Commentaires - Essai vidéo - Skoda Kodiaq (2021) : même joueur joue encore

Attention à la qualité de construction. Cela présente bien à l'oeil, mais vous entendrez rapidement des bruits parasites (craquement, vibration, bruit de plastiques, etc...). Surtout la version essence plus silencieuse que le diesel. Je ne sais pas si c'est une conséquence du diesel gate ou la transition vers l'électrique qui oblige VAG à faire de économies, mais il semble que la qualité de finition ait bien baissé dans le groupe ces dernières années.

Hormis ces bruits parasites, je n'ai pas de gros défauts à reprocher à ma Skoda. Attendez-vous à des voitures familiale, donc typées conforts.

La nouvelle 308 a aussi les Matrix LED. On les trouve même sur la Mazda 2 restylée. Opel offre aussi cette technologie depuis plusieurs années.

Cette forme de vieillissement, je l'ai aussi constaté sur la Rapid d'un ami (rossignol et garnitures plastique sous le TDB qui se détachent alors que la personne en question est soigneuse), je ne pense pas que ce soit totalement un question de "diesel gate". C'est en tous cas un type de désagrément qui m'irrite assez rapidement, étant donné que je n'y suis pas habitué, même sur des véhicules dits à "plastques durs" comme qualifiés par la presse spécialisée qui tapaient à plus de 14 ans de vie.

Sans généraliser, j'admets que ça peut être pénible à l'usage.

Par contre, proposer un parpaing pareil sans hybridation, pour un lancement à mi parcous de 2021 avec un TDI en sus, j'avoue ne pas comprendre la logique hormis tirer sur la corde à peu de frais sur un modèle qui ne doit pas faire trop d'hombre aux voisins du groupe.

J'ai la Scala, donc la voiture qui a pris le relai de la Rapid. Même après 6 mois, il y a déjà pas mal de bruits parasites. Pourtant, le tdb est en plastique moussé et les assemblages sérieux. A l'oeil, l'intérieur semble plus qualitatif que le T-Roc par exemple. Il n'y a rien à envier à bcp de Golf (cela dépend de la finition et des options).

Avant, j'avais une Mazda 2 avec bcp de plastique dur. La console centrale bougeait aussi un peu. Par contre, je n'ai jamais eu de bruits parasites. Certes, il y avait d'autre problème, dont le HUD et la casquette qui reflétaient dans le pare-prise, pil poil dans le champs de vision. C'est aussi un truc super énervant.

Il y a quelques années, j'ai eu une Toyota Starlet en prêt pendant quelques semaines. Malgré un âge avancé et uniquement des plastiques durs, rien n'avait bougé. Les plastiques étaient tjs dans un joli noir (pas un plastique blanc qui a pris le soleil) et il n'y avait pas de bruits parasites.

j'espere que sur un modele positionnée plus haut dans la gamme, ils n'ont pas "osé" tirer aussi bas l'assemblage général comme sur nos skoda/kamiq et si oui, à faire attention effectivement...

La France n'est pas le principal marché de Skoda. Il faut croire que l'Allemagne n'est pas prête d'interdire le diesel. C'est comme les sportives. On voit encore des Polo GTi, une i20 N ou une Yaris GR, Fiesta ST. Finanlement, il n'y a que Peugeot et Renault qui ont arrêtés leur sportives. Il faut croire que la France était le principal marché pour ces sportives et que le malus leur a été fatal.

En outre, il faut être hônnetes. Pour ce genre de véhicule, le diesel est le carburant le plus approprié, surtout si vous faites bcp d'autoroute. Le plug-in hybride n'est pas adapté aux gens qui roulent bcp ou qui n'ont pas de station de recharge à domicile.

Quand aux hybrides Toyota, le leader en termes d'hybride, les consommations ne sont pas tellement plus basses que le 100% thermiques, hormis en ville. En outre, on peut penser que les conducteurs des hybrides Toyota pratiquent l'éco-conduite (sinon le moteur hurle) alors que chez les concurrents, bcp ont le pied lourd.

Si j'étais parisien, j'achèterais une Toyota Hybride ou une électrique si une voiture était nécessaire. Mais ce type de motorisation n'est pas adatpée à mon usage en vivant dans une petite ville de province (18'000 habitants) et en parcourant env 20'000 km par an, dont bcp sur autoroute. Au final, les motorisations corrrespondent à des usages. Le diesel est adapté pour les voitures lourdes ou les gens qui doivent tracter (remorque, caravane, etc...).

On ne pourra pas tracter sur autoroute avec une 100% électrique. On aurait seulement 50 km d'autonomie...

Je compare l'incomparable mais ça continue directement dans la lançée de tromper la clientèle, regardez mon joli tdb qui cache toutes les economies réalisées dessous

Salut, tu es présent sur tous les articles Skoda.

Regarde "Skoda Kodiaq POV" sur Youtube. Les voitures font du bruits. Le Kodiaq est un véhicule familial et prévu pour tracter. Ce n'est pas un véhicule haut de gamme. De plus, les intérieurs sont sensiblement similaires sur toute la gamme Skoda.

Quelqu'un achète une voiture pour ses phares ?

Ben non, ya pas de peugeot chez moi ! :-). Mais la technologie des phares, c'est le cadet de mes soucis, tant que ça éclaire...

En revanche, pour le reste, moteur, finition et conso sont au rdv.

j'ai vu que tu as été le 1er à commenter sinon je n'aurai pas été au delà de l'article pour dire que c'est un véhicule confortable mais pas forcément hyper agile mais familial mais diesel enfin avant de lire l'article tu savais ou ça allait finir ^^

Disons que les prestations du 6 cylindres sous le capot de ma caisse m'importent plus que des phares leds machins chose !

L’éclairage matrix led est ce qu’il se fait de mieux chez les généralistes. C’est ultra important pour le confort et la sécurité d’avoir un excellent éclairage. D’ailleurs, je me demande bien pourquoi Euro NCAP ne teste pas l’éclairage comme l’IIHS américain. Ça ne coûte rien de faire des tests d’éclairage. Aux USA, on voit que bcp de voitures ont un éclairage jugé insuffisant par l’IIHS américain.

Il me semble qu’Euro NCAP pourrait faire les tests de sécurité suivants :

- éclairage

- freinage à 100 km/h sur route sèche et humide

- test d’évitement (test de l’élan)

Les premiums allemands (les voitures à 100k EUR) ont maintenant des phares laser.

Les phares matrix sont juste une source d'ennuis et de gros chèques pour les faire réparer.

Même l'ADAC trouve qu'ils n'apportent rien si ce n'est une impossibilité à les réparer, un prix exorbitant et une faible durabilité.

Tape sous Google "panne phare matrix Led" et tu vas constater la cata.

Laisse le parler. Il est obnubilé par casser du Psa, et spécialement DS.

Ce qui est marrant : depuis plusieurs mois, il évite de parler de la nouvelle DS4. Probablement parce qu'il la sait extrêmement réussie et belle...

Effectivement c'est une véritable catastrophe. Pas fiable et très cher.

J'ai lu que c'était Audi, avec le restylage de sa précédente A8, qui a commercialisé à grande échelle cette technologie en automobile. Un lien ?

toutes ces voitures on des phares matrix leds...

Je lis les commentaires et je ne comprends pas forcément le rapport très direct avec des phares et Peugeot mais bon

On dit ceci avec toutes les nouvelles technologies. Même un simple phare LED coute cher à changer, car il faut changer tout le bloc. Ce n'est plus comme avant où il fallait changer une ampoule à 5 EUR.

Toutefois, les LED doivent en théorie durer toute la durée de vie du véhicule. Franchement, je pense que toutes la voitures actuelles vont coûter une blinde en entretien avec l'informatique qui a débarqué à bord et toutes les aides à la conduites.

C'est des voitures à garder 4-5 ans, que ce soit de l'achat ou de la location.

Par contre, au niveau de l'efficacité, les Matrix LED éclairent bcp mieux. C'est logique, car il y a tjs le faisceau lumineux optimal. Evidemment, quand tu roules en ville, c'est inutile car les villes sont éclairées. Mais en campagne, c'est très utile.

Peugeot est très bon sur les tests de freinages et d'évitement. Pour l'éclairage, je n'ai aucune idée car personne ne fait ce tests.

Sur km77, c'est surtout la nouvelle plateforme de la Golf (MQB Evo) qui est en difficulté. Chez les suédois de Teknikens Värld qui réalise les tests de l'élan avec des voitures chargée, le groupe VAG est largué.

Chez km77, il y a quelques perles négatives : Mazda CX-3 (rebondit), Dacia Sandero Stepway 2017 (rebondit), Seat Ibiza/Arona (chasse du cul), etc...

Pas 3 sièges indépendants sur la deuxième rangée, dommage pour un véhicule familiale.

Un indice : la vie est toujourstropchere pour lui.

Une bonne voiture thermique, à prix abordable parmi les généraliste sans chichi, avec un moteur qui va bien avec la bête puisqu'il n'est pas sous motorisé pas comme certains me diriez vous.

Il y a t'il toujours les compteurs analogique ?

Exactement. Ça commence à sérieusement gonfler. Entre lui et ETO, nous sommes servis...

Mais c'est pas possible, c'est une véritable obsession chez toi...tu te rends pas compte que tu gonfles tout le monde avec tes interventions. C'est quoi ton souci, t 'es en manque de reconnaissance? Mon pauvre je te plains

Renault Espace, Renault Talisman...