Commentaires - Essai vidéo - Volkswagen Arteon Shooting Brake (2020) : l'élégance a un prix, 600 €

Superbe voiture !

Que 600€ car la version normale est déjà fort cher par rapport à la concurrence.

Je veux bien admettre que je vieillis et que j'ai du mal à voir les différences mais ce n'est pas un copiez-coller d'une Renault Talisman break vue de profil?

Même vu de face et d'arrière si on enlève la calandre et les optiques, c'est dur de faire la différence : mêmes nervures sur le capot, même formes générales

On dirait que la VW est une évolution de la Talisman ou vice-versa

Je m'y perd un peu quand même

C'est une Talisman, c'est hallucinant.

Le résultat n'est pas désagréable, loin s'en faut (d'ailleurs, si la Talisman a ses défauts, sa ligne n'en fait pas parti non plus ^^).

Mais faudra un jour arrêter de galvauder les définitions: coupé 4 portes et maintenant shooting brake 5 portes, ça commence à être un peu pénible.

C'est un break, point. Visuellement plus élancé que la moyenne, mais ça reste un break.

La talisman break etant belle, si elle a la qualité de ww ça devrait matcher?

PS je n'ai ni renault ni ww dans mon garage, mon commentaire est franc

Bof même le dernier Iphone est plus cher 600€ ça reste très très accessible

L'une des rares VW que j'arrive à apprécier dommage que le design intérieur ne suis pas

Dans le cas de l'Arteon, c'est juste une version domestiquée pour être enfin accueillante pour les passagers, avec un coffre peu ou prou identique en volume (même chose pour la Talisman Estate par ailleurs). Si on ajoute que la ceinture de caisse est très haute, les vitres réduites à l'arrière, ce qu'on appelle ici une "familiale" reste un cachot roulant pour ceux qui finiraient au second rang.

Un peu comme un SUV, ce genre lignes flattent plus l'égo que d'apporter des éléments pratiques. C'est probablement la plus mauvaise pub à faire pour les breaks, déjà pas en forme pour les usages familiaux. Surtout qu'on a pas l'argument de la légèreté ici. Du coup, ça n'attire que la clientèle résiduelle qui ne trouve pas son compte dans un Tiguan et veut juste se singulariser d'une commune Passat. Pour le reste, Skoda fait plus rationnel dans le groupe et dans le genre.

Pourquoi ne pas lister la 508SW en concurrence? Parce qu'elle ne se dit pas Shooting Brake? Objectivement, elle en a aussi le profil, non?

PS: d'ailleurs, c'est quoi un Shooting Brake, a la base? Un coupe avec un sac a dos? Un break classique avec un petit sac a dos? Ou bien juste un break qui ne ressemble pas a une boite a chaussures? Ou encore juste une appelation marketing pour flatter l'ego?

C'est incontestablement un beau véhicule avec des motorisations et une finition qui peut faire hésiter les clients habitués aux trois marques premium.

Ce GPS en position au niveau des genoux comme il y a 15 ans est d'un déprimant. Ca fait immédiatement vieillot de chez vieillot.

Je penche pour l'appellation marketing qui fait plus "bourgeoise" qu'un break qui fait penser à une voiture pour commercial qui transporte des cartouches d'imprimantes.

ça se saurait si l'achat d'une voiture était forcément rationnel.

D'ailleurs, si c'était purement rationnel, des voitures à 50k€ ne se vendraient pas du tout.

Il y a bien deux branches dans les breaks: les purement utilitaires et ceux qui mettent l'accent sur leur style. Rien de bien anormal... on retrouve ça dans presque toutes les catégories au final, de la citadine au gros SUV... en passant donc par les breaks.

L’intérieur est d’une tristesse...ça ne donne pas envie de rester à l’intérieur.

Confort avec les suspensions en confort, bonne tenue de route avec mode sport mais on peut pas voir les 2. Pour ca faut des francaises ou du ford ou du alfa qui seuls savent faire des chassis sans avoir besoin de ces artifices

On est pas tout à fait dans la même catégorie où la 508 fait du volume avec du petit diesel ou va séduire des familles parce que papa veut une belle auto sans dépenser trop, ici VW se donne les moyens de viser plus haut et attaque par le bas les ténors de la catégorie au risque d'ailleurs d'égratigner son Audi A4.

...600 euros de plus....comparé à l'Artéon qui est elle même considérablement plus coûteuse que la Passat....

De toute façon, cette auto arrive bien trop tard... fallait proposer cette alternative il y a au moins 3 ans les gars.

La mode, ça vient et ça repart vite...

Elles sont sorties a 6 mois d'intervalle, je doute que VAG est copié en si peut de temps et c'est même impossible

Ce que tu dis etait vrai sur les 2 ou 3 premières générations de Passat. Elle était l'archétype de la routière Allemande sérieusement construite mais avec un chassis trop filtrant en mode Mercedes mais moins abouti des amortos trop durs sur des ressorts trop mous. Ca donne l'impression que c'est inébranlable en ligne droite et au 1er pif-paf c'est imprécis et peu informatif.

Mais voila, tout le monde de la bagnole a bien progressé en 15 ans, les Fiat ne rouillent plus (depuis longtemps d'ailleurs), les DSG 7 ne cassent pas beaucoup + que les autres si vidangées, et je connais même des taxis en Talisman et Espace V qui ont dépassés les 300.000 km (il y a eu recemment une annonce d' Espace V avec 500.000 km au compteur a vendre). Bref tout se perd

Et idem pour les châssis, je loue régulièrement des VW Passat pour mon job, et il faut reconnaitre que les trains av sont devenus bien + precis, pas joueurs comme une 508 2 mais bien. La direction + informative et le guidage du train ar nettement amélioré. Une basique Passat TDi de loc n'est pas tout a fait aussi rigoureuse qu'une 508 mais il n'y a plus le gouffre entre les 2. On peut même la préférer à une Mondeo (j'en conduit tous les ans comme VTC au tirage UEFA sur MC). La Ford est + directe et informative, la Passat + filtrante, mais ca se joue au ressenti.

Pout un peu que l'une ait des amortos de 80.000 km et l'autre de 40.000 tu peux inverser le classement. Perso ça m'épate toujours les mecs qui parlent de précision de châssis avec des amortos de 80.000 km sur leur caisse (sauf s'ils ne font que de l'autoroute mais ça doit être rare non ?) Bref, je ne suis pas des VW, je n'en ai jamais acheté d'ailleurs (par contre 223.000 km en Alfa 159 2.4 JTD) mais dire que leurs chassis sont mauvais est aussi exact que la rouille des Alfa

Elle est très réussi c'est indéniable

En plus version wagon + gros moteur 280 et 310 + 4wd = carton assurée en Suisse

4,9m de long, quand même un beau bébé

Que de littérature pour finir avec 190cv, un bon catalogue d'options, et un ticket a 47 590 euros.

Car il faut revenir sur le prix, 47 590 euros, c'est plus de 3 fois un SMIC.

Certes, cette voiture ne s'adresse pas à un smicard, mais globalement, je l'ai mis en pratique, le prix d'une voiture que l'on peut sérieusement acheter est grosso-modo son salaire annuel dans le cadre d'un crédit sur 5 ans.

Alors une Arteon break (et rien d'autre) s'adresse à un gars qui gagne 4 000 euros par mois en crédit a 5 ans.

C'est dans la continuation de la débilité tarifaire de la majorité des constructeurs.

Si l'achat d'un véhicule était dicté par la praticité, les monospaces ne serait pas une espèce en voie de disparition.

Un achat se fait avec le design comme tout premier critère, et cet Arteon en joue parfaitement. On essaie de prendre le design d'une coupé en la rendant plus spacieuse et plus accueillante. Tous les derniers concepts utilisent cette formule. Si aujourd'hui la formule ne prend pas, c'est parce que les prix de se type de carrosserie sont délirant (à par la Proceed). Le jour où le breack aura se type de carrosserie faussement sportifs, tu peux être sur que le succès va suivre.

En principe la personne qui achète un véhicule a ce prix ne le garde pas jusqu'au bout, il le change au bout de 2 ans de manière à avoir un véhicule neuf à chaque changement et d'avoir toujours un crédit car avoir un crédit c'est savoir gérer son argent.

"Avoir un crédit, c'est savoir gérer son argent"

Mais bien sûr...

Un intérieur qui n'a pas changé depuis 15 ans et qui vient tout droit de la passat...

Je trouve quand même que c'est exagéré les 4 pots d'échappement pour tout juste 190 chevaux.

Ça reste un beau véhicule mais l'intérieur, on est très loin d'une simple Classe A. Alors une nouvelle E, j'en parle même pas

pourquoi ne pas oser la comparaison avec la corola touring sport., Version 184 ch , collection ? A un prix de 38000€ , la question devrait être posée !