Commentaires - Ferrari dépose un brevet pour un drôle de moteur

Le début de la fin

la fin des haricots oui

Je ne sais pas si j'ai bien compris le système.

En première lecture, j'ai cru comprendre qu'un micro etait relié de l'habitacle au pot d'échappement dans le but de jouer sur la sonorité du moteur.

Donc en gros ce gadget sert à diminué le volume sonore dans l'habitacle en modifiant le bruit en sortie de moteur?

Trop de bruit dans l'habitacle et le clapet fait en sorte de réduire le volume sonore en sortie d'échappement, c'est ça ?

nan justement c'est l'inverse, le but de ferrari est de maximiser le bruits pas le reduire

le son semble toujours sortir de l' échappement

Ca pouire le 4 cylindres dans une fef sans tarder !

Pour faire bander les frimeurs

Le schéma d'un quatre cylindres a pour seul but d'expliquer le fonctionnement du système car le brevet déposé par Ferrari pourra évidemment s'appliquer à des moteurs de 6, 8 ou 12 cylindres.

En fait, c'est visiblement simplement une façon de piloter plus finement les clapets en questions.

Mais ça me semble bien compliqué pour pas grand chose: le micro n'est pas utile.

Par exemple, si le conducteur veut faire 1000 bornes, il sélectionne le mode confort pour ne pas avoir un moteur qui hurle, et ça agit sur les clapets. Pas très utile d'avoir le micro.

Pour ceux qui n'en pourraient plus d'attendre cette merveille de technologie,

on se souviendra de ce C.D du regreté picard Jean Lerust....

http://www.nextgen-forum.com/t7424-passion-sons-de-moteurs

de quoi transformer ta Dacia en puissant bolide en poussant un peu le sond ...

Qu'aurais-tu rencontré comme souci sur le modèle que tu possèdes ou auprès du service après-vente ?

Bientôt du 4 pattes dans les Ferrari, à quand du 3 cylindres ?

La passion à l'état pur

Le schéma d'un quatre cylindres a pour seul but d'expliquer le fonctionnement du système car le brevet déposé par Ferrari pourra évidemment s'appliquer à des moteurs de 6, 8 ou 12 cylindres.

c'est dingue comme tu comprends jamais rien! juste bon a prendre en photo tes consommations!

En fait l'innovation principale est de découpler mécaniquement la turbine du compresseur, ce qui fait que l'on ne peut plus parler de turbocompresseur.

Mais sinon on peut aussi s'attarder sur le système de clapets pilotés en fonction du retour habitacle plutôt qu'en fonction de la charge moteur.

En terme de conneries, le premier de la classe c'est bien toi mon pote.

Pour ce qui est de la qualité, c'est bien connu qu'en 2018, en faisant de la merde, on mène un championnat de f1 et on place 2 moteurs dans le top 3 des meilleurs de ces 20 dernières années.

https://www.caradisiac.com/le-v8-ferrari-elu-meilleur-moteur-de-ces-20-dernieres-annees-168755.htm

Parce qu'avec un titre du style "il ne se passe rien chez Ferrari, article nul ne surtout pas lire" tu aurais ouvert l'article toi ? Comprend un peu aussi le fonctionnement du marketing ! bienvenue en 2018

pov chouchou.....une envie de m'envoyer un message en mp comme la dernière fois? :)

Burago n'a pas voulu lui prendre en charge la peinture de sa 488 1/18, suite à une course dans le bac à sable du square avec sa copine Zigazaza...

j'ai connu quelques personnes confiant leurs voitures chez ferrari en suisse, certaines voitures roulent tres peu (2 à 3000 kms / an) que ferrari te facture des pièces qu'ils ne changent pas.....c'est juste de l'arnaque.

Tout le monde n'est pas aussi malhonnête que Gebroeders-Merckx mon brave...

Qui a écrit cet article ?

D’où cela vient ?

Ce schéma, je le comprend bien, je suis ingénieur dans le bâtiment, mais à mes temps perdu, je suis fan de technologie moteur.

Comment d'après ce schéma, l'auteur extrapole sur une modification modulée par des clapets dans l'échappement ?

Non, franchement, le journaliste à fumé de la moquette.

Ou alors, qu'il cite ses sources.

Audric Doche, où as tu trouvé cette info ?

"Désolé mais je ne suis pas assez sot"

Persévère, tu es sur la bonne voie

Chacun est libre d'avoir ses préférences, cela ne m'a jamais posé pas de problème. Il n'y a donc aucune intolérance de ma part.

En revanche, que cet individus sous-entende que les acheteurs de Ferrari seraient des sots ne me plait pas. D'où ma remarque à propos de ce triste sire dont le sectarisme, forme la plus aboutie de la bêtise, semble être la marque de fabrique.

Oups ! "que cet individu ..."

"cela ne m'a jamais posé de problème"

fusion entre un aspirateur et un moteur a explosion

bah retourne y deja que tu es assez lucide pour te rendre compte de ton évasion

comme pour toute caisse du groupe fiat

Non justement! A mon avis leur idée est de lancer des modèles 4 cylindres qui fassent le bruit d'un 6 ou 8 cylindres. Et qui respecte les limites de consommation imposées par l'UE aux constructeurs auto.

M. Fabrizio Favaretto, etait en F1 en charge de l'hybridation, je doute que son travail ne soit uniquement lié au déplacement d'une valve pour le bruit.

Le brevet illustre le fonctionnement d'un moteur à hybridation, suralimenté avec un turbo électrique.

L'intérêt du brevet resulte sur le fait q la turbine et le compresseur seraient séparés.

Cela peut-être tt simplement une belle avancée qui permettra une gestion precise et ideal de la suralimentation.

Qt a l'hybridation, elle est ici représentée en version de base, ms je n'ai nul doute qt a une configuration plus 'forte' avec batteries, et un deuxième moteur/Générateur sur l'arbre...

Bref un brevet intéressant.

Pour la prpchaine Dino? Les alfa ?...