Commentaires - Peugeot 208 (2019) : le bon numéro ? - Essai vidéo

7,3L? Quelle blague, j'ai jamais atteint ça avec une 208 1 Puretech 110. M. Pieds de Plomb a encore frappé.

Notez aussi qu'en conduisant comme un bourrin, même un 4 cylindres surconsomme.

La messe semble dite : un bon moteur et direction... Et c'est tout ! Le chassis "un des meilleurs de la catégorie" n'est plus "la réference de la catégorie, aux petits onions" comme avant, materiaux et habitabilité décevants, ergonomie et aspects pratiques négliges, conso elevé, prix stratospheriques.

Reste que si Caradisiac parle de "battre la Clio sur les ventes, les fanboys PSA affirment que Tavares compte en vendre moins mais très chers.

Pour ma part, vu les ambitions tarifaires, cet essai me semble anticiper un beau flop...

Ah est si en tant que 208 elle franchit pour la première fois les 4 mètres, la 207 le faisait aussi, et ça reste la filiation de la même voiture même si le numéro change, donc je trouve pas sensè de dire qu'elle depasse les 4 mètres pour la première fois

Elle va cartonner car le premier critère d'achat c'est le design et il est réussi. Après niveau conduite l'une des meilleures comme d'habitude chez Peugeot ...

Dommage si la qualité des matériaux est décevante mais ça n'a pas empêché la clio 4 et ses plastiques et sa finition très bas de gamme d'être en tête des ventes ...

Bref comme d'habitude à essayer pour se faire son propre avis

C'est toujours le cas. Les journalistes conduisent largement au dessus de la limite sur route fermée, et font grimper le moteur dans les tours.

On l'a vu récemment pour la Clio....dont pas mal de fanboy PSA expliquait qu'elle était un gouffre à essence en avalant plus de 7L/100.

Là c'est le même problème. En fait il faut compter du 6L pour une conduite normale.

Sinon cette 208 est sympa visuellement. J'aime bien le bandeau reliant les feux derrière, je n'aime par contre pas du tout les dents de morse devant. Et le fait que sur ce modèle d'essai il n'y ait pas les passage de roue noir ça rend nettement mieux.

Je trouve que le design général est moins tarabiscotté que sur la 208 1ère du nom.

Par contre dedans je n'aime définitivement pas le principe du iCockpit et cette façon d'engoncer le conducteur dans son coin.

L'écran 3D c'est bien.....mais est-ce utile ? Qu'est-ce que ça apporte en fait ?

La tablette c'est juste le mauvais sens d'orientation et sa surface globale est pas géniale. Une diagonale c'est bien....ça ne fait pas tout. Surtout que le système d'infotainment de PSA est pas des plus réputé pour sa rapidité et son ergonomie. Et vu qu'ils en parle pas c'est que ça a dû rester le même....

On ne reviendra pas sur la qualité à bord ni l'espace disponible tant en rangement (264l de coffre VDA....) ni pour les usagers....c'est quand même pas top pour une citadine de 4m05.

Bref c'est du très bon sur la route, c'est équipé correcte sans plus, c'est pas top pour le coté pratique mais par contre ça se mouche pas du coude sur les prix.

Je reste sur mon idée que la meilleure des 208 se nomme Opel Corsa.

C'est surtout que comme souvent Pijo mise tout sur le design., sauf que c'est une affaire de goût... Pour le reste moteur trop glouton, finition et équipement inférieurs à la Clio, cette 208 ne fera pas mieux que la précédente.

Finition soignée et matériaux de qualités dans l'article de l'Argus qui n'ont donc pas le même avis que Cara ...

petite coquille de l'article: la 3e finition est Allure et non Active à nouveau.

C'est moi ou le hayon est un peu déséquilibré, tout est en partie haute: le logo, le nom Peugeot, le bandeau noir avec la poignée de coffre, l'essuie-glace arrière. Avec une grande surface vide en-dessous ça fait un peu bizarre je trouve...

Dans cette version milieu de gamme qui sera la plus vendue, on a une voiture très réussie mais pas révolutionnaire. Je la trouve plus jolie que la précédente, l'intérieur manque de couleur ( trop noir ) ce qui réduit l'impression d'espace. Pour la "qualité des matériaux", c'est à relativiser car il sont biens ajustés et certainement solides mais pas moussés ( inutile ! ) .

Pour les qualités routières, c'est la meilleure avec une motorisation réussie et économique malgré les godasses de plomb de l'essayeur.

L'équipement fait le plein d'inutile comme la mode actuelle. Une version plus basique avec quelques options bien choisies sera très bien et moins chère.

oui, l'Argus semble plus convaincu par la qualité, par contre il peste sur le volant qui cache les compteurs, et aime moins la diréction. Bon point il parle d'une boite manu très douce, aux antipodes donc de la m... de la 208 d'avant

Oui mais l'argus est très très souvent, voir systématiquement , en admiration devant les produits PSA, sans aucune once d'objectivité.

Mais en lisant le test de l'argus ils disent quand même que la finition n'est pas gégé, surtout les jeux entre planche de bord et portes, et surtout ils critiquent la position du i-cockpit...

C'est marrant aucun test n'borde le sujet des matériaux des contres portes...

...Style affirmé?! -- Seulement dans l intérieur.

Le moteur Puretoc avec +20% de cylindrée est un avantage vs. celui (1.0 TCe) du Clio-5. Je peux parier que les 110 bourrins sont actives, et non seulement 100, selon les accélérations.

Les tarifs (proches de VW Polo? -- non, plutot de Audi A1 ) selont clairement négociables, autrement... flip-flop assuré. .

Parce que c'est de la merde chez tout le monde quasiment.

ne donne pas du grain a moudre aux fanboys en exagerant. L'A1 demarre a 20000€ avec un trou a la place de la radio et une finition du niveau d'une Seat d'il y a 10 ans

au fait l'Argus dit que "la commande se fait plus remarquer pour sa douceur que pour sa franchise", ce qui finalement ne semble pas top non plus, et mentionne aussi l'absence de plancher réglable (present quasiment partout chez la concurrence), la clim que de bizone passe a monozone et la disparition des boutons de clim. Plus on avance, plus elle semble bourrée de défauts cette Lionne aux grosses ambitions...

Je trouve que cette proposition, tout comme la Clio est intéressante.

Simplement comme pour la Clio je trouve ces tarifs élevé pour des citadines mais bon, de manière générale les voitures n'ont jamais coûté si cher et c'est quand même plus polyvalent qu'une 206/Clio 2.

J'aime l'intérieur, on parle de plaisir de conduire, même si c'est sur un Puretech 100 c'est rassurant d'avoir une bonne direction et une voiture un tant soit peu dynamique.

Ça fait quand même deux bons millésime dans les Citadines, quasi aucune raison de ne pas acheter Français.

Hors économie, ou une Fiesta ou Seat ne déméritent pas vis a vis de leurs tarifs.

Peugeot a donc décidé de faire comme Mazda, en allongeant le capot avant pour plus de style mais au détriment de l'habitabilité. Un choix qui pourrait être payant. Personnellement, je n'accroche pas aux "larmes" sous les feux. La version Opel est plus réussi je trouve.

Aussi, j'ai l'impression que le comportement a été assagi. On ventait souvent Peugeot pour un réglage dynamique mais là j'ai pas l'impression que ce soit le cas. Dommage, elle perd une de ces qualités.

Je ne doute pas qu'elle fonctionnera bien en france, mais il faudra voir ce que ça donnera en europe. Au pire, Opel pourra capter ceux qui n'accroche pas au style.

OK, mais (prix) *proche* ne signifie pas *identique*.

...Pourtant, une A1 1.0 TSi basique (95 ch) de 20K €...

*Sobrement baptisée "A1", celle-ci regroupe la climatisation manuelle, le détecteur de pluie et de luminosité, le limiteur de vitesse, le Digital cockpit ou encore l'alerte de franchissement de ligne.*

oui, c'est vrai que maintenant Peugeot peut compter sur le doublon "plus classique" chez Opel pour faire du volume sur les ventes cumulées en differenciant l'offre. Reste que les défauts d'habitabilité ou de lenteur de tablette resteront les mêmes

Le problème, c'est que c'est pas homogène sur ce site, et surtout que les consos sont balancées sans précisions tout en en tirant des conclusions, ou en y ajoutant de fausses idées reçues comme ici avec les 3 cylindres.

Cas d'école, les essais de la dernière Mazda 3 : M.Desjardins fait 6L avec la version essence, M. Pagès 6L également avec la version diesel ; et les deux de conclure que les consos sont excellentes. Ça n'a aucun sens, alors qu'en tant que "premier site d'info automobile" Caradisiac devrait fournir des infos fiables (je n'ose même pas dire normées) à des lecteurs qui peuvent ainsi être induits en erreur.

essai comparo en hdg 130ch, Auto-Moto trouve la Peugeot un peu plus confortable et sobre que la Clio

https://www.youtube.com/watch?time_continue=7&v=y8Rt9N7PQEU

Instrumentation 3D................sur le haut de gamme. Les bas de gamme et 2è niveaux auront des compteurs tout à fait classiques comme sur la clio 5.

Y'a pas de quoi faire wahou......

Je l'

Je l'ai vue et suis monté dedans le week-end dernier.

Bien sur c'etait une version high tech pour attirer les clients mais sinon...........BOF!

tableau de bord et position de conduite …..difficile de faire pire !!!!!!!

Ils pourraient quand même facturer moins cher le fait de rajouter 3 leds parce que là à mille euros.. fin bon c'est pas aussi gag que le prix de l'A1

Sinon ils disent aussi de la clio "plus familiale plus volumineuse plus pratique, c'est la clio c'est la meilleure "

On retiens ce que l'on veut

Il y a une coquille M. Pagès dans la description des finitions : Active apparaît 2 fois alors que ce doit être Allure si je ne m'abuse pour la finition avec jantes et clim auto.

Sinon, je trouve dommage qu'on reste dans les clichés : Citroën = confort, VW = qualité de fabrication, Peugeot = super tenue de route. Les finitions sur certaines des dernières VW ne sont pas au-dessus du lot, les Ford (Fiesta et Focus notamment) n'ont rien à envier en termes de comportement routier aux concurrentes du Lion, bien au contraire même.

Et ces 3 cylindres qui vibrent ... j'ai pas encore vu, des diesel qui vibrent oui, mais le peu de 3 cylindres avec ou sans turbo que j'ai essayés, pas de vibration (pour avoir roulé 3 ans en fiesta ecoboost notamment ...).

Enfin, pour en revenir à cette 208, je la trouve au final plutôt jolie, alors que de prime abord elle ne me plaisait pas. Est-ce la couleur qui lui sied ? Après, comme les autres Peugeot (notamment les 3008 et surtout 5008), passé l'effet "wahou", me plaira-t-elle autant dans quelques années ? surtout après en avoir croisé des milliers partout sur nos routes ? Pas sûr.

Enfin de compte, je trouve que l'exotisme a du bon, et une Swift ou Mazda 2 pourraient avoir ma préférence pour remplacer ma Fiesta, voire la Fiesta pour laquelle je garde un réel coup de cœur, ou la future Yaris, le côté made in France a du sens pour moi (même si je n'ai rien contre le made in Slovaquie pour des raisons personnelles). Reste pour cette dernière à proposer une jolie gueule et surtout un intérieur plus qualitatif que sur l'actuelle !

Donc si le coffre est ridiculement faible, ce n'est même pas pour offrir plus de place aux passagers arrière... Bravo les designer Peugeot.

Problème récurent chez les françaises. Ils n'embauche pas assez de programmeur pour leurs systèmes multimédia et ergonome. Enfin, il y a ça et les problèmes d'électronique (mais pour ce denier ce n'est pas réservé aux françaises).

On gardera un peu d'espoir en se disant qu'un système multimédia peut-être mis à jour. A moins que la lenteur soit dues à un choix de composant trop faible.

Dommage qu'ils se soient arrêté aux fiches techniques pour dire que la 208 est plus sobre, ils avaient l'occasion de faire un parcours parfaitement identique et comparer ensuite ce qu'elles avaient avalé...

Si on résume l'essai: "La 208 a tout misé sur le design".

Oui enfin la Clio est quand même moins chère à équipements équivalents...

Sur la 208 en finition Allure il manque :

1200 les feux LED

800 le GPS DAB

350 l'accès mains libres

100 les vitres arrières surteintées

Soit 2450€ à ajouter au prix pour des équipements compris dans la Clio Intens.

Pour cette version Puretech 100 ça nous fait 20.400 + 2450 = 22.850€

Pour 22.800€ vous avez une Clio Intens Tce 130 EDC7 !

Chez Peugeot, ils viennent d'inventer le 3 cylindres 100ch boîte manuelle au prix du 4 cylindres 130ch BVA chez Renault !

Belle performance....

Le Puretetch 130 EAT8 en finition Allure est à... 24.000€ auxquels il faut toujours ajouter les 2450€ ça fait quand même 26.450€ !!!!!

Il y a une Clio à 26.000€.

C'est le Tce 130 EDC7 en finition Initiale Paris ! Mieux équipée, mieux finie, mieux présentée que la 20 en Allure !!!!

Le seul effet "waouh" c'est quand tu lis les tarifs...

Je crois que la faute n'incombe ps aux desigbers mais a la nouvelle plateforme pensée pour l'électrique et bouffe probablement de l'espace pour les bateries et la chaine de traction meme quand ceux ci ne sont pas presents. Tous les modèles psa qui l'utilisent ont l'air d'avoir le même problème d'espace. Psa semble avoir fait ce que vw a fait il y a 10 ans, c'est a dire adapter des modèles termiques en mangent sur le coffre, quand vw et renault lançent des vrais modèles pensés électriques. Manque de moyens, encore et toujours sans doute.

Ce n'est pas du aux designeurs, mais aux ingénieurs qui ont du prévoir les emplacements pour les batteries de la version électrique

Tout est une question de compromis ...

Sauf que ce n'est pas une question de programmateurs embauchés chez PSA, puisque les ensembles multimédia, comme pour les autres constructeurs, proviennent d'un fournisseur externe (magneti marelli me semble t'il, mais sans certitude)

mais comment peut on consommer 7l et quelques avec un legere 208 et un petit 1.2 3 pattes de seulment 100cv?

j'ai eu une Mazda 3 essence 2l skyactive de 163cv pendant quelque semaine, j'étais à 7l/100 de moyenne...

cherchez l'erreur!

Pour moi l'habitabilité et la taille du coffre sont rédhibitoire... dommage pour elle !

Cyril boiteux est franchement seduit par le confort (essai autoplus)

Donc a voir si ces plateformes à tout faire étaient une bonne idée, surtout qu'elle va pas bouger sur les 6-8 prochaines années. La version électrique semblent tenir la route vis-à-vis des propositions concurrentes, mais les versions thermiques en pâtissent.

L'Automobile Magazine la trouve par contre plus raide que la Clio (en 17), c'est a ne plus rien y comprendre

C'était sans doute un choix obligé par manque de moyens, que PSA a tenté de faire passer pour un choix déliberé (comme vw il y a 10 ans). La réalité est desormais sous les yeux de tous, psa n'avait pas les moyens de developper une plateforme spécifique et a adapté une base termique en mangeant sur le coffre, point a la ligne. Ça me semble mal parti face a l'offensive allemande, coreenne, et même face a Renault

3 pattes c'est de la m*rde c'est tout, elle est là l'explication ! Faut pas toucher à cette camelote.

En fait, pour les zones trop polluées, urbaines et péri-urbaines, l'on attend avec impatience une voiture électrique genre 107..., et pas du genre bâtard qu'est la Twizy, en plus trop chère et avec trop d'options !

Sinon, un véhicule tandem deux places en ligne inclinable sur les côtés qui ne vienne pas de l'étranger et assez polyvalent pour faire de l'autoroute à 120 max

Voilà, plus grande qu'une 306, le tout avec un coffre de 106 ...

Vous faites souvent remarquer que Mazda est l'outsider qui oublie le volume de coffre, quitte à faire passer ça pour un gros défaut. Quand Peugeot le fait, c'est "un peu juste" lol

Je souhaite tout de même du succès à Peugeot. La voiture semble bien conçue.

Elle ne sera à l'évidence la reine de l'habitabilité ni du meilleur rapport prix/qualité, encore que sur ce sujet et d'après les photos, l

En lisant tout ça, je me disait qu'il y a 35 ans, la première version de la 205 GTI avait un 1,6l de 105Cv, c'était le haut de gamme. Aujourd'hui, 100Cv, c'est l'entrée de gamme. Bien sur la voiture est plus lourde, les occupants sont bien mieux protégés en cas de choc et l'équipement est bien plus complet mais quand même. En rapport poids puissance, il faudrait seulement 130Cv pour être au même niveau que la GTI 105Cv.

en 1985, une 205GTI coûtait environ 20 mois de salaire minimum.

Aujourd'hui cette 208 d'entrée de gamme demande 16 mois du salaire minimum.

Une 205GR (pas l'entrée de gamme) coûtait aussi environ 16 mois de salaire minimum en 1985.

Rien de bouleversant, le seul progrès finalement est dans le niveau d'équipement mais l'effort pour acheter une voiture a ce niveau de gamme reste le même.

Avec tout ce qui est appelé «dépenses contraintes» qui vient plomber certains budgets, il y a une réorientation des dépenses qui permet de dire qu'il est plus difficile d'acquérir une voiture aujourd'hui comparé a 1985, je ne dirais pas que le niveau de vie ait baissé mais les priorités ont changées.

.

Il est certain qu'il manque dans l'offre générale quelque chose qui rappelle la R4 ou la Suzuki Wagon R.

Mazda a surtout besoin de caser des L4 qui ne font pas la taille d'un dé à coudre, et on ne se pas trop de questions sur le guidage de boite en entrant dans une 2 quand on la choisit en BVM.

Le choix d'un capot plus long pour une architecture transversale est aussi un atout pour la sécurité passive, ça on ne peut pas le nier.

Les Wagon R / Splash et variantes Opel ne se vendaient plus. Le Verso S qui succéda à la Yaris Verso, la Mazda 2 Demio ford Fusion, comme le Modus, le 1007 et l'A2 ne sont pas des exemples non plus de grands succès. Si ça manque, ce n'est pas sans raison, personne n'en voulait.

Bon là j'ai beugué lourdement, revenons au chapitre, donc, d'après les photos la promesse semble grande, tant par l'originalité du design que par l'aspect flatteur des matériaux utilisés, mais ça reste des photos, attendons le réel, pour le reste, celui qui se tournera vers cette caisse n'aura pas besoin d'un coffre géant et de trois places à l'arrière, sinon la 308 ne servirait à rien, encore que là aussi hormis le coffre l'habitabilité n'aura pas été sa vertu première !

Je crois au succès de cette nouvelle "205" c'est à elle qu'elle fait d'avantage penser, ! ... je n'aimais pas la 208, j'adore le style celle-ci !

ça tout le monde peut le nier car tu dis une enorme sotise: la sécurité passive en cas de choc depends de la conception de la zone d'absorption et des matériaux/technologies employés, pour les quels tous les constructeurs sont logés a la même enseigne, si non a l'époque la 407 et son porte-a-faux avant de paquebot aurait été bcp plus sure qu'une Laguna ou une série 3 au capot bien plus court. Mais non, c'est juste que Peugeot avait négocié le virage du tout sécurité nettement moins bien que bcp d'autres et avait besoin de zones de déformation bcp plus grosses que les autres pour arriver au même résultat. Aujourd'hui la plupart des voitures modernes obtiennent 5 étoiles (exception notable le C5 AC a 4 seulement), quel que soit la longeur du capot, et le champion toutes catégories est Volvo qui n'a pas les capots pls longs du marché

Avec ton commentaire on se dirait revenus aux années 70, avant le developpement de la sécurité passive, quand une Volvo ou une Mercedes étaient plus sures en cas de choc juste parceque les tôles étaient plus épaisses...

Un essai video désespérant tellement il est incomplet. Je sens que je vais virer votre application. Faites un peu de veille concurrentielle, la tendance est aux essais longs où on va bien au-delà de commentaires superficiels sans la moindre explications (finition décevante ? Mais encore ? Qu'en est-il des assemblages ? Où sont les matières dures et souples ??). Carwow est un bon exemple dont vous devriez vraiment vous inspirer.

les volumes de vente attendus de Mazda et de Peugeot en Europe sont sans commune mésure. Mazda peut se permettre de jouer sur une niche, surtout en France, est a d'autres atouts technologiques, Peugeot non, au moins que Tavares ai décidé de la transformer en marque de niche sur son propre marché nationale

oui, l'essai est très succint, sans doute car tous les médias français se sont tiré la bourre pour le sortir ce matin. Il faudra attendre pour des essais plus poussés (mais le comparo auto-moto avec la clio est déjà mieux)

mais sans doute aucun arrivera au niveau des excellents (mais généralement très pro-vag) essais carwow, voir maintenant des Motor one italiens qui sont devenus très bons

Probablement, mais c'est cohérent avec le discours de Tavares qui n'est pas très chaud vis-à-vis de l'électrique.

Je suis très véhicule teuton depuis 25 ans..mais je dois reconnaître que Peugeot a effectué une montée de gamme incroyable..on est loin de la 206 en plastic et la finition lamentable (j'ai eu une cc).. Peugeot pourrait me.convenir au prochain achat si il rectifié encore quelques détails minables ( la tringle de fixation de capot façon Renault 4...) ou les finitions de siège cousu a l arraché..

Je pense qu'on est pas mal quand même.

Loin de renault en tout cas..

Je vais aller voir les italiens je connaissais pas, merci du tuyau Pour caradisiac c'est pas nouveau, leurs essais sont comme ça depuis longtemps, INSUPPORTABLE.

justement, le prblème n'est pas les variantes éléctriques, mais les termiques quise trouvent du coup très handicapées face a la concurrence a cause de cette plateforme "de compromis"

franchement ils ont fait bcp de progrès et sont désormais bien plus détaillés et factuels que la plupart des français, je te conseil les essais détaillés nommés "perché comprarla...et perché no"

" Sur les routes vallonnées du Doubs, nous avons ainsi relevé une moyenne de 7,3 l/100 km. "

Pour une voiture aussi legere, mieux vaut prendre la version atmo donc, beacoup moins cher et qui consommera donc beaucoup moins en usgae normale... et plus plaisante qiuand on prend des tours !!

Le fait que la clim soit mono-zone ne me derange pas.

Je trouvais ça pénible de changer des 2 côtés sur l'ancienne 208 (car il n'y avait pas d'option synchro)

Mais alors pourquoi !? prendre + d'un 1/3 d'une dalle 10 pouces pour afficher la température à droite et à gauche ? Et j'ai vérifié dans les réglages, on ne peut changer ça.

Ça ne fait pas serieux Peugeot.

moi non plus, je l'utilise jamais, mais là n'est pas le problème, Peugeot "regresse" sur ce point et fait moins bien que la concurrence, alors qu'elle se veux "access premium" (et n'a même pas de plancher réglable, la bonne blague)...ça fait pas sérieux

Euh ... c'est quoi un plancher réglable ?

Bah tout ça me parait anecdotique, Peugeot prend un risque en proposant une nouvelle voiture, comme il l'a fait avec la dernière 3008, tant critiquée à ses débuts, et vous connaissez la suite ...

Je ne choisis pas une voiture seulement pour ses aspects fonctionnels, mais pour des raisons purement instinctives suggérées par le style, que ce soit un constructeur ou un autre, aujourd'hui j'aime Mazda, Audi et Peugeot, pas les plus pratiques, ça va sans dire, hors cette 208 et la 2008 qui va suivre répondent parfaitement à mes attentes, chacun a son approche, et ses raisons !

Petite suggestion Cara....

Quand vous aurez l'occasion de confronter cette auto à une ou plusieurs concurrentes, pourriez vous ENFIN vous organiser pour les peser ?

Juste pour vérifier ce qu'annoncent les constructeurs ( et la Peug' en particulier ) s'approche à minima de la vérité...

Pourquoi bloquez vous encore et toujours là dessus ?

Simple fainéantise ?

Pas manuels pour deux sous ?

Consigne des constructeurs ?

C juste qu ils n ont pas la balance !!

Ils avaient pensés à celle de la cuisine, ils se sont rendus compte , que c était trop juste

D ailleurs, même chez PSA , connaissent-ils le poids de leurs voitures

Quand je vois l'enorme gap en agrement de la Clio V TCE100 en terme d'agrement moteur ou de transmission bvm, je doute que ce desagrable THP avec sa boite accrocheuse typique PSA soit mieux ... Mais on est sur cara et la presse française de 2013 est pro PSA, pas grave en tout cas Peugeot se touche sur les prix au moins chez Renault y a de vrais remises donc entre une Clio V et une Polo que vise la Peugeot je prefere les propositions de la concurrence.

" Comme ce fut le cas pour les autres modèles du constructeur, ici pas de kilo supplémentaire. Bien au contraire, par rapport à la précédente 208, à finition équivalente, celle-ci annonce environ 50 kg de moins, malgré un équipement plus riche. Bien vu ! Et cela se ressent très rapidement au volant."

Selon Peugeot, elle a été allégée par rapport à l'ancienne version.

Un petit tour sur le site de Peugeot :

- Ancienne 208 puretech 82 BVM, 975 kg à vide

- Ancienne 208 puretech 110 BVM, 1075 kg à vide.

- Nouvelle 208 puretech 75 BVM, 980 kg à vide.

- Nouvelle 208 puretech 100 BVM, 1090 kg à vide.

Ils ne nous prendraient pas pour des cons chez Peugeot ? Du coup c'est sur le poids de la nouvelle ou sur le poids de l'ancienne qu'ils mentent?

Ainsi, il suffit de dire qu'elle est légère pour que tous les journalistes le croient.

Un petit tour sur les site de Renault et Peugeot :

- Nouvelle 208 puretech 100 BVM : 1090 kg à vide (sans les fluides)

- Nouvelle 208 puretech 130 BVA : 1158 kg à vide.

- Nouvelle Clio 5 TCE 100 BVM, 1090 kg en ordre de marche.

- Nouvelle Clio 5 TCE 130 EDC, 1 158 kg en ordre de marche.

On a donc au kilo près les même chiffre (étrange d'ailleurs) sauf que chez Peugeot c'est à vide et chez Renault c'est en ordre de marche.

5.5 max avec mon puretech 110 sur autoroute, et 4.5 au mieux.

effectivement, on se demande toujours comment conduisent les testeurs Caradisiac.

dommage pour la qualité des matériaux, même si ça n'est pas un critère important pour beaucoup.

sauf que ça peut le devenir quand les tarifs s'envolent, comme pour cette 208.

pour le reste, il semble en tout cas se confirmer que le puretech 100 est bien plus agréable que le tce de même puissance.

donc clio tce 100 ou 208 puretech 100, ceux qui devront choisir devront clairement faire des concessions que ça soit pour l'une ou pour l'autre.

en attendant le test de l'opel Corsa...

perso, j'en ai retenu un moteur bien plus agréable que celui de la Clio.

et tous les tests de la Clio tce 100 affirment la même chose: moteur pas très agréable manquant singulièrement de couple à bas régime.

pour ma part, c'est rhédibitoire, et si je devais prendre la Clio, ça serait donc forcément avec le 130cv, mais avec bva imposée en revanche, et pas au même tarif.

en tout cas, vu les tarifs des 2 caisses, il me semble important de ressentir un minimum de plaisir à la conduite.... mais ça n'engage bien évidemment que moi.

"Malheureusement, comme souvent avec le downsizing (moteur de petite cylindrée couplé à un turbo), la consommation annoncée est bien différente de la réalité. Sur les routes vallonnées du Doubs, nous avons ainsi relevé une moyenne de 7,3 l/100 km."

Pour une citadine c'est excessif, les routes vallonnées oblignet à jouer du levier de vitesses mais sur autoroute, véhicule chargé avec ne serait ce que 4 personnes, je passe sur le vent modéré de face, (ce jour là, il n'y en aura pas) l'essai frôlerait les 10l/1OOkm ....Hum....Hum un peu gênant tout ça .....

Pour le reste , rien à dire, le véhicule a apparemment encore progressé....

Ne jamais toucher à une caisse qui a subit le downsizing ! C'est à coup à s'en mordre les doigts pour la conso ensuite et la fiabilité ;)

A priori je vois dans tous les essais sur la 208 que Peugeot ne proposera pas de surmonte audio pour la 208. Pourtant ils sont partenaires avec Focal depuis des années. Et il me semble que le futur 2008 aura cette option. Peut être que Pas n'a pas jugé ca nécessaire, c'est quand même dommage...

ils ont peut-être testé une autre finition?

car là, j'ai l'impression que c'est une finition "active" et non "allure", je me trompe?

car entre ces 2 finitions, il y a généralement une belle différence en terme de finition.

j'ai beau cherché, je ne vois pas où Caradisiac indique la finition de la voiture testée...

Vous dites que la "208" franchit pour la 1ère fois les 4m de long... mais la grosse 207 ne faisait-elle pas déjà plus que 4m ?

Sinon je la trouve jolie quand même, mais ils se gavent sur les tarifs.

De plus, selon les organismes indépendants de LOA, la décote est beaucoup plus importante que pour la Clio.

Exemple du Crédit Mut...

- Clio initiale Paris TCE 130 EDC : prix remisé 23 140 euros, loyer mensuel de 453 euros pour 15000 km / an pendant 3 ans avec valeur de rachat de 10 326 euros.

- 208 Gtline puretech 130 Eat8 : prix remisé 25 511 euros, loyer mensuel de 546 euros pour 15000 km / an pendant 3 ans, avec valeur de rachat de 9 366.

Faut vraiment aimer son style pour payer quasiment 100 euros de plus par mois pour une voiture moins bien équipée (pas de sièges en cuir chauffants, pas d'avertisseurs d'angles morts, pas de système de sono, pas d'accès mains libre).

Elle coute plus cher à l'achat, et à une valeur résiduelle moindre. Une super affaire!!!!

Une Polo TSI 115 DSG7 est à 447 euros par mois pour les mêmes conditions, avec un prix de 21600 euros et une valeur de rachat de 8 823 euros.

Le TCE 100 est en injection indirecte, ce qui permet de limiter les particules et autres rejets nocifs. D'ailleurs contrairement au puretech, il n'a pas besoin de filtre à particules.

l'absence d'entourage noir autour des roues me laisse plutôt penser qu'il s'agit d'une finition... active.

ce qui expliquerait par ailleurs la qualité des matériaux.

mais en fait, non, je viens de vérifier sur le site Peugeot, il s'agit bien d'une finition allure => https://www.peugeot.fr/gamme/nos-vehicules/208/configurer/finitions.html

à noter toutefois que la clim peut être automatique en finition active.

et il n'y a pas d'entourage noir des roues en finition allure.

on verra alors si Renault vend au moins 2 fois plus de Clio que de Peugeot de 208, si cette dernière est une sombre merde.

mais mon petit doigt me dit que ça ne sera pas le cas...

Effectivement il l'annonce sur 2008 mais rien sur cette 208.

Peugeot se vante pourtant de vouloir faire du généraliste premium.

On peut supposer que Focal ne peut fournir un caisson de basses qui prendrait trop sur le volume de coffre contrairement à Bose qui a réussi à le loger dans l'aile du coffre sur Clio 5.

c'est peut-être voulu, quelque part.

mais sinon, oui, je suis nettement plus intéressé par la 208 électrique que ses cousines thermiques.

après, c'est en tenant compte du bonus de 6k€. sans quoi...

Pourquoi dans la cas la Corsa qui partage la même plateforme propose un coffre plus grand?

Non, il y a une ou d'autres explications.

Bien sur que non, il y a toujours des gens (comme toi) qui choisiront PSA quoi qu'il arrive, parce qu'ils ont acheté PSA toute leur vie :coolfuck.

non, l'entrée de gamme, c'est le 75cv.

ensuite, cette 208 et la 205 ne sont pas comparables en terme de poids. avantage à la 205 sur ce point en terme de rapport poids/puissance. faut clairement prendre la version 130cv pour rivaliser en performances avec le 105cv de la 205.

Pas au même tarif ?

Un Puretech 100 BVM Allure c'est 20.400€.

Pour avoir un Tce 130 EDC 7 en Intens c'est 22.800€.

Sauf que sur la Clio, il y a

des feux full LED, + 1200€ sur la 208

un GPS/DAB, + 800€ sur la 208

un accès mains libres, + 350€ sur la 208

des vitres arrières surteintées, + 100€ sur la 208

Total, il faut ajouter 2450€ à la finition Allure pour un équipement équivalent à la finition Intens.

D'où il ressort que la 208 Puretech 100 BVM à 20.400€ + 2450€ = 22.850€

Le prix de la Clio Intens Tce 130 EDC7 !!!

Peugeot a donc inventé le 3 cylindres 100 BVM au prix du 4 cylindres 130 BVA !

Sacré performance !

honnêtement, je n'en ai rien à carrer des rejets de co2.

si j'achète une voiture, il faut qu'elle ait un un minimum de répondant pour que la conduite soit plaisante.

et si les rejets de co2 perturbent certains, qu'ils prennent la e208. car là, pour le coup, c'est 0gr de co2 à l'usage, soit bien mieux que n'importe quelle thermique.

Honnêtement, à 18k€ j'opte pour une Subaru Impreza STi d'occaze à la place de la 208 3 cylindres qui consomme comme une sportive

heu.. non, je roule dans les caisses dont les rapports prestations/prix sont les plus intéressants.

et je n'achèterai pas cette 208 justement pour cette raison.

de toute façon, c'est une citadine électrique polyvalente qui sera mon prochain achat. et étant donné l'offre du marché, ça se jouera à priori entre la Zoé 135 et la eCorsa 136.

mais comme la eCorsa est bien moins chère et qu'une autonomie de 300km me suffit, il y a de fortes chances que ça soit la eCorsa. mais j'attends encore des tests, et je n'ai de toute façon pas prévu d'achat avant au moins avril.

peu-être y aura-t-il d'autres offres d'ici-là, côté Toyota par exemple?

une petite remarque, je suis allé voir les conso WLTP, ce n'est pas visible pour toutes les marques. J'ai été étonné de voir que les valeurs de la Yaris hybride WLTP sont pllus élevées que celles de la Corolla 1,8l.

C'est peut être une coquille sur leur site. Coquille, erreur d'imprimerie: oublier le «q» a coquille en est une… … de coquille.

Ou peut être que la yaris hybride est gloutonne et poussive dès l'instant où on ne la conduit pas en mode écolo ?

Et la concurrence vient de prendre 5 ans d'un coup.

Cette 208 2 est plus Premium qu'une Audi A1 2 et moins chère : what else?

ah, mais je ne dis pas le contraire.

raison pour laquelle je n'achèterai pas de 208, du moins en version thermique.

sinon, oui, la Clio 130cv est pas mal. sauf que la bva imposée m'emmerde (pour une thermique) et que je suis décidé à prendre une électrique pour différentes raisons.

je conserverai en parallèle ma c3 110 achetée 13k€ il y a presque 4 ans et dont le tarif parait ridicule par rapport aux 208 et Clio 100cv, finalement moins performants.

si je dois un jour acheter encore une thermique, ça serait uniquement une mazda mx-5, une des rares caisses thermiques à donner encore du plaisir et pour laquelle on en a pour son argent.

mais dans l'immédiat, ça sera une électrique pour diminuer de beaucoup la facture annuelle et de profiter d'un agrément de conduite incomparable pour les trajets du quotidien.

dommage sur ce point que Renault ne propose pas une version électrique de sa Clio, je m'y serais probablement penché dessus, car je le trouve plus réussie que la Zoé.

Oh mince alors, ma voiture aussi alors tient très bien la route

Moi aussi en tournant le volant, j'arrive à la placer ou je veux

En fait cette 208 tient la route comme toutes les voitures, le pipeau sur le plaisir de conduite de chez Peugeot est une escroquerie des pseudos journalistes français.

Va conduire une Vag et tu verras qu'elle ne tourne pas exactement comme une Peugeot !

Une Peugeot sera tombée en panne avant le virage

Un vw légèrement avant

Tu crois qu'ils ont résolu le problème de courroie sur le puretech

Et ça en est où, pour les dsg

Avec un bon 4 cylindres atmo, on s'en sort bien quand même.

Cet été, j'ai conduit assez nerveusement de Grasse (Alpes Maritimes) jusqu'aux hauteurs du lac du Castillon (Alpes de Haute Provence). Donc avec pas mal de relief et sans me soucier de la consommation, histoire de faire un peu tourner le moteur dans les tours. Consommation à l'arrivée : 5.6L/100km.

Au retour, ça devait tourner autour des 2L/100km en étant calme (descente).

en fait je ne parlais pas de la caisse essayée mais de ce qui est écrit en page 3 de l'article ... Sinon c'est peut-être grâce à la disparition des arches de roues noires que je la trouve pas mal à présent ? J'avais pas remarqué ce détail mais c'est vrai qu'il saute aux yeux à présent

Moteur trop glouton, c'est la même gamme de conso que la concurrence, mais pour ça faut être objectif !