Commentaires - Kia va élargir sa gamme de véhicules électriques par le bas avec le SUV Kia EV2.

Pff... C'est grillé que c'est un mec en eC3 qui a honte de son achat et qui l'a baché!

Le mec n'assume pas, voilà tout.

Je suis allé voir ce qu'était sa jumelle Inster, pas sur que les nouveautés de chez nous aient leurs chance.

Subjectivement, et malgré le camouflage, sa silhouette me fait penser au cubique Kia Soul. Loin d'être une critique selon moi. hâte de découvrir la version définitive.

"pas sur que les nouveautés de chez nous aient leurs chance" pourquoi, vous trouvez l'esthétique clownesque du Inster séduisant, vous ?! Il faut pas mal d'abnégation pour s'afficher dans quelques unes de ces voitures asiatiques.

A voir les tailles de batterie j’espère qu’on aura plus gros que sur l’inster afin d’avoir un petit véhicule electrique enfin polyvalent

C'est vrai que ça s´en rapproche, sauf que celle là elle roule , la preuve !

D´ailleurs on n´a jamais vu de prototype roulant de la C3 à sa genèse dans la presse , un signe du destin , tout sur l´ordi, rien sur la route .

J´imagine pas la tête des ordi de Citroën, une promo de Temu ?

La plus grosse batterie de l´Inster c'est 49 mm , heu kWh .

Mais c'est du brut , il l´a donne pour 370 km WLTP en 15".

L´inconvénients de toutes ces caisses hautes c´est l´aérodynamique et la surface frontale, passé 90 km/h il te reste 150 km d´autonomie.

L'Inster, c'est à peine plus grand qu'une Spring et il y en a pour 25 000 euros.

La C3 est à 20 000 euros (grâce au bonus) et est bien plus grande avec une autonomie équivalente.

On va espérer que sous la bâche, il y a plein de blocs de mousse pour cacher le design car sinon, v'la le cube sur roues avec une aero d'armoire normande ...

Cependant, c'est du K/H donc peu d'espoir d'avoir un truc qui tranche avec leur "vision" du design.

C'est vrai que l´ Inster est moins longue du capot que la C3 , mais la C3 a un empattement de 2,54 m contre 2,58 m pour l´inster .

Malgré ses 3,82 m de long , la petite coréenne embarque au choix ou une batterie de 42 kWh , comme la C3 , ou une batterie de 49 kWh presque comme la R5 .

Grâce à sa banquette coulissante son coffre variant de 251 à 351 litres , offre une modularité digne d´un couteau suisse , dont une longueur de plancher plat de plus de 2,20 m , et vidéo à l´appui un mec de 1,90 m comme celui de Charging Station peut monter derrière lui .

Contrairement à une Simca 1000 dont la modularité intérieure fût faussement chanté par deux gaylurons , ou Michel et sa Jazz , ici ta femme pourra jouire des commodités de l´espace , avec ou sans toi !

J’ai un élément de réponse pour toi:

https://www.frandroid.com/marques/citroen/2363638_les-citroen-e-c3-electriques-abordables-sont-livrees-avec-des-bugs-genants-et-contraignants-voici-la-liste

Connaissant les variétés de direction que peuvent prendre Hyundai et Kia en terme de design, parfois très réussies, d'autres fois très bizarres, je pense que le mieux est d'attendre le levé de la bâche pour juger.

En tout cas, si son prix de base est effectivement à moins de 25 kiloboules pour un version pas trop indigente et connaissant l'expertise en VE du groupe coréen, je pense qu'il a une probabilité élevée de succès quand on voit ce qui a en face.

-une Citroen e-C3 au lancement bien foiré.

-une Renault 5 E-Tech et une triplette Peugeot e-208/Opel Corsa-e/Lancia Y ainsi que leurs versions SUV respectives (4L e-Tech, e-2008, Mokka-e, e-600) très onéreuses et à l'habitacle peu commode malgré leur gabarit plus généreux.

-une Volkswagen ID.2 qui se fait attendre.

-les chinois n'ont pas encore investi ce créneau chez nous (à part la Ora Funky Cat repartie la queue entre les jambes).

Finalement, la Cupra Raval est sans doute à court therme le VE européen sur lequel on peut placer le plus d'espoir. Mais globalement, la situation actuelle du marché du VE urbain risque de faire les choux gras du groupe coréen.

En bon produit Stellantis, eC3 ou puretoc même combat, mais tout de même ça fait pas de l'Ister un choix "évident". Faut se coltiner sa tronche et ne pas pouvoir attendre ID.2 ou Twingo. D'autres alternative existent.

H&K ont été relativement déceva,t dans le renouvellement des Kona et Niro.

Sauf pour grimper les prix.

Espérons qu'ils aient compris que le VE était pas encore abouti et devait progresser.

Par exemple ils ont été parmi les premier à faire du 800V.

Pourquoi ne pas le généraliser?

C'est justement dans cette catégorie de petits véhicules urbains que l'originalité peut faire mouche.

Pourquoi ne pas généraliser le 800 V ? si telle est ta question.

le surcoût archi 800/400 V bien que 'minime' est d'aucune utilité sur un véhicule à vocation urbaine dont l'infrastructure de recharge est toute autre.

déjà que sur borne rapide autoroute charger du 800 V sur borne 400 V rend au final la charge plus longue que sur un 400 V vers borne 400 V

Aucun intérêt dans le cas présent, pour les grandes routières oui, si le réseau infrastructures suit, ce qui est encore très loin d'être le cas.

Un VE à vocation principalement urbaine, et domicilié en ville, a les mêmes besoins en terme de temps de rechargement que des routières. Etant donné qu'il n'existe que les prises sur des parkings de supermarchés et dans quelques stations hors autoroutes, il est absolument nécessaire que les recharges s'effectuent rapidement. C'est même peut-être dans ce cas précis, VE domicilié en ville, que le besoin en rapidité de rechargement est le plus fort.

Une VE qui se recharge en 30 minutes c'est très bien surtout qu'avec un Hyundai Inster 42kWh, vous faites largement plus de 300km en 50/50 mixte/ville ce qui est largement suffisant pour un usage journalier même en province.

Et puis avoir un parking c'est encore mieux, surtout en ville....

30 minutes, n'est-ce pas encore un peu trop ?

Perso, je vais pas au supermarché toutes les semaines, et pour l'instant on ne compte que peu de bornes sur ces parkings. Je vois mal comment je procéderais avec l'infrastructure actuelle. Je serais dans l'obligation de me brancher sur une borne sans avoir quoi que ce soit à faire dans le coin et y rester 30 minutes.

L'intérieur dans la version la plus chère est quand même fort agréable. Pour le reste, ça fait certainement ce qui est nécessaire au quotidien en abandonnant la moindre ambition de traverser la France.

Il a peut-être les mêmes besoins, quoi que... sauf qu'une urbaine VE n'a pas et n'aura pas demain la puissance de recharge en crête d'une 'familiale' à grosse batterie. Une MG 'petite' batterie il lui faut une heure pour la recharger en DC sur borne 50 kw quand il faut moins de la moitié pour un véhicule standard familial qui charge à 150 kw.

Ne pas oublier que la moyenne nationale est de 32 km jour soit 224 km semaine et donc une seule charge suffit / semaine pour beaucoup. Là où le bât blesse c'est que conscients de la puissance de recharge des VE 'urbains', les bornes sont en conséquence et c'est pas demain à juste titre qu'ils vont y installer des bornes à 300 kw, trop chères et sans intérêt pour eux et pour le véhicule 'bridé' en recharge.

Cela évoluera rapidement mais retenir que les supermarchés ou hypermarchés sont très loin d'être les seuls points de recharge disponibles. Ils sont juste pratiques le temps de faire ses courses et peu couteux tant qu'on ne dépasse pas les 50 kw en crête. Les bornes 11 et 22 kw de ville satisfont déjà bon nombre d'utilisateurs.

Inster finition Charentaise, je ne savais pas, il en faut pour tout les goûts.

Une recharge par semaine suppose donc d'avoir à proximité de chez soi une borne et d'y laisser son véhicule plusieurs heures, voire une nuit entière (je vais pas aller ramener mon auto chez moi à 3h du matin quand elle sera rechargée). Comment peut-on imaginer que, dans un quartier, ce mode de fonctionnement puisse satisfaire à court terme des centaines ou des milliers de personnes ? C'est à mon avis totalement utopiste. La seule façon d'envisager un essor des VE passe par des rechargements rapides. Ce qui permet également de libérer plus rapidement les bornes pour autrui.

la majorité des villes françaises possèdent des bornes 22 kW en AC, datant de l'époque des Zoe, la plupart des hypermarchés installent des bornes de charge en complément des pompes à essence.

Il n'y a que les petites communes dotées de supermarchés qui peuvent connaître le problème de l'absence de borne publique. Mais habiter une petite commune et ne pas avoir la possibilité de charger ni à domicile, ni au boulot, ni sur une borne présente sur un parking d'hypermarché ni sur une station dédiée, ne doit franchement pas être le cas le plus courant.

un truc croisé sur un parking d'entreprise: un nouveau bâtiment a été construit, le patron en a profité pour pré-câbler 10 prises sur les 10 places de parking tracées le long des bâtiments. Pour l'instant elles ne sont pas reliées au tableau électrique, mais c'est possible, il y a déjà des compteurs individuels qui sont installés, il manque le lecteur de lancement des charges capable de lire les cartes magnétiques des salariés (ouverture des grilles, pointage du temps de travail ...) pour la facturation ou l'avantage en nature selon ce qu'acceptera l'Urssaf / le fisc.

Il existe sur ce site un autre article très récent qui évoque les bornes en copropriétés et dans lequel je continue cette petite discussion.

En ville, le problème est le nombre de bornes et leur faible puissance. C'est la raison principale qui empêche l'essor des VE alors que c'est là qu'ils seraient les plus utiles.

+50% de bores ces 12 dernier mois, je ne crois pas, ça s'améliore chaque jour