Commentaires - Jaguar F-Pace : une nouvelle version R-Dynamic Black

Pour moi le + beau, ou plutôt le moins moche, des SUV du marché actuel avec le Macan.

La finition intérieure est enfin revenue à un niveau qu'on peut attendre d'un constructeur qui se dit premium (en tout cas en version SE).

A conduire, j'ai eu l'occasion de le conduire en P400e, la version hybride pendant env 1h30, puis en tant que passager j'ai fait un petit tour, de même pas 30 mn dans la version D300, ces SUV familiaux ont énormément progressé en 10 ans. C'est pas mal du tout, precis, des appuis francs, un bon retour de la direction, ca freine fort. J'imagine facilement la conso de pneus / plaquettes et amortos pour parvenir à ce resultat avec 1800 kgs haut perchés, ou 2050 kgs pour la version PHEV...

J'avais également essayé le X3 PHEV chez BMW. Tout aussi sympa à conduire, mais moins accueillant àl'AR. Par contre le coffre est reduit comme celui d'une compacte.

Enfin les prix me semblent largement exagérés. Les constructeurs essayent de nous faire payer le prix fort sous prétexte d'une nouvelle technologie. Essayent car l'offre essence sans batterie ou même diesel reste présente. Les nouveaux diesels 165 et 204 cv sont des micro hybrides en 48 volts chez Jaguar.

Bref essais sympas du F Pace et du X3, mais ROI impossible vu mes trajets et le supp. de prix vs les mazouts. Quand la techno sera disponible chez tous les constructeurs, 2024 ou 25 ou va dire, les prix baisseront. Ou plutôt on aura + de trucs à écran pour le même prix. Pour l'instant ça reste trop cher.

Et d'ici là ce seront peut-être les 100% électriques qui seront devenues compétitives (vitesse de charge ET disponibilité des bornes) et les PHEV n'auront plus d'intérêt.

On verra bien. En 2021 pour faire rouler vite et loin un SUV ou une grande berline/ break de 1800 kgs, le diesel reste le moins couteux.

Peu importe black series ou pas je la trouve belle pour un suv? D'allure sportive malgré un diesel 163ch mais un beau dessin.

Pas du tout vilain ces SUV Jaguar, mais les ambitions tarifaires sont prétentieuses.

64k€ pour un diesel 160cv... Ça fait cher le cheval pour un suv de ce poids.

La planche de bord ressemble à celle de la golf 7. Pas foufou, cela dit l'extérieur est pas si mal pour un suv.

Magnifique mais un 4 cylindres pour une telle voiture c'est vraiment nul , remarquez que l'immense majorité des allemandes en tous cas en France sont des 4 cylindres avec un bruit de tracteurs (anciens tracteurs) mais le plumage est là et c'est ça l'important !

Alors , j'ai les moyens pour un moteur digne de ce nom ou je roule en Peugeot ou Renault .

Comme ecrit + haut j'ai eu l'occasion de l'essayer avec 2 moteurs de 4 cylindres, version PHEV 2 L turbo essence + 110 cv de la batterie = 404 cv au final, et le D300 leur nouveau 6 en ligne 3.0 L diesel turbo (qui remplace l'ancien 3.0 V6 evolution du V6 2.7 L de provenance Ford qu'on a connu dans les C6 / 607/ S Max/ Mondeo en France)

Le L4 de 2.0 L + turbo + batterie marche vraiment fort, dès que tu demandes de la puissance tu sens une réaction beaucoup plus rapide et massive qu'un essence 2 L turbo classique (je viens juste de revendre ma C300 coupé qui est motorisée par le 2L turbo maison de 245 cv).

Mais, même si ça peut paraître bizarre, j'ai finalement préféré le comportement du D300, pourtant un diesel, donc 3L et 300 cv avec un turbo à géométrie variable (classique aujourd'hui).

L'avantage du 3L L6 c'est qu'on comprend immédiatement son mode d'emploi. Il pousse bien dès 1800/ 2000 tr, on sent qu'il y a des cm3, du couple, et surtout 700 Nm. Ca tracte velu, sans la vélocité d'un essence bien sur, mais avec une force très très sympathique. Alors que le L4 est + froid, avare de sensations, il marche fort (404 cv contre 300 pour le L6) mais on ne sent jamais la mécanique progresser pour arriver à son regime optimal. C'est d'ailleurs ce que je reproche aux VE, la Tesla TM3 notamment. Ca marche très fort, c'est certain, on joue avec la 1ere heure, mais question sensation rien ne remplace les cm3

Comme ecrit + haut j'ai eu l'occasion de l'essayer avec 2 moteurs de 4 cylindres, version PHEV 2 L turbo essence + 110 cv de la batterie = 404 cv au final, et le D300 leur nouveau 6 en ligne 3.0 L diesel turbo (qui remplace l'ancien 3.0 V6 evolution du V6 2.7 L de provenance Ford qu'on a connu dans les C6 / 607/ S Max/ Mondeo en France)

Le L4 de 2.0 L + turbo + batterie marche vraiment fort, dès que tu demandes de la puissance tu sens une réaction beaucoup plus rapide et massive qu'un essence 2 L turbo classique (je viens juste de revendre ma C300 coupé qui est motorisée par le 2L turbo maison de 245 cv).

Mais, même si ça peut paraître bizarre, j'ai finalement préféré le comportement du D300, pourtant un diesel, donc 3L et 300 cv avec un turbo à géométrie variable (classique aujourd'hui).

L'avantage du 3L L6 c'est qu'on comprend immédiatement son mode d'emploi. Il pousse bien dès 1800/ 2000 tr, on sent qu'il y a des cm3, du couple, et surtout 700 Nm. Ca tracte velu, sans la vélocité d'un essence bien sur, mais avec une force très très sympathique. Alors que le L4 est + froid, avare de sensations, il marche fort (404 cv contre 300 pour le L6) mais on ne sent jamais la mécanique progresser pour arriver à son regime optimal. C'est d'ailleurs ce que je reproche aux VE, la Tesla TM3 notamment. Ca marche très fort, c'est certain, on joue avec la 1ere heure, mais question sensation rien ne remplace les cm3