Commentaires - France: la consommation de gazole en net recul cet été

c'est normal, c'est les vacances.

Étrange comme raisonnement...

Tu aurais pu dire , '' c'est normal , il fait beau '' ça aurait eu le même sens !

Étrange comme raisonnement...

c'est normal, c'est Pat ira pas loin.

Il faudrait voir les chiffres de consommation de Diesel en Afrique, où nos voitures connaissent une seconde vie, et pour peanuts. La conso de Diesel doit y augmenter d'autant, ou plus.

Eux, c'est clair, doivent bénir actuellement la transition chez nous !

horaires vacances pour les bus , pas de transports scolaires, Routiers plus dans les camions et fret en veille en général.

Travaux du BTP et les voiries aussi.

Sans compter les cités HLM vidées .

j'ai été interrompu, depuis j'ai repris le constat .

j' hurle de rire .

Il y a aussi que les poids lourds et les bus se trouvent une vie au-delà du gazout eux aussi. J'en vois de plus en plus qui roulent au gaz, naturel ou biogaz. J'imagine que cela doit compter dans les chiffres que cite Caradisiac car l'article ne distingue pas le gasoil des camions de celui des autos. Je me demande d'ailleurs combien vaut le GNV ou le biogaz à la pompe ? Je sais que le second est assez répandu en Suède.

"des bornes à haute puissance disponibles sur 99% des aires d’autoroute...une hausse de près de 350% du nombre de recharges effectuées durant l’été. Les temps changent, donc."

Petit à petit...à force de matraquer ça va finir par rentrer dans les petites têtes et pour "faire comme les autres " bon nombre vont s'y mettre et les chiffres vont encore monter...monter...monter...La révolution est en marche(!).

Au port de Genevilliers (Hauts-de-Seine), où il a beaucoup de poids lourds, il y a une station Total qui vend du GNC.

De tête, c’était 1,51 € le kg le GNC 100% bio et 1,48 € le kg le GNC 50% bio ou un peu moins bio.

N'importe quoi. Les gens sont moins partie en vacances ou moins loin, d'ou la baisse de consommation sur juillet/Août. Pour ma part le gros SUV Diesel va encore rester de longue année dans mon garage, plus de 1000km avec un plein, charger comme une mule avec coffre de toit, un tesla modele Y n'irait pas bien loin...

Rien d'anormal, puisque depuis le haro sur le diesel, les nouvelles commandes en neuf se retournent vers l'essence, l'E85, ou l'électrique. A termes et en attendant qq dizaines d'années, le parc européen reviendra vers un ratio max à 25/30%...Quant au niveau mondial.. C'est une autre histoire.

Il est évident que la part du gazole va baisser au fil des ans, puisque il n'est presque plus possible d'acheter un véhicule diesel neuf. Beaucoup de modèles actuels ne proposent plus de diesel dans leur gamme. Pour la plupart, ce n'est donc pas par choix, ni par conviction, mais uniquement par obligation que les français achètent à présent massivement des véhicules essence. Si l'offre en neuf était encore équilibrée entre diesel et essence, pas sur que les parts de marchés des moteurs diesels baisseraient aussi vite ...

Ça n'a rien de bio ce carburant mais alors rien du tout, c’est essentiellement du méthane.

Sauf qu'aujourd'hui on a plus de Diesel qui vont à la casse pour une panne moteur coûteuse en pièces de rechange, contrairement à hier où on avait des blocs increvables à injection bon marché et des voitures qui partaient à la casse (ou en Afrique) pour d'autres raisons.

Il est sûrement plus difficile de donner une seconde vie à un Diesel récent qu'à un Diesel d'il y a 30 ans.

Comme ça a été le cas pour le diesel y'a 20 ans finalement. Et maintenant on se réjouit de "dé-dieseliser".

eh oui les gazoleux c est les pauvres en France. et ils partent pas en vacances..

donc ils roulent moins l eté .

en septembre au boulot . ils referont leur 100 bornes par jour..

et les gars en essence reprendront leur RER..

en Afrique ils virent fap vanne egr .

et ça fait 500 ooo kms ..

Non, les pauvres roulent trop peu pour rentabiliser un Diesel et ne peuvent pas imaginer faire 100 bornes par jour.

Et les pompes et injecteurs haute pression ou les volants moteurs qui lâchent, ils les ont au rabais?

On peut pas convertir comme ça un diesel moderne (qui a toutes les chances d'être fatigué du point de vue mécanique) en moteur à injection pas chère. On peut pas mettre d'injection indirecte. Une injection directe de moindre pression aurait toutes les chances de ne pas démarrer ou d'encrasser le moteur.

Le recyclage de vieilles caisses ça marche très bien quand elles sont économiquement irréparable en France à cause du coût de la main d'oeuvre.

Quand c'est à cause du coût des pièces et qu'on part d'une mécanique moins robuste, c'est pas aussi simple.

Donc les gars de province en essence, sont obligés de prendre un RER forcément en Ile de France pour aller travailler?

Les pauvres n'ont tout simplement pas de voiture.

C'est un gouffre à pognon.

Je ne savais pas que tous les camions (entre autres) passaient à l'électrique. on nous aurait menti ?

normal quand la difference avec pays limitrope est de 10 cts on ne fait pas 20 km pour le plein a l'etranger ,mais la c'est 40 cts de differnce avec le luxembourg et 20 cts avec l'allemagne et donc faut compter les litres de gazole prit chez nos voisin

si quand les autoroutes seront a induction MDR c'est a dire jamais

non les gazoleux prennent l'avion en juillet aout pour la reunion ou l'ile maurice et comme ils sont retraités ils peuvent de permettre de rester au soleil 3 mois ,moi je part le 16 septembre au 24 novembre pour l'ile maurice

Même un diesel moderne peut faire 500.000km, c'était déjà la même chanson il y a 30/40 ans avec les carbu facilement réparable vs injection compliqué et cher.

Il faut dire aussi qu'un diesel pour circuler en ville c'est aussi stupide qu'un VE pour faire des trajets longs ! On voit bien la les excès des politiques publiques à l'emporte pièce et sans aucune nuances qui sont la marque de fabrique des politiciens européens et francais tout spécialement.

Le retour du balancier se produira fatalement. C'est le sens de l'histoire: Tout diesel, tout downsizing, tout VE...avec à chaque fois des injonctions politiques plus que des choix technologiques et industriels adaptés aux besoins des utilisateurs de voitures.

T'as deja vu des carburateurs sur les diesels toi ?

Je ne suis pas sûr que les voitures aiment vraiment débouler là bas. Premier truc viré, le FAP et après c'est bricole à gogo. C'est plus des voitures à la fin c'est des tas de ferrailles ambulant dont on se demande encore comment elles arrivent à démarrer (à coup de barre de mine sans doute).

C'est normal les diesel consomment de moins en moins, une technologie excellente.

L'homme qui savait mieux que les millions de propriétaires.

Erreur, les VE d'après les propriétaires peuvent tout faire, en plus sont gratuits en entretien, n'usent ni plaquettes ni pneus et rallongent la durée de vie de leur propriétaires, en plus ils soignent le cancer si ils vous frôlent.

Et pendant ce temps, il y a eu plus de diesel vendus (14.1%) que d'électriques (13.6%) au mois de juillet selon l'ACEA cf article les Échos

https://www.lesechos.fr/industrie-services/automobile/automobile-le-diesel-repasse-devant-lelectrique-en-europe-1973626

j'emploie le terme "pauvre" pour désigner une minorité qui ne peut pas se payer ce que peut faire la majorité.

Pas pour désigner ceux qui ont les moyens de rouler plus que la moyenne.

Parfois oui, souvent, non.

Soit on parle de généralités, soit on parle de cas particuliers qui ne signifient rien dans une tendance générale.

Quand l'injection d'essence a débarqué face aux carbus, ça ne concernait qu'une minorité de voitures. Ça ne s'est généralisé (en monopoint) qu'avec l'obligation des catalyseurs, et à ce moment ça ne coûtait pas beaucoup plus cher qu'un carbu. Le prix de l'injection (en neuf ou en occase) n'était pas une cause importante de mise à la casse des véhicules. Les mêmes moteurs existaient souvent encore en version carbu, donc acceptaient les carbus.

Des injecteurs ou une pompe à injection diesel récents, ça coûte une fortune et c'est moins fiable que les anciennes générations.

Ça ne PEUT PAS se remplacer pas une vieille injection indirecte mécanique. Les moteurs sont incompatibles. Et les taux de compression pas forcément suffisants pour accepter sans broncher les premières injections directes à pression très inférieure.

Tu noteras que les véhicules susceptibles d'aller en Afrique sont ceux qui sont irréparables en France, pas ceux qui ont tranquillement fait 500000 kms sur autoroute et dont tous les organes sont usés jusqu'à la corde.

Ceux qui sont irréparables en France, c'est devenue en bonne partie pour des problèmes de moteur ou d'injection.

L'injection directe a aussi un truc marrant, c'est qu'il suffit d'un injecteur qui ne ferme pas pour péter le moteur à force de devoir compresser du mélange brûlé.

Et je passe les courroies ou chaînes de distribution qui ont cassé au mieux un arbre à cames, au pire les pistons ou bielles en plus des soupapes.

Tu ne peux pas nier que les Diesel vont bien plus souvent à la casse à cause d'un problème moteur/injection qu'il y a 20 ou 30 ans. Et par conséquent, les moteurs et injections en bon état se trouvent moins facilement à la casse.

Ça n'a rien à voir avec un essence de 1993 où tu trouvais un injecteur monopoint à la casse pour quelques dizaines de France ou même un carbu compatible pour peu que tu te soucies pas du catalyseur.

Comme la valeur marchande sera en rapport avec la longévité probable, je comprends pas votre insistance. Nos voitures ont une deuxième vie et c'est un fait - même les VE, comme en Namibie spécialisé en LEAF.