Commentaires - Essai – Toyota Corolla Touring Sports 2019 : hybride et sportive, vraiment ?

Parler d'hybride sportive avec cvt en plus c'est comme parler de diesel sportif ça fait sourire.

Hybride, j'arrive à comprendre, mais "sportive" en parlant d'une voiture, ça me dépasse.

Audi R10 TDI et Honda Nsx te saluent ! :-)

Très belle cette Corolla, surtout à 3:17 de la vidéo

Hormis cette ignoble tablette plantée dans le tableau de bord (pas très joli non plus, mais c'est en progrès), cette auto semble plutôt bien née. A tester ! :-)

C'est l'option polymorphe !

"L'eCVT ne peut pas encore totalement rivaliser en conduite dynamique avec une auto ou une double embrayage"

Ah, pourtant l'exemple de la Focus 182ch en BVA8, cité dans l'article, propose des performances inférieur. A ne plus rien comprendre...

Une bonne surprise je dirais, à essayer. Juste l'espace arrière et tête qui m'inquiète.

batterie nickel-metal hydride NIMH

pourquoi le critère "cote attendue" n'a que 3 étoiles ? quand on voit comment l'auris break se vend bien en occasion et comme la version 180ch de la corolla est attendue au tournant...

sinon j'aurai bien aimé un comparatif 122 vs 180 ;)

Sur une simple hybride, cette techno n'a que des avantages par rapport à une batteire Li-Ion, sinon tu devrais jeter ta batterie chaque année.

Les bva a convertisseur consomment entre 5 a 10% de la puissance moteur selon l'ancienneté de la boite

Les CVT type Toyota c'est de l'ordre de 1-2% de la puissance moteur ... Sauf que elles sont avares en sensations ... Tout est lissé !!

Sportive, faire du sport avec une voiture familiale, faut m'expliquer ? Pour moi voiture familiale c'est d'abord les aspects confort, habitabilité et pratique. Pour faire du sport je mets les baskets.

Sinon elle a l'air réussi cette Corolla, dommage pour le manque de place à l'arrière.

"Certes, c'est clairement la meilleure CVT qui existe aujourd'hui pour conduire de façon dynamique"

Donc la CVT de Nissan est moins bien ?

Et en plus cette Toy est tres competitive... zut c'est la seul hybride... et au meme prix que la concurrence.. non hybride..

sport avec une voiture familliale ? et ben y'en plein qui roule en AUDI diesel + KIT SLINE ou bien en mercedes Diesel + Kit AMG..

et oui ca se reharcge 2 fois plus vite qu'une Lithium et c'est pas polluant comme les batterie Litihium.. C'est le coté "nature" de Toy qui n'aime pas trop les batteries au lithium...

ahaha ils ont trop bu chez Cara ou alors ils ont trop de rushes dans tous les sens... donc il va y avoir un essai d'une Opel ?

Ms Desjardins n'a toujours pas intègré le principe de fonctionnement de la eCVT

''Pour l'agrément, l'eCVT bénéficie de six rapports virtuels que l'on peut commander via des palettes au volant''

Non ce ne sont pas de rapports virtuels , ce sont plutôt 6 niveaux de frein moteur, qui servent a garder le régime moteur en déclaration pour conduite sportive/montagne.... Des qu'on accélére la boite Re fonctionne comme une CVT normal

Ms Desjardins n'a toujours pas intègré le principe de fonctionnement de la eCVT

''Pour l'agrément, l'eCVT bénéficie de six rapports virtuels que l'on peut commander via des palettes au volant''

Non ce ne sont pas de rapports virtuels , ce sont plutôt 6 niveaux de frein moteur, qui servent a garder le régime moteur en déclaration pour conduite sportive/montagne.... Des qu'on accélére la boite Re fonctionne comme une CVT normal

c'est surtout que ça coûte bien moins chère ;) et c'est bien plus lourd

Trop fort Toyota

La question du vendeur sera simple, avec ou sans coffre ?

Pour ma part je la trouve agréable à l'œil extérieurement, juste ce jonc chromé qui marque le pourtour de la calandre à ras les pâquerettes qui n'apporte rien, bien au contraire.

Intérieurement correcte sans plus, disons que ça le mérite d'être sobre, voir dépouillé.

Bien les moteurs exclusivement hybride, sans diesel sur sol Français fallait oser tout-de-même.

Ok mais se ne sont pas pour au temps des voiture sports, l'apparence oui mais pas la fonction. Parler de dynamisme ok mais de sport.

Cela semble être un véhicule adapté au marché d aujourd'hui : bien équipé, performant, économe et peu polluant. Alors certes, d' autres voitures disponibles sur le marché seront peut être plus performantes, plus sportives, mais au final, que fait on avec nos voitures ? Des trajets à vitesse constante et surveillée ,avec des reprises ponctuelles. Donc cette Toyota semble en phase avec ce que font 90 % des automobilistes

Il en faut pour tous les goûts... Si ça ne te plait pas n'achète pas

Tu sais, inutile de continuer à t'enfoncer de la sorte. Il y a longtemps que tu a touché le fond.... :-)

Même si le design Toyota s'améliore (pas bien dur vu d'où il partait), c'est pas encore ça ...

dommage que le confort des sièges ainsi que l'habitabilité ait été mis de côté. vivement une ioniq SW.

tu fais mal ton boulot les ventes d'hybride toyota ont encore augmenté, change d'argumentation c'est pas possible, tu tombes dans la facilité, il y a 6 moutons dans ma petite rue alors qu'il y a 2 ans j'etais le SEUL et l'UNIQUE mouton, je faisais le KEKE et oui je roule en hybride toyota avec moteur poussif et qui gueule tout le temps.

ALLEZ on croit en toi

mais plus serieusement ce sera mon prochain véhicule en 2L 180cv.

C'est vrai que beaucoup de monde roule tout les jours en r10 c'est comme comparer une caisse wrc à son modèle de série rien à voir quand à la nsx elle a pas de cvt

ya du mieux mais peut mieux faire

Quel modèle as-tu ?

Moteur essence qui fait 190 nm c'est un aktinson logue détente des soupapes, on ne parle pas du couple électrique.

Celle-ci non plus ! :-)

Et si on enlève le turbo, quel couple pour la chaudière à mazout ?

Et si on enlève les batteries quel couple a cet hybride?

Quel âne ... 190nm c'est le couple du moteur essence

Lors des accélération il est épaulé par environ 60/70nm de couple du moteur électrique qui fait office de ''turbo''

Lis bien

190nm de couple moteur essence

Il répond au moqueur toyhybridequigeule, pas besoin d'en rajouter .

oui, transmission e-cvt, ce n'est pas une boite cvt.

on refait un tour.

j'ai une auris HSD

merci pour tes conseils

Moi je dis le moteur 2.0 l pour celui qui fait régulièrement de l'autoroute et je suis sur que le 122cv suffit pour celui qu fait nationale et ville.

le même. :-)

ah effectivement ca fait pas grand chose.

Sur ma Prius 4 pas besoin de boule quies, d'ailleurs j'ai moins mal au oreilles que dans un diésel et même un essence .

La voiture est jolie, mais elle n'est pas donnée, surtout en hybride 180 ch. et finition haute. En Suisse, il y a également un moteur 1200cc turbo de 122 ch. avec une BVM.

Pour l'équipement de sécurité, il n'y a rien de surprenant à ce qu'il figure dans l'équipement de base. Le régulateur adaptatif, l’assistant au maintien dans la voie et le freinage automatique seront obligatoire dans l'UE en 2021. Dès lors, c'est logique que ces équipement figurent sur toutes les finitions. Je ne connais pas les détails de l'Euro NCAP, mais je prends le pari que vous ne pouvez plus avoir 5 étoiles sans ces équipements. Voilà 2 raisons pour les mettre sur toutes les finitions.

Vous devriez préciser dans votre test que curieusement, l'option toit panoramique n'est pas disponible sur la finition Collection (ce qui est vraiment dommage) ;)

0/100 en moins de 8 sec guignole

Tu roules en quoi? Laguna 2 diesel boite méca?

Et pour l'avoir gardée ! :-) le cas est lourd.

Une vrai réussite cette caisse. Chez les compactes en europe la golf donnait le ton les autres suivaient. Maintenant une se démarque de la concurrence.

Je sais.pourquoi vs.n avez pas.pu vous revendre votre Auris. Elle devait être dans un état lamentable si elle était au niveau de vos commentaires !! On peut reprocher des choses à Toyota mais pas sa fiabilité , sa valeur de revente, son eff8cience en terme de consommation. Donc écrire que Toyota est du low cost est nul et non avenu. Tout comme dire si elles se revendent mal. Tout comme le reste de votre commentaire

J'ai même pas remarqué que c'était une autre voiture. Je me suis simplement dit : "Cette Corolla ressemble bcp à la Corsa, c'est dingue".

Apparemment, le monteur a fait la même erreur que moi.

Pourquoi Toyota vend autant de voitures si pas de fiabilité, d utilité ? Reflechissez un peu avant d écrire n importe quoi !

Faut essayer ! le couple du moteur électrique est toujours communiqué séparément. Logique puisqu'il ne fonctionne pas en permanence. Sur la mienne, c'est 368nm pour le thermique et 275nm pour l'électrique, mais le couple maxi cumulé est à 400nm.

Sauf que la conduite " dynamique" ou sportive ne se pratique que chez peu de conducteurs. Et oui, on n est plus dans.les années 1960. Y a aussi des constructeurs et des automobilistes qui ont compris que les contraintes avaient évolué.

Je crois que c'est encre plus simple. Il n'a pu la revendre parce qu'il n'en a jamais eu... c'est juste un enfumeur.

Mais avez vous seulement compris que la batterie contribuait aussi au couple développé ? Par ailleurs , a7 cas où cela voys à échappé, le diesel n incarne pas trop l avenir du moteur des véhicules de tourisme. Mais restez accroché à votre idéologie des années 1950. Allumez votre lampe à pétrole et continuer à envoyer des lettres pour souhaiter la nouvelle année...

il est en boucle et répète en permanence les mêmes inepties!

pas mieux !!!

Le moteur électrique des hybrides Toyota fonctionne en permanence puisqu'il est en en prise (démultiplication constante ou en deux niveau sur les grandes Lexus). C'est le moteur essence qui n'intervient que pour les accélérations et besoins de puissance élevée.

Donc le couple du moteur électrique est disponible en permanence dès zéro trs/min...

Il faut que je l'essayer, elle m'intéresse plus que la proceed.

L'idée qu'une "bonne boite auto" doit se rapprocher du comportement d'une boite manuelle est absurde.

Le meilleur rendement énergétique à l'accélération est obtenu en accélérant à régime constant puisqu'il préserve des réglages optimaux.

Le régime qui monte sans cesse n'est qu'un historique automobile et auditif mais aboutit à des réglages constamment changés et donc inadaptés à chaque seconde.

Sur ma GS, l'ordinateur indique pourtant le fonctionnement du moteur électrique lors d'un dépassement ou d'une côte sur autoroute par exemple, alors que le thermique tourne seul lorsque qu'il n'y a pas de besoin supplémentaire.

Pour le couple immédiat, oui, je confirme, les démarrages peuvent être explosifs. :-) Mais on s'en lasse plus que vite.

Le silence est qualifié "de cathédrale" ce qui est hautement qualitatif et se devine à certains moments de la video.

Voilà qui est plus important que les palettes et la version de 180 ch, créée seulement pour avoir la paix avec les journalistes automobiles...

Tout de même, passant régulièrement de ma GS 450 à d'autres hybrides Lexus lors des révisions, en avoir un peu sous le capot, même sans rouler comme un kéké, c'est agréable. La conduite est souple, les relances instantanées et le silence, en effet, royal.

(..)Certes, c'est clairement la meilleure CVT qui existe aujourd'hui pour conduire de façon dynamique mais une automatique conventionnelle ou une double embrayage gardent encore nettement l'avantage dans ce domaine.(..)

nettement?

ben faudrait savoir: c'est bien ou pas bien alors?

"Votre commentaire est trop court. Il doit comporter au moins 10 caractères." => que font les adminsitrateurs? pourquoi ai-je droit à une erreur comme quoi mon texte ne dépasserait pas les 10 caractères?

(..)Le silence est qualifié "de cathédrale" ce qui est hautement qualitatif et se devine à certains moments de la video.

Voilà qui est plus important que les palettes et la version de 180 ch, créée seulement pour avoir la paix avec les journalistes automobiles...(..)

plus tu as de puissance, plus tu peux rouler en souplesse, tranquillos et parer à toute situation nécessaitant un peu de punch.

donc, si, le 180cv est bien plus intéressant que le 122 sur cette caisse.

C'est bizarre mon voisin lui a eu énormément de mal a trouve une auris break HSD en occaz d'ailleurs il y en a très peu ...

Il faudra que je compare la place arrière de mon auris vs la place arrière sur la nouvelle TS

Sinon effectivement ce 180h me plait beaucoup :)

Pas loin de chez moi, il y a un âne qui braie presque tous les jours en soirée ...... inutile d'essayer de le faire taire le têtu.

Allez bye

Je trouve que la note de 14,4/20 n'est pas en rapport avec les commentaires dithyrambiques de l'essai.

D'autres hybrides ont obtenu des notes supérieures:

16/20 HYUNDAI Ioniq Plug in

15/20 MITSUBISHI Outlander PHEV

14,9/20 KIA Niro Plug in

14,7/20 HYUNDAI Tucson

Soit c'est la juste note et c'est bien dommage pour cette Corolla TS pour laquelle la lecture de l'essai rendait cohérent un 16/20

Soit la notation est déconnectée de l'essai et laisse comme un doute sur son objectivité.

Jd power viens de rendre son compte rendu sur la fiabilité des modèles, 1er Lexus 2 eme Porsche , 3 eme Toyota.

Pour l'année 2019.

https://lexusenthusiast.com/2019/02/14/lexus-named-top-brand-in-j-d-power-2019-vehicle-dependability-study/

excellent

L'économètre a-t-il disparu au profit d'un compte-tour classique? C'était pourtant pratique sur les hybrides d'avoir cela sur le tableau de bord pour voir si on était en Charge, Eco ou Power.

Je la trouve assez bien dessinée. Le moteur a l'air top. On a peut-être là la référence des 5 prochaines années.

Non moteur atmosphérique de 150 cv et 190 nm le moteur électrique de 107 cv environ fait + de 200 nm... Pour un total de 180 cv avec possibilité d'ajouter de la puissance avec le moteur électrique : par contre je ne pense pas que les nm du moteur électrique et du moteur atmo s'ajoutent... On doit être vers 300 nm/ 320 nm de disponibilité.

http://news.hybridlife.org/motorisation-hybride-toyota-2-litres-2018

Voiture autrement plus jolie et sans doute convaincante que le dernier RAV4 !

Toutes ces campagnes d'essais réalisées à Majorque toutes marques confondues, c'est impressionnant...en même temps, situation plutôt centrale avec maxi-aéroport et maxi-infrastructures, climat agréable même en hiver, ça peut se comprendre.

Dommage ces places arrière, enfin si on les destine principalement à des enfants c'est moins embêtant ; enfin pour moi le gros plus des hybrides Toyota c'est le très grand confort de conduite (silence) quand le trafic est dense et que le moteur électrique tourne seul le plus souvent.

Arriver zen au travail et en consommant / polluant 2 fois moins que les autres coûte donc 30 K€, plutôt correct au final au vu des prestations ! 10 000 € de moins qu'un RAV4 qui consomme 2 litres de plus aux 100...à se demander si Toyota n'a pas fait exprès pour les places arrière, histoire de laisser un argument à son SUV

Un futur carton, cette voiture, avec une probabilité de tenue à la cote à peu près inégalable selon moi, à vérifier dans 3 ans.

Et maintenant relis calmement toutes les dizaines de tes commentaires débiles, en te disant que ce 180 n'est qu'une version un peu plus costaud des hybrides qui existaient déjà, mais que tous les avantages en conduites cool étaient déjà là, et que les hybrides goûtés par les proprios de Lexus à base de V6 sont encore un cran au-dessus...

À part le côté réduit de la banquette arrière, logique pour une compacte, cette caisse n'a aucun véritable défaut, je pense que l'essayer sera l'adopter.

Sinon oubli habituel du journaliste, qui a aucun moment ne précise une des force de l'hybride, à savoir les coûts d'entretien bien plus réduits que n'importe quelle diesel, ce qui relativise le prix pourtant déjà très correct, et enfonce le clou lors de la comparaison à un diesel.

Avec un Rav4 du même tonneau, les commerciaux Toy vont passer de bonnes fêtes de Noël 2019 !

Il lui faut un pote, il s'ennuie tout seul et il braie.

Il est tout trouvé apparemment

2 l atmo, pas de miracle.

ce projet est totalement abouti est fait très mal à la concurrence ça se ressent dans les commentaires précédents.... j'ai eu le privilège d'essayer le 122 et le 180 sur le circuit du Castellet cette semaine et je peux vous en parler : premièrement le 1.8 à été revu au niveau de la cvt on a vraiment beaucoup moins l effet moulinette. le 180 et vraiment dynamique les liaisons au sols on été obtimisées grâce à une suspension multibras à l'arrière. j'ai fait un exercice de slalom avec l Auris TS et la Corolla ts il y a un vrai monde entre ces deux autos.... les commentaires ci dessous sont dû à différentes choses: la réussite insolente d Toyota, l impossibilité chez les concurrents d'homologuer leurs modèles à causes des nouvelles normes antipollution, lors de nos essais nous avons eu l'occasion aussi de ce faire une idée des modèles voisins et je vois souvent l'argument de la boîte dsg et je peux vous assurer que c'est hyper sonore notamment avec le petit 1,4 qui hurlait à chaque accélération compte tenu de sa faible cylindrée.... bref Toyota est vraiment en forme avec une offensive produit hyper agressive et pertinente dans un contexte compliqué pour les modèles thermique.... ( PS pour tout les frustrés ils offrent des primes à la conversation il est toujours temps de changer!)

Tiens la Corolla a des airs d'opel corsa. Ah ba non c'est bien une Opel corsa qui a été filmée...

C'est parce qu'audi voulait vendre ses diesels de merde. Faut être dup pour se laisser avoir par le marketing et croire que c'est sport

Pas super belle. Mais bon.

Sportive ? Jamais !! Avec la boîte naze qui doit gueuler à fond quand tu essais de tirer quelque chose du 2.0l....

Me bloc qui mouline sans que la vitesse augmente...

Bref. Un bon break de ville. Fiable et économique

Quand un HSD "mouline" c'est que la puissance est recherchée, et à ce moment-là la vitesse augmente, sois-en sûr, surtout avec cette version 180...

Mais peut-être préfères-tu entendre un moteur 1,4 turbo peiner et monter dans les tours (mais sans mouliner, hein), c'est vrai que c'est complètement différent, bien plus silencieux et beaucoup plus agréable à l'oreille...

c'est factuel, cb de fois Toyota a perdu le Mans face à la "daube" DIESEL ? LoL

Bonsoir, vous avez inversé les Auris et Auris restylée à la 50ème secondes, ainsi que l' apparition d' une Opel Corsa a partir de 03:16, confondu au montage a cause de la peinture peut être ?

Merci pour cet essai.

Ouais le mot sport ne sert à rien ici, et faut arrêter de faire du 0 à 100 avec un Espace ou une C4 aucun intérêt. Cette auto est vraiment sympa d'extérieur, mais vraiment à la ramasse à l'intérieur. Dommage. Et sinon pour la motorisation rien à redire surement un des meilleurs compromis du marché, couplé à une boite méca ...

Ce n'est pas ce qui est écrit en conclusion du par. Performances.

Quant au titre accrocheur, il se termine par un "?"

le mieux c'est d'aller l'essayer pour se faire une idée.. les perfo sont là mais à l'usage oui ça va un peu gueuler pour rien et le son des palettes à l'air juste catastrophique.. mais une auto intéressante au final..

un rapport/qualité qui se rapproche de la Kia proceed GT , merci les marques asiatiques

Pas de grandes surprises en soit

Un HSD habituel, avec ses avantages (conso, douceur, écologie) et ses défauts (comportement mou, performances en deça et pollution sonore).

On ajoute à tout ça un style moderne et subjectivement sympa, une habiabilité réduite et une qualité perçue classique de Toyota, moyenne, mais considérée comme fiable (à voir avec le temps, c'est pas toujours le cas).

Par contre, c'est quoi ces idioties sur les moteurs essences modernes ?

"Mais peut-être préfères-tu entendre un moteur 1,4 turbo peiner et monter dans les tours (mais sans mouliner, hein), c'est vrai que c'est complètement différent, bien plus silencieux et beaucoup plus agréable à l'oreille... "

Faut vraiment rien connaître pour croire qu'un 1.4 turbo de 180 produise plus de pollution sonore qu'un HSD de même puissance.

Ce qui prime c'est surtout la qualité de l'insonorisation de la voiture. Le bruit généré par un moteur essence, est par essence ( ) plutôt discret, hormis les 3 pattes, qui sur ce point, sont particulièrement désagréables à l'oreille.

C'est pas faux, l'insonoritation joue beaucoup.

Mais quand même, défendre le bruit du HSD en disant "regarder les autres font pire" c'est pas très solide comme démarche.

Perso je possède une Fiesta 1.0 ecoboost, c'est très discret en stabilisé/conduite douce et un peu bruyant quand sollicité, comme n'importe quel moteur de citadine. Pour avoir conduit 3 HSD, ma Fiesta est plus silencieuse en charge ou en stabilisé qu'une HSD. Après, niveau son, moi j'apprécie mais c'est une histoire de gout j'imagine.

Ce n'est pas le fonctionnement du moteur électrique qui est indiqué mais la poussée électrique supplémentaire par usage de la batterie.

Ok ! :-) Je pensais qu'il se mettait en sommeil, le bougre.

Je leur trouve ne sonorité de machine à coudre.... :-). Je n'ai jamais testé les ford, mais les moteurs peugeot m'ont laissé un souvenir pas terrible, tant au niveau du son que de l'agrément. Pour ce qui est du Hsd, le peu de fois ou j'entends le son du V6 (l'insonorisation est remarquable), c'est très rauque et pas forcément joli. En comparaison, le son du 6 en ligne de mon ancienne GS 300 était bien plus chouette. La conso, en revanche....