément de conduite. C'est ce qui parle et importe le plus et au plus grand nombre. C'est ce qu'ils ont amélioré avec le turbo et aujourd'hui l'hybridation.

https://zeperfs.com/duel4401-8590.htm

Seulement 129ch,poids contenu et aussi bien sur les 3 derniers rapports.

Bien sûr.

Et pour la puissance je ne sais pas mais pour les 0 à 100 , en bvm, il faut tenir compte de la régularité des passages de vitesse et du traitement réservé à la mécanique. C'est parfois rappelé dans le guide constructeur ou la notice d'utilisation " ne pas faire de départ trop violent", "passer les vitesses de façon souple et rationnelle", "choisir le rapport adapté" , etc etc. ..

ben, vu les perfs, y a alors de quoi se poser des questions.

et question conso, je suis entre 5 et 6l jusqu'à 120.

??

Tu n'as pas lu le lien ?

La sss marche mieux et le journaliste relève 5.6l/100.

Et puis avec le prix il faut voir les équipements et le confort.

Tu ne pourras pas éternellement comparer ta saxo vts avec les nouveaux modèles et te poser des questions.

Qu'est ce que c'est laid !