Commentaires - L'une des plus belles Jaguar de l'Histoire devient abordable : la F-Type V6

Perso soit je la prends en v8 qui sera bien mieux en tout point sans forcément coûter plus a faire rouler que le v6 soit je prends en 4 cylindres si c'est pour jouer la carte de l'économie.

Le V8 est plus lourd et la sonorité du V6 est plus fine (peut-être un des meilleurs v6 niveau sonore). Accessoirement à année/kilométrage équivalent le V8 est bcp plus cher.

Pour celui qui cherche une GT, c'est une super voiture en V6 ou en V8.

J'ai regardé pour moi (en V6 et en V8) et ce qui m'a freiné c'est le poids mais quelle gueule !

Je pense quand même que ceux qui ont eu des Jaguar avant celle-ci, X100 ou X150, seront plus attirés par les V8. Ce serait mon cas si j'avais les moyens d'en prendre une en tous cas. Le circuit ou arsouiller sur les routes sinueuses, c'est pas du tout mon truc, mais j'aime bien avoir des cv et sentir une bonne poussée quand j'appuie sur l'accélérateur, et le V8 est plus dans cette philosophie.

Je me contente pour le moment de la petite XKR Cab comme sur la photo en fin d'article, mais en noir ;)

Par contre les XKR cab en bon état avec kilométrage raisonnable, c'est plutôt 20 - 25k, et pas 15.

Ce qu'on s'en fout du poids la dessus c'est pas pour tomber des chronos sur circuit de plus il est fit ici que l'écart de poids est moindre.

50 kg quelle différence impressionnante

Surtout que je v8 est bien plus puissant

Au moins aurais-tu roulé dans autre chose qu'une tire des cités Bébé-Axel (l'épisode Porsche ayant cependant montré que ce n'était pas ton truc).

Phénomène d'adaptation au milieu évident.

Aussi désirable en coupé qu'en cab'.

Mais probablement 50kg uniquement sur le train avant, déjà lourd de base. Ca pèse.

Une des plus belles voitures de l'histoire moderne assurément. Le V6 est déjà très très bon.

Dans ce cas suit ta logique jusqu'au bout et tu prends le 4 cylindres si t'est à 50 kg près

bah disons que comme c'est lourd de base, 50kg de plus c'est encore plus lourd sur le train avant.

Le son du V6 c'est quelques choses !

https://www.youtube.com/watch?v=D7tOSSeDqPA

Le V8 le son n'est pas dégueu, mais il ne sonne pas aussi juste que le V6, il faut surtout bcp de bruit et de pop and bang mais on est très loin d'un V8 italien genre 458 italia.

Le son du V8 :

https://www.youtube.com/watch?v=s10HvJcNlQc

Très franchement tu préfères lequel niveau sonorité, soit honnête (passe outre le réflexe : plus il y a de cylindres mieux c'est) ?

Sauf que le 4 cylindre a vraiment un bruit de chiotte là pour le coup et ça ne colle pas avec l'esprit GT de l'auto (où le moteur sa compte d'autant plus).

Sauf que moi, je me moque de l'image de la voiture, je l'achète pour moi, pas pour les autres, je ne suis pas superficiel à ce point.

Et clairement la BMW est 10 fois plus performante qu'une F type, plus polyvalente, plus fun, probablement plus fiable (même si parait il cette f type s'en sort pas trop mal), plus légère alors qu'il y a 4 places...

Bref, j'ai rien contre la F type dans l'esprit GT, simplement je ne cherchais pas une GT.

Et encore une fois, si je devais acheté une GT, je l'ai déjà dit : ça serait une Aston Martin Vantage V8

Comme celle ci par exemple :

https://www.wheelbecome.com/voiture/aston-martin-v8-vantage-4-3-boite-mecanique-385cv-fox/

Je préfère honnêtement largement le v8 qui sonne un peu à l'américaine comme un v8 amg

Surtout que perso le son d'un v8 Ferrari me laisse totalement indifférent.

Belle auto, simplement

https://youtube.com/shorts/K1Qh-QWa-60?si=7m1dDLv-7cSrWPif

Pour moi il y a no match avec le V8 de cette F type.

Très jolie voiture surtout en roadster

Le V8 de la 458 je n’ai jamais connu mieux au monde.

L'une des plus belles ? Je la trouve personnellement "fade". Pour un roadster anglais, en tout cas. Elle n'est pas moche, mais manque de personnalité.

Surtout comparée à X100 !

Elle est tout simplement MAGNIFIQUE

Je n'ai jamais compris cette histoire de "cylindres désactivés". En effet, la cylindrée unitaire du V6 est de 500 cm3 et celle du V8 de 625 cm3. Les cotes (alésage-course) sont différentes : ni le même alésage, ni la même course.

C'est donc un peu plus compliqué. Si on avait juste désactivé 2 cylindres, on aurait un V6 de 3750 cm3 et non de 3000 cm3.

Dénigrer le 4 cylindres... Un 2 litres de 4 cylindres ne fait pas rêver, d'accord. Mais ici, il donne 300 cv et 400 Nm. C'est déjà pas si mal velu. Et par rapport au V8, il y a 80 kg en moins sur le train avant. Cela n'en fait pas une mangouste mais c'est bon pour l'agilité. Et c'est (beaucoup) moins cher à entretenir.

De mon point de vue, la F-Type est la voiture la plus sexy de ces 12 dernières années (parmi celles qui sont encore accessibles).

Superbe Jaguar en coupé comme en cabriolet!

En V6 ou V8 je me laisserais bien tenter!

Sous la barre des 30000 EUR, on ne trouve que des exemplaires accidentés ou alors avec des contacts téléphoniques quelque peu exotiques.

Acheter une F Type à moins de 30 000 euros, c'est un peu jouer à la loterie.

Exactement.

Et puis la version L4 de 300ch, tout de même, a les mêmes perfs que celle avec le V6 de 340ch. Et seulement 1520kg qui plus est. Sur route ouverte c'est bien assez.

Ça rappelle un peu l'article sur le Scenic 2 à 1800 euros. Soi-disant une belle affaire, un prix normal.

80kg c'est par rapport au V6 de 340ch.

Mais par rapport au V8, là c'est carrément 145kg. C'est pour les "connaisseurs" .

Le roque et gravillon ?

Remarquons la grande similitude entre les deux modèles des lignes-guide du design de la planche de bord.

Et aussi, sur l'Aston, et j'en ai déjà parlé, ce qui a totalement disparu sur les productions dites modernes : un écran GPS, bien dans le champ de vision, qui a le bon goût disparaître quand on n'en a pas besoin.

Ce serait pourtant tellement simple avec les dalles ultra fines du moment que d'implanter une glissière motorisée d'où il pourrait monter ou descendre.

Ben non, paf, un bon rectangle énorme au milieu du tableau de bord, ça amusera les gosses, et nous constructeurs, ça ne nous coûte pas cher.

Au risque de briser tes rêves de grandeur et de prestige,bun GPS qui s'escamote, on trouvait ça dans une Megane II.

(Aussi chez Volvo ou Cadillac, pour faire moins prolétaire).

C'est le froid qui te rend aussi désagréable à chacun de tes posts Échalas Benito ?

Quand j'écris "et j'en ai déjà parlé", ça veut dire quoi selon toi ?

Est-ce à propos de ce modèle Aston précis ?

Allez, va vite mettre une bûche dans la cheminée, ça te rendra peut-être un peu moins irascible.

Ça fait pas un bruit de v8 pour moi c'est aigus ça sonne frêle pour moi un bruit de V8 c'est un truc grave à l'américaine.

Et pour moi il y a no match avec ce que je considère comme un vrai v8 à côté

https://youtu.be/vBCLOr5nT_M?si=ikvRCGDu_ruJv4su

Il y a 2 ans J'ai hésité entre le V6 et le V8 et après essais j'ai choisi le V6 380 ch pour la symphonie !

Sacré paradoxe avec ton pseudo

On dirait un vieux bi cylindre Harley qui va caler.

Personnellement, je n'ai jamais été trop fan de vieille américaine : 2T, 150cv pour un moteur de 7L, un châssis de cadie de supermarché.

t'es pas assez vieux et tu ne vis pas à Cannes...

Y'a 400 cv la et en 69 t'avais pas grand monde pour en dire autant

Le bruit du V8 est démoniaque dans les premières versions sans FAP, un bruit de 6.3 AMG en plus fort.

La v6 a une sonorité différente mais également fabuleuse, le moteur un peu plus léger permet de soulager le train avant et la rendre plus agile, une version a ne surtout pas écarter.

La F type est absolument sublime, elle vieillit très bien, une voiture qui ne se fabriquera plus jamais et qui deviendra inévitablement collector.

J'en voulait une mais l'arrivée d'un bébé m'a fait choisir une m2 beaucoup plus polyvalente.

D’accord sur l’ensemble de l’article concernant la possibilité pour la F-Type de devenir un jour « collector », avec cependant un bémol sur le rejet définitif par Caradisiac de la version 300cv, plus légère, plus vive et dont les performances sont presqu’identiques à celles du V6 340cv. Certes un 4 cylindres n’a pas la noblesse du V6 et encore moins d’un V8 mais Lotus, Porsche, Mercedes ou BMW ont également cédé au downsizing sans rougir des performances dégagées …

Heureux de lire un commentaire lucide sur le 4 cylindres

Une très belle GT, chantante à souhait.

Ne pas la prendre pour la pistarde qu'elle n'est pas.

Le soucis c'est franchement pas les performances. C'est l'ambiance du véhicule. C'est comme une Mustang 2.3, c'est pas une mauvaise voiture, mais ça perd tout son sens dans une mustang (ça fait erreur de casting).

Tu passeras moins de 1% du temps à exploiter les 300 cv ou plus (quelques accélérations par ci par la). Tu passeras 100% du temps à profiter de la bande son moteur (hors autoroute à régime constant).

Une pure sportive, on peut justifier l'absence de noblesse moteur car on recherche les performances et parfois ça passe par un moteur plus petit et donc plus léger. Sur une GT (de luxe qui plus est) ça passe moins.

Après l'écart de prix entre une 2.0 et une V6 est quand même important, donc c'est pas un mauvais choix en soi le 4 cylindres pour le prix en occasion. (sans doute la plus belle GT à ce prix dans les véhicules modernes, clairement)

Il faut tjrs avoir ça à l'esprit quand on juge une voiture : le prix / la cote. Car on trouve (presque) tjrs mieux pour plus cher, mais du coup peut on parler de "mieux" si on surpaye quelques choses.

Pour ma part, je pense que le V6 c'est le sweet spot : moins cher qu'un V8, sonorité plus fine et moins racoleuse, avec un potentiel collector supérieur au 4 cylindres (car on SAIT que ce modèle va exploser en terme de tarif dans les années à venir) pour celui qui compte la garder 10 ans ou +.

"Porsche, Mercedes ou BMW ont également cédé au downsizing sans rougir des performances dégagées …"

Je suis bien placé pour le savoir car j'ai acheté une 718 Cayman S avec le 2.5 FLAT 4.

Pourquoi j'ai pris ce modèle ? Car pour mon budget (60k) et mes contraintes (km très faibles), état neuf, on ne trouvait pas de 981 Cayman S avec le Flat 6.

Pourtant sur absolument TOUT les critères la 718 S est supérieur au 981 S (je te parle même pas des performances sur circuit, c'est un no match) et la 981 S est vieillissante.

Pourtant elle est plus chère (à km équivalent) !

Je lisais dans les commentaires des vidéos sur la 718S, plein de gens qui disait l'avoir vendu pour être passé sur un Cayman S 981, mais je me disais que c'était sans doute un phénomène marginale, la 718 est factuellement supérieure.

Bref, j'ai donné sa chance au produit en me disant, j'achète une sportive au final, pas une GT, donc bon le moteur c'est moins grave.

Conclusion : vendue au bout d'1 mois et j'ai repris un 6 cylindres (pas chez Porsche du coup).

Qu'on le veuille ou non, le moteur ça compte (d'autant plus quand tu lâches 60k, à 30/35k le prix auquel tu trouves une F Type 2.0 d'occasion, c'est autre chose j'en conviens).

La F/Type fera incontestablement partie des plus belles Jaguars produites. Concernant le restylage jugé raté par certain, je ne suis pas d’accord même si ça se discute. En réel et avec certaines couleurs ( le vert par exemple), elle rend vraiment pas mal et les subtiles modifications des feux arrières sont franchement réussies. Il faut aussi relever que le lifting a aussi touché l’ensemble de la voitures avec des améliorations qualitatives et techniques perceptibles. Prendre le volant d’une ancienne 4 L ( qui m’avait beaucoup déçu) et d’une des dernières ( qui m’a beaucoup plu !) est très surprenant. Le choix de la motorisation est très personnel, et j’avoue que si la V8 m’avait impressionné, il faut reconnaître qu’elle est très bruyante et parfois too much…

la 718 est clairement mieux en chassis que la 981.

mais la 981 GTS te fait pleurer le matin au premier cold start...

c'est le son Porsche.

la 718 en flat 4, le cold start c'est plus ambiance subaru...

en résumé si tu veux un chassis pur, tu prends une Alpine.

pour le cab jaguar, un 4 cyl ça va pas le faire, vu que c'est pas une voiture "chassis" pour demonter la route Napoleon, mais plutot une caisse de vieux beau "cotier".(je vais me faire des copains...)

L'achat d'une F-Type en occasion demande quelques précautions. Tout d'abord, elle est entièrement en aluminium. C'est très noble (une 911 simple Carrera est quasi toute en acier). Mais cela se répare difficilement et uniquement dans des ateliers spécialisés. En outre, il faut privilégier les sièges Sport (option sur les plus petits moteurs) ; les sièges de base étant nettement moins bons (maintien). Une option très recherchée sur le coupé est le toit panoramique (non ouvrant) qui est un gros "plus" car il illumine le cockpit (sombre au sinon).

En Belgique, la version 4 cylindres est appréciée car le moteur Ingenieum est un vrai chameau : une sportive de 300 cv qui consomme 7,5 litres et ne rejette que 163 gr. de co2, c'est intéressant (moteur fiable et facile à entretenir).

Pour revenir à l'article... Je ne sais pas où l'auteur est allé chercher que la F-Type était basée sur la XE car j'ai déjà vu leurs caisses "en blanc" et elles n'ont absolument rien en commun. La coque en aluminium de la F-Type est une œuvre d'art ; on la contemple avec recueillement !

Ce type de routes, presque fermées comme un tunnel mais pouvant présentet de gros dénivelés, c'est l'endroit idéal pour laisser s'exprimer les moteurs : mon ancien Vtec ou mon actuel V6 en savent quelque chose quand je passe par les Alpes suisses ou italiennes et que j'en profite pour les laisser chanter sans déranger personne à part quelques vaches...

Magnum est gérontophile, plus c'est vieux plus il aime...

Tu ne "prends" rien du tout : au quotidien tu roules en diesel du siècle dernier...

Ce qui est fantastique avec les médias, c'est que quand Renault ou autres généraliste produit un V6 à 90° c'est une merde.

Quand c'est Jaguar qui occulte un bout V8 en faisant le minimum, c'est un bon moteur .

Je laisse les médias juger de leurs propos !

Ca dépend du rendu du bloc.

Sous celui de la F-Type, il est plutôt performant et de surcroit très agréable sur les versions l'échappement actif.

Peut-être que la techno d'aujourd'hui leur a permis de faire bien ce qui l'était moins facilement avant, sans avoir à pleurinicher à chaque fois au partisianisme?

Dit il le type qui mouline dans son hybride cvt le jour où tu aura possédé des V8 comme moi fait moi signe en attendant on s'assoit pas a la même table.

C'est toujours mieux qu'aimer mouliner dans la semoule.

Si tu trouve qu'un groupe électrogène complètement étouffé aux envolées comparable à celle d'un scooter c'est charmant heureusement que le ridicule ne tue pas.

tout dépend de ce qu'on cherche, entre rapport performances/prix et prestige.

mais à moins de faire du circuit (pas forcément top avec cette caisse, si j'ai bien compris), difficile d'exploiter au mieux les performances, sur routes françaises, d'autant plus aujourd'hui.

donc se faire plaisir avec le ronronnement d'un gros moteur et le prestige qui va avec, je pense que ça n'est pas forcément déconnant, même s'il faut assumer la consommation pas négligeable.

Amputer la culasse et boucher 2 cylindres si tu pense que cela est noble, c'est to point de vue. Je constate que les a priori ont la vie dure . Il y a eu en F1 et ailleurs des v6 avec l'angle de 90 ° ou proche sans que cela ne soit remarqué par la presse.

En résumé, le monsieur il dit je suis superficiel mais pas à ce point. En français dans le texte, il est comique le politologue.

La version roadster

Le V6 PRV n'a jamais été reconnu pour sa qualité.

C'est exactement ce que j'ai pensé ici aussi

Tu en connais beaucoup qui ont cassé ?

C'est un moteur avec des qualités, léger, fiable . Il manque un peu de performance / d'autres 6 cylindres mais a d'autres qualités . Le poids est un énorme avantage pour une voiture .

pour preuve le bloc a servi a fabriquer un moteur de course Alfa Roméo .

Ça change pas le fait que c'était un moteur insipide qui consommait plus qu'autre chose seule les versions turbo avaient de l'intérêt

C'est à comparer aux moteurs sortis en 1975 . Quel était la concurrence en voiture hors prestige .

Je concède que ce n'est pas le meilleur 6 cylindres mais c'est loin d'être la catastrophe décrite .

Les versions carbu n'étaient pas terribles par contre en injection, c'est pas si mal que cela.

Une R25 en injection électronique est plutôt un bon produit .

Bof une r25 turbo est tellement mieux.

Où ai-je dit que c'était noble?

J'ai juste dit que le rendu pouvait être convaincant.

Et pour avoir eu la chance de faire un tour de manège en passager d'une V6 en 380, ça pousse raisonnablement et la sonorité (d'origine) est très plaisante.

Le plus beau son d'un V8 est sans conteste celui de ma Maserati Quatroporte ✋?

il paraît que les goûts et les couleurs sont indiscutables, mais là ça fait vraiment goûts des toilettes

https://youtu.be/xRLCzOtzd2U?si=qoBd5fuVIUbhfyw0

Non lui c'est autre chose que ton frêle moteur.