Commentaires - KTM dévoile ses 690 Enduro R et 690 SMC R 2023

Bon outils , même si Euro5 à bien castrer le moulin , sur notre forum KTM c'est flagrant la différence de ressenti , en usage intensif ne pas oublier sur du long cours de partir avec un ou deux basculeurs

On c'est éloigné de la philosophie 640 et 660.

Mais c'est bien de pouvoir proposé des supermot' utilisable au quotidien.

Je me souviens du 660smc je me demande encore comment ils ont pu homologué un engin pareil, demaragge au kick à gauche, ça vibre ca rugit ça t'arrache les bras, bref du kiff pur et dur ! 65cv pour un peu plus de 130kg.....

A côté quand la 640 est sortie on avait l'impression d'avoir une mobylette !

Je regrette pas cette époque de décadence qu'on retrouvait aussi sur les sportive comme les Rdlc et autre gamma bien énervé, la belle époque !

V

Vrai que c'est bien d'avoir l'offre , d'ailleurs je voulais ne réaliser une Husqvarna 701 typer Rallye soft , même base que la KTM ou maintenant Gasgas , mais après essais , je n'ai pas trouvé l'agrément souhaité et pas le niveau pour rouler comme le voudrais le moulin , le soucis de fiabilités remontés sur différents forums termine le sujet , dommage car un bel outils.

Après clairement les années 80/90 même 2000 offraient des motos plus simples et vivantes .

la dernier 690 a avoir le problème des basculeur, c'est le 690 version 760, sorti en 2012 sur la Duke IV et disparu avec les Enduro/SMC R de 2017, qui avait le 690 avec l'ancienne culasse (fortement similaire au 640/660).

ça fait bientôt 6ans, faut se mettre a jour..

il y a des kit qui existe pour transformé l'Enduro R en Adventure R (Rally), et il y a même des 701 Rally en vente sur le bon coin au alentour de 14000€

en vue de ton commentaire, je présume que tu a essayé un model d'origine, et tu a raison.

si les moto des année 80 était plus simplet et vivante que les actuel, c'est parce que en 80, la norme Euro5 n'existait pas (tout comme la Euro1)

A cause de ces norme de merde, tout les monocylindre sportif on disparu et seul le 690 persiste, avec un castration sans pareille dans le marché moto (il y a peutres la Ninja H2 pour lui faire de la concurrence, avec son bridage a 200ch sur les 270 qu'elle peut produire sans problème)

Le 690 en Euro5 est moins souple, moins réactif, moins coupleur et chauffe plus que le même 690 mis au norme des année 80 (=aucune, juste bien réglé)

et pour le problème de fiabilité, le nom "690" est utilisé depuis 15ans sur 5 moteur différent.

et pour la faire court, ce moteur n'a que 2 probleme :

la lubrification des culbuteurs des 690 765/753/760 (ceux de 2007/2010/2012) qui est a chié

défaut totalement résolue sur les 690 766/768 (2016/2018)

et la surchauffe, qui est a l'image du numéro de la norme, une Euro5 est plus sensible a la surchauffe qu'une Euro4 et est elle même plus sensible qu'une Euro3.

un 766/768 en stage 1 (juste bien réglé) n'a aucun problème de fiabilité, si le moteur est maltraité ou mal entretenue, il casse, et c'est normal (et encore, hormis un serrage du piston, les casse couteuse sont très, très rare)

Je sais pas , mais un pote ayant posséder un 2018 à eu le soucis , réparer/revendu , comme toujours un défaut de série est toujours possible , l'usage sur un mono pointu peut également , en tout cas la fiabilité chez KTM et image qui va avec a toujours la vie dur .

Merci pour les précisions , un connaisseur ici c'est tellement rare , bon perso ma moto avec la norme la plus élevé c'est Euro4 , "fiabiliser" avec pas mal de pièces supprimés , cata , SAS , même le canister à dégager , tout le bordel = 1,5 kg , 5 kg sur la ligne/silencieux ( traitement céramique), quand au fonctionnement , bien plus souple et sur un LC8 V75 ce n'est pas du luxe , en plus de la couronne de 45 , les hauts régimes mêmes chose , le tout moins de chauffe , alors hors jeux niveau normes , mais le moteur respire et bien plus caractériel , la base finalement sur un thermique.