Commentaires - Essai vidéo - Hyundai i30 restylée (2021) : petite mise à jour

Un beau déplaçoir

Comment ça un beau déplaçoir ?!?!

Tu n'as pas vibré en lisant cet essai ?

Tu ne t'es pas extasié devant la beauté des lignes de cette voiture ?

Ses performances ne t'ont pas scotché au mur ?

L'intérieur ne t'a pas donné envie d'aller illico chez Hyundai pour t'en acheter une et parcourir le monde avec ??

Tu es vraiment trop difficile.

C'est incompréhensible, vraiment !!

Parfait en occasion.

Un modèle de 3 ans aura encore 2 ans de garantie, soit la même chose que la plupart des constructeurs généralistes sur du neuf.

Dire que la nouvelle Elantra a été lancée en Amérique du Nord, et qu'elle est magnifique à côté de celle-ci!

C'est moi où les écopes élargies à l'avant sont un copier-colé de la nouvelle (et pas bien heureuse) audi a3?

Effectivement la nouvelle Elentra est pas mal

Comme pour la 308, ce restylage fait du bien à l'i30 dans la mesure où il vient quelque peu dynamiser une ligne d'une extrême fadeur.

Et comme pour Kia ou Ford, Hyundai se sent obligé d'adjoindre une "griffe" sportive à sa gamme pour la sortir de sa léthargie stylistique.

Par contre cette calandre en forme de gros champignon mousseux, c'est quand même très loin d'être heureux.

Et on pourrait également s'interroger sur le décalage quelque peu grotesque entre le plumage arsouilleur de cette i30 et son ramage à base de 3 cylindres 120 ch mou du genou.

30 000 € çà fait tout de même un peu cher pour passer pour un kéké.

...

Autrement, on relèvera une énième planche de bord ennuyeuse, sombre, et à l'écran mal intégré.

Avec comme seule "fantaisie", ce cerclage chromé de l'intérieur des aérateurs, que l'on voit germer un peu partout en ce moment : particulièrement inélégant.

...

Bref, le contraste entre ce que l'on (re)découvre dans les bons articles du gars Bellu le weekend et le piètre résultat esthétique que l'on subit la semaine au travers des essais alarme grandement sur le manque de talent et/ou de marge de manœuvre des designers dans l'industrie auto d'aujourd'hui.

On déplore parfois ici, la perte d'intérêt voire de passion pour la chose automobile.

On aura tôt fait d'y trouver des coupables forts commodes : "les gens sont des cons", "les journaleux sont nuls", "pays autophobe", "génération décadente", "vilains écolos", bla bla bla...

Que les constructeurs cessent tout d'abord de cloner leurs autos, et d'appliquer les mêmes recettes paresseuses depuis 20 ans. Après on discutera.

A priori une voiture est faite pour se deplacer. Il n y a que les voitures de millionnaires ou milliardaires qui restent dans le garage. Il y a des gens qui vont en Porsche audi ou rno au boulot. Ils se déplacent pour aller au boulot.

je suis assez d'accord. Encore faut-il espérer que des "ieuv" achètent en masse cette caisse afin que de faire une bonne affaire sur le marché de l'occasion

.. qui elle même aura pompé ça sur l'actuelle Civic...

Totalement ridicules cette mode des écopes qui n'écopent rien car non débouchantes ( encore qu'elle le soient un peu ici, mais d'utilité zéro )...

Bref, de l'agressivité fort inutile et un Cx forcément dégradé. On avait cru comprendre que la chasse aux grammes de Co² était essentielle...visiblement pas tant que ça.

si le Cx que tu affectionnes tant passe avant l'esthétique de l'engin, des bestiaux du genre de la ioniq ou de la prius te tendent les bras.

Mais je suis pas non plus sûr que ça t'intéresse non plus. Alors à quoi bon continuer de gloser ?

"Si le Cx que tu affectionnes tant passe avant l'esthétique de l'engin, des bestiaux du genre de la Ioniq ou de la Prius te tendent les bras."

Ton assertion serait pertinente si :

1) Il était impossible de concilier aérodynamisme et design.

Or c'est faux.

2) L'engin présenté ici était moins désagréable à l'œil qu'une Ioniq.

Or c'est faux également.

C'est pour faire grand peur quand tu la vois arriver dans le rétro !

c'est faux pour toi... et vrai pour tous ceux qui n'ont pas choisi de rouler dans une croûte pareille ! perso la 605 de l'article d'hier me ferait presque envie à côté.

Enfin, on peut concilier l'aérodynamisme et le style, mais de là à dire que la silhouette particulière des engins précités qui ont dessinés pour être les plus efficients possibles est guidé par le style, il y a là un pas que je ne franchirai pas.

t'es pas venu à l'idée de réfléchir pourquoi une corolla plutôt sexy n'est pas et ne sera jamais aussi efficiente qu'une prius ? et crois bien que les gars de la Toyota ont fait en sorte que le Cx ou scx soit le meilleur possible sur la corolla...

"T'es pas venu à l'idée de réfléchir pourquoi une Corolla plutôt sexy n'est pas et ne sera jamais aussi efficiente qu'une Prius ?"

Le Cx d'une Prius s'établit à 0,24.

C'est pas beau une Prius, hein ?

Alors va couvrir les yeux de tes marmots parce que je vais te montrer la photo d'une auto de série au Cx de ... 0,23.

Gaffe : çà peut faire peur !

https://www.netcarshow.com/Mercedes-Benz-CLA-Class-2014-1600-15.jpg

V'là la mocheté !

Je le répète : ce n'est pas parce que des constructeurs veulent te faire passer leurs errances stylistiques pour de la recherche d'efficience que c'est une réalité indépassable.

C'est juste de la paresse.

n'hésite pas aussi à faire des comparaisons tout aussi pertinentes avec des supercars tant que tu y es !

en cherchant un peu, une Lamborghini MacLaren ou Ferrari ont sans doute aussi des bons CX. Mais on s'éloigne déjà sensiblement d'une i30 il me semble.

Dis-donc Abraham, t'as pas un peu l'impression de nous prendre pour des truffes avec tes hyperboles bancales ?

P'tit rappel :

https://www.caradisiac.com/essai-video-toyota-prius-4-l-essence-de-l-hybride-106712.htm

122 ch, prix d'appel : 30 400 €

...

https://www.caradisiac.com/Essai-Mercedes-CLA-180-CDI-une-Mercedes-avec-un-moteur-de-Dacia-Duster-99872.htm

109 ch, prix d'appel : 31 900 €

...

Sûr qu'il y a un monde d'écart.

Donc tu peux avoir une auto fort jolie et aérodynamique pour 35 000 €.

Après, libre à toi de te contenter de la bouillie proposée par des constructeurs cyniques et fainéants.

On peut tout à fait se satisfaire d'un jambon-purée.

Mais présente pas çà comme un horizon implacable.

ok Jawad wesh wesh, tu as trouvé la jolie exception à la règle. Bravo.

Je peux pas dire le contraire, je trouve la mercos très chouette au passage, laquelle devrait d'ailleurs presque rendre les mêmes services que la coréenne.

Mais pour avoir un équipement premium (parce que à ton niveau de tarif, une 4L apparaîtrait comme bien équipée en comparaison), ou disons équivalent à la Hyundai, faudra lâcher un petit billet de 15k€, au bas mot.

C'est faux. Les super et hypersportives thermiques ont toutes en commun d'avoir un Cx médiocre. Tout simplement parce qu'alimenter en air un bestiau de 500 cv et 5l de cylindrée, ça demande des sacrées entrées d'air (pas très aero). Que le refroidir (350kW de puissance moteur? C'est en gros 700kW de chaleur à dissiper, l'équivalent de 350 radiateurs électriques de taille convenable) est une véritable gageure (soit dit en passant, c'est ça qui donne un énorme avantage aux VE dans les hautes vitesses: ils n'ont, presque, aucun de ces 2 problèmes).

On en est même pas au point 3: créer de l'appui aero (une f1 ça a un Cx pire que n'importe quelle caisse produite en série, ford T incluse!).

Bmw 5 efficient dynamics: Cx de 0,22. Audi a4, tm3...

Les berlines de plus de 4m50 aero, il y en a des tas.

La difficulté, c'est de concilier un volume interieur convenable ET des dimensions extérieures réduites AVEC une bonne aero. Là, tu finis toujours avec un pavillon plongeant au niveau de ton coffre, une lunette arrière coupee en 2 et une apparence bizarre.

Cf ioniq, prius, insight 2, audi a2...

1 se renseigner

2 rédiger

Pour ceux que ça intéresse vraiment, il y a une liste incroyablement exhaustive des Cx, surface frontales, et SCx (c'est ce dernier qui représente vraiment la resistance a la penetration dans l'air d'une voiture : c'est la multiplication du Cx par la surface frontale) ici:

https://automobil-guru.de/cw-werte-tabelle-stirnflaeche/

C'est comme ça qu'on apprend qu'on finit par rembourser le delta en prix d'achat entre une cla et un duster (même bloc moteur, si on veut...) en carburant : le 1er a un SCx égal à la moitié du second.

Très très bien le site.

Les données des autos récemment sorties ne sont pas (encore) présentes, mais il y a déjà de quoi pas mal s'amuser.

Par exemple, on constate que le SCx de la Mégane n'a cessé de se dégrader au fil des générations :

Mégane 1 : 0,637

Mégane 2 : 0,643

Mégane 3 : 0,673

Mégane 4 : 0,685

Du beau boulot...

Quelle tristesse dedans et dehors, aucuns interêt cette caisse à roulettes

Elle ressemble bcp au dernières classe A

Par contre ce moulin...1l turbo...175Nm a1500trs/min...

Ca sent l'eco conduite à base de vibrations.

Bon.... on a bien compris que ce sujet, c'était décidément pas ton truc. Alors comme tu dis, pourquoi continuer à gloser...

Puisque l'on est sur un sujet Hyundai, juste 3 chiffres pour poser les idées, toujours sur la base du Scx.

I 30 2019 : 0.669 ( possiblement pire sur cette nouvelle version, pour les raisons évoquées plus avant

Ioniq : 0.533

Kona : 0.782

dégradation de 47% entre ces deux dernières, et l'on n'évoque ici qu'une camionnette de modeste volume....

Roulez en SUV les gens, et dites bien à vos gosses de fermer le robinet quand ils se brossent les dents.... vous êtes exemplaires....

Oui, ce n'était pas la priorité récemment chez Renault, l'aero.

La talisman est derrière presque toutes les autres routières, idem effectivement la megane, la Zoé derrière la e208, la clio légèrement derrière la 208...

Cela dit il faut savoir raison garder: si tu veux avoir l'habitabilité d'une megane 1 aujourd'hui, c'est la clio 5 qu'il faut viser.

Et pourtant la Mégane 1 a été critiquée pour son bio design...

elle ressemble etrangement de l'avant à la Ford Focus...

Franchement pas de quoi d'en faire un plat ! cherchons pas la petite bête ! Surtout quant on regarde les suv ou le scx leur est pas favorable , quel intérêt? si : financièrement pour les constructeurs ,pas pour les clients qui pourtant se precipitent pour l'acheté , incompréhensible , un 3008 par exemple c'est sur la base d'une 308 dont l'habitabilité n'as rien à envier au suv (hormis peut être le coffre) en tout cas cette dernière consomme forcement moins , ce qui est logique...

cette I30 n'a rien à envier à tous les niveaux à une golf très laide ou autres Peugeot,Renault etc...

une bonne voiture garantie 5 ans hyper fiable et qui vous emmènera partout sans soucis. un excellent rapport qualité prix comme seul les Coréens savent le faire.

Ça fait un moment que tous les constructeurs proposent des gammes sport. GT Line, ST Line, S Line, R Line, Pack M etc.

Si 30k, c'est chère alors qu'elle est full, je te comprends vraiment pas.

La dernière Mégane GT Line en 115 chevaux est à 34k€