Commentaires - Fiat Ritmo Abarth (1981-1987), la compacte au cœur rageur, dès 8 000 €

Le volant est sympa

Le genre de caisse extra, mais quasi mission impossible d'en dénicher une, même sans parler d'état correct, dans notre pays...

''celle qui constitue la seule compacte turinoise réellement sportive''

C'est pas gentil pour la Lancia Delta HF Integrale...

Eh oui, Lancia aussi est une marque turinoise !

Elle était chouette cette Ritmo ! Et à cette époque, on pouvait encore choisir entre 3 ou 5 portes.

bonne chance pour en trouver une !

j'aime bien ces articles, mais au bout d'un moment on tourne en rond où alors on va vers des voitures "exotiques" introuvables.

l'autre bémol c'est les cotes citées, souvent très très en dessous de ce qu'on peut voir en annonces (je n'en sais rien pour la ritmo, je n'ai pas vérifié, mais j'avais regardé pour la 306 xsi)

dans tous les cas ça reste des articles sympas où on peux apprendre des choses sur des modèles qu'on peut croiser parfois dans la rue ou dans des rassemblements auto.

ça change des news sur les VE ou la politique autophobe de Paris et autres agglomérations qui me mettent le moral au fond des chaussettes.

merci.

Ahhhh le 2 litres doubles arbres et ses doubles corps en 45 dcoe ça respirait, ça déjaugeait aussi

Et oui depuis 1906

La marque reine du rallye

Le centre du volant de la Kia EV6 c'est une Fiat Ritmo !!!

https://images.caradisiac.com/images/8/7/6/3/188763/S1-un-volant-de-voiture-electrique-doit-il-etre-moche-665989.jpg

https://images.caradisiac.com/images/8/8/2/6/188826/S1-fiat-ritmo-abarth-1981-1987-la-compacte-au-coeur-rageur-des-8-000-eur-666366.jpg

Sinon, géniale cette Ritmo Abarth ! Une rareté dont on aimerait retrouver l'esprit aujourd'hui !

Les déflecteurs de vitres avant, toute une époque !

J'ai eu une Ritmo 105TC au début des années 80. 20 chevaux de moins que l'Abarth mais ça poussait quand même, pour l'époque. L'Abarth avait un coffre moins logeable puisque la roue de secours (en alliage en en 185mm de large) avait migré dans le coffre Le double arbre était bien rageur, le tableau de bord complet. Il y avait un interrupteur qui permettait de faire les appels de phare avec les phares plus les longues portée. Ça éclairait très bien, je pense que de toutes les voitures que j'ai eues c'était celle qui éclairait le mieux. Bon, ce n'était quand même pas très solide (le revêtement des sièges était un vraie merde) et le moteur a fini par fumer bleu vers les 80 000km. Et je ne l'ai pas réparée puisqu'on me l'a volée. Pour la remlacer, je me suis payé une autre bobinette: une Opel Kadett GSI.

Monsieur était fringant à l'époque bénie des GTI... chanceux de l'avoir vécue, moins chanceux pour vos cheveux blancs désormais !

Mes parents ont en eu une Ritmo de 1ere gen quand j'étais jeune. Elle a pas fait de vieux os... c'est du Fiat de l'époque après tout, ça tombe en panne, ça rouille.

Tu m'étonnes qu'il est difficile d'en trouver en bon état aujourd'hui, c'était déjà dur pour les contemporains lol

Mais c'est vrai que par rapport aux boites à chaussure de l'époque, elle avait un look sympa.

Difficile à trouver en bel état. Et puis même si c’est une bonne auto, elle souffre tout de même d’un déficit d’image dans cette tranche de prix.

Feu mon grand père avait une ritmo 5 portes, une 1300 de mémoire. J’en ai des souvenirs puisqu’il roulait comme un dingue avec!

N’empêche que ce fut sa première Fiat et qu’il a ensuite enchaîné avec la Tipo, la Brava et la punto. Il a jamais connu un seul problème avec ses Fiat.

De la voiture italienne des années 80 ... vu la gueule des traitements anti corrosion de l'époque (ca avait pas encore quitté la chaine de montage que ca rouillait déjà), en trouver une encore vivante est mission quasi impossible.

De la sous Golf... comme il y en a plain...

plain

Et dire que sans Fiat et ses avancées sur les turbo diesel et le common-rail (entre autres), il n'y aurait pas ce VW si ''grand'' aujourd'hui, qui a bâti sa réputation avec les TDi.

Common-rail c'est de Bosh.. inculte

une voiture tres sympa, mais a l epoque, elle ne pouvait rien faire contre la golf et il fait bien dire qu a l epoque la qualité de fabrication n etait pas là et les italophiles preferaient une alfa romeo sprint.

Non, Fiât l'a développé et l'a vendu à Bosh ensuite.

C'est une super auto capable de faire des trucs dingues sur petites routes, mais par contre coté électricité et plastique c'est la cata, le pire étant le mélange des deux(cf les vis en cristal qui fixent les feux ar)

Ba quand c'était fiat c'était de la grosse daube étant donné que le common-rail a commencé à être populaire sur les série d de chez BMW, VW/audi avait commencé avec des pommes Bosh normal sur ses 1er tdi pour passer ensuite sur de l'injecteur pompe.... common-rail bien après les autres

Donc Fiat ça reste fiat...ils auraient innové ils seraient pas a fabriquer de la Dacia italienne aujourd'hui.

Oh, que de (bons) souvenirs !! Une des plus caractérielles de la série des petites "GTI." Ce n'était pas raisonnable, mais on s'amusait bien.

Oui, il devient dur de trouver des 3 portes.... la mode n'est plus aux petites sportives mais aux SUV familiaux. Quelle tristesse.

On pouvait aussi choisir, selon les constructeurs, entre une atmosphérique, injection ou carbus, 8 ou 16v, turbocompressée ou pas.

pourquoi toujours parler des versions sportives en youngtimer !!!

Après trouver une Fiat sans rouille non refaite de ces années là ça tient du Miracle. A l'époque Fiat Alfa et Lancia faisait circuler les stocks de pays en pays, les autos arrivait rouillées en concessions. l'alfasud suite à son évolution bénéficia d'une nouvelle planche de bord, comme la Fiat 131 mais deux ans apres ils avaient réintroduit les anciennes caisse qui revenait d' Italie refaite à presque neuf avec les anciennes versions.

par contre la mécanique assurait et pas besoin de 130ch.

j'avais ramené de Milan à Dijon une Ritmo 60ch . Elle avait le CCP LVE VT bv5 .bon à l'époque elle avait pas la clim.

Par contre entre sa légèreté, sa boîte bien étagé et plutôt courte mais surtout son moteur disponible à souhait et sa tenue de route saine m'avait permis de mettre plus d'une heure dans la vu à mon pote qui avait pourtant une golf 1500 de 85ch je crois.

mais c'est vrai que depuis qu'ils a l'essence sans plomb les chevaux ne sont plus aussi véloce.

Tu n'y connais rien, tu la ramènes avec tes stéréotypes, et tu traites les autres d'incultes.

Tu t'es vu dans une glace ?

https://fr.wikipedia.org/wiki/Injection_directe_%C3%A0_rampe_commune

C'est Fiat qui le premier a utilisé l'injection directe HP (dite common rail ) sur les véhicules légers, la Fiat Croma en l'occurrence . La technologie existait déjà sur les PL. Par la suite Magneti Marelli qui l"avait développée l'a vendue à Bosch. D'ailleurs VW n'utilisait pas à l'époque le common rail mais des injecteurs pompes.Après VW est convenu de la supériorité du concept Marelli et a abandonné les injecteurs pompes.

En essence 2litres 4 cyl il faudra attendre l'arrivée des blocs Honda 16 soupapes pour détrôner le 4 pattes Lampredi ( brillantissime surtout dans ses spécifs Lancia).

Y a le liens wikipédia juste au dessus merci l'expert...

C'est Bosh qui a démocratise le common rail après l'avoir rachète a fiat...en l'améliorent.

Fiat n y est pour rien dans sa réussite.

Et les TDI l'ont pas attendu pour montrer leur supériorité.

A la base je répondais au commentaire d'un inculte mais ta pas dû suivre...

Tout le monde n'entre pas de plain-pied dans l'orthographe du français!

C'est à peine s'il sait lire. Alors comprendre un texte et des explications... Ne lui en demandons pas trop.

Le pauvre, s'il savait aussi qu'on doit à Fiat la robotique de pointe dans les usines d'assemblage du monde entier...

Mais ça sera pour un autre jour. On va déjà le laisser digérer l'info des injections directes et common-rail.

Enfin, VW avait pris le chemin. des injecteurs pompes plutôt que celui du common rail début des années 90, avant généraliser le CR 10 ans plus tard.

Alors non, la Croma tdid était bien a injection directe, mais avec une pompe distributrice Bosch Ve, c'est l'Alfa 156 qui sera la 1ère voiture à rampe commune.

Et donc ils ont fait une Ionic 5 avec des phares ronds? Bon... Pourquoi pas!

Sous la contrainte des normes qui durcissaient l'antipollution. Ce n'est pas une volonté de passer au système le plus performant.

c'est dommage que ces italiennes des années 80 soient si mal conçues, d une part il n'en reste quasi plus, et quand on voit la chute de l'automobile italienne ça fait peine... mais honnêtement il faut vraiment être passionné pour en acheter une, c'est un vrai chemin de croix ...

Il est biain tu sais ton sous-commentaire. J'aime biain

Les injecteurs pompe avait une pression d'injection supérieure au common-rail même au moment de changement de système sur les TDi.

Mais la différence se fesait au niveau du bruit de fonctionnement...le bruit trop diesel des tdi a IP dérangeait certains fragiles

C'est bien FIAT qui a inventé le comon rail, ensuite le brevet a été vendu a BOSCH , l'ALFA ROMEO 156 étant le premier modèle du groupe FIAT a en profiter

Entre temps Bosh la amélioré ...

Si non on peut dire que Ford a inventé la Bugatti veyron aussi...

Bosch a industrialisé la fabrication du comon rail , évidemment ce n'est pas le rôle de FIAT de fabriquer ces pièces et d'en assurer le développement.Les constructeurs automobiles font de la recherche pour économiser le carburant de leur modèle, et c'est ce qu'a fait FIAT pour le diesel avec ll injection directe et le comon rail et pour les moteurs essence ils ont inventé le système Multiair avec la suppression de l'arbre à cames d'admission afin de diminuer les frottements, ils ont aussi inventé la direction assisté électrique en 1999 avec la punto 2 dans le même but.

Profitant des recherches et expériences précédentes du Groupe Fiat, une licence a été cédée au mois d'avril 1994 à la société allemande Robert Bosch GmbH qui utilise les brevets Fiat. Après trente mois de développement, la fabrication en grande série et la commercialisation sont réalisés par Bosch.

Après trente mois de développement de Bosch... On est loin du brouillon Fiat...

Aller tchao

Elles on effectivement disparues pour l'essentiel victimes de la corrosion. L'Italie n'avait pas comme la France et l'Allemagne de grandes unités d'aciéries avec un process de contrôle de la qualité de l'acier produit. Elle avait une multitude de petites unités (brescianis) qui fabriquaient un acier bon marché de qualité aléatoire auprès desquelles s'approvisionnaient les constructeurs Italiens. Et ça rouillait souvent

Tu exagères... 10 Fiat Ritmo, dont la moitié en Abarth, à vendre en ce moment sur le bon coin dans toute la France, ça laisse énormément de choix !

Fiat à plus innové que tes fabricants de panzers

Les freins à disques sur les 4 roues

Les boîtes 5, tous synchronisées

Les 4 roues indépendantes

Le start and stop

Les moteurs avec arbre à came en tête et double

Les multisoupapes

Le Commonwealth rail en diesel

Etc etc tec

Sous Grolf... A part le train avant de la Ritmo qui avait besoin de renforts pour être efficace, la Ritmo 130TC atomisait n'importe quel poumon de Grolf, et avec le sourire...

Merci pour l'avis d'un propriétaire de Jazz tunning.

Déjà à l'époque on faisait du bio-dégradable !

À ce niveau-là on ne parle pas du "bruit" des injecteurs-pompes, mais de "tintamarre assourdissant" !

Jamais pigé comment des gens à l'époque pouvaient faire le chèque pour ces tracteurs neufs : je soupçonne les vendeurs de l'époque d'avoir usé de stratagèmes alambiqués pour faire signer les bons de commande sans démarrer la voiture, ou de tester des modèles différents de ceux livrés, c'est pas possible autrement !

Ben déjà, face à la Golf I, la Ritmo avait un gros avantage : elle freinait correctement :D

Eh oui, et elle accélérait largement mieux (en 130 TC)...

Une caisse très attachante malgré ses défauts !

Peut être bien que le différentiel tarifaire gazou/essence de l'époque, ainsi que celui de la consommation moyenne, le tout alié à un niveau de performance très acceptable suffisait à convaincre les clients de l'époque, va savoir....

Et les économies réalisées, de permettre à ces clients d'acquérir des autos neuves... eux !

Ça fait donc 5 Ritmo Abarth...ce serait marrant d'aller voir à quoi elle ressemblent...

Ce qui se passe dans ta tête devrait rester dans ta tête

Que de bons souvenirs de ma 125TC à part la conso gargantuesque et le mobilier qui craquait dans les virages :D

la rit mo Abarth était une sacrée bagnole c était mon rêve quand j avais 20 ans pour la rouille toutes les voitures de l époque étaient prises par la rouille

C'est une des Fiat les mieux conçues hormis la fragilité de tôle à la rouille. La Regata construite sur la même plateforme était mieux protégée ainsi que toutes celles qui ont suivi. La Ritmo en plus était jolie, compacte.

Et en tenant un tel discours c'est toi qui oses venir causer "utilitaire" pour parler d'un V6 bien plus fiable, plus sobre et moins coûteux que les diesels équivalents...

Parce que visiblement il faut te rafraîchir la mémoire : tous les avantages cités ont pu exister au prix d'un boucan insupportable, mais surtout car les normes ne permettaient pas de mettre en valeur la pollution de locomotive des tracteurs équipés d'injecteurs-pompes.

On sait ce que sont devenus les diesels actuels une fois alourdis et castrés avec leurs multiples équipements de dépollution, pourtant toujours pas efficaces à 100%,loin s'en faut.

Pas besoin d'aller plus loin, votre dernière phrase en dit long : vous êtes le genre de personne bourré de préjugés (qui en grande partie sont faux qui plus est) et pro groupe VW (c'est votre choix). De plus vous colportez de faux ragots : pour votre gouverne Fiat n'est pas low-cost comme Dacia mais entre le low-cost et le généraliste (d'où leur très bon rapport qualité-prix, que l'on aime ou pas cette marque). Bref vous connaissez peut-être certaines choses mais vous êtes loin de tout connaître, comme vous avez l'air d'y croire, désolé. Vous dites que vous que certaines personnes veulent se rassurer mais je pense qu'ici vous êtes la seule personne dans ce cas-là en fait.

une vrai merde cette caisse avec son double corp çà bouffait ses 12.. 13 litres voir 15!!!

quand la 205 gti sorti 3 ans aprés bouffait 9 litres..

eh oui l'injection a tué les abarth...

ma rouille aussi...

garage indispensable et interdiction de sortir les jours de pluies...

completement à la rue en essence fiat au début des années 80!!!

par contre en diesel.. faut le reconnaitre c'est eux les pionnier du common rail et du diesel moderne..

mais toujours le meme soucis chez les italiennes..

la rouille la fiabilité.. du faisceau electrique...

"C'est pas gentil pour la Lancia Delta HF Integrale..."

Ce n'est pas une Fiat et elle n'est pas sortie à la fin des années 70.

"une vrai merde cette caisse avec son double corp çà bouffait ses 12.. 13 litres voir 15!!!

quand la 205 gti sorti 3 ans aprés bouffait 9 litres.."

Comparer niveau consommation une auto à carburateur avec une auto à injection...

Non c'est Fiat qui a créé le CR. Bosch n'en a racheté que les brevets à l'italien. L'inculte n'est pas celui que l'on croit.

"Entre temps Bosh la amélioré ..."

Sources?

Aux dernières nouvelles, la seul évolution du Common-Rail est l'injection multipoints développé par... Fiat (Multijet). Donc, non, Bosch n'a rien amélioré du tout.

"Après trente mois de développement de Bosch... On est loin du brouillon Fiat..."

La mauvaise foi à l'état pur., le type qui s'invente une histoire.

Phrase piquée du Wikipédia (et transformée bien sûr).

Voci l'original :

"1990-1997 : la pré-industrialisation du système common rail a débutée en 1990 dans les laboratoires communs de recherche et développement des sociétés Magneti-Marelli, Centro Ricerche Fiat et Elasis. Profitant des recherches et expériences précédentes du Groupe Fiat, une licence a été cédée au mois d'avril 1994 à la société allemande Robert Bosch GmbH qui utilise les brevets Fiat. Après trente mois de développement, la fabrication en grande série et la commercialisation sont réalisés par Bosch."

Développement ne veut pas dire amélioration. Dans ce cas là, cela veut dire mise en place de la chaine de production.

Pour ton info, au début de sa commercialisation, l'injection CR - fabriqué par Bosch je te le rappelle - a connu de gros soucis de fiabilité (infiltration d'eau dans le système)... sauf chez Fiat. Comme quoi,...

" ils ont aussi inventé la direction assisté électrique en 1999 avec la punto 2 dans le même but."

Ah le fameux mode "City", que de bons souvenirs.

"Fiat n y est pour rien dans sa réussite."

Ben si, un peu, vu que qu'il l'à conçu.

Plaisanterie à part, sans vouloir t'offenser, son succès n'est certainement pas dû à Bosch - d'ailleurs la fabrication du C/R ne lui était pas exclusif puisque le japonais Denso et l'italien Magneti Marelli le faisaient aussi - mais au succès des motorisations diesel. Si ce type de motorisation n'avait pas vu ses ventes exploser, le C/R serait passé à la trappe, Bosch ou pas.

Et pourtant, certains "pleins" lui ont mis la misère à la Golf.

Pour la petite histoire, la Ritmo fut la première voiture d'un étudiant américain qui deviendra très célèbre plus tard. Un certain... Barack Obama (aux States, elle s'appelait d'ailleurs "Strada").

Cette voiture respirait la passion automobile. Malgré tous ces défauts, beaucoup en ont rêvé . C'était une autre époque...

Mais si les ventes de diesel ont explosé... c'est précisément dû à la disparition des préchambres de combustion, du préchauffage dans la plupart des circonstances, et des turbo à géométrie variable. De l'amélioration de la qualité du gas oil enfin, rendant leur usage hivernal possible sans précaution particulière.

Sans la conjugaison de ces 4 facteurs, rendant son usage loin d'être un pensum, jamais ce type de motorisation n'aurait connu un tel succès.

T'es bien gentil, le common rail qui a mis le diesel sur le devant de la scène c'est bien celui de Bosch c'est celui qui a était distribué chez tous les constructeurs qui voulait faire du diesel compétitif.

Fiat n'a jamais joué dans la cour des grand on le voit bien maintenant.

Fiat un grand constructeur...mdr

Oui.. tellement que la golf GTI est un mythe et les autres où sont elles ?

C'est quand même dingue comment les hurluberlus essayent de réécrire l'histoire...

La 205 GTI n'est pas un mythe peut-être ?

Bref encore un trololo-panzériste qui croit que tout ce qui est bien vient d'Allemagne.

Mdr, on a trouvé une belle tête de vainqueur avec toi.

Renseignés toi sur les brevets et tu verras que ta caisse - certainement allemande - à bien plus de Fiat que teuton dedans.

Les ventes de voitures diesel ont décollés à la fin des années 70 et ont exposés au début des années 90, soit avant l'introduction du C/R.

J'ajouterai que le succès est dû aussi au prix du carburant et l'incitation en France de l'Etat à acheter du mazouté.

Mais oui ,ton vespa automobile vend des bagnole a la Dacia à 15000€ aujourd'hui il a rien en magasin ,merci les brevets..des génies comme ça y en a plein sous le ponts...

Le mythe Fiat mdr la blague

La G1 GTI est sortie bien avant le 205gti...

Là dessus on se moque de votre avis personnel. Fiat est un grand constructeur automobile, c'est un fait et cela ne peut donc être remis en question pour un simple "hurluberlu" comme vous. Votre avis est juste subjectif sur ce point, point barre. Vous dites que certains veulent réécrire l'histoire ? Et bien renseignez-vous et cultivez-vous avant de contester des choses factuelles.

Qu elle était belle punaise ! je trouve qu elle était bien proportionnée, surtout en restylée... On se demande ce que "l autre" vient déverser sa bile ici sur un topic qu il n aime pas ! Et le pire c'est qu'il pense pouvoir nous convertir à ses opinions ! bref..... Super voiture même si un peu fragile, quand on aime, on bichonne