Commentaires - Essai vidéo - Jaguar XF 2 Sportbrake (2018) : break de classe

Très jolie silhouette, j'adore. Avec la Volvo, les plus belles réussites du segment. En revanche, l'habitacle est décevant. Tout se qui faisait le charme d'un intérieur de jaguar a disparu, c'est dommage. Big up pour la couleur du cuir, absolument ignoble. (c'est une volonté d'afficher quasiment à chaque fois des cuirs bruns d'aussi mauvais goût ?) La consommation me semble assez élevée, j'en suis à 8.6 de moyenne en V6 Hybride, avec 100CV de plus.

Ou alors est-ce dû à un essai en mode kéké semelle de plomb ?

pas mal

je ne suis pas un anti-break mais bon ... avec la poussée en masse des (faux)SUV ; Est-ce vraiment le coup d'investir ? je ne pense pas

Break de glace vous voulez dire.... mais c'est vrai, qui peut choisir une teinte aussi immonde pour ses sièges de bagnole ? Surtout avec du noir autour ( remarque qu'est ce qui s'harmonise avec ça ? ).

Qui ??? ,

" et peut modifier le taux d'amortissement jusqu'à 500 fois par seconde. "

Qu'est ce qu'il ne faut pas lire comme âneries... et qui ira vérifier ça ?

" Ces trois derniers modèles proposent des déclinaisons baroudeuses ..."

Même pour un break il a réussi à cloquer ce terme-valise-à-journaleux-Cara....

"Sur route : une vraie Jaguar"

puis...

"Le quatre cylindres diesel 2.0 de notre essai n’est pas le plus discret ni le plus onctueux du marché, mais il compense par un couple musclé (500 Nm) qui offre une poussée constante et des reprises viriles."

Il faut comprendre quoi qu'un diesel agricole et rugueux c'est l'essence même de Jaguar ? Tout l'inverse du confort silencieux et de l'onctuosité dans la puissance que plébiscitent souvent les propriétaires de la marque donc...

J'espère que la finition est soignée. Elle laisse vraiment à désirer (à mes yeux, ne vous énervez pas) sur les XF et les 2 SUV. :/

Très belle, en revanche vraiment dommage de prendre un diesel dans une auto de cette classe et dans cette gamme de prix. Même si j'en suis pas fan, un hybride aurait largement + sa place. Bruit d'un bon V6 essence + couple des batteries et consommation inférieur au diesel. Bien qu'il y ait le poids en revanche. Mais bon 1700 ou 1800 kg franchement... on est plus à 100 kg près.

Ma lexus GS hybride pèse 1825 kg, (soit 20 de plus) et consomme, en effet moins que ce mazout, qui, je suis d'accord, ne me semble pas à sa place sous le capot d'une voiture comme celle-ci.

Ben voilà je roule en généraliste...

alors ne regarde même pas la XE ...

"...C'est vraiment dommage quant on a pas envie d'acheter des allemandes ou qu'on est pas sensible à Lexus."...

Ben il vous reste aussi une suédoise...!

Si l'on ne veut ni allemande, ni mazout, ni SUV, le choix est plutôt limité.

Il est vrai que les dernières Volvo sont superbes, mais les tarifs sont un peu salés....

A tarif égal, la dotation chez Lexus est plus avantageuse. Et le V6 hybride est un régal. :-)

Avec quelques options, je vois que la version HDG de la caisse présentée ici n'est pas loin de l'entrée de gamme Maserati...

V6 hybride un régal? Avez vous enfoncé le pied sur la pédale de droite? Je veux dire quand la voiture est allumée et en marche?

Le système hybride pêche encore niveau agrément

Il y a aussi la V90 "T8" hybride (essence, 407 Ch)... Mais pour rester dans le cadre de l'article, soit un diesel, c'est la "D5" (235 Ch) qui est directement concernée. Quant aux tarifs, le rapport "qualité/prix" est à l'avantage de la suédoise en comparaison des allemandes... Et Lexus n'a aucun break dans cette catégorie...!

Ca peut s'appliquer au V6 du RX 450h plus mollasson, mais en aucun cas à la GS. Sauf si pour vous l'agrément c'est de vous faire secouer comme un prunier comme l'essayeur ici dans un parpaing au mazout, qui semble confondre justement agrément et masochisme. Mais une GS 450h, mieux que sa cousine 300 sans h, oui, ça pousse dans une ambiance feutrée. A part un coffre de merde c'est pas spécialement le manque de performances qu'on peut reprocher à une GS quand on a eu une fois son séant à l'intérieur.

Quelle classe cette Jaguar. Un beau sw comme je les aime.

J'attends toujours la Giulia sw, mais celle-ci me ferait bien craquer.

500 Nm 240 ch pour un deux litres ça commence à faire beaucoup, un moteur poussé, d'où un bilan consommation et écologique en demi teinte.

Le coffre, on s'y fait ! :-)

Elle aura jamais l'agrément d'un 530d , j'en ai vu une en pack M en break c'est vraiment beau , les voitures faut les voir en vrai et pas sur ordi !

Pour avoir roulé en FPace 2 jours, je trouve ces Jaguar un peu surfaites

Qualité d'assemblage minable, équipement chiche, moteur (j'avais un 180diesel) à la peine et boite lente.

Trop cher cet engin pour matuvus

Clair, même mon RX plus lourd et plus puissant consomme moins, et sans me priver au niveau accélération ...

Je ne comprendrais jamais ces journalistes soit-disant informés qui continuent de tester des diesels bien gloutons et sales en 2018, ils savent que les taxes seront réajustées et que la TVA sera bientôt déductible ? Beaucoup de Jaguar sont achetés sur des sociétés, d'ici 2-3 ans l'intérêt sera nul.

En plus ici, un deux litres diesel sur une Jaguar, c'est juste incohérent !

En terme d'agrément certes, les motorisations ne sont pas comparables. En revanche, niveau style, cette jaguar est bien plus jolie qu'une série 5, en photo comme en vrai !

un truc à pétage d'injecteurs

Cuir havane, c'est le nom...

Ne prend pas tes goûts pour une généralité.

Un peu léger et vite fait mal fait cet essai. J'en ai largement appris plus tout seul en 3h00 d'essai.

En décembre dernier j'ai emmené mon XF SB à sa révision annuelle dans la très belle concession Mapauto de Frejus, une des plus vaste de France il parait. Pas la foule à cette période cause achats de Noel pour tout le monde, et je peux essayer la XF2 et surtout ce nouveau moteur qui est une évo du 2 L 180 cv 430 Nm en greffant un 2e turbo pour atteindre une valeur de 240 cv et 500 Nm qui me semble bien plus adaptée pour tirer les 1800 kgs d'une XF ou un F Pace. Pour info actuellement j'ai l'ancien 2,2 L de 200 cv et 450 Nm de provenance Ford-PSA (pour ceux qui se souviennent ce moteur était un point fort de l'ancienne 508 GT) que je trouve juste suffisant, j'aimerais bien ne pas avoir moins lorsque je la remplacerais. Non pas par égo mais franchement le 180 cv est à peine suffisant en bas du compte tours, je ne sais pas qui a mesuré les 430 Nm mais au-dessous de 1800 à 2000 tr/mn il m'a semblé plutôt creux, ensuite il monte assez rapidement en régime. Bref, l'adjonction d'un 2e turbo (suivant la même démarche que BMW par ex avec sa 520 et 525 D) est très bénéfique. En passant j'ai du mal à comprendre pourquoi nos constructeurs ne suivent pas la même démarche, on ne va pas leur demander de mettre au point un V6 aujourd'hui mais bon un 2 L 180/190 CV ils savant faire chez PSA et même Renault sur l'ancienne Laguna, alors tirer 60 cv de + avec un double turbo, si BMW ou JLR le font ça doit pas être impossible non plus... Le manque de rondeur en bas est encore relativement présent (le 3 L 6 cylindres à turbo à géo variable reste largement plus plein et agréable), mais ensuite la montée en régime est rapide et surtout avec un souffle et une allonge bien sympa, largement supérieure à mon 2.2 L. Au final le caractère s'est nettement rapproché d'un essence, comme pas mal de mazouts moderne il me semble. Si je reprends Jaguar, et pour l'instant il n'y a pas de raison que je change de crèmerie, fiabilité sans soucis et service nickel pour ma part, c'est surement le moteur que je choisirais. Sur des voitures de ce poids faut pas rêver la conso d'une essence c'est au minimum 2L/ 100 de plus, plutôt 3 L si j'en crois les proprios de BMW série 5 (je ne pense pas que JLR fasse + efficient que BMW surtout en essence) puisqu'il faudrait choisir le 2 L de 250 cv pour avoir tout juste 365 Nm.

Sinon la XF2 j'ai bien aimé son comportement, l'allègement sur le train avant est sensible, la voiture est bien plus vive dans les enchaînements de virages. Comme une série 5 l'ar est typique d'une propulsion (j'adore !) cad nettement plus vivant qu'une traction (une A6 est quasi nonchalante en comparaison). A l'accélération c'est génial sur ces caisses à long empattement de sentir la puissance pousser à l'ar et asseoir la voiture pendant que l'av ne gère que la direction. Le chassis et bien rigide, la direction plus précise autour du point 0, elle filtre moins, surtout son assistance est maintenant asservie à la vitesse, c'est top. En 1 mot elle s'est BMWisée, ce qui est un compliment.

Par contre à l'intérieur j'ai été un peu décu, j'avais une R-Sport, le config la plus vendue coeur de gamme comme ils disent. Les superbes boiseries des contreportes de ma phase 1 ont largement rétréci en taille et il reste juste un petit placage autour du levier de vitesse. Le haut du tableau est en plastique moussé gris noir ou cappuccino suivant la couleur du cuir des sièges (le cuir est optionnel sur la 1ere finition Pure) mais pour retrouver le cuir sur le tableau de bord de ma Luxe premium il faut soit passer par les options soit monter sur la Portfolio.

Idem pour les cuirs, plutôt fins et au toucher quelconque, sans être spécialement critique il me semble qu'une Talisman / Espace IP (j'en conduit pour le FIF à Cannes) font mieux, idem pour une simple 508 RXH avec l'option cuir mapa (j'en conduit pour le Master 1000 de Tennis de Monte Carlo, cette année on aura probablement des 5008), même une Mondeo a de beaux cuirs maintenant. Bref, comme chez Audi avec ses Valcona optionnels, si on veut du beau il faut monter sur la finition la plus haute, Portfolio, qui donne droit à de superbes sièges appelés Windsor, pour info c'est idem sur le F Pace. Du coup on a droit au chrome autour des vitres au lieu de chrome noir sur R-Sport, question de goût, et un bon son avec le Meridian 380 watts. Mais à force de monter de en gamme on se rapproche des 70.000 avec qq options (affichage tête haute, éclairage full LED adaptatif, des jolies jantes) + un dernier billet de 800 pour l'attelage RDSO (pour emmener le vélo en vacance) mais pour 1500 (!) il peut se rétracter électriquement comme chez BMW.

Au final surement une bonne caisse, pas de doute, mais la politique des options et prix s'est largement calquée sur les allemandes, avec des tarifs sur les options assez délirants, j'arrive vite à 15.000 soit le prix d'une citadine bien configurée. L'intérieur a sérieusement perdu de son cachet so british dans les versions basses ou intermédiaires et finalement vu les progrès des généralistes on se dit qu'une série 6 Mazda, une Passat WW voire une Insignia peuvent donner le change. Si on veut une vraie belle voiture bien configurée avec des matériaux inconnus chez les généralistes faut choisir la finition haute Portfolio avec ce moteur 2.5 ou carrément le 3.0 L 6 cylindres, mais le budget sera autour des 70.000 (13% négociables sans pbm en pro) et encore 3000 de + si on préfère choisir le SUV F Pace. Le temps des Jaguar toutes équipées avec cette bonne odeur de bois et de cuir épais n'est pas tout à fait révolu, mais c'est nettement plus cher.

Tu dis dans ton pavé que les diesels commencent tout juste à se rapprocher, dans leurs versions les plus chères et les plus techniques, d'un bon moteur essence, ce que j'affirme aussi.

Pendant le même temps tu parles de plaisir de conduite, de sensations, d'agrément au volant, qui d'après toi est supérieur en essence qu'en diesel, ce que je dis aussi.

Et tu dis que tu es prêt à mettre plusieurs milliers d'euros dans des options un peu accessoires il faut le dire comme du cuir, du bois et d'autres trucs sympa, mais pas franchement indispensables, ce que je comprends très bien, moi aussi j'aime bien péter dans du cuir de qualité...

Mais à côté de ça tu parles de 2l d'écart de consommation de l'essence face au diesel ? Ton raisonnement est typique de l'incohérence générale sur le diesel, qui survalorise de manière totalement déraisonnable le gain en conso ! 2l au 100 c'est à la louche 3 euros au 100 d'écart, donc 600 pour 20000 km par an. Tu déduis de ce montant le bonus en coût d'entretien, d'assurance, de fiabilité et tu sais ce que te coûte le surplus d'agrément.

Pour un acheteur de Jaguar qui est prêt à payer sa voiture très chère et plusieurs milliers d'euros d'options, je trouve que ce surcoût est plus qu'acceptable. En partant sur un surcoût net de 400 euros par an c'est l'équivalent d'une option à 4000 euros sur 10 ans, si on le rapporte au prix de l'engin et des autres options c'est pas déconnant.

Et ce calcul purement financier n'intègre pas le différentiel de pollution, qui a aussi un coût pour la société...

Quand on sait en plus aujourd'hui qu'avec une motorisation hybride il n'y a plus aucun surcoût ni en achat ni en consommation par rapport au diesel ...

@Plexus sol-air : oui je suis assez d'accord sur ton raisonnement diesel -essence. D'après mon entourage, notamment en BMW série 5 essence, le surcoût en conso de l'essence me semble raisonnablement de 2 à 3L/ 100 km. L'essence est globalement efficient une fois lancé à vitesse stabilisé, sur autoroute en clair, surtout si le Cx est bon, sur une XF SB il est carrément très bon avec 0,29, c'est une voiture basse et pare brise très incliné. Par contre dès que le rythme est + haché, en montagne ou ville & périphérie, la conso sur ces voitures lourdes avec une forte résistance au roulement, de gros pneus en clair, la conso s'envole facilement bien au-delà des 11 L/ 100 alors que je ne dépasse quasi jamais les 8L dans les pires conditions d'embouteillages par ici et globalement 7L en mixte, voire un peu moins dès que la proportion d'autoroute augmente. A chacun de chiffrer en fonction de son utilisation, mais généralement l'acheteur de ce genre de voiture fait pas mal d'autoroute, c'est mon cas aussi. Pour l'entretien ça dépend un peu des marques, chez Jag c'est inclus dans la LOA pour 3 ans. Reste le prix d'achat - prix de vente final ou reprise : 62.690 pour un 25 D 240 cv contre 61.880 pour un 2.0 L essence 250 cv mais avec le malus CO2 la version essence revient 3000 € + cher (prix en Portfolio) Soit finalement env 5% en sus qu'on ne rattrapera peut-être pas à la revente ni en différentiel d'assurance. Pas rédhibitoire, probablement supportable par la majorité des acheteurs. En contrepartie un son nettement moins agricole, quasi plus de vibrations à l'accélération, une allonge moteur incomparable et un train av + vif (répartition annoncée à 50-50% sur XF) grâce au poids moindre. Moins de particules et de NOx aussi, pas négligeable.

Pour l'hybride, bah oui je n'ai rien contre mais la GS 450H en break n'existera pas encore pour la génération actuelle, dommage, il faut se rabattre sur le LX450H, éventuellement en version longue maintenant, pas le même dynamisme à conduire probablement, mais j'irais surement l'essayer

La nouvelle XF 2021 vient de gifler la version précédente à tous les niveaux. En plus elle se paye le luxe de finalement être un poil plus abordable!!! Le Groupe TATA aurait-il écouté la clientèle???