Commentaires - Future Honda S2000 : une présentation pour 2018 avec un moteur inédit

Miam!

Adieu donc les 9000tr/min, mais bonjour Monsieur Couple! Et si l'auto reste relativement legere, ca risque d'etre du tres bon.

Rien ne vaudra le 2.0 240 atmosphérique de la précédente S2000

çà va envoyer du lourd....

évidemment fini le moteur de moto qui prenait 1O OOO tr!!!

c'est un turbo...

un sacré motoriste honda....

bon le soucis avec nos taliban anti voiture puissante...

quel sera le malus?

3OOO? 6OOO? voir plus?

Moué, ça va se finir comme la MX5 ça... Je vais baver dessus, je vais aller chez Honda, je rentrerais pas dedans, je serais dégouté. :(

Espérons que les designers soient plus inspirés que pour la NSX

Celle la sera faite au Japon une vrai Honda pas comme la NSX

La S2000 avec son 2.0 240cv (sur le papier car jamais sortis en vrai) qu'on devait faire gueuler pour en sortir un couple de mobylette.

Ca faisait peut être rêver les fanboys Honda mais ça restait pénible à utiliser au quotidien et mauvais sur circuit ... oups pardon, on dit "pointu à utiliser" pour ne pas anéantir les derniers grammes d'égo des propriétaires.

Ça lui donnera du couple certes mais dommage pour les puristes Honda. Après l'annonce de la Supra et son retour la fin de la décennie s'annonce charge

sans les hauts régimes

sur circuit évidemment dur les reprises en sortie de virage....

sinon les préparateurs ont sorti plus de 5OO cv de ce moteur....

et pour les 4OO m départ arretés....

cette honda tapait tout ce qui roule...ferrarri; lambo etc....

hé oui le poids..

sinon y avait bien les 25O cv... mais c'est sur un athmo faut savoir conduire;..

taper dedans...

rester à 9OOO tr en permanence...

N'importe quoi... typique du type qui n'a jamais roulé en S2k...

suis plutot d'accord avec toi, mais elle est fun ! et ma foi, c'est tout ce qui compte en trackday non ?

+1, j'ai bien rigolé à la lecture de ce post...

A la S2000 , quand même un mythe pour connaisseurs évidement , alors les temps changes avec la fée turbo , et personnes n'y échappent , seul deux trois résistes , mais ça va pas durer .

En tout cas le turbo électrique va changer la donne et certainement des emmerdes supplémentaire , même si Honda reste un motoriste de renom avec un sujet fiabilité porté en tête de liste .

arrête d'être gros

qu'est ce que tu en sais, tu as déjà essayé le nouveau modèle par encore produit ?

Ben vas y, fais un design de voiture avec un cx intéressant avant de parler et te cacher derrière ton écran

"2018 étant l'année du Mondial de Paris, on doute quand même fortement de la présence d'une sportive dans ce salon désormais voué aux autos électriques et aux concepts."

Oué enfin ce genre de voiture ne se présente pas dans un salon de pécore. Genève est là pour ça

Tu crois vraiment qu'un L4 turbo moderne peut offrir une expérience aussi sympathique que celle du F20C ?

Je savais bien que j'allais faire sortir quelques fanboys JDM de leur tanière.

Il faut pas avoir honte d'aimer cravacher de l'atmo mou de la bite en bas, à peine plus véloce en haut et se palucher sur un hypothétique atmo à 120cv/l qui prend 9000rpm ... sur le papier. Le VTEC a ses adeptes.

Ils ont été précédé par un hater pas plus glorieux qui n'a sans doute jamais posé son fessier dedans

Si Honda veut faire un L4 turbo avec du charme, il peut très bien créer les défauts qui lui donneront du caractère comme une courbe travaillée pour avoir deux caractères comme le F20C, mais chrono en main ça n'est jamais bénéfique. Efficacité vs tempérament.

Bien sûr ...

http://www.zeperfs.com/match178-78-116-119-203-250.htm

Allez pour le plaisir S2000 contre TT turbo

http://www.zeperfs.com/duel178-78.htm

On voit surtout que nu n'as rien compris à l'essence même de la S2000. Oui la mécanique est pointue, pleine de caractère, c'est ce qui fait tout son charme. Après, s'il n'y a que le chrono qui compte pour toi...

Oh oui, du comparatif de perfs sur le papier avec des données constructeur en v'la une bonne idée.

Aussi inutile qu'un comparatif de conso aux 100 km.

Si si j'ai bien compris l'essence d'une S2000 ... j'ai simplement indiqué qu'avec son comportement moteur spécifique, elle était simplement mauvaise partout que ce soit au quotidien ou sur circuit (suffit de circuiter un peu pour voir les modèles largement utilisés et quelques S2000 perdues au milieu).

Le VTEC à ses adeptes ... pour le côté JDM et la faire gueuler lors de la balade du dimanche.

Si elle était si fantastique, il s'en serait peut être écoulé un peu plus de 560 en France en 10 ans ... et on parlait pas encore de taxe carbone tueuse de petites sportives à cette époque.

C'est pas une question de fanboys, tout simplement d'amateur de mécanique. Si pour toi sortir à cette époque un 2L super carré avec un rendement jamais atteint (sur le papier) et seulement dépassé par Ferrari bien des années est pathétique tu dois pas aimer les atmos pointus.

Le L6 de BMW de l'époque était un peu dans la même veine (atmo, distribution variable...) même si cylindrée oblige il montait pas aussi haut.

Pour faire une analogie BM encore (pour être sûr de pas être catalogué fanboy JDM) le S85 venu un peu plus tard a été reconnu comme le meilleurs moteurs pendant quelques années et pourtant c'est mou de la bite en bas comparé au V8 turbo des M5 actuelles. Après niveau kiff c'est pas pareil. Mais on peut quand même rester admiratif devant le travail d'ingénierie, ça reste toujours plus compliqué de sortir des chiffres de puissances d'un atmo que d'un turbo, puisque pour ce dernier il suffit d'avoir des internes basse compression et de monter la pression de la turbine.

Après c'est sur que le F20C vaudra jamais un moteur turbo de plus grosse cylindrée et plus coupleux, mais c'était pas le but recherché. On achète pas une S2K pour tracter une caravane. C'est comme acheter un R6 et dire "putain c'est creux en bas et en haut, on peut pas cruiser peinard, j'aurai mieux fait de prendre un Vmax". Faut savoir ce qu'on veut niveau moteur, si c'est pas ton kiff tu peux le laisser aux autres. Suffit de voir la décote de la S2K pour constater qu'elle a ses adeptes.

D'un côté tu parles de nombre en soulignant que ça s'est pas vendu, comme d'habitude en France comparé à nos voisins. Donc mécaniquement si la voiture n'a pas été vendue normal qu'elle traine pas partout sur les circuits (surtout que ça reste avant tout un cab). De l'autre tu soulignes qu'on la voit pas en piste, ce qui est logique si elle s'est pas vendu...

Faut pas oublier non plus le prix pas vraiment abordable de la voiture pour une utilisation pas trop compatible avec une famille. Une RX8 plus galère au niveau mécanique et au prix voisin c'est vendu à 2000 exemplaires.

Pour tourner sur circuit il sera nettement moins cher de rouler en M3 ou châssis S de Nissan par exemple, ça veut pas dire pour autant que la S2000 est à chier ou qu'elle est trop performante pour s'abaisser à aller sur circuit tordre ses congénères.

Regarde bien ...

Ce bloc est largué en termes de perfs, aujourd'hui on fait beaucoup plus efficace avec un turbo, et pour bien moins cher. Côté châssis aussi puisque la S2000 ne peut plus suivre les GTi actuelles et est bien plus exigeante en conduite rapide... (En même temps, elle a 18 ans !)

Seulement voilà tu oublies l'essentiel : le plaisir de conduite. Or, sur ce point, la S2000 est une pure réussite. A faire passer un Boxster pour une bourgeoise bien ennuyeuse.

Un peu d'aide, peut être ....

190 mesures de performance de 14 Sources : Echappement, Le Moniteur Automobile, Action Auto Moto, Auto Journal, Sport Auto, Auto Hebdo, Automobile Magazine, Auto Motor & Sport, AutoCar, Revue Automobile Suisse, ...

http://www.zeperfs.com/fiche178-honda-s2000.htm

Pour la TT 1.8T Quattro

128 mesures ....

http://www.zeperfs.com/fiche78-audi-tt-roadster-1-8t-quattro.htm

Comparo des 2

http://www.zeperfs.com/duel178-78.htm

Reprises, le turbo fait son office, mais la S2000 est loin d'être larguée en fonction du rapport engagé

voir les temps sur les circuits

https://youtu.be/AnMkM-Yweqc

heureusement que la S avait les pneus mort

Esperons que la nouvelle sorte... Tout le monde l'attend.. J'ai été fan de cette s2000 et je le suis encore..

Oui ton 1.9 TD la défonce avec son couple c'est bien connut que la s2000 à le pire moteur au monde, un bicylindre de deuch lui met la paté en rendement et en coooouuuuple . Bien connut que Honda est un motoriste à la ramasse !

Reprend toi une dose ou vas te pendre et laisse nous tranquille le troll, ta déja pris le volant du bolide au moins ? La tu fait pitié .

Re n'importe quoi...

Décidément, tu n'y connais vraiment rien en voiture sportive...

dommage, car avec un moteur de 320cv, on sait déjà que la caisse coutera au bas mot au moins 40k€ avec un malus à la clé...

Ça serait chouette de retrouver cette légende (toujours vivante). N'en déplaise aux adorateurs de l'athmo cette période est bel et bien terminée. Dommage.

Si ça c'est pas un troll de compétition :ptdr: Encore un qui se croit expert

Ne prenez pas la peine de répondre à cet EHNORIRE ignorant hein ! Ne perdez pas votre temps ...

Pour info ma s2000 de 2003 74000km à 100000km sort 237cv full stock bien sûr.pas beaucoup de couple mais heureusement 9200tr...par contre la souplesse moteur simplement énorme aussi bien même mieux que les 2L turbo genre megane 250-265 . 60 -150 en 5 ou 6 kifkif et même devant...