Commentaires - L'auto des voisins - Depuis son permis de conduire, David perpétue le souvenir de la R5

C était lépoque ou Renault etait u ne très bonne marque. La fin apparu avec la laguna 2, Vel Satis

R25, laguna 1, Safrane c était top

C'était l'époque ou Renault était une très bonne marque. La fin apparu avec la laguna 2, Vel Satis

R25, laguna 1, Safrane c'était top

Avec sa vielle r5 au plancher pourrie où tu voyais le bitume

Chapeau l'artiste !

Elle est juste craquante...

Être fidèle, est-ce bien raisonnable? Le plaisir de la découverte est agréable.

J'ai été tenté à l'époque, après tout c'était une offre unique sur le marché, mais avec mes finances de lycéen c'était juste impossible, le prix était démentiel pour l'époque...

Du coup je me suis rabattu sur une TS d'occasion achetée à 68000 km et revendu à pratiquement 220000. Bon, 75ch "seulement" mais je fumais tous mes potes avec !

... et dorénavant, c'est la caisse de roumain.

Mais qu'est ce qui n'a pas marché ?

Elle est juste magnifique

L'époque où Renault savait faire des voitures

Sinon,j'ai toujours autant de mal aux oreilles ou là aux yeux quand je lis qu'un turbo "s'active "

Dès que tu démarres, le turbo s'active car entraîné par l'admission d'air.

Mais quelle est belle

"Qu'elle"..

Très belle version alpine turbo, il ne lui manque plus qu'une mousse de sellerie remise à neuf, elle a l'air très bien remise en état et son propriétaire en prend soin .

" En cause ? la motorisation électrique, pas pour ses défauts mécaniques, mais à cause des difficultés de recharge, "si on ne se branche pas à la maison, c'est compliqué""

Tu m'étonnes. Un VE est inutilisable sans recharge à domicile, c'est un fait avéré.

C'était du temps où cette caisse perdait tous les comparo où elle était confrontée à la concurrence.

Avec son moteur à arbre came latéral et ses roulettes de 13".

Toujours ces images enjolivées du passé.

très bon choix, belle auto , fiable, pas de perte d argent, fuck les ZFE et autres

R25, Safrane je confirme.La R5 Alpine turbo pour l'époque était vive et intéressante mais toutefois il fallait se méfier des "écarts " dans le comportement.J'en ai connu qui sont sortis de la route avant d'avoir pris le temps de s'habituer à rouler avec.J'ai conduit, c'était bien.

Voiture valable en côte comme en circuit à l'époque.

J'ai connu quelques heureux possesseurs de la bombinette, la première chose qu'ils faisaient c'était de mettre des amortos Bilstein

Bien préparée, au rallye de Monte Carlo? JEAN RAGNOTTI a tout de même fini 2ème derrière Porsche et assez loin devant Michèle MOUTON et sa....Lanca Stratos.

C'était une bonne voiture avec un air de voiture de "de M Tout le Monde " qui s'illustrait en compétition, mais on comprend que les pilotes se soient dirigés vers...la berlinette Alpine ensuite.

Et pas que...le contrôle technique est arrivé bien après....

Tu fumé surtout ton slip

C'est pas faux, certains fou furieux mldifiaient même le turbo !

*modifiaient

Ouh là.... légère confusion spacio-temporelle sur la fin de ton message...

Le turbo n'est pas entraîné par l'admission d'air mais par les gaz d'échappement.

pareil pour la 4l. le carrossier te rivetais une tolle et tu repartais pour 5 ans de plus ..

pas de CT a l époque ..

Renault a l époque la caisse tombait en ruine mais le moteur tenait ..

aujourd'hui ? c est le contraire...

Des qu'il l'ouvre celui là c'est pour dire une connerie ou quelque chose de creux, sans fondement, comme Gignac et un ou deux autres.

Alors comment fonctionne un turbo...?

Le principe du turbo est le suivant, les gaz d'échappement rejetés par le moteur font tourner une turbine qui est reliée par un axe à une deuxième hélice qui aura comme rôle d'envoyer une plus grande masse d'air vers l'admission ..,

il y a une vingtaine d'années ça valait 10000 francs et même moins.

à choisir je prends une dacia, la marque de voiture préféré des ingénieurs...

... dacia pour l'ingénieur de base, le chevronné, l'expérimenté partira sur une stepway, mais la c'est plus la même histoire !

le gouvernement roumain roule t'il en dacia ?

Merci d'avoir corrigé, la berlinette 1600S marchait fort dans les années 70 (avec le moteur de la R16 TS si je ne fais pas d'erreur) donc la 1300 berlinette c'était déjà bien avant et c'est celle qu'on pouvait récupérer en occasion pour la côte...

On peut dire ce qu'on veut sur cette voiture, je suis certain que tu as la banane à chaque fois que tu montes à son bord

Comme le Roc, qui affirmait il y a quelques temps que le turbo était refroidi par un ventilateur...

Ce serait assez amusant que tu nous retrouves le lien que les gens se rendent bien compte de ce que tu dis là !

L'origine des sources y'a que ça de vrai !

... a voir son proprio dans la vidéo, c'est pas ce qui vient franchement à l'esprit.

Exact

Mon esprit s'est emballé

Parce qu'il sait en lui -même qu'il a raté sa vie en ayant dû se rabattre sur une r5 , son rêve ultime étant l'A1 de gigi, 1200 ch, sans entretien, 320 km/h, 3,1 L /100.

Idem + 1

Par contre les Renault Scenic Aspire l'huile par le turbo

es parents avaient une R5 quand j'étais petit.

Et effectivement, quand je me penchait en avant, je voyais....la route

Pour dédramatiser, mon père nous disaient que c'était la ventilation arrière

Je n'ai pas regardé la vidéo. C'est une simple supposition puisque c'est le genre de voitures qui s'y prête bien.

j'ai eu une R5 (une LS ou TS, d'avant 1980, avec moteur Cléon 1,3L) à la fin des années 80, une super 5, un jour par hasard dans les années 90, ça ne m'a pas laissé un souvenir si impérissable qui me ferait continuer à rouler en R5.

Le gars qui n'y connaît toujours rien

Et cet air comprimé va augmenter le débit d'essence et d'air dans la chambre de combustion d'où le fait d'augmenter la puissance, mais ces anciens turbo mal gérés fournissaient la pression suffisante que vers les 3000 tr moteur

Ah oui. Les bons souvenir avec ma R5 lauréate de '84 ou tu faisais ta prière en entrant dedans pour qu'elle démarre, puis une fois démarré t' en faisais une autre pour pas que le tampon moteur et les cardans biodégradable s'arrachent

Vacciné des Renault à vie

Ah par contre j'avais bizarrement 0 rouille dans la mienne

... c'est surtout l'arrivée du turbo à géométrie variable qui rendra l'engin ainsi doté bien plus polyvalent et bien plus efficient.

Ça arrivera plus tard.

Et parfait pour les turbo-diesel.

mal gérés?

c'est juste qu'on ne savait pas faire des turbines aussi efficaces et qu'une turbine assez petite pour souffler à bas régime se serait essoufflée trop tôt, limitant la puissance maxi (à moins peut-être de la laisser tourner à un régime destructeur): à quoi bon augmenter le couple dès 1500 tours si c'est pour avoir moins de puissance au-delà de 4000 tours?

La gestion n'a grosso modo pas changé depuis le début: une soupape limite la pression du turbo quand elle devient trop forte (à partir d'un certain régime). Le pilotage électronique ne fait qu'aider à mieux définir ce qu'est une pression "trop forte". La gestion du turbo ne peut rien faire d'autre que de le laisser tourner autant que possible à bas régime, l'efficacité dans ce cas ne dépend que de la géométrie du turbo et des collecteurs.

La géométrie variable arrivera très tard pour l'essence (je doute même que ça soit généralisé aujourd'hui) à cause de la haute température des gaz d'échappement. Il y a heureusement eu pas mal d'autres améliorations avant.

Super auto ! elle est splendide

Là on pouvait dire qu'on faisait corps avec l'auto, les sensations de conduites sont jouissives.

Un Must

8-9 litres au 100, moins que ces daubes de puretoc ou tce.

Parler de gestion quand il n'y a que la vanne de décharge mécanique, c'est un peu ambitieux. C'est plutôt la simple sauvegarde de l'ensemble de la mécanique qui est assurée par cette vanne.

Il était très simple d'augmenter la pression maxi du turbo sur cette voiture, la sanction était quand même une belle réduction de la fiabilité, le problème le moins grave était l'éclatement de la durite d'arrivée d'air sur le carbu.

Sur ma gtl je fessait 300 km avec le réservoir

C'est surtout impossible. Ou alors il roule comme un grand père, c'était ma conso moyenne avec le 0,9l

Les laguna 3 ont rattrapé beaucoup de soucis, et la deux n'était pas si mauvaise que ça, bien sûr c'est selon leur historique et les versions.

Ce monsieur a une sacrée petite pépite, je l'envie ! En ville ça être le pied à conduire sans avoir besoin de rouler fort ! J'imagine Le plaisir que Ça donne de se faufiler et en terme de réactivité, ça doit être comme un kart !!

Sur de belles départementales,