Commentaires - La BMW Serie 1 de quatrième génération est-elle plus qu'un restylage ?

" . Toutefois, on retrouve les défauts classiques de ce type d’architecture avec quelques vibrations et surtout une sonorité un peu trop perceptible, en particulier lors des phases d’accélération. "

En traduisant, ca veut dire que vous n'entendez jamais le moteur .. sauf en accélération. Honteux en effet, vous devriez porter plainte pour cette agression de vos oreilles délicates. Êtes vous du genre aussi à vous plaindre quand en campagne un coq ose chanter le matin ?

Voiture de Kevin.

3 cylindres indigne de BMW.

D'ailleurs, si c'était un moteur d'un modèle chez Stellantis, qu'est ce qu'on lirait ici !!!

j'ai eu ce 3 cylindres et il est a l'usage très proche d'un 4 cylindres , peu de vibrations et très silencieux.

Après la consommation n'avait rien d'extraordinaire et cette architecture me fait un peut peur niveau fiabilité, même si ce moteur qui existe maintenant depuis longtemps ne semble pas faire parler de lui sur ce point.

Je la trouve réussi, ma compagne à l'ancienne génération. Nous sommes invités à sa présentation au chant d'éole en Belgique. Peut être ma prochaine dans 2 ans. Le 3 cylindres n'est pas vraiment bruyant, il faut mettre pied au plancher pour qu'il se fasse entendre. Nous l'avons dans la série 1 de ma compagne et dans mon X1 hybride. Là sieur Pages exagère...mais bon tout le monde sait qu'il adore le 3 pattes de Peugeot The best. Bonne journée.

"la consommation n'avait rien d'extraordinaire"

Effectivement, 7.5L durant cet essai, pas brillant en 2024 ... Et bien oui, sur des moteurs d'environ 200cv, l'absence de HEV est le point faible des Allemandes ... et les concurrents ont chacun des systèmes intéressant, on peut critiquer les HSD Toyota, Crabots Renault, mais les HEV DSG Coréen ou le 2.0 de la Honda Civic sont également de superbes alternatives qui devrait inspirer nos Allemandes ...

3 cylindre, OK, mais avec une bonne cylindrée unitaire: en 4 cylindres cela ferait du 2l, en 6 du 3l: on reste clairement dans des volumes "à l'ancienne".

Et puis quand on pense que Ford met des moteurs de 1l dans sa Focus, il y a pire ailleurs (même si Ford c'est pas Béhème, je veux bien l'admettre).

Bref, pourquoi crier au loup. Dans ce cas, c'est tout aussi une honte les BMW équipées d'un 4 cylindre ou d'un diesel, parce que le moteur emblématique de la marque c'est le six en ligne et en dessous point de salut. Bref...

la seule BMW qui n'est pas une grosse enclume, ça merite d'etre souligné.

niveau comportement, elle ne peut etre qu'au dessus du reste de la gamme obèse.

Vendredi sous la pluie

@ BMW, veuillez remettre le i à la nomenclature 120 !

Bah je pense que l'on sera à l'abri sous de grande tonnelle ou à l'intérieur des installations. ça vaut largement le détour. Toujours bien accueilli chez BMW.

Franprix ce moteur à déjà été prouvé sur la i8 depuis plus de 10 ans et c'est un 1.5 cylindres c'est déjà mieux qu'un 1.2 qui casse pour pas grand chose. Ce moteur est bien plus fiable même si c'est pas un 4 cylindres.

Ce qui est amusant est qu'on considère le manque de bruit comme un défaut sur les VE (pour certains) et que c'est reproché à des VT (pour d'autres).

Pourquoi remettre le i ? BMW ne le fera plus car le i est exclusif aux VE.

Pour moi la série 1 s'est arrêtée avec la F20.

Les générations suivante on est sur du déplaçoire avec un moteur euro-chiotte pour mémère avec un IMC supérieur à 30.

Dans ce cas autant partir sur une marque généraliste, moins chère car un déplaçoire reste un déplaçoire après tout.

Des mobylettes ça crie désolé ça n'a rien d'extra pour conduire. Et la boîte crabo sur Renault quand c'est neuf ça marche bien après faut voir il y a déjà pas mal de souci.

L'architecture est correct, c'est la fiabilité de certaines réalisation qui est problématique. Dont le puretoc en effet.

Et hop, une énième voiture avec une ergonomie désastreuse grâce au tout tactile. Le tableau de bord est d'une mocheté absolue en plus.

Étonnant, pour une marque qui s'était fait un point d'honneur d'être au service de son conducteur.

Sinon, une Civic ou une Mazda 3 me semblent de bien meilleurs choix, plus sympas, et avec un rapport performance /équipement /prestations bien meilleur. Et avec une ergonomie adaptée à l'utilisateur.

Le retour de Mr HAKAFOKON, japonais on présume, mettre un variateur de mobylette sur une BMW, déjà 3 cyl, et ça sera le bide assuré.

D'autant plus qu'il serait plus logique d'accoler la lettre e aux versions électriques, le i faisant référence au mot "injection"...

pourquoi ? ça fait 35 ans que toutes les BMW sont à injection, raison de l'apparition du 'i' (sur 2002 TIi)

BMW n'a pas fait grossir les haricots, une bonne chose. Par contre mixer des barrettes diagonale et verticale à l'intérieur est une idée de merde...

Je n'aimais pas la version précédente et je n'aime pas ce modèle non plus.

Elle rentre de plus en plus dans le rang.

L'arrière est immonde avec une découpe "carrée" du bouclier noir plastique.

Avant comme arrière des feux franchement pas inspirés.

Globalement ligne assez conventionnel.

L'intérieur avec des aérateurs origina

L'intérieur avec des aérateurs originaux pour le coup... Mais moche!

Est-ce une exception où une nouveauté marketing mais pour une fois, l'entrée de gamme est bien équipée d'origine, pas besoin de passer par la case "options" très coûteuse . Pour le reste, plutôt une bonne auto mais il lui manque un moteur mhev pour faire baisser la consommation et le coffre est indigent pour la catégorie.

On ira voir ailleurs !

Déjà essayé ce trois cylindres sur la mini. C'est un moteur tout pourri... vibrations et odeur oeuf pourri a l'échappement

Depuis le passage à la traction, la Serie 1 n'est rien d'autre qu'une Mini à carrosserie BMW.

Je garde ma 323ti e36

Qualité de construction, véhicule qui tient bien la cote, sécurité et SAV correct. Le tableau de bord est à pleurer par rapport à ce qui se faisait avant mais il faut croire que c'est ce qui plaît aux jeunes conducteurs. Je ne lui trouve pas beaucoup d'arguments pour inciter au changement ceux qui ont la génération actuelle.

1500 kg pour une compacte ! Il n'y a pas une erreur ? C'est le poids d'un SUV comme une Alfa Romeo Tonale par exemple.

Reprendre une calandre de Kia Cee'd d'il y a 10 ans sur une BMW en 2024, pas certain que ça soit le meilleur choix...

Le prix d'une électrique familiale

Ca fait cher la thermique compact, décidemment le thermique n'est plus pour les petits budgets. J'exagère ? Pas plus que certain.

Du grand niveau de réflexion comme à chaque fois...

L'odeur d'œuf pourri sur les essences ca existe depuis l'arrivée des pots catalytiques depuis les années 90... ce n'est pas à chaque démarrage mais ça arrive quelques soit la voiture... Donc reproche de merde, digne votre niveau.

Pour le 1.5 pour l'avoir essayé longuement sur plusieurs modèles, c'est un excellent moteur, de très loin le meilleur des 3 cylindres sur le marché.

Je ne suis pas sur des versions plus vitaminés comme la M ... et je répondais à un post sur la consommation en particulier de ce moteur de 170 cv essayé ici.

A ce niveau, il serait intéressant de l'opposer aux Corolla hybride 180cv ou Civic Hybride , sur la conso, hormis sur autoroute, c'est perdu d'avance pour la BM, et sur l'agrément de conduite, attention, la Civic est redoutable et la dernière version du HSD Toyota est en nette progrès ...

Ce sont des voitures mondiales, il ne faut pas uniquement regarder ce qui se passe en Europe, et dans le monde, actuellement, les Allemandes patinent ...

3 cylindres......Si Peugeot olalalala mais la c'est BMW ouahhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhh

L'hybide pour papy ne sauvera pas la bagnole et pourrait même tuer BMW.

Et faudra compter en plus d'un budget carburant excessif.

D'un point de vue esthetique la 308 et nettement plus jolie (interieur et exterieur)