Commentaires - L’encrassement moteur, comment y remédier

" ce qui est très peu sachant que 50 % des automobilistes roulent moins de 6 000 km par an "

Est on sûr de ce chiffre ?

Parce que si c'est bien le cas , inutile de pester sur l'autonomie perfectible des VE ....

Disons sur 300 jours ça fait 20 kms , largement faisable en VE , pas besoin de petit diesel .

une grosse accélération une fois la voiture bien chaude et c'est décrassé

Ceux qui ne font que 6000 km par an c'est souvent parce qu'il ne l'utilise pas pour les trajets domicile travail mais plutot pour partir en week end ou en vacances...

Autrement dit, la VE c'est bien de la merde et d'autant plus quand on roule peu.

Cet article est une publicité déguisée??La seule chose que ces traitements nettoient c est le portefeuille.

Pour le coup des additifs carburant, ils contiennent plus de 95% de pétrole lampant. Un liquide a un peu plus de 1 euro le litre....Et combien valent ces additifs déjà?? Ah oui au moins 50 fois plus

Et pas un mot sur le carburant qu'on met dans son réservoir.

",.... l’apparition plus ou moins importante de fumées noires,.... "

Il doit y avoir un paquet de TDI vag encrassés alors

Ma Laguna 3 m4r qui parcours 3000 km par ans maximum est loin d'être encrassée

La location du réservoir de ces jouets à pile paye de quoi faire 15 000 bornes par an avec un petit Diesel, alors même en piratant l'électricité ce n'est pas rentable.

Zoé = 74€ le mois pour moins de 7 500 km/an. Chère la location du bidon. L'électricité est loin d'être gratuite et la rallonge de cuivre sur le parking qui risque de se sauver en Roumanie toutes les semaines n'est pas donnée non plus.

"Remplacement des injecteurs : environ 400 € par injecteur pour une petite cylindrée hors main-d’œuvre.

- Remplacement du turbo : environ 800 € hors main-d’œuvre.

- Remplacement du filtre à particules : environ 3 000 € hors main-d’œuvre.

- Remplacement de la vanne EGR : environ 1 100 € hors main-d’œuvre."

Des" entretiens" annuels "normales" dans le réseau vag ?

Je crois que tu confonds avec Renault

Pour ma part , boîtier papillon encore une fois.......

De la merde qui n'a pas besoin d'être décalaminée contrairement à ta mazoutée qui pue

3000 € PLUS main d'oeuvre pour un fap diesel? C'est une blague? Ou le tarif sur le v8 tdi d'une range rover ?

Pas vraiment, les derniéres qui restent sur route sont quasiment toutes des renault. Aujourd'hui c'etait un joli kuga qui fumait comme il faut...

Tout ça me rappelle mon voisin, qui s'est vu refuser son CT, pour cause d'encrassement moteur... essence.

C'est assez fort d'encrasser un moteur essence atmo à injection indirecte, mais il la fait ! Pour ça, il suffit de ne jamais dépasser les 5 km de trajet en une seule fois ! Certains n'ont toujours pas compris qu'un moteur thermique n'est pas fait pour un usage de porte à porte urbain, mais il doit rouler régulièrement sur des distances assez longues, moteur à bonne température. Sinon, on achète une électrique si on ne peut pas se passer de voiture pour les courts trajets.

Parce que tu roules exactement le même nombre de kilomètres à chaque fois que tu te sert de ta voiture ?

Le kilométrage quotidien moyen en France est de l'ordre de 25km.

Sublime publi-reportage où les non-sens se disputent la palme avec les fausses vérités.

En espérant que le chèque ait été substantiel pour Caradisiac

Degré zéro de l'argumentation.

Perso je choisi un centre à environ 30min/30km de chez moi afin que ma voiture soit chaude...

Cela n'enlève en rien au problème généralisé de nos jours, c'est l'utilisation de sa voiture à "tout prix"! Et perso il m'est impossible de prendre ma voiture à la place de mon vélo pour un trajet urbain (ville) d'environ 5km aller, d'ailleurs je vais plus vite que la circulation en pédalant tranquillou (~20km/h).

Expérience du mois de mai 2019: Kia Picanto diesel qui a fait 3 ans de petits parcours a Barcelone.

De retour en France après 1000km de convoyage, contrôle technique dans la foulée: la mesure a donné une valeur correspondant a 5% de la limite.

Donc, si vous avez un diesel utilisé dans des conditions défavorables, prenez le temps d'un week end pour rendre visite a un proche dans la campagne éloignée et au retour, présentez votre charrette au contrôle technique. Accessoirement, il est possible de remplir le coffre de bons fromages et de bons vins avant le retour.

Il y avait donc 95% de marge avant contre visite.

Tout à fait

La palme c'est la phrase ou l'auteur dit qu'un moteur est déjà encrassé a 20 000 km

Ils vont en vendre avec ça du nettoyage hydrogène qui sert a rien, nettoie le portefeuille et donne un super effet placebo au conducteur qui trouve que sa caisse "répond mieux" après le traitement....Jamais de données chiffrées mesurées scientifiquement cela dit...

Tu veux que les facteurs se remettent à la marche a pied ou au vélo!

https://www.youtube.com/watch?v=Xzbrjxqwpoo

.

Ouah ... que d'inexactitudes dans cet article

Sic"La nouvelle formule du contrôle technique mise en place depuis le 1er juillet dernier porte désormais une attention particulière aux taux d’émission des gaz polluants (CO2, NOx)"

A ce jour ZERO mesure de NOX et le CO2 n'est pas un gaz polluant ; l'échec au CO2 n'est possible que sur un véhicule non catalysé d'avant 1992 qui fait moins de 9% de CO2 , donc ne concerne quasiment personne ... les véhicules postérieurs sont recalés avec lambda hors norme en général à cause d'un trou sur le ligne d'échappement.

sic " Les filtres permettent d’éliminer au moins 95 % en masse et 99,7 % en nombre des particules de plus de 23 nm ... Les véhicules Diesel équipés émettent donc un niveau de particules équivalent, voire moindre, à celui des émissions issues des moteurs à essence."

A l'homologation on ne mesure pas les particules < 23nm mais quand on le fait en laboratoire, on voit que le FAP est efficace jusqu'à 7nm selon l'ADEME ... c'est tout bénéfice pour les moteurs à essence qui émettent bien plus de particules

C'est une publicité Bardhal? La marque des produits exposés est bien en évidence.

Un petit mail à la DGCCRF pour s'en assurer !

Bon sinon vous vous faites pas chier et vous mettez du seafoam que les américains plébiscitent.

"Il faut maintenir le moteur au-dessus de 3 000 tr/min durant au moins 30 minutes"

Euh...30 minutes ?

Logiquement lorsque le moteur est à température, 5 minutes suffisent amplement. (A condition de rouler 20% en dessous du régime moteur maxi.)

En passant tous les rapports à 5000tours minutes pour un turbo, diesel ou essence , et à 8000 tours pour une essence atmosphérique plus de problème d’encrassement

"il suffit d’ajouter au carburant un additif de type Eco-nettoyage tous les 2 000 km, et au minimum 2 à 3 fois par an"

Multiplier par des millions d'automobiles...Super l'écologie !

Ce qu'il faut faire c'est faire un run de temps en temps avec le voisin...

Bref ! Rien de bien compliqué de decrasser un moteur.

Revenir sur injection indirect

Ça doit être un FAP plaqué or...

Parce que 3000 euros, je n'ai jamais vu un tel prix pour ce type de produit.

Et avec la main d'oeuvre ? C'est 4000 euros ?

Il faut arrêter un peu.

Sinon il y a des garages spécialisés dans le nettoyage de FAP.

Par exemple Medip à Toulouse:

http://www.medip.fr/devis-nettoyage-fap?gclid=Cj0KCQjwoebsBRCHARIsAC3JP0J5W0xAZDSzIpqcgVSe6OOwpjwfHgHIGnxLeQGxmzf2M6SIIUp7FvcaAi53EALw_wcB

A partir de 350 euros TTC.

Toutes les essences atmosphériques ne montent pas à 8000 trs/min...Loin de la même.

8000 trs c'est pour des autos sportives dont le moteur affiche un très bon rendement au litre. (Supérieur à 100cv/l)

Inutile d'aller foutre je ne sais trop quel produit dans le réservoir.

Vous prenez madame et vous l'amène à 250 bornes en voiture à 130 dans un bon restau. Ça lui fera plaisir.

Le temps de bien déjeuner et hop retour. Et là comme par magie le trajet retour s'effectue Avec 200tr/mn de moins. Une voiture qui a retrouver de l'accélération et qui semble avoir pris 20ch....

Retour sur la même allure et la voiture est décrassée.

Si Mme est contente elle saura vous remercier.

« porte désormais une attention particulière aux taux d’émission des gaz polluants (CO2, NOx) »

Absolument faux...

Le CT ne mesure pas ces paramètres.

Mais que d'approximations et de désinformation dans cet article !!!!!!!

- 1) Les additifs ne servent à RIEN. En effet, 100% des moteurs modernes sont à injection directe, autrement on aura beau additiver autant qu'on veut le carburant, celui-ci ne viendra jamais nettoyer les soupapes d'admissions !

- 2) Pour avoir déjà assisté au décalaminage manuel d'un moteur de RS4 B7, voir des sociétés marketing prétendre décrasser complètement un moteur en y injectant de l'hydrogène ça me fait doucement rigoler... Pour rappel la calamine forme dans les conduits une véritable roche qu'il faut littéralement casser puis poncer les résidus au papier de verre pour en venir à bout.

-3) Si le décalaminage par hydrogène était autre chose qu'une vaste fumisterie, au prix que sont facturées ces prestations on peut être certain que les concessionnaires l'auraient proposé en après-vente depuis longtemps et l'auraient même inclus dans le carnet d'entretien !

On en revient donc toujours au même résultat : Les petits moteurs downsizés turbo-compressés sont des usines à gaz, à calamine, conçus uniquement pour passer les tests d'homologation et satisfaire seulement le client qui l'aura 3 ans en LOA sous garantie... Pour les propriétaires suivants, croiser les doigts est la seule solution.

Bravo vous venez d'encourager les radins roulant au mazout à faire toutes les côtes à fond de 2nde...

Grosses fumées noires de pauvre en vue...

Allez plutôt vous acheter des moteurs essence, au moins ils ne produisent pas de suies c'est déjà ça de gagné...

Si, les moteurs downsizés modernes produisent autant de calamine que les moteurs diesels... C'est pour cela que les marques, ayant peur de se faire rattraper par la patrouille, commencent à coller des FAP sur les moteurs essences.

Les prétendus nettoyage miracles qui en réalité consistent à retirer le FAP ?

Ça c'est clair... je pense que si jamais l'aventure me prenait d'atteindre 8000tpm dans ma petite atmo sans plomb, c'est au risque de trouver telle soupape ou tel piston à quelques dizaines de mètres de mon bloc moteur!

Non, 100% des moteurs modernes ne sont pas à injection directe... il existe encore pas mal d'injections indirectes en essence.

C'est clair! Dans le temps, j'ai posé la question du coût du fap retrofit d'un véhicule (ultrasportive polo sdi 64ch...) en Autriche... Donc mise en place d'un fap, modification électronique et tout! Moins de 1000€. Donc 3000 hors MO juste pour le remplacer, cara ils ont fumé quelque chose...

8000tr cest surtout pour des atmosphériques et c'est très rare de nos jours..

Y a que des supercar qui atteignent ce régime.

Et même a l'époque sur les voitures de Mr toutlemonde seul Honda proposaient ça.

C'est la meilleure chose à faire vu comme ils font gueuler les voitures au défonçage/contrôle technique.

Je plains les mecs qui les emmènent à 3km de chez eux, bien froides, elles doivent prendre cher...

Carburant de bonne qualité

Décrassage à chaud avec limite zone rouge assez souvent

Huile moteur haut de gamme

Une vanne EGR ça ce nettoie facilement 0€

Un débitmètre idem ou peu cher en remplacement

Pour un fuel...

La MX-5 n'est pas une super car pourtant...

Bon, j'avoue, c'est 7500 et non 8000 tr/m.

éviter de rouler avec des tdi vag qui sont archi polluant et peu fiables, sinon pas besoin d'additif le decrassage au dessus de 3000 t est suffisant, mon 2.2 crdi 170000 bornes et reprogrammé passe le ct en septembre dernier haut la main...a l"époque sur ma laguna j'avais chunté la vanne egr et idem au CT zero probleme...de qui se moque t'on ?

De 1 éviter les produit bardhal et compagnie c'est pour deplumé les gros pigeon une astuce que j'ai inventé de moi même et qui marche très bien depuis 147000km pour d'écraser mon moteur voici la recette pour 1 plein de diesel mettre 1litre d'essence F.. 5litre de white spirit.. 20 centilitre d'acetone puis rouler une fois le moteur chaud entre 3000trmin et 4500trmin selon votre moteur et surtout et important le niveau d'huile faut qu'il soit remis à niveau (car ceux qui roule avec la moitié du carter d'huile rempli c'est 40% des automobilistes qui ouvre jamais leurs capot) sinon casse moteur

Pour les soit disant professionnels qui oserait dire que je dis des connerie de charlatans écouter moi bien

Je possède une Clio3 dci 75 reprogrammé a 115cv depuis 3 ans j'ai rouler 70000km zéro problème j'effectue mes vidange tout les 7500km et tout les filtre c'est à dire gasoil-air-huile 7500km aussi par mes propre soins elle consomme même pas 1 verre d'huile moteur en 7500km je fait du 3.5litre au 100 et mon dci soit disant fragile avale depuis 3ans m'a recette de nettoyage moteur sans problème je l'ai même fait rouler plusieurs plein au pétrole désaromatisé pur avec 10litre d'huile de tournesol j'ai déjà rouler au white spirit pur qui et aussi un carburant et oui le white spirit et très proche du gasoil il a même plus de teneur aromatique que le diesel donc plus de puissance avec le white meilleure combustion avec le pétrole desaromatisé moins de puissance mais moins d'encaissement car le pétrole desaromatisé et en vérité du gasoil sans ses teneurs aromatique alcane isoalcane pour éviter de s'empoisonné avec les émanation de poêle à pétrole chez soit

Ce qui et sur c'est que dans un premier temps éviter de rouler à 90kmh en 5ème ou 6ème

Mon moteur je l'ai monté à 5000tours min plus d'une centaine de fois il ce porte très bien un diesel sa a besoin de rouler à haut régime de temp en temp sinon cholesterol puis arrêt cardiaque assurée blocage Egr FAP Turbo et INJECTEUR à bon entendeur

Lol

Tu veux parler du vent ou des 16 litres en moins ?

Je crois que l encrassement est dû à une mauvaise carburation quelle que soit la cause de cette dernière. Marque, conducteur, conditions ... donc inutile de vider le réservoir car ce sont des traitements à renouveler tout les 5000 kms. Passé ce délai le produit ne fait plus effet et l encrassement recommence. Mais à 80€ le traitement c'est bien normal de préférer se débrouiller.

Je mets du coca cola pour ma part...25% du plein. (1 plein sur 4)

Et ça décap sec.

RAS...Elle fonctionne du tonnerre.

J'ai jamais eu tout ça.

Bah oui !!!! Le Renault Kuga

Quand on revient d'Espagne c'est pas du pinard et du frometon qu'on ramène

Vous parlez pas de la même chose.

D ailleurs avant de le changer en atelier ils utilisent des additifs avec les régenerations forcées. Mais en utilisation normale la voiture marche mieux après régénération complète. Clairement. Beaucoup ne savent pas se servir du diesel et paient pour des conneries.

J'ai fais 200000km avec une ibiza cupra 1.9 TDI 160 @ 200. Pas eu un seul problèmes avec!

Ma cupra actuelle semble prendre le même chemin, et c'est pas un tdi

Pour monter à 8000 tr/min.... Je ne vois que la Honda S2000.

J'ai eu la chance de rouler un moment en M3 e92, il y a presque 10 ans... elle prenait ses 8000tr sans problèmes

De memeoire il me semble que ce soucis ne touche pas les vehicules fonctionnant aux GPL...

Et comment tu sais ça toi ?

Parce qu'en île de France par exemple, les trajet de banlieue à banlieue son très mal desservie niveau transport en commun, obligeant beaucoup de gens à prendre leurs voitures. Et pas pour faire de long trajet ...

Avec toutes leurs conneries, bientôt un véhicule neuf ne passera pas le contrôle technique en sortie de concession.

Bref... on va continuer à se faire pigeonner pat l'état et les garagistes.

Ha oui c'est 3000e un turbo chez le concessionnaire de ma région. Hors montage. Et chez eux ils mettent 13 ou 14h je pense. Pour bien te faire raquer.

Pub déguisé...

Franchement, Caradisiac baisse dans mon estime.

... donc tu n'as pas la moindre idée du résultat si l'auto n'avait pas parcouru ces 1000 km avant contrôle....

intérêt du commentaire...

C'est rigolo. Je n'ai jamais vu autant d'expertise. Quel sera le prochain sujet...

Sur les moteurs essence turbo a injection directe, il y a aussi les soupapes qui s'encrassent.

9000trs/min pour la S2000 (120cv/l)

Du temps ou Honda savait faire des moteurs tripants, la Civic type R de 2006 (101cv/l) prenait jusqu'à 8300trs/min (Rupteur.)

Et que penser de ca...

https://youtu.be/zAvXKXn1nSU

Chez peugeot sur 1.6hdi c'est 2000€ , et en général c'est à partir de 200000KM(ce prix inclu,main d'oeuvre pieces et cerine)

sauf qu'avec les vanne egr electrique,ça te colle un défaut moteur

ce qui était vrai avant ne l'est plus

Et si tu fais 800 km par semaine tu verras ta douleur à la pompe.....tu reviendras bien vite sur un bon diesel! Je laisse mon essence au garage et la sors le week end...seulement!

avec un bon entretien complet et régulier au garage avant le passage au contrôle technique, les véhicules se portent très bien sans additifs, Peugeot 206 2003 193 000 km roule et démarrage nickel !

Pareil avec le dernier ct de la xsara hdi 90 a.... 245 000 km. Et une bonne partie conduite en ville. Des accélérations franche de temps en temps (proche de la régulation) suffisent pour décrasser ces moteurs diesel. Elle tournait encore bien. Consommait 5 litres aux 100 km à 90 km/h et avait tous ses chevaux. Mais bon 2500 km par ans sur les 3 dernières années, je craignais le pire.

Analyse précaire du sujet , perso le gros véhicule familiale ne dépasse pas les 6000 par an, usage vacances week-ends , du coup ne fait pas de ville , consomme moins , ne s'encrasse pas et surtout je profite de son autonomie , sans aucunes contraintes , genre j'arrive chez les amis en leurs demandant une prise pour recharger mon VE , j'aurai franchement du mal .

Après le sujet encrassement moteur et un vrai sujet , avec encore une fois une non maitrise des constructeurs qui jouent avec le règles et nous , et surtout capable de vendre encore aujourd'hui des diesels pour la ville , sans compter sur l'ignorance technique de la majorité des usagers qui ne bitent rien à rien en mécanique , bref ...

Ah l'encrassement des diesels mais aussi des essences bien sûr...

Tout cela du à la mauvaise utilisation de ces moteurs...

On rôde pas sur conseil de son concessionnaire, on respecte pas les temps de chauffe et on va chercher le pain chez la voisine ou encore on fait du rallye avec sa voiture de tourisme. Le parfait cocktail.

J'ai eu des diesels et je n'ai jamais eu d'encrassement, simplement il faut rouler longuement régulièrement avec sa voiture c'est la seule recette qui vaille.

Et je suis d'accord avec les produits miracles, ça decrasse le portefeuille surtout.

David Orange (YouTube) doit bien rigoler de cet article.

Je crois que tu as trouvé le meilleur moyen !!!

Shunt, plus de défaut.

Vous prenez Mme pour un voyage plaisant, et au retour... !

Au final, ll n'y a pas que la voiture qui est décalaminée dans l'opération

Témoignage de savoir être et vivre épicurien en ce lundi matin turbin !

Honda S800 début zone rouge .... 8500 .... maxi 11000 et en .... 1966 !!!

Il suffit de faire le plein avec un carburant de bonne qualité (style Excellium de Total) tous les 2 ou 3 pleins

bien sur ,et si tu shunte et que ta vanne est bloqué legerement ouverte

Ils ne savent plus quoi inventer pour relancer ce satané diesel et essayé de vendre aux ignorants les stocks qui s'accumulent.

Éviter les moteurs a injection directe, par exemple rouler en fiat Tipo

Arrêtez d'acheter des véhicules diesels, 99% des problèmes seront résolus.

Oui, mais c'était pas un v8

Il suffit de rien du tout. Toujours fait le plein en GS, jamais eu de problème d'encrassement moteur, jamais utilisé d'additif quel qu'il soit. Je fais 25000 km par an. Alors effectivement actuellement je roule en Tiguan 2.0 TDI 140 et il fait 50-60 km par jour et ne passe pas son temps en ville. 160.000 km RAS et la conso n'a pas bougé d'un poil.

Franchement quand on voit les photos de ce publi reportage je trouve ça assez honteux et en dit long sur la déontologie sur caradisiac...La pub, pourquoi pas, mais annoncée comme telle or je ne vois ectir nulle part "publi reportage"

Le véhicules qui roulent de longues distances sur route et autoroute et peu en ville ne sont pas touché par l'encrassement. Il faut arrêter d'acheter des diesels pour aller amener les enfant la l'école à 2 Km

Juste pour info les soit disant decalaminage a l hydrogène c est du vent et une petite question ou vont les résidus du decalaminge ?dans les bas moteur je crois alors il faut prier pour qu il ne remonte pas

Un véhicule électrique résoud ces problèmes de la manière la plus élégante qui soit.

C'est à peu près ma technique (pour "décrasser", si tant est que ça décrasse). Trajet d'autoroute sur 200km avec montée de courte durée jusqu'en zone rouge puis régime stabilisé à 130km/h, avec un moteur atmosphérique bien sûr. Ou bien, aller dans les Alpes...

J'avoue que je ne saurais pas trop comment conduire correctement un moteur essence turbo car je n'en ai jamais eu. C'est une habitude à prendre, pour l'instant je préfère rester sur de l'atmo que je pense pas trop mal maîtriser depuis 10 ans.

Je ne mets aussi que du SP98 de grande marque. Je sais pas si c'est mieux que du SP de grande surface mais, ma foi, je n'ai absolument aucun souci. Ma consommation est au plus bas depuis le rodage que j'ai effectué sérieusement.

Exactement, mais je pense qu’après un changement de FAP et la facture qui va avec la leçon doit rentrer...

Même en faisant beaucoup beaucoup d'autoroute, mon diesel tourne à 2000 t à 135 au compteur, en ville ou sur route la boite auto fait en sorte par économie d'être toujours en dessous dans le bas du compte tours ; je crois plus au fait d'utiliser souvent un carburant additivé du style excellium.

Tout à fait.

Et puis pourquoi les pétroliers nous prennent pour des pigeons alors avec leurs gasoil additif premium ?

De l excellium ok, de l additif non.

Beaucoup de neuh neuh sur ce site. Et puis les fumées noires il y en a plus c est plus l injection ou turbo à vérifier. Il s'agit plutôt de baisse de perf

Tout est bon pour faire marcher le commerce et le charlatanisme, du moment que la TVA rentre dans les caisses de l'état.

La santé d'un véhicule dépend, avant tout, du soin apporté à l'état du filtre à air, du filtre à huile et l'huile moteur et non à l'ajout de produits et additifs miracles qui s’avèrent plus destructeurs que curateurs.

Le carburant des GS respect la réglementation, le stricte minimum, suffisamment pour rouler tous les jours

Les distributeurs pétroliers améliorent leurs carburants par additifs.

Il y a toujours 2 versions de chaque carburants, version de base qu'on retrouve dans les GS (ces derniers sont des fois moins cher qu'en GS) et les améliorés spécifiques aux stations services et plus cher de qq cts, mais qui évite de rajouter des additifs du commerce

L'eco-conduite évite de trop consommer/polluer.

L'éco-conduite encrasse le moteur.

Un moteur encrassé consomme plus et donc pollue plus.

Vous voyez le genre de cercle vicieux dans lequel on se trouve ?

C'est pas ce que disent total et esso.

Mais tu peux rouler au gasoil normal. Aucun problème.

Un peu exagéré le prix d'une vanne EGR.Il faut juste là nettoyer avec un pinceau et de l'essence.

Le dégraissage à l'hydrogène ne serve à rien si votre véhicule est écrasé.Vous payez pour rien, on va vous dire il faut faire un nettoyage approfondi !!!

Tous ces produits ne servent à rien, il y en a déjà dans les carburants. Seul remède est d'appuyer sur le champignon de temps en temps sur autoroutes.

" Dernier conseil : utiliser un carburant de bonne qualité et/ou des additifs spécifiques. La publicité des pétroliers dans ce domaine n’est pas si mensongère que ça. Les additifs qu’ils ajoutent au gasoil Premium ne résorbent pas l’encrassement existant, mais ils évitent sa formation. Même chose pour les additifs vendus en petits flacons."

" . Pour commencer, tordons le cou à une technique prétendue miracle : le décalaminage à l’hydrogène. Injecté dans l’admission d’air, l’hydrogène n’a aucune action sur l’encrassement des injecteurs, à l’origine de presque tous les maux. Il n’a pas non plus de propriétés nettoyantes sur le collecteur d’admission. Sur les machines performantes, produisant 30 ppm d’hydrogène, l’élévation de la température de combustion est d’environ 30°C : insuffisant pour provoquer l’effet “pyrolyse” revendiqué par les fabricants de ce type d’appareil. Ils permettent, certes, un nettoyage des têtes de pistons, mais pas un décrassage du moteur. "

Source auto-moto.