Commentaires - Et si les pièces internes d'un moteur devenaient intelligentes ?

Toujours plus de caoteur pour toujours plus d'emmerde...

Garagiste: « Bonjour, monsieur! Je vous change le moteur car un détecteur nous indique que vous pourriez avoir un problème dans mille kilomètres.»

Client: « Non, merci, attendez que cela casse pour changer. »

Garagiste: « Dans ce cas, la garantie tombe à l'eau et tous les frais dus à un éventuel problème seront à votre charge. »

Client: « Bon, d'accord, remplacez ce qui est nécessaire. »

Bientôt on pourra discuter avec son auto comme dans K2000...

https://youtu.be/Ohi1urgZ8hU

J'en ai rêvé étant gamin.

Ou alors on dimensionne correctement les pièces pour qu'elles durent aussi longtemps que le châssis. Et on arrête les taux de compression débiles et destructeurs. Au lieu de faire des voitures jetables.

Bref on prend une japonaise

Bonjour votre capteur piston est a changer il faut ouvrir pour le remplacer

C est dans l intérêt de qui de faire des voitures qui dure le plus longtemps possible? Pas des constructeurs, leur seul objectif est de vendre.

et surtout d'augmenter les sources d'emmerdes

entre les pièces et la main d'oeuvre ça va chercher dans les 4000€ et si vous ne le faites pas ça passera pas le CT

C'est autre chose qu'une certaine entreprise qui se vante de faire un suivi de toute la voiture avec des petits patch acoustiques.

In the forged piston we trust. Mahle ce ne sont pas des manches ceci dit.

Mais des moulins moins poussés pour le grand public ça évitera de tout jeter avant l'heure pour gratter quelques milligrammes de CO2... et d'en gaspiller à construire une autre bagnole en rechange au bout de quelques années.

Pathétique....

Est-ce que quelqu'un peut expliquer ce qu'est un "conduit de refroidissement du piston"? C'est quoi une panne du "conduit de refroidissement du piston"???

Ou alors plus probablement c'est le journaleux de cara qui a utilisé le traducteur automatique de google. Faut arrêter et aller prendre quelques cours d'anglais, c'est plus efficace

D'accord avec toi. Les micro-moteurs tri-cylindres turbo voire carrément bi-turbo ne tiendront jamais dans le temps (rincés à 150 000km) à l'inverse des moteurs 2L fabriqués 5-10 auparavant de puissance similaire.

En plus de la fiabilité douteuse, les micro cylindrées consomment plus sur le terrain qu'en conditions de laboratoire / homologation.

pas mieux... quand on voit déjà la pléthore de capteurs qu'il y a de ci de la... et qui coûte une blinde à changer parce qu'évidemment ils pètent...

... et ça fait combien d'années que tu causes avec ta 206 sur le périf' bordelais déjà Monoski ?

Le piston connecté...

Dans votre histoire le moteur est sous garantie donc y'a rien à payé.... n'importe quoi votre hietoire

On appelle ça une histoire absurde... Tout comme l'idée présentée ici.

Qu'est-ce qu'un taux de compression débile ? Un comme dans le nouveau moteur Mazda révolutionnaire ?

C'est clairement le seul contre exemple possible. De plus on ne sait rien de la fiabilité ni de la longévité de ce moteur.

Et son architecture n'a rien à voir avec les moteurs downsized actuels.

Enfin ce moteur est un 2l qui sortira environ 200cv donc pas un tricyl alakon.

Donc ta tentative de me conteedire tombe à plat

Ce serait bien utile sur le moteur 1.2 dig-t du juke de ma femme. 119 000 km sans casse, jusqu'où tiendra-t-il ?

C'est sur que les increvables V8 des muscle car ils ont besoin d'électronique et de capteurs de pistons...

Et si on refaisait tout simplement des pièces durables et solides plutôt que de chercher les économies de bout de chandelle à la noix ?

Il n’y a pas besoin, tu te contre dis toi même. Les moteurs sur alimentés ont un taux de compression inférieur aux atmos.

On peut s'interroger entre le coût de cette technologie, le démontage et la réfection d'un moteur si un problème détecté et un échange standard. Sur des moteurs de véhicules très haut de gamme peut-être.

Déjà qu'ils commencent par faire de voitures fiables, pas besoin de capteur détecteur de panne, au risque que ça soit le capteur qui rajoute des pannes.

Ce ne sont pas seulement des économies potentielles, mais aussi des gains en rendement.

D'une part, il sera possible d'optimiser les températures, les pressions d'huile et les efforts ou encore de réduire les poids des ensembles mobiles et frictions... mais aussi de mieux comprendre les utilisations réelles grâce au big data, sur des millions d'utilisateurs pour voir ce qu'on ne voit pas en laboratoire !

Au service des évolutions raisonnablement envisageables sur les moteurs à combustion interne : taux de compression variables, course variable, management de l'huile, gestion en temps réel des températures, etc. etc.

Tu sais qu'il n'y a pas de roulements à billes mais des paliers lisses avec des coussinets qui sont protégés par un film d'huile sous pression qui empêche le métal de frotter contre le métal ?

Ce circuit d'huile fait aussi office de refroidissement.

C'est pour cela que la pression d'huile est importante. Il faut de la pression pour ne pas avoir de rupture du film d'huile. Si il y a une chute de la pression c'est que le circuit fuit, à du jeu, etc. c'est pas bon.