Commentaires - Jaguar Mk I (1955 – 1959), la mère des berlines de sport, dès 20 000 €

La voiture des braqueurs à l'époque au Royaume uni

16 secondes le 0-100 les autres étaient vraiment à la traine.

Tout à fait. Avec des accélérations qui laissaient loin derrière les voitures de la police

Amusant de penser que le côté sportif des Jag de l'époque leur donnait une image de voiture de bad boys. Image qui collera ensuite à BMW dans les années 80/ 90 avec ses séries 3 performantes : 323i, 325i...

Perso je ne suis pas fan des vieilles voitures. Je conduis assez régulièrement une Jag XJ de 1968, l'intérieur est magnifique, mais le freinage des voitures d'avant 1975 est catastrophique, une simple Twingo actuelle qui pile net et c'est l'accident... 1975 c'est à la louche, ça dépend des marques et il faut excepter la Porsche 911 et quelques autres.

Tout à fait. Avec des accélérations qui laissaient loin derrière les voitures de la police

Amusant de penser que le côté sportif des Jag de l'époque leur donnait une image de voiture de bad boys. Image qui collera ensuite à BMW dans les années 80/ 90 avec ses séries 3 performantes : 323i, 325i...

Perso je ne suis pas fan des vieilles voitures. Je conduis assez régulièrement une Jag XJ de 1968, l'intérieur est magnifique, mais le freinage des voitures d'avant 1975 est catastrophique, une simple Twingo actuelle qui pile net et c'est l'accident... 1975 c'est à la louche, ça dépend des marques et il faut excepter la Porsche 911 et quelques autres.

Tout à fait. Avec des accélérations qui laissaient loin derrière les voitures de la police

Amusant de penser que le côté sportif des Jag de l'époque leur donnait une image de voiture de bad boys. Image qui collera ensuite à BMW dans les années 80/ 90 avec ses séries 3 performantes : 323i, 325i...

Perso je ne suis pas fan des vieilles voitures. Je conduis assez régulièrement une Jag XJ de 1968, l'intérieur est magnifique, mais le freinage des voitures d'avant 1975 est catastrophique, une simple Twingo actuelle qui pile net et c'est l'accident... 1975 c'est à la louche, ça dépend des marques et il faut excepter la Porsche 911 et quelques autres.

Tout à fait. Avec des accélérations qui laissaient loin derrière les voitures de la police

Amusant de penser que le côté sportif des Jag de l'époque leur donnait une image de voiture de bad boys. Image qui collera ensuite à BMW dans les années 80/ 90 avec ses séries 3 performantes : 323i, 325i...

Perso je ne suis pas fan des vieilles voitures. Je conduis assez régulièrement une Jag XJ de 1968, l'intérieur est magnifique, mais le freinage des voitures d'avant 1975 est catastrophique, une simple Twingo actuelle qui pile net et c'est l'accident... 1975 c'est à la louche, ça dépend des marques et il faut excepter la Porsche 911 et quelques autres.

On attend mr hybride cvt nous expliquer qu'il ne comprend pas qu'on puisse vouloir acheter ce genre d'auto plutôt que la sienne

La berline n' a pas attendue l' année-modèle 1956 pour être performante . Déjà en 1935 , la Bugatti 57 Galibier pour l' élite ou , plus près de nous et plus accessible, la Alfa Roméo 1900 , avait de quoi satisfaire les amateurs de perfs sous forme de berlines .

La rivale de la ds et la mercedes proton

Bonne année !

Face à une LANCIA Aurélia elle ne suivait pas

Toujours à côté de la plaque, toi : non, cette voiture était exceptionnelle à l'époque où elle était sortie, et a marqué son époque.

Autant je ne vois pas l'intérêt de faire "l'expérience" de rouler en R5 ou BX, autant vouloir avoir l'occasion de conduire ou pouvoir posséder un monument de l'automobile qu'est une ancienne Jaguar est parfaitement compréhensible.

Et pour le coup qu'importe que les voitures actuelles fassent mieux (quoique pas toutes et pas sur tous les points), une voiture comme celle-ci était conçue pour être le Graal de l'automobile à son époque, en surpassant tout ce qui se faisait et réservée à une petite élite suffisemment fortunée pour se payer ce petit bijou.

Oui, déjà exceptionnelle à son époque, on peut comprendre que cette voiture continue de faire rêver, et puisse faire la fierté de quiconque saura continuer à la faire vivre aujourd'hui et à montrer ce que l'automobile a su produire de plus grandiose, tant au niveau mécanique qu'au niveau du luxe intérieur ou de la carrosserie tout simplement magnifique.

Reste avec tes vieilleries tunées sans intérêt : ça c'est une vraie voiture qui faisait rêver, fait et fera toujours rêver, quelle que soit la voiture actuelle que tu puisses avoir.

C'est le problème des anciennes et que notre bon ami magnum n'a toujours pas compris : niveau performances (de manière générale, pas juste l'accélération pure), les voitures conçues il y a plusieurs décennies sont totalement obsolètes.

Pour y trouver un intérêt, il faut compter sur le prestige, le luxe, le design ou le côté marquant du modèle, et pouvoir se dire qu'à son époque il était déjà exceptionnel.

Une voiture banale de l'époque restera sympathique à collectionner, en tout cas pour les plus anciennes, car en complet décalage avec la production actuelle, mais n'aura pas le même impact qu'une voiture déjà prestigieuse et désirable lors de sa sortie.

il faut ouvrir son esprit. Se limiter à des performances pures ou uniquement des modèles de prestige c'est se priver de la majorité du plaisir. D'une part en terme de budget, car les modèles luxueux sont inaccessibles et il est tout a fait possible de se faire plaisir avec des modèles plus abordables. plus largement il s'agit d'une expérience de conduite, des bruits des odeurs du toucher, du ressenti, mêlés d'un côté enfance, d'une époque. En d'autre terme on vit les seventies très bien dans une Renault 5 sans rouler en Citroën sm. L'intérêt n'est pas la performance. Enfin pour la Jaguar, la réputation de son 6 cyl n'est plus a faire c'est un des meilleurs moteurs de l'époque, un morceau d'histoire a lui tout seul... il fallait être courageux pour rouler a 180 sur les nationales de l'époque avec des pneus diagonaux

Par rapport à cette Jaguar, la Lancia Aurelia était plus rare, chère et exclusive. Pour rappel, il s'est vendu deux fois plus de Jaguar 240/340 en 4 ans que d'Aurelia toutes carrosseries confondues en 8 ans.

Dans un cas comme dans l'autre, on était parmi les plus belles et technologiques voitures de l'époque, l'élite. Mais rapporté au budget, les voitures de Jaguar pulvérisaient alors la plupart de leurs concurrentes en ratio prix/prestation.

Splendides voitures que ces Jaguar!

Une époque désormais bien lointaine, où en plus des performances, le style et la finition étaient des caractéristiques essentielles. Rien que pour la présence de chrome soulignant presque chaque détails, j' en voudrais une!