Commentaires - L’Opel Astra Sports Tourer déploie de nouveaux arguments pour tenter de prendre le dessus sur la Skoda Octavia Combi

Bon, ben, c'est toujours pas avec ce modèle là qu'Opel ira beaucoup se rappeler à notre bon souvenir, sur le marché français du moins....

Et une fois encore, notre Père de la Morançais (y'en a au moins un qui pige pourquoi je l'appelle ainsi ?), pas foutu de nous donner les valeurs respectives Cx/Scx.

Ni même d'ouvrir un capot et de cloquer une photo des berlingues.

Mais on a droit à la déclinaison intégrale des couleurs des compteurs de l'Astra.

Comme c'est bôôôôô.

J'ai bien limp que la Skoda est plus valorisant

Vu la sinistre réputation de la mécanique Stellantis, dans la réalité, il n'y a pas match.

Oui, oui, la version à chaine de distribution """"devrait"""" être plus fiable ... et si ca l'est pas, vous allez pleurer du sang régulièrement chez votre concessionnaire. Si certains veulent prendre le risque, libre à eux mais le comportement putassier de Stellantis en terme de SAV est presque aussi réputé que la fiabilité de sa camelote.

Effectivement, moteur Pure Tech est synonyme de "j'achète pas !"

Ça devient difficilement compréhensible, cette propension des journalistes à vouloir qu'un break familial monte à 250 et passe de 0 à 100 en 7 secondes....

Énorme problème de référentiel, faible capacité à transposer le niveau de performances proposé, avec la médiane du parc auto français, et cetera.

Car l'Octavia ici présentée prend 230 en pointe, reprend de 80 à 120 en moins de 6 secondes, mais ça n'est pas encore assez

Dans la réalité messieurs, ça suffit déjà largement à faire de la m..de et à surveiller le compteur à la fin d'un dépassement, pour ne pas être au delà de +50 notamment sur le réseau secondaire dans les endroits où le 80 est resté la règle.

Bref perso je suis enchanté par mon Octavia phase 2 toute neuve, son intérieur personnalisé, et les inquiétudes sur les aptitudes routières du 1.5 tsi hybrid en 116 chevaux, en sortant du 2.0 tdi 150, ont été tres vite dissipées.

Aucun problème pour rouler ou dépasser sur le réseau secondaire, évidemment.

La voiture est confortable, silencieuse et sobre, suffisamment performante et un régal de douceur à conduire, très moderne, bien finie et équipée bref impossible de trouver mieux à 30K en neuf avec mon cahier des charges.

Malheureusement les essais de cette version ont été confiés à des fans de sportives (MM. Froli ici, Sentis sur l'Ar.us) que j'aime beaucoup mais dont le référentiel est clairement faussé pour évaluer une familiale pas destinée au circuit (heureusement La dépêche vient de sortir un essai rustique mais bien plus ancré dansa réalité de cette version ).

Et finalement c'est agaçant, car ce qu'on demande aux journalistes c'est d'évaluer au mieux les véhicules essayés, dans leur catégorie et par rapport à un budget donné.

Pas par rapport à un référentiel de sportive permanent qui biaise les jugements, dans l'objectif incompréhensible de rouler en permanence très au delà des limitations sur route ouverte ?!

Ou alors il faut rester cohérent et adouber cette nouvelle génération de rechargeables et d'électriques de 300ch totalement bidons et inadaptés à la vie réelle mais qui vous scotche au siège dans une consternante vacuité et un non moins consternant gaspillage de matériaux et d'énergie, auquel les deux véhicules ici essayés ont le grand mérite d'échapper.

Désolé mais cette gamme de breaks thermiques hybrides légers, bien plus spacieux que les SUV "B" au même prix est tellement sous-évaluée dans le marché actuel, et venir les chercher sur un niveau de performances jugé moyen, tellement injuste, qu'à un moment il faut replacer les choses dans leur contexte général.

Et précisons que si Skoda choisit de faire essayer ses Octavia systématiquement en 18 pouces, très clairement les 17 pouces de série avec les flancs de 55 (205/55 R17) sont parfaits, d'autant que la voiture est étonnamment plus confortable, et en même temps mieux tenue que la phase 1, excellente synthèse.

Et certainement plus sobre que les 18 inutiles sur cette voiture même d'un seul point de vue esthétique. Un mauvais choix à éviter, mieux vaut mettre la même somme sur un intérieur personnalisé ou sur un vitrage acoustique...

Quand à l'Astra, bon break efficient, juste pas au niveau de l'Octavia qui domine la catégorie de la tête et des épaules (seule la Corolla TS peut tenir un peu la comparaison mais juste pour les urbains) et de toutes façons inachetable par quelqu'un de correctement informé au vu du passif de multi-récidiviste de sa mécanique

Bref...y'a pas photo, évidemment

L'intérieur de l'opel m'a tout de suite fait penser à celui d'une Renault des années 90 ... R 25

Assurément un match en faveur de l‘Octavia !

... essayer d'atteindre, c'est jamais gagné.

Stellantis à un problème avec ses fournisseurs de plastique de tableau de bord, et de panneaux de portes. Ils sont lamentables. ils n'ont aucun cachet. C'est honteux pour les tarifs demandé. Il y a aussi la disparition des poignées de maintient. La tringle pour tenir le capot moteur, c'est juste impossible en 2025. Les vérins sont de rigueur. Il y a un sacré travail de refonte, du groupe. sinon c'est la chute gigantesque.

Opel ça existe encore?

A propos de Skoda, la Fabia 4 Combi (break) avait été annoncée, puis annulée. Dommage.

"Avec cette sixième génération made by Stellantis, l’Astra se montre plus aboutie que jamais."

On parle actuellement de Peugeopel.

La pauvre opel !

Elle n'avait rien demandé, la voilà basée sur une structure venant d'un groupe qui rabiote sur tout ce qui est invisible au détriment de la qualité.

Donc, ça présente à peu près bien au 1er coup d'oeil, mais dans le détail, c'est fait de bric et de broc. Allez voir l'agencement des éléments mécaniques et électriques un peu cachés, le dessous d'une 308 , la qualité de l'accastillage, le maintient des garnitures sous caisse, les passages de tuyaux de freins etc... puis allez voir chez toyota, VW .

J'ai constaté il y a peu, c'est confondant.

On pourrait même parler de Peugeastra.

Mais dans le groupe il y aussi la nouvelle marque : Peugealfa.

Là ça va encore plus loin dans l'usurpation.

Même sur ce qui est visible.

Hormis la 33 Stradale basée sur une MC20 (donc modèle pré-Stellantavares), elles ont TOUTES les mêmes rétroviseurs depuis la création du groupe, de la 208 à l'Astra au Junior en passant par la DS4, le Mokka, l'Ypsilon, etc.

C'est un groupe de pourritures...

Je pense exactement la même chose. Le fait qu'elle soit basée sur du made by Tavares, avec un PureToc en plus (chaîne ou pas, faut pas nous prendre pour des dindons, on connaît la maison) en fait justement la pire des Astra.

Je déconseille très vivement. Mais les mougeons sont libres de leurs choix...

Ma fille a eu dans le temps une astra H d'occase , la 2 portes GTC. Bien que décriée, je la trouvais pas mal à conduire et pas mal foutue dedans et dehors. Je suis quasi sûr que tu mets cette H à côté de l'actuelle et compare la qualité de fabrication et des éléments d'accastillage, la H n'a surement pas à rougir.

Totalement en phase

Aaaaaah ! Enfin un comparo qui me plaît, moi grand amateur de break

L'Astra est clairement réussi sur le plan du design extérieur pour moi. Je l'a trouve vraiment plus sympa que la fade Octavia.

Pour l'intérieur, bien que je n'aime pas ces grandes tablettes, l'octavia reprend le dessus pour moi grâce à sonTBD beaucoup moins brut, moins agressif, avec ces courbes. L'Opel fait vraiment mastoc je trouve avec toutes ces arrêtes vives.

Mais surtout.......du noir, encore du noir, toujours du noir ...... C'est déprimant.....au moins la skoda propose ce jolie intérieur caramel, même si pas donné. Rien que pour ça, je préfère d'office l'intérieur de la Skoda.

Maintenant, sujet plus sensible, la mécanique ^^

Clairement l'Opel n'est intéressante qu'en PHEV.....et encore. Clairement il n'y a pas photo, la Skoda est techniquement plus aboutie et on sera aussi plus serein sur le long terme je pense.

L'Astra semble être plus agréable à conduire au vu des dires du journaliste. N'ayant jamais testé ni l'une, ni l'autre, mais connaissant bien les Opel et Skoda en général, ça ne me surprend pas trop. Les Astra son souvent assez dynamique avec une tendance à la suspension ferme, pas très agréable sur dos d'âne et nids de poules, mais très appréciable sur route sinueuse.

Bref, perso si je reste purement pragmatique, je pars sur l'Octavia sans hésiter. Mais si je me concentre uniquement sur ''l'affect'', je prends l'Astra pour son design plus aguicheur, son rapport prix/équipements plus intéressant et son comportement routier un peu meilleur.

Mais dans les faits, ça sera ni l'une ni l'autre XD

Quitte à prendre un break VAG, j'irais plutôt sur une Seat León que je trouve plus jolie, tout en ayant les mêmes mécaniques.

Chez Stellantis, la 308 SW est plus logeable encore (de mémoire, pas sûr) pour la même base technique, avec un intérieur plus sympa à mes yeux. (Quitte à vouloir être ''moderne'', autant y aller à fond)

Mais mon choix irait plutôt sur une Kia proceed (mon coup de coeur break depuis quelques années) ou une Corolla TS (pour le pure pragmatisme), à défaut de l'existence d'une Civic ST ^^

Dire que ces 2 marques il y a peu étaient connues pour être des marques généralistes

Ben là c'est de l'élitisme!

tout pareil. même si la corrola

tout pareil, même si la corolla n'a pas un grand coffre. elle est beaucoup plus jolie et pour le coup enfonce toutes les autres niveau consos. je lorgne sévèrement sur la proceed qui est un excellent compromis

"Stellantis à un problème avec ses fournisseurs de plastique de tableau de bord, et de panneaux de portes" : NON ! les fournisseurs fournissent ce que les constructeurs leur commandent.

Exactement...

Elle ne les enfonce pas toutes niveau consos, loin de là. Ou plutôt, elle ne le fera qu'avec une proportion significative de trajets urbains purs dans son mixte conso.

Là en rodage en Octavia, les consos à l'odb sont déjà sous les 5,5 sur des trajets plutôt favorables (malgré du 115-130 sur voie rapide par moment), je suis à peu près certain qu'une fois rodée, le mixte WLTP à 5,1 sera atteignable ou peu s'en faut, sauf à faire beaucoup de ville, tout l'inverse de la Corolla.

Bref sur mes parcours, peu ou pas de différence avec la Corolla, si je reprenais mon ancien taff avec plus de trafic le matin la Corolla serait sans doute un peu devant, et encore

En gros je vais passer de 8€ / 100km avec le tdi 150 DSG7, à 9,5€ / 100km avec celle-ci en roulant à l'E10.

Je crois que je m'en remettrai , du petit gap financier vu l'agrément de ce 4 cylindres essence avec cette hybridation légère et encore plus rapporté au prix d'achat même négocié

Juste des problèmes de rouille, pas de cataphorèse à l'époque et les prix des pièces raisonnable, c'est loin d'être le cas aujourd'hui. Mais c'est vrai la fiabilité n'était pas qu'un vain mot sur la H comme Homogène en somme, qui était une voiture sans trop d'histoire avec son garage.

Oui, elle n'

Oui, pas de soucis en 3 ans pour une caisse achetée d'occase à 120 000 km et vendue à 160 000.

Il n'y a pas à tergiverser, c'est motorisé par PSA, c'est donc une bouse.

Ciao basta.

1,2 turbo ? Puretech quoi ! Si vous voulez faire un don à Stellantis qui vous vend en toute conscience des produits qui vont très vite tomber en panne.

Selon une étude de Consumer Reports, plusieurs marques allemandes se trouvent en bas du classement de fiabilité. Par exemple, Audi affiche un taux de fiabilité de 43%, se classant à la 19ème position, tandis que Volkswagen est à la 27ème place avec un score de 26%. Mercedes, quant à elle, est avant-dernière avec un score de 23%.

Problèmes fréquents : Les pannes les plus courantes incluent des problèmes de batterie, de moteur, d'électronique moteur, d'allumage et d'injection. La batterie 12V reste la cause de panne la plus fréquente, représentant 44,1% des interventions de l'ADAC en 2023.

Comparaison avec d'autres marques : Les marques japonaises comme Lexus et Toyota dominent le classement de fiabilité, tandis que certaines marques allemandes comme Porsche et BMW se placent mieux que d'autres, mais restent derrière les marques japonaises.

Ces résultats montrent que la réputation de fiabilité des voitures allemandes n'est toujours pas justifiée.

Sources : Autoplus, Caradisiac, L'Argus

Oh hé, les zessayeurs, vous pouvez m'expliquer pourquoi ces deux breaks aux moteurs similaires (un peu mieux Skoda), à l'habitabilité similaire (un peu mieux Skoda) affichent 150kg de différence (beaucoup mieux Skoda :)?

On comprend mieux pourquoi les consos de l'Opel ne sont pas mirifiques, même si elles restent contenues dans l'absolu.

Ils sont où, les 150kg de plus? Dans le cylindre manquant? Dans les angles du tableau de bord? Dans les sièges AGR?

2 autres remarques:

- le toit en verre de la Skoda, bien plus que ce cuir moche, rend l'habitacle bien moins lugubre

- comme d'autres l'ont dit, il manque la Toyota Corolla ety la Kia Proceed à ce comparatif. Perso, la Kia l'emporte, avec Skoda derrière.

Sans rappeler que la version soufre de décalage de chaine...on a beau le dire ce moteur puretech est une plaie.

La Skoda est largement loin devant et pas étonnant que cela plait énormément aux flottes.

Les fanboys vont dire que c'est fiabilisé Tout comme ils l'avaient dit avec la nouvelle courroie

Motorisée comment, la Proceed ? C'est pas mal comme break, mais l'intérieur fait vraiment daté maintenant, et en espace arrière ou en coffre, c'est nettement moins que dans l'Octavia.

Sinon pour ce qui est de l'intérieur de l'Octavia, il faut savoir qu'il y a un intérieur Lodge qui propose du tissu surpiqué sur la planche de bord et les contre-portes, avec un léger rétro-éclairage qui court le long de la planche de bord et ajoute aussi la tirette pour rabattre les dossiers arrière depuis le coffre...le tout pour 10% du prix de la sellerie cuir présentée ici.

Perso, j'adore et c'est une option que je recommande absolument tellement ça transfigure l'intérieur

Donc si je comprends bien, vous comparez les conso de votre Octavia TDi à une Corolla HEV, pour dire que l'Octavia eTSi de l'essai présent sera mieux ?

Votre logique m'échappe j'avoue ^^

Désolé je pensais que c'était clair, je compare les consos de l'Octavia 1.5 tsi hybrid avec celle de la Corolla, en disant que sorti de la ville ou la "vraie" hybride Toyota aura un net avantage, sur route et plus encore sur voie rapide je doute que la Corolla soit vraiment devant.

Ce que dit le mixte WLTP en fait si on regarde le cycle extra-urbain.

Justement hier j'ai fait un test conso prolongé, je pense que ça intéressera les gens même si ce ne sont que des relevés odb et pas encore des consos réelles calculées à la pompe.

Donc sur parcours routier légèrement sinueux / vallonné avec traversées de bourgs et 10km de voie rapide à 115-120 (défavorable donc), ça a donné 4,8 litres / 100 sur un parcours de 62km.

Et 4,7 la veille sans voie rapide sur 37km.

Il faut juste apprivoiser la coupure du moteur au lever de pied, ainsi que le mode 2 cylindres, et en anticipant les consos baissent très vite.

Donc 5 litres réels sont atteignables assez facilement et sans se traîner comme certains en CVT, surtout une fois le rodage terminé.

La question après c'est plus l'impact de toutes ces coupures et micro-coupures sur la longévité du bloc, même s'il y a un certain recul maintenant ces dizaines de coupures en autant de km ça me semble exigeant pour la mécanique, c'est peut-être infondé

Pour ce qui est de l'excellente version diesel, à noter qu'A-P vient apparemment de mesurer à nouveau les consos des versions diesel.

La berline ressort à 4,2 sur autoroute en tdi 116 - exactement la conso que m'avait donné un vendeur VW à l'issue de 2000 km en famille à 130 sur autoroute.

Et le break en tdi 150 DSG7 ressort à 4,8 en mixte (moins sur autoroute !) faisant de ces versions les familiales les moins onéreuses en coût aux 100km.

J'insiste là-dessus car certains m'avaient traité de menteur quand je donnais les 4,6/4,7 réels faits sur autoroute avec le tdi 150.

À comparer avec les consos des SUV hybrides qui consomment presque le double sur voie rapide...va falloir en faire des bornes en ville pour compenser, bon courage

Donc si je comprends bien, vous comparez les conso de votre Octavia TDi à une Corolla HEV, pour dire que l'Octavia eTSi de l'essai présent sera mieux ?

Votre logique m'échappe j'avoue ^^

Fausse manip, ça a republié mon com précédent ^^

Du coup le diesel n'est pas vraiment le sujet ici

Mais pour rester sur les essences (hybrides), tout dépendra de l'utilisation de chacun mais aussi de la version de la Corolla choisit.

La variante 2l 180-190-200ch (ça change tout le temps) ne se traîne pas spécialement, même avec sa CVT tant critiquée.

Et y'a pas à dire, niveau personnalité, il y en a plus que la fade Octavia....... à la limite, comme je l'ai précisé, il vaut encore mieux prendre une León qui bénéficie de la même technique, dans une robe un peu plus sympa

Mais l'Octavia, quelque soit sa motorisation et sa version, reste une proposition très sérieuse bien sûr.

Alors pour la Corolla la ligne est sympa et le design, réussi...mais à l'intérieur ça se gâte !

Outre la planche de bord heureusement rafraîchie en 2022, essayez donc les places arrière, entre l'assise, l'espace aux coudes, les rangements : la comparaison est carrément gênante pour la Toyota !

Sinon en performances, il ne faut pas regarder que la puissance sur la fiche technique, la version 2 litres 180-196 chevaux de la Corolla se compare plus avec la version 150 chevaux du 4 cylindres 1.5 de l'Octavia, et le 1,8 litres 140 chevaux avec la version 116 chevaux du 1.5.

Enfin, la Corolla arrive bientôt en fin de carrière, la prochaine génération sera là dans 2-3 ans, avec d'ailleurs de nouveaux moteurs très prometteurs.

Après...chacun voit midi à sa porte. Mais la sobriété de ces breaks comparés à des SUV est elle, factuelle

Au niveau des ventes en Europe, l'Octavia a un avantage de taille. Elle dispose de version 4 roues motrices. Presque la moitié de dès ventes en Europe sont réalisées en 4 roues motrices. Bien sûr, ce ne sera pas le cas en France, mais l'Europe ne s'arrête pas à la France.

Sinon, l'Octavia est très convaincante au niveau du comportement. C'est très confortable tout en restant suffisamment dynamique pour les routes sinueuses. En conduite normale et responsable, Skoda est excellent. Le confort est appréciable au quotidien.

Par contre, si vous faites bcp de petits trajets ou de ville, je vous déconseille ces 2 voitures. Le 1.5 TSi consomme bcp sur petit trajet en ville. Ces moteurs turbo avec FAP ne sont pas prévu pour des petits trajets. Dans ce cas, privilégiez une Toyota Corolla Break hybride ou une voiture électrique. Par contre, si vous habitez dans une petite ville ou en campagne et faites au moins 13 000 - 15 000 km par année, l'Octavia est une excellente voiture.

Je suis à 6 litres au 100 sur ma Scala 1.5 TSI DSG sur plus de 70 000 km. Je compterais au moins sur cette conso sur l'Octavia plus lourde.... 4.7, j'ai réussi une fois sur un trajet favorable de 90 km. J'arrive normalement à env 5.0-5.2 litre sur ce trajet (et env 5.7 à 6 litres au retour ) .

Mais, tu as aussi tous les petits trajets où tu consommes 7 litres. Quand ta clim doit refroidir la voiture en été ou la chauffer en hiver, elle consomme beaucoup durant les 10 premiers kilomètres.

Je précise aussi que le mode 2 cylindres s'enclenche bcp moins, voire pas du tout en hiver quand les température sont à 0 degrés ou moins. Or, c'est précisément en mode 2 cylindres que la conso descend significativement.

Aucun problème à signaler en +70 000 km (juste un calculateur qui a été changé sous garantie, j'avais un écran multimédia tout noir). Je précise que je fais des trajets où la voiture a le temps de chauffer (25 km pour aller au boulot, dont plus de la moitié sur autoroute et une circulation fluide + régulièrement un trajet de 90 km le week, majoritairement sur autoroute). Bref, je n'ai pas de la circulation parisienne, ce qui endommage bcp la mécanique. J'entretiens ma voiture en concession Skoda.

Pour moi qui roule avec la Skoda Scala 1.5 TSI DSG, je dirais que si tu fais essentiellement de l'autoroute, prends l'Octavia 1.5 TSi DSG (ou la Scala pour la version Hatchback). Si tu fais essentiellement de la nationale, aucune recommendation entre la Corolla ou l'Octavia. Si tu fais majoritairement de la ville, la Corolla Hybride est clairement conseillée. Le TSi consomme peu à vitesse stabilisée. Par contre, quand tu ne fais que freiner et accélérer, il consomme bcp, surtout quand le moteur est froid.

Outre la consommation, il y a aussi la fiabilité. Je doute de la fiabilité de la DSG et du turbo si tu fais que de la ville. La techno hybride Toyota sera bcp plus fiable et coûtera moins cher en entretien et pièces d'usure. D'ailleurs, les problèmes du Puretech chez PSA concerne essentiellement des voitures au je font que des pétris trajets et qui ne sont pas entretenues correctement (selon les prescriptions constructeurs). Il n'y a pas de raison que cela soit différent chez les concurrents qui ont la même technologie de moteur. On a eu exactement les mêmes problèmes quand on a passé du gros moteur diesel au turbo diesel (réduction cylindrée) avec FAP...

A noter que chez moi en Suisse, Skoda est garanti 2 ans alors que Toyota garantit maintenant ces voitures pendant 10 ans. C'est aussi un sérieux argument en faveur de Toyota.

Bien résumé

Les 2 sont tops et dépendent principalement de l'usage en effet.

Pour moi qui fait majoritairement des petits trajets urbains/péri-urbain au quotidien, de la départementale 80km/h le reste du temps et ponctuellement de la VE (pointe bretonne donc autoroute connais pas trop ici), une Corolla est bien plus indiquée clairement ^^

Pour la fiabilité, la DSG n'est pas réputée bonne élève effectivement. Par rapport à une CVT, y'a pas photo niveau entretien/fiabilité. Mais cela au détriment de l'agrément un peu.

Je vous rejoins également sur les Puretech. On peut ajouter à ça aussi les problèmes des entretiens réalisés en centre auto.....non compatible avec cette mécanique trop spécifique et exigeante.

J'ai un ami mécano chez Ford et tout les 1l ecoboost qui ont des soucis comme le puretech sont déjà passés par un centre auto. Toutes celles qui ont eu un suivi 100% Ford n'ont aucun problème.

J'ai un pote qui a une 308 2 de 2018, acheté neuve, toujours suivie en concession et dans les temps. Temps de chauffe respecté également et un bon mix ville (Orléans) et autoroute (Orléans Brest plusieurs fois par an). Son 1,2l est impeccable, la courroie et son huile ne montrait aucun signe d'altérations lors du remplacement et aujourd'hui à plus de 100.000km, toujours pas d'inquiétude.

Salut,

J'ai des parcours un peu comme les tiens, mais ça m'embêterait un peu de faire 6,0 litres avec, puisque c'est pile ce que je faisais avec feue ma 308 SW puretech

Je vise 5,5 réels, à voir, mais sortant de la 2.0 tdi 150 où je faisais du 4,7 ça me paraît faisable. Les voies rapides de l'Ouest limitées à 110 devraient un peu aider surtout en respectant un peu plus l'esprit des limitations qu'avec le 2.0 tdi, je me comprends .

L'Octavia ne consomme pas plus que la Scala selon les tests de la presse, alors je te redirai...en tout cas l'Octavia tsi hybrid est mesurée à 6,8 litres par le labo A-P ce qui me semble énorme, puisque ça donne 2 litres de plus que le diesel 150 et 2,2 de plus que le 116, à vérifier car un autre test mentionnait 6,1 en mixte, il y a peut-être une coquille.

Comme les mesures sont faites sans éco-conduite particulière, avec des jantes de 18 etc. et comme tu dis sans faire bon usage du mode 2 cylindres, admettons.

Ce serait un peu un échec quand même si toute la technologie déployée sur ce bloc ne limitait pas la surconsommation à 1 litre maxi comparé au diesel, franchement.

À noter que les versions hybrides 136 des 308 et Astra sont elles, mesurées à 6 litres en moyenne (6,1 l'Astra), comme les Corolla 140 et 196

Des chiffres étonnants donc sur ces mesures de conso en essence

Bof moi aussi ma 308 était toujours suivie chez Peugeot et en respectant à la lettre les 12 mois, ça n'a pas empêché les ennuis et la conso d'huile d'exploser juste passé 100.000 d'ailleurs.

Après oui un bloc avec une courroie nickel, peut échapper un temps aux problèmes puisque ce sont les particules de courroie qui viennent perturber la circulation de l'huile et dégrader la segmentation rapidement ensuite... à suivre

Mais bon en 2022 la revente passait encore, vu la valeur résiduelle aujourd'hui votre ami n'a plus le choix que de la conserver de toutes façons

Il y a plus de puretech sans problèmes que l'inverse dans les faits.

Le nombre impressionnant de moteurs défectueux tend à faire croire que c'est toute la production, mais en réalité le pourcentage n'est pas si élevé.

D'ailleurs pour mon pote, la courroie et l'huile étai impeccable en septembre lors du remplacement, alors qu'il était à quasi 90.000km (remplacement à 6 ans).

Donc quand certains disent sans cesse que c'est obligatoirement tout les 50/60.000km sinon il y aura casse moteur......ce n'est pas forcément vrai

Mais oui il a prévu de la conserver jusqu'au bout. Même si suite à des héritages et grosses primes au boulot, il a de quoi se payer la Porsche de ses rêves, il se concentre plus sur un achat immo pour le moment ^^

La 308 est payée depuis un moment, d'ailleurs seulement 22k€ neuve chez un mandataire (import italie) au lieu de 32k chez Peugeot (Gtline avec des options de GT) et ne lui coûte rien du tout pour le moment.

Il serait bien bête de la revendre....et il est tout sauf bête

Sinon, je ne comprends pas pourquoi vous mélangez dans vos com conso d'Octavia TDI avec celle des TSI, des puretech et hybride Toyota.....

Ce n'est pas comparable tout simplement. Les usages ne sont pas censé être les mêmes d'ailleurs ^^

PS : vous avez confondu 2 intervenants, c'est moi qui vis dans l'Ouest, dans le fin fond de la pointe bretonne, là ou les autoroutes n'existent pas (3h de route de chez moi minimum ^^).

Mais oui sur VE, les rares fois ou je la prends, je roule parfois à 130 et plus (au lieu de 110), mais c'est très rare et jamais de longues distances

Concernant le puretech, les problèmes à partir de 6-7 ans sont tellement récurrents que faire toute confiance en son utilisation, son entretien ou sa bonne étoile pour éviter les soucis semble hasardeux.

Il sera peut-être le premier à atteindre les 10 ans sans le moindre appoint d'huile, qui sait

Concernant les consos, des thermiques essence ou diesel, hybrides légers ou classiques, sur cette catégorie de breaks justement les énergies sont souvent en concurrence.

C'est là où c'est utile de rappeler qu'une Corolla TS sera meilleure en ville, une Octavia sur voie rapide (avec des consos incroyablement basses en diesel) et dont l'hybride léger constitue une solution intéressante à condition d'éviter de faire trop de ville justement.

Ça ne me dérange pas de comparer les énergies entre elles, tout comme comparer les prestations d'un break du segment C avec celles d'un SUV du segment B a aussi du sens, étant vendus au même prix.

Et vu les ventes des SUV, insister sur leur surconsommation à motorisation équivalente comparée à celle d'un break reste utile

Ça fait plaisir de lire un commentaire aussi juste et argumenté sur Caradisiac (cela vaut aussi pour votre second)

L'Octavia est de mon point de vue ce qui se fait de mieux sur le marché des berlines et breaks à essence en restant dans des prix décents.

Le seul reproche que je ferais à la marque, et qui est d'ailleurs présenté comme un avantage par le journaliste, ce sont les multiples options qui peuvent très vite faire monter l'addition et au final rendre les voitures nettement moins concurrentielles. Une vieille habitude du groupe VW et des marques allemandes en général.

Merci ! Alors pour les options, certes nombreuses, on trouve malgré tout quelques pépites tel l'intérieur Lodge qui à mon sens est une très bonne affaire, égaye et valorise l'intérieur pour quelques centaines d'euros tout en donnant la tirette pour rabattre la banquette depuis le coffre.

Et oui l'Octavia est vraiment au-dessus du lot dans cette catégorie, sachant qu'elle domine aussi les classements en terme de sobriété comme peu d'autres avant elle.

Les essais réalisés ici, bien que globalement élogieux, m'ont laissé perplexe à chaque fois pour ces problèmes de référentiel : entre le tsi 116 "qui demande de partir à l'heure" (tellement injuste envers ce moteur et factuellement étrange avec une v max de 205 km/h ), les deux breaks ici comparez déjà performants où mon fils Google a mis en avant

(Problème de double post)

Merci ! Alors pour les options, certes nombreuses, on trouve malgré tout quelques pépites tel l'intérieur Lodge qui à mon sens est une très bonne affaire, égaye et valorise l'intérieur pour quelques centaines d'euros tout en donnant la tirette pour rabattre la banquette depuis le coffre.

Et oui l'Octavia est vraiment au-dessus du lot dans cette catégorie, sachant qu'elle domine aussi les classements en terme de sobriété comme peu d'autres avant elle.

Les essais réalisés ici, bien que globalement élogieux, m'ont laissé de plus en plus perplexe à chaque fois pour ces problèmes de référentiel : entre le tsi 116 "qui demande de partir à l'heure" (tellement injuste envers ce moteur et factuellement étrange avec une v max de 205 km/h ), les deux breaks ici comparés déjà performants où mon fil Google a mis en avant "des breaks qui ne brillent pas particulièrement sur la route" (en quoi exactement, mystère !) et cerise sur le gâteau, l'essai de l'Octavia RS aux "performances sans éclat" ...

Bref de bonnes, grosses bêtises de journalistes auto ancrées dans une réalité parallèle où la passion automobile ne rime qu'avec grand excès de vitesse et démarre à 300 chevaux - thermiques évidemment...

Heureusement que quelques rares essais tels celui de la Tipo récemment, laissent un peu d'espoir

Notons au passage que la Skoda Octavia avec sa modeste motorisation 116 ch propose une v-max supérieure de 4 km/h à la nouvelle Tesla Y de 299 ch...