Commentaires - La Caterham Seven 485 CSR débarque en Europe continentale

Alors juste pour info les tordus pro allemande, pro v8, pro machinchouettechose.....

C’est ÇA une vrai bagnole de dingue

J aime les voitures Allemandes, mais ce n est pas pour autant que je n adore pas ce genre de véhicule !!! Et bien d autres d ailleur qui ont quelques chose que les autres n ont pas et n auront jamais..

Finitions carbone, leds, cuir etc.. On s en fou un peu cette voiture doit être dépouillée et légère le reste on s en fou il n y aurait même pas de compteur on l aimerait quand même !

Oui, trois les goûts sont dans la nature, il y a même des gens qui adorent les suv c’est dire....

la meilleure arme antipollution une voiture légère sans fioritures... même avec 80 CV cette bagnole est génial..

Elle existait avec 80ch issu d'un moteur de moto ... mais les normes anti pollution l'on tué dans l'UE hors uk.

Par contre tu peux acheter le modèle 130ch issu d'un 1.6L Ford Sigma Atmo en France.

https://www.caterhamcars.com/en/models/the-iconic-range/seven-270

Le moteur de 80 chevaux était issu de chez Daihatsu. C'est le moteur de la copen.

Pro Ferrari non

Quand t'es pro Allemand tu prends une Wiesmann, une vrai voiture classe,

Quel est la différence entre cette 485csr et la 485r qui était encore commercialisé il y a peu ?

Je la préférais en V8.

La différence c’est le châssis , châssis plus large, suspensions indépendantes à la arriere et type in board, voiture bien plus efficace et facile pour un non pilote... moi je rêve d’une csr avec le moteur compresse et boite séquentielle... sécurité passive un peu meilleure que s3

C'est plus proche de la moto que la voiture car mis à part 4 roues et un volant ba ta rien de plus ha si un engin qui allie à merveille les défauts de la moto et la voiture sous la même bannière ce truc est inutile à moins de passer son temps sur circuit.

Merci mais comme véhicule principal ça doit vite être une purge autant être à moto.

miam miam le top pour celui qui veut piloter

Je n ai pas vu si il y avait l isofix en option.. Non sérieusement comme voiture du dimanche ça doit être le top.

Moteur atmo 2.0 de 210nm a 6300tr et 240ch à 9000tr/min.... De la belle mécanique qui chante ...

une monoplace a deux sièges. Un fossile vivant, très vivant même.

Je préfère 1000 fois une Jannarelly Design 1 à ces daubes chères et sur-côtées...

une vraie bagnole non une vraie sportive oui

pour avoir eu ce genre d'auto (Caterham 1600-K) durant 5 ans, c'est une auto jouet …. très agréable à conduire (piloter je veux dire), beaucoup de sensation, en contact avec les éléments

le cout de fonctionnement est très raisonnable, sa consomme rien, l'entretien courant peut être fait soit même

A l'achat, ca faut un peu de pognon, mais ca décote quasiment pas

on appelle aussi une MAUTO … contraction entre moto & auto

personnellement, je déteste la moto, trop dangereux … avec la cat on à les plaisirs, de la moto (liberté, sensations) sans en avoir les inconvenants : on a un (petit) coffre, du chauffage, un parebrise (petit)

Et pour moins de 2000€ t'a des VFR d'occasion en super état.

J'ai aussi fait un baptême de Caterham sur le circuit du Bois Guillon à Dreux avec JP Jausseau ancien vainqueur des 24H du Mans à son volant.

C'est à coup sûre mon meilleur souvenir automobile !!!

Quel pied cette caisse

Depuis l'arrêt de la Seven par Lotus, Caterham a quand même garder le style et la philosophie du modèle originel. Et parmis les répliques de Seven, c'est bien le seul. Autant certaines Westfield sont intéressantes, mais l'aspect kit-car ressort trop, Donkervoort s'est dirigé vers un re-design... assez spécial.

Belle histoire, Caterham devient le plus gros distriuteur de Lotus Seven dans les années 60, puis Lotus confie l'assemblage de la voiture, et finalement cède les droits.

Ca associe aussi les qualités des deux dans ce cas. Pas besoin de casque ni de combi pour de la ballade sportive (ou non) sur route.

Voilà une voiture de passionnés de conduite en phase avec son époque. Puissance raisonnable, fauble poids donc faible consommation donc faible pollution. C'est autrement plus intelligent qu'une enclume de 1800kg qu'il faut motoriser à coup de puissance démesurée pour arriver à quelques sensations. N'en déplaise à certains sur ce forum qui au nom de la "passion automobile" voudraient faire comme si l'environnement n'avait pas changé en 50 ans, tout le monde devrait etre concerné par le dérèglement climatique. Cette voiture illustre qu'on peut concilier les 2 dans un compromis intelligent

Voiture intemporelle, une vraie sportive au caractère ultra musclé, sans artifices inutiles.

J'aime et la voiture et l'état d'esprit de voiture légère et vive, où le rapport poids/puissance est plus important que la puissance brute.

Je ne me sens pas concerné par les discours d'apocalypse quand arrivent quelques jours de forte chaleur alors qu'il n'y a aucun discours inverse quand il y a quelques jours de grand froid.

Grand froid ---> juste un événement météo.

Canicule ---> c'est l’apocalypse qui arrive. Le climat, vous dis-je, le climat!

La religion a remplacé la science et la seule chose qu'il est possible de dire aux plus jeunes est ceci: Archivez bien une sélection de ce qui est écrit aujourd'hui, ça vous servira de repère en 2050 et plus tard pour voir comment se montent les mythes.

La raison a disparue et on a tué le doute même si les canicules s'emballent.

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55k€ dedans, y'a que moi que ça choque?

et quand les canicules s'emballent, les cannibales s'enc*****

Je voudrais une allemande, moi. Une RCB ;-)

C'est dans quel verset, ce texte qui est recopié a l'envie sur quantités de journaux?

C 'est tellement mieux de se voiler la face. De dire que c'est la faute aux autres. La lâcheté absolue masquée par un humour (?) réactionnaire

Sinon, vous vivez dans quelle grotte pour ne vous rendre compte de rien ? Même le mec le plus aveugle réalise qu'il y a des catastrophes liées au climat tous les jours ou presque, sur les 5 continents.

Ça c'est vrai, depuis plusieurs dizaines de milliers d'années, il y a des catastrophes liées a la météo. L'histoire du cours de l'Adour au 14° siècle est un exemple. Il y a même une saison des cyclones qui va débuter bientôt aux Caraïbes comme chaque année depuis... pfff 15.000 ans ou même bien plus.

La seule chose chose vérifiable est vulnérabilité croissante de nos implantations et technologies, pas une force décuplée des évènements naturels.

Après, je sais que la nouvelle bible est lue en feuilleton dans tous les organes imprimés surtout depuis que l'accès est bloqué pour qui exprime un simple doute. Voir Philippe Verdier (je n'ai pas lu son livre) qui perd sa place pour avoir annoncé un point de vue. Quelque soit ce qu'il a écrit, son licenciement est une ignominie, ça veut dire qu'il faut prêcher le dogme et rien d'autre.

Je remets ceci car il n'y a que ça de possible dans l'état du dossier en 2019:

la seule chose qu'il est possible de dire aux plus jeunes est ceci: Archivez bien une sélection de ce qui est écrit aujourd'hui, ça vous servira de repère en 2050.

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Certes c’est sympa et unique, mais les prix deviennent complètement délirants pour une construction aussi rustique.

Les nouvelles procédures d’homologation vont tuer ces petites productions, il devrait y avoir des possibilités de dérogations. Ou des normes Euro type moto (qui sont bien en retard sur les voitures).

"Certes c’est sympa et unique, mais les prix deviennent complètement délirants pour une construction aussi rustique."

Tu connais quoi d'homologué sur route ouvert à quatre roues

aussi performant et efficace à prix proche ?

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Les Caterham peuvent parfois sembler cher face aux autre Seven

mais face aux autres sportives tout de suite c'est plus la meme du tout..

"non c'est gros kart voir une moto a 4 roues...

sinon c'est vrai un beau jouet mais bien cher...

au meme prix tu as une mustang.. v8 .. 5L..

çà c'est une voiture.."

Comparer une Mustang V8 à une Caterham

c'est comme comparer un minibus VW à une Ferarri version piste,

ya juste rien à voir.

Accessoirement meme si il y a eu de grosse evolutions sur la derniere version,

en terme de suspension et de sophistication technique

je crains fort que la mustang soit plus proche d'un kart que la Caterham

Blablabla, le jour où des mesures seront prises à l'échelle mondiale plutôt de déplacer la pollution dans les pays émergents et trouver prétexte à taxer, peut-être que j'y croirai réellement.

Sinon, l'activité solaire se calme, mais il va falloir des années avant de le ressentir...

Et quand tu vois les commentaires de mes détracteurs après être monté dedans tu comprend si bien que l'écrasante majorité des commentateurs de ce site ne sont que des d**iles profonds

Oui l’une te donne des sensation, avec l’autre, t’écrase la pédale pour faire vroom vroom et faire glisser les pneus...

Toi t’es un passionné de bagnole ça se voit, alors un conseil, si un jour tu cherche une caisse sur le bon coin n’hesite Pas à chercher dans l’onglet " transport en commun" tu gagnera du temps !

Alors juste pour info, le châssis c’est quelque chose de très complexe que tu devrais bien te garder de critiquer.

D’ailleurs, dans le cahier des charge de cette bagnole je n’en vois aucun autre châssis capable de faire mieux, mais j’attends tes proposition puisque visiblement tu es au courant que ça existe

Une Elise Sprint 220 doit être un petit peu moins performante mais tellement plus « utilisable »...

Après les goûts et les couleurs. Libre à toi de préférer la plus radicale. J’aurais quand même l’impression d’en avoir plus pour mon argent avec une belle Elise que cette caisse à savon, perso.

les cat ont un châssis tubulaire, où dessus sont posé les feuilles d'alu ou les parties en fibre de verre (nez, garde boue ar)

ce type de châssis n'est plus utilisé chez les constructeurs depuis au moins 80 ans … ils sont tous passé en structure monocoque, châssis auto-portant

avantage d'un châssis tubulaire

- peu chère à développer

- peu chère à fabriquer

- pas besoin de machine complexe, usine important, on peut quasiment en fabriqué un dans son garage avec 2 trépied

- très facile à mettre en œuvre, modifier,

inconvénient :

- pas très rigide

- pas du tout adapté à la grande - moyenne série

Ferrari l'a utilisé jusqu'à la F348-F355 (en partie)

les petits constructeur : Caterham, TVR, Morgan, kit-cars, etc en sont friand

Lotus depuis 1996 avec son élise et passé en châssis aluminium Extrudé… bien plus rigide, aussi léger

Je vois que tu es un peu connaisseur. Je vais donc passer sur cette réponse les infos suivantes: la connaissance de base actuelle est dans des livres que amazon indique avec les mots clés suivants:«chassis voiture formule».

Un bref survol me laisse penser que, même si la technique du châssis tubulaire est toujours utilisable, la technique des coques en composites demande, contrairement aux apparences, un niveau technique plus bas pour les exécutants de base. La difficulté de trouver, en France, des tubes en 25CD4S ou 4130 est aussi un frein pour les fabrications unitaires chez soi.

Aujourd'hui, se lancer dans une aventure similaire a celle des répliques de Lotus 7 passe par une coque en composites, c'est plus abordable que le treillis soudé. Il faut réserver l'assemblage soudé a quelques petites pièces et bien s'entraîner a la soudure TIG.

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"inconvénient :

- pas très rigide

....."

Ca c'est juste faux.

Chassis cage avec plaque d'alu c'est ultra solide et ultra rigide.

Les Caterham l'ont assez démontré en competition

Si ca ete abandoné ailleur c'est que c'est dure et long à produire,

Difficile à reparer en cas de soucis et meme dangereux en cas d'accident

Qui disait que le poids, c'est l'ennemi ? Comme quoi on peut faire "fun" et léger (mais à quel prix ....)

Le prix est relatif, on peut considérer que cette catheram n'est pas cher quand on regarde le prix des voitures qui finissent derrière elle sur circuit…

https://www.superphysique.org/forums/topic41807.html

(Ps: le Cayman testé avait pour plus de 40k€ d'options, 40k€ d'options pour moi ça c'est cher…)

https://www.caradisiac.com/Caradisiac-chrono-quelle-sportive-domine-notre-tableau-des-temps-88867.htm

erreur de lien...

Beaucoup moins performante, un autre monde.

j'ai un doute

le châssis d'une Lotus elise S1 c'est 11.000 Nm/rad, ce qui est pas mal pour un cab-targa

de mémoire, un cat c'est moins rigide … …

j'ai eu les deux, c'est clairement moins rigide… c'est pas un critique en soit

une z3 "shamalloww" = < 6000 Nm/ran

une MX5 NA-NB c'est dans les 6000-7000

en revanche, c'est pire qu'une mx5: une seconde ou troisième voiture. car en terme de polyvalence, ça n'est pas top.

en revanche, bonjour les sensations avec un tel rapport poids/puissance en étant à raz le bitume.

voire probablement trop dangereux pour la plupart des gens. on se fait d'ailleurs plaisir (voire peur) avec un simple 80cv.

Il y a eu le super sprint de diffusion limitée: 95cv, 660 cm3 3 cylindres turbo, 40.000€, 490kg, jantes en tôle et tambours de freins AR.

Oui oui, et dans le l’onde de la bécane on en trouve pas peut être des tubes d’acier convenables ?

Quand à la matière c’est juste un paramètres, tu peux toujours être une star du soudage, si tu ne connais pas ce qu’est une épure de jeantaud....

Si tu veux du bouilleur de cru Honda, vas chez Ariel, avec l'Atom.

J'adore ce type de caisse, moins pour combattre le réchauffement climatique qui tourne en boucle sur tous les médias que pour le coté optimal de ces engins, légèreté, efficacité en gros.

C'est tout sauf le gaspillage qu'on sait le faire à grande échelle pour faire aussi bien, voire à peine mieux avec toujours plus de moyens.

Et le gaspillage, je n'ai pas attendu les prêches des apôtres de l'apocalypse pour qu'il me gave profondément.

Nul besoin de se flageller pour optimiser, c'est au contraire une activité « juste » passionnante

Ben justement, si tu n'achètes pas par camion entier, c'est compliqué d'avoir de la matière pour faire a l'unité ce genre de montage en treillis soudé. Il y a depuis peu une source en Hollande mais dans le passé j'ai acheté aux USA. La nuance d'acier a de l'importance pour le poids final. Les nuances que j'ai indiqué ce sont imposées au fil des années et il n'y a pas de raison objective de choisir autre chose. Moins résistant et c'est plus lourd, plus résistant et c'est plus fragile, en plus le 4130 est autotrempant.

Après, pour les particularités des trains roulants, si j'avais besoin j'irai renouer des liens avec quelques connaissances des années 75-85 mais, oui, ce n'est pas intuitif et les solutions changent selon les pneumatiques, entre autre.

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Ah oui, je vois où tu veux en venir. C’est vrai que c’est pas le genre de voiture économique à construire malheureusement

Encore un truc qui va se vendre à 10 exemplaires dans le pays...