Commentaires - Honda envoie la VFR à la retraite

Ayant eu une RC36 de 1990 , il est clair que les temps ont changés , à l'époque c'était vraiment du sport GT , on pouvait tartiner sans contrainte , aller vite et loin , ou croiser à 180 avec 750 était possible , le moteur ce fameux V4 avec sa distribution par cascade de pignons était unique , avec ce mixte de son avec le moteur .

Bref de nos jours les motos type SUV sont à la mode , ok , mais dire qu'une NT1100 en serait la remplaçante pas vraiment , c'est autre chose , mais certainement une sport GT comme la VFR .

Bref RIP la VFR .

J'ai eu un VFR 800 Vtech. Une excellente machine.

Après c'est parti en vrille.

RC36 de 1989, version Carat monobras et carbu. Le demi V8, comme je l'appelais !! Un confort absolu, pour rouler pendant des heures et arsouiller raisonnablement, sur les routes de montagne. J'ai arrêté la moto depuis. Trop de radars, les frais d'assurance, l'incertitude des normes anti-pollution. Bref. Je m'amuse désormais dans les bois, et sur les singles de montagne... en VTTAE.

Le top une RC 30 complètement d'origine le concept v4 poussé à l'extrême (pistons ovales qui faisait dire à Honda que ça équivalait à V8) Ces RC 30 sont d'ailleurs recherchés par les connaisseurs à des prix élevés surtout en GB

"une nouvelle génération de motos où l’électronique prime sur la simplicité" ?

Primo, la dernière VFR avait tout ce qu'il faut question électronique ; secundo, un V4 c'est tout sauf simple comparé aux twin parallèles qui envahissent le paysage. En fait c'est trop cher de faire nouveau V4, ou de retravailler l'ancien, tout simplement.

Ayant eu une VFR RC36 de 91, je trouvais cette moto fantastique. Aujourd'hui, je roule en

KTM 990 SMR, mais je viens de me racheter une 800 VFR 50th anniversary de 99, et je suis ravi de re-rouler sur ce V4 increvable. Il est quand même dommage qu’après la VFR FI, ils aient remplacé la cascade de pignon par une chaîne... D’ou ce choix là