Commentaires - Honda Jazz (2020) : premières photos et vidéo en direct du Salon de Tokyo 2019

Attendons Mercredi…...

Je pense que votre analyse n'est pas forcément la bonne.

Le Le Honda HRV possède une version hybride basée sur le système I-MMD qui n'a pas de boite de vitesse, dont le moteur thermique fonctionne en mode générateur sauf à des vitesse entre 80 et 120 km/h qui utilise en directe la puissance seule du thermique via un embrayage piloté.

On démarre en mode électrique sur batterie si la batterie est chargée ou sur le générateur via le moteur thermique.

L'utilisation de la voiture est ainsi plus proche d'une électrique, il n'y a plus de boite de vitesse CVT ou à double embrayage, source de progressivité et éventuellement de fiabilité(double embrayage).

Je ne vois pas pourquoi Honda reviendrait en arrière pour sa nouvelle Jazz hybride, je peux me tromper, l'avenir le dira.

Pour le reste, l'habitabilité et la modularité de la Jazz n'a à ce jour toujours pas été égalée!!!

Vous avez parfaitement raison. La i-MMD sera bien l

Pardon, sera bien la boite utilisée pour cette Jazz, Honda ne possédant pas de double embrayage.

La version que tu possède avait une double-embrayage dans sa version hybride

Désolée Seb , mais HONDA à aussi une boite double embrayage c'est la DCT 9 sur la NSX Hybride et aussi dernièrement aussi sur les motos en test et sur les motos le client en rafole !!!

Pour l'avoir essayé, je confirme l'excellence de ce système sur les motos Honda CRF1000L Africatwin

la Honda Jazz une super voiture , fiable , performante , dynamique du Honda .

mais bon ici en europe ils veulent des 208 , des clio , des golf avec du faux chrome en plastique plutôt qu'avoir un moteur Honda ....

je suis fatigué de l'automobile en europe sérieux !

je voyage en Thailand je vois des voitures super cool , idem au canada , en europe c'est fade !

et dès que ça a un peu de sioux ça prend une grosse allemande de sport et s'amuse a faire pétarader l'échappement .

le championnat de drift au canada , les rasso a Bangkok ( a côté need for speed under c'est haas been )

bref bonne route aux "amateurs" d'automobile

Chaque region du monde a ça culture , heureusement que toute la planete roule pas dans les mêmes voitures , Europe a ça culture et tu voudrais que ça soit comme ailleur jen ai marre de ces mondialistes qui veut que tout soit pareil partout si tu en as marre vas vivre en Asie c'est pas plus compliqué

En plus tu reproches à des Français de acheter Français le vrai mondialiste pro Macron

Article mal écrit, et qui reporte une nouvelle fois une erreur concernant la Clio hybride e-Tech : ce ne sera pas un système dit "mild-hybrid", mais bien une "full hybrid".

Le "premier site d'information automobile" ne vérifie toujours pas ses infos...

En quoi son moteur est archaïque ? Et niveau plastiques, un T-Roc ou une Polo ne font pas mieux...

Le profil ne fait pas rêver ... mais sans doute une bonne petite très habitable et fiable comme d'habitude !

sauf que ce sera une I-DCD:

https://www.youtube.com/watch?v=OTZuLWkD-nA

double embrayage 7 rapports.

.

C'est certain ou c'est une supposition car l'actuel hybride vendu en Asie et US est équipé de ce système ?

Bon, l'I-DCD est compact, l'I-MMD nettement moins. S'il passe sur un CR-V de 4m60, je suis pas certains qu'il entre dans une Jazz de 4m.

Peut-être pour les plastiques chez d'autres c'est pas mieux mais question moteur le 1.3 VTEC n'avance pas c'est très mou ( je l'ai essayé). Il aurait dû mettre l'excellent 3 cylindres 1.0 VTEC turbo de la Civic !

Ce n'est pas parce qu'il est mou qu'il est archaïque... Et plutôt qu'un 3 pattes turbo, Honda a installé l'excellent 1.5 i-VTec ! Ce moteur est idéal dans la Jazz, crois-moi !

Ben...oui, mais c'est toi qui parle du 1.0 turbo de la Civic, et il fait 129 CV...

Ce que je voulais dire c'est que le 1.0 VTEC en version dégonflé en 100 ch aurait été parfait en plus de la version 129, ce qui au passage aurait fait qu'un seul moteur à adapter au lieu de deux ...

Chez Honda ça a toujours été bizarre l'ancienne Jazz était disponible avec le 1,2 90 et 1.4 100 ch, deux moteurs pour seulement 10 ch d'écarts.

C'est terminé le système i-DCD sur les futures générations d'hybrides, dont la future Jazz. Le système i-MMD n'est pas si imposant que cela, Le 1.5 l cycle atkinson est assez compact et le generateur electrique aura, je pense une puissance moindre que sur le CRV, et qui dit puissance moindre, batteries moins grosses.

Cette Jazz a été conçue pour l'hybride, je pense qu'il ont prévu pour que tout ai sa place dans le compartiment moteur !

Ben en quoi il aurait été parfait ce moteur ? Tu sais, 100cv, ben c'est 100cv...

Il y a une chose que tu oublie, même avec seulement 100cv, les cv d'un moteur turbo demandent plus de picotin que ceux d'un moteur atmosphérique. Si j'ai bien lu, il s'agit aussi d'un 3 cylindre donc moins de frottements internes. Tout ça pour dire que Honda a travaillé l'économie par d'autres voies que Toyota, le résultat mérite de s'intéresser a la comparaison des deux.

Dans cette bataille d'acronymes, il faut bien voire que le I-DCD est le plus récent des choix de Honda, le I-MMD est plus ancien et je jetterai un voile pudique sur tout ce qui a précédé.

Tu confonds avec la technologie IMA.

Le I-DCD est arrivé avec les version nipponne et americaines des Jazz, HRV, Accord, en 2012.

Le système I-MMD apparu en 2014 sur les Accord US dans une première version est arrivé en Europe avec le dernier CRV en 2019, c'est donc le plus récent et désolé pour les acronymes, je n'ai rien inventé

IMA : Integrated Motor Assist

I-DCD : Intelligent Dual Clutch Drive

I-MMD : Inteligent Multi Mode drive

Ce n'est pas ce qui va faire d'un veau une bête de course non plus...

Un peu partager sur ce nouveau look. Très bien de conserver ce qui fait sa force, monospace, habitabilité et praticité. Après la précédente génération très, voir trop, anguleuse, on passe à l'autre extrême, très, voir trop, arrondie.

L'avant passe encore (optiques qui dénotent) mais la vue 3/4 arrière me faut penser à un monospace Citroën (sauf optiques)

À voir en vrai.

100 ch turbo c'est pas la même chose que 100 ch atmo ...

Non, 100cv c'est 100cv.

J'aime bien l'avant mais l'arrière est fade.

Heureusement on est pas dans l'exuberance de la Civic.

Malheureusement ce sera sûrement hors de prix aussi bien à l'achat qu'a l'entretien.

ligne de toit de picasso, montant arriere d'opel...

Je plussoie. L'un fera 100000km et les passera allegrement les 250000km...

Finalement si je devais choisir entre la jazz et la Yaris je choisirai cette dernière (avis personnel) bien qu'elles ne sont pas destinées à la même clientèle

Oui, certainement. Mais toujours moins cher (ou équivalent) qu' une Clio ou autre modèle comparable (je parle même pas des allemandes ...), mais avec la fiabilité livrée de série

Quant à l'entretien, c'est juste pas plus cher qu'ailleurs (ce qui est largement suffisant cela dit ...)

Si tu n'as pas besoin de beaucoup de place (surtout aux places arrières et dans le coffre), la Yaris est très bien.

Mais si tu as besoin de faire des courses au supermarché pour la semaine tout en étant 4 à bord, La Jazz est préférable.

Pourquoi hors de prix en entretien ?

montant A et tdb de Picasso, arrière de Crossland X...les designers Honda en panne d'inspiration on dirait

Je ne sais pas trop d'ou vient cette légende moi non plus ...

Peut être parce qu'ils continuent de préconiser 20000 km entre chaque vidange alors que d'autres vont à 30000 voire plus ... mais les autres ont des problèmes sérieux de fiabilité. Ceci explique en partie cela

Vouloir économiser quelques dizaines d'euros par an en repoussant l'entretien courant, c'est un très mauvais calcul. Mais beaucoup ne le comprenne pas!

La Jazz en 1.5 vtec 130 est un pur bonheur à conduire comparé aux françaises downsizées... Vous ne savez pas de quoi vous parlez et vous devriez essayer cette auto. De plus, sa conception est tout aussi moderne que les citadines actuelles européennes.

D'après les dernières informations, il se confirme don que l'hybride est bien basée sur l'architecture du dernier C-RV, soit: 1 moteur de traction + 1 moteur génératrice. Le moteur thermique fonctionne en mode générateur sauf à des vitesse entre 80 et 120 km/h qui utilise en directe la puissance seule du thermique via un embrayage piloté.

L'ensemble des 2 "moteurs" électriques est logé dans un carter à la place de la boite de vitesse.

Pour les photos, le coffre montre la version simple, non hybride, qui ne sera pas importé chez nous.

On peut penser qu'en conséquence le plancher du coffre sera donc au niveau du seuil de chargement comme les ancienne hybride, mais ce n'est qu'une hypothèse car la plateforme est nouvelle mais le réservoir de carburant doit lui rester sous les sièges avant.

A suivre.

Je confirme totalement ! La Jazz avec le 1.5 est un vrai bon choix ! Suffisamment performante et sobre dans toutes les conditions de circulation, un excellent châssis avec un très très bon freinage, le tout avec un habitacle immense rapporté à la longueur de la bête. De plus, elle est équipée de certaines options de sécurité indisponible sur ses concurrentes.

L'essayer, c'est l'adopter !

j'avoue que ne suis pas fan esthétiquement parlant. par contre le système hybride est intéressant. ça vaudra le coup de faire un essai.

Totalement d'accord avec l'intérêt du système hybride. J'aurais adoré le tester sur la mienne déjà...

Moins convaincu pour ma part. N'ayant que peu d'urbain dans mon kilométrage global, si ça doit me faire gagner moins d'un litre au 100 pour un surcoût de plusieurs milliers d'euros, je n'en vois pas l'intérêt.

Ben par exemple, 1 l/100 de gain représente entre 15 et 20% de gain par rapport à ma conso actuelle, donc oui, j'y vois un vrai gain ne serait-ce qu'écologique, d'autant plus que chez moi, la taxe annuelle est réduite de 75% en cas de véhicule rejetant moins de 100g/100 km de CO2...

tu parles de la Clio turc ou bien de la Yaris francaise ?

Disons un litre de gain au 100 (mais dans mon cas je n'en suis même pas certain), à 1,5€ au litre.

Si l'hybridation apporte un surcoût de 3000 € (et je pense que c'est plutôt 4 ou 5000, mais on va dire que ça part dans le malus), il faut 200 000 km pour rentabiliser le truc.

Donc bon, si ça entraîne de l'entretien en plus/ changement de batterie, plus de gain financier et même écologiquement, c'est à voir.

J'avais pas bien lu : tu as une taxe annuel?

Tu es où? En Belgique? En Suisse?

En Suisse. Et franchement, indépendamment de l'aspect purement financier, ça m'aurait beaucoup plût de pouvoir aller plus loin dans la démarche "propre"...

Et chez nous, les hybrides se vendent vraiment très bien, comme les petites caisses style Aygo/C1/107, car elles bénéficient des mêmes avantages que les hybrides...

C'est pour te faire pardonner d'avoir cramer du carburant de manière déraisonnable en CTR ?

Ah la Suisse, c'est beau ... Mais c'est inabordable pour nous, les gueux français!

Si il n'y avait eu que la CTR...

Mais plus sérieusement, je me dis que pour les trajets que je fais, si je peux ne pas consommer comme un goret juste pour être dans le troupeau des pendulaires qui vont bosser, ça va aussi...

Et oui, la Suisse est un pays merveilleux ! Mais pas forcément inaccessible, il suffit de s'y installer

Les photos de profil font vraiment Merco classe B selon Honda.

Lol

La Honda Jazz 1.3 100 bvm6 marche aussi bien que la nouvelle 208 1.2 100 eat8. C'est plutôt toi le veau.

En même temps c'est un petit monospace.

Tu es Suisse "d'origine" ou importé de France?

Mais oui, je pense être compatible avec la "Suiss way of life". Me faudra juste un petit traitement pour la vitesse, ça à l'air encore plus sévère là bas pour les "criminels de la route" ...

Je suis un produit d'importation...

Et c'est sur que par rapport à la vitesse, ça cogne très fort ! Je te laisse voir sur gogol "via sicura" et ses sanctions...