Commentaires - Deux mauvaises nouvelles pour la Citroën C3 thermique

Si le prix de l'électrique ne change pas c'est qu'il y a de la maaaaaarge

Bref dommage pour Citroën

Ouaouh 330€ de malus c est énorme contrairement à certaines voitures...

En vrai 100ch sur un "petit" véhicule comme ça c'est plutôt agréable. Il n'y a pas si longtemps il fallait se contenter de 68ch.

Et 15500€ ce n'est pas trop exagérer, si l'essentiel est là.

Le problème est que c'est trop cher pour avoir une voiture immobilisée par une panne dès sa livraison.

titre trompeur quand meme ... car y'a pas péril en la demeure quand meme hein

ça reste une des proposition les moins chere du marché en 100 Cv essence...avec un moteur à chaine de distrib ( qui s'appelle plus pure tech à cause de cette spécificité ) proposition largement sous les 20.000 balles en finition un peu + équipée et que les clients choisissent

Mais tu imagines le principe de taxer même la plus petite voiture avec un micro moteur ?

Non, la chaîne est arrivée il y a un sacré moment et Stellantis continuait à l'appeler pure-tech. Alors que le changement de nom, (ou plutôt la perte de nom) est récente.

Mais en effet Stellantis aurait du changer le nom quand ils ont passé ce moteur à la chaîne. Ca aurait était assez cohérent.

pourquoi 2 mauvaises nouvelles ?

Vous inquiétez pas, les bugs, c'est toujours gratos ... et vu que le constructeur est généreux et que ça lui fait plaisir, il en a collé une double dose.

Les gars, ca fait 1 an qu'ils tentent de faire marcher correctement une vitre électrique pour rappel ...

Conclusion: Moins c'est fiable,plus c'est cher.

Honte de rien,vraiment!

Pure tech : sauf si vous voulez donner 15000€ ou plus à Stellantis pour un véhicule que même Wish n'oserait pas vous donner.

Elle a une bonne bouille

Le moteur PSA ex-PureTech 1,2 l. de 100 ch. avec 3 cylindres atteint 126 gr. de CO2 par km dans une Citroën C3.

Le moteur VW 1,5 l. TSI de 116 ch. avec 4 cylindres atteint 124 gr. de CO2 par km dans une Golf 8.

Cherchez l’erreur ?

Réduction de CO2 avec un 3 cylindres qu’ils prétendent…

Pures balivernes !!!

Une chaîne de vélo en guise de distribution...et après faudrait les prendre au sérieux...m'enfin, heureusement que le ridicule ne tue pas

Bases ultra bas de gamme stellantis, moteurs toujours pas fiables, matériaux de piètre qualité, finitions aléatoires, technologies pas au point et douteuse, bugs et soucis récurrents, souvent sans solution...il n'y a pas à dire, cette Citroën c'est une affaire

Quel est le résultat crash test de ce véhicule?

C'est très étonnant comme nouvelle, alors que l'électrique ne bouge pas.

Oui bon avec la petite remise habituelle on reste sous les 15 000 € ...

Je ne sais pas quoi trop penser de ce déplaçoir à trois pattes... Ca ne me donne vraiment pas envie. Pas trop cher, mais pas trop fiable ni beau non plus.

C'est juste que VW a plus d'expérience dans la triche...

Ben déjà, la golf 8 116ch de base a miraculeusement perdu 3g/CO2 le 1er janvier, elle est donnée à 121g maintenant,va savoir pourquoi... d'ailleurs il s'agit du bien connu 1,5l mais fortement bridé (au point d'avoir un couple maxi un chouilla plus faible que le 1.2 Stellantis ?!)

Ensuite si on regarde les consos golf 116ch / C3 100ch;

Cycle lent(=ville): 7,6/6,8

Cycle moyen: 5,3/5,2

Cycle rapide:4,6/4,8

Cycle très rapide: 5,3/6

Bref, on en déduit vite que la golf en 5e ou 6e tire très long pour réduire la conso sur autoroute tandis que la C3 est bien plus économe en conduite urbaine (pas déconnant pour une citadine...)

Et donc bizarrement en "combiné"c'est 5,3/5,6, je ne sais pas quelle pondération est appliquée, mais clairement sur le papier ça dessert la C3 pourtant plus économique sur son terrain de jeu naturel.

Par ailleurs, comme une Yaris hybride 116ch avec son électrique puissant mais son modeste thermique atmo, VW ne communique que sur le 0-100, étroitement lié à la puissance max (juste avant la zone rouge) et jamais sur les reprises , contrairement à Citroen/Stellantis dans les brochures...

Comme la voiture n'a jamais démarré ils cherchent maintenant à faire rouler le mur vers la voiture

Franchement elle est moche c'est abusé. La fiabilité des puretech c'est une catastrophe, ils vont galèrer Citroën pour remonter la pente.. designer et ingénieur méritent une comparution en justice.

C‘est un peu de la merde mais même avec une légère augmentation de prix pour faire un peu de blé, ça ne reste pas trop cher

Le titre est faux puisque la Dacia Sandero est moins chère (c'est écrit dans l'article).

Pour les bugs, heureusement qu'ils maîtrisent les mises à jour OTA et n'obligent pas de se rendre en concession...

je ne suis pas dans leurs conseil mais placer citroen en low cost me parait discutable

en cas de forte concurrence, si on aspire à de l'export, il faut fortement se distinguer. (citroen parle plus que DS qui elle même aurait du oser plus comme les anciennes)

le groupe psa se distinguait plus hors stelleantis, j'ai l'impression qu'il se dilue. Peugeot ont fait d'excellentes voitures et moteurs (je n'ai pas eu la chance de connaitre les pures tech)

Il fallait oser plus, pas de germaniser, pas de daciaciser, pas suivre le rouleau compresseur chinois ou alors donner un autre nom.

Utiliser le savoir faire technique Leapmotor (qui en a même si comparé aux autres chinois, c'est un petit), utiliser les RD

l'avenir dira, mais le groupe PSA a toujours sur faire des auto avec des personnalités propres, d'excellentes tenues de routes ou innovantes. Pas parfaites mais avec de la personnalité

Les autos française ont été trop germanisées

ensuite une stratégie trop locales avec adoption de méthodes moins adaptées

puis une dilution

pour moi cela indique une vision

-à court terme

-localisée sur les marchés domestiques

-risquant d'euthanisier l'image des psa innovantes passées et nous sommes dans la décennie de l'innovation. Il faut oser une route différente pas suivre.

il y a confusion entre "low cost" qui est un procédé auxquels toutes les industries aspirent, même pour les premium et "low quality"

la corrélation entre les deux n'est pas une fatalité au contraire.

Si pour faire du low cost, il faut que ça passe pour du "low quality", ça s'appelle un déclassement

c'est un avis je peux me tromper

Je dirai que le principal problème "apparent" est un déséquilibre entre les département de recherche et développement et la rentabilité à court terme.

Ce qui suggère que le groupe a des soucis de financement et de rentabilité tout en perdant en innovation( perte sur les deux tableaux). Quand on prend une jeep ou autre marque, on a l'impression qu'elle a des années de retard.

J'espère que ce n'est pas début de cercle vicieux

Ce qui pourra sauver :

Une meilleure intégration du savoir faire de leap motors

Le département innovation

Sans innovation, ça sera un jeu comptable stérile.

L'innovation est le point faible du groupe à ce jour. Ce qui maintient le groupe, c'est son implantation historique en Europe. ça leur donne du temps, de l'assise financière pour faire des autos aux personnalités différentes, d'aligner la recherche et développement et le stratégique.

il ne faut pas accabler les ingénieurs, ce ne sont pas eux qui font les budgets et la stratégie. j'ai roulé dans des psa très bien conçues mais il faut s'adapter.

Un tel malus pour une voiture aussi basique, je pense qu'il est clair pour tous que le but n'est pas d'aider l'acheteur à rester raisonnable mais bien à remplir les caisses d'un état défaillant.

Meme a 7000e je ne veux pas de cette merde

Tu parles du moteur 3 cylindres à chaîne qui bouffe de l’huile car sa segmentation est toujours pas étanche?

Et encore vendu sous certaines voitures avec une courroie qui pète ?

Ah bon???

Et réparer leurs con... par la même occasion

Alors qu'elle était la 8eme merveille du monde fin 2023 à sa présentation, cette voiture est devenue une vraie cata aux yeux de la majorité d'entre nous suite à ces nombreux problèmes Espérons que ça ira mieux pour la Panda, beaucoup plus jolie semble t il...

Ne compte surtout pas sur les journalistes Cara pour insister bien lourdement sur le silence assourdissant de Stellantis à date sur le sujet.

Idem Grande Panda au passage.

Vendre des produits non terminés ne les dérange pas plus que ça.

Un pauvre qui ira s'endetter pour ce genre d'auto n'a pas à savoir si lui et sa famille seront broyés ou pas en cas de choc.

Ce serait presque indécent d'exiger quelque chose d'à peu près sûr, et s'ils ont survécu aux air-bags de C3, pas de raison que leur bonne fortune ne soit pas ici encore de mise.

L'option médaille de St Christophe, ils y ont pensé chez Citron ?

La raison d'augmentation de ces tarifs a t'elle été expliquée ?

Faire payer aux nouveaux clients les frais de retour en concession voir en usine des early adopters ?

Avoir effectué le constat que la base indienne était trop chère encore ?

Songer au Pakistan ou l'Ethiopie pour la prochaine ?

Quand c'est bien fait non...

Au passage on notera que pour être qualifiée de "moins chère du marché" il faut exclure, arbitrairement, celle qui est la moins chère du marché.

Dans l'absolue cette "petite" augmentation sera facilement absorbée soit par le constructeur et au pire c'est pas la fin du monde.

Une VRAI nouvelle serait que le moteur soit fiable et que les bugs soient enfin résolu. Plus d'un an après sa présentation ce n'est toujours pas le cas.

Au passage, je vois que l'amusante Suzuki Ignis est proposée à partir de 15 390€.

https://www.suzuki.fr/vehicule/ignis

Soit quasiment au même prix que la Citron ici proposée.

Et à minima, en choisissant la Jap', tu auras la quasi-certitude qu'elle te sera livrée terminée, comprendre non truffée de bugs.

Et en allant sur le site, en sus de son hybridation légère, on constate que toutes les versions de l'Ignis sont livrées avec une tablette, et pas une pince à smartphone.

Banquette arrière coulissante aussi...

Un test comparatif entre les deux versions d'accès de gamme serait intéressant non ?

J'en rajoute... l'Ignis : 110 g Co2/km.

Donc ZÉRO malus.

(ça débute désormais à 113 g).

330 € sur la Citroën.

La vérité du tarif réel, elle est où ?

Comme quoi lorsque tout l'argent ne va pas à l'actionnaire, il y a moyen de produire des objets de meilleure qualité...

Tiens, Malibu débarque avec ses longs monologues sans avoir étudier le dossier ...

Donc si on te suis, "placer citroen en low cost me parait discutable" et PSA aurait du faire une "Une meilleure intégration du savoir faire de leap motors" ...

Et bien si tu t'étais renseigné, cette C3 n'est pas un dérivé de Citroên comme les Dacias Sandero des dérivés de Clio, mais une adaptation d'une voiture Indienne .... fabriquée désormais dans les pays de l'Est, on est donc tout à fait dans du low cost ne t'en déplaise et sur des bases encore plus low cost que du Dacia ou du Chinois ....

Evite juste de reprendre les longs monologues (Monoski, le moine-copiste, en est également souvent adepte), contente toi d'écrire quelque chose comme " Malibu, de retour à ....", ça facilitera la lecture...

Meilleure qualité, ça paraît peu discutable sur les fondamentaux (l'Ignis commence par proposer un 4 cylindres pour comme commencer, ultra éprouvé et décrit comme agréable).

Pour autant, elle n'a pas que des qualités, d'où l'intérêt d'un test sur ces deux produits d'ultra accès de gamme.

Pour avoir essayé le véhicule en finition intermédiaire. Ça rest une excellente voiture. Le moteur essence est tonique.quant au confort il est vraiment excellent. L'espace à bord est très bien ( je mesure 1m92) Le seul bémol...le coffre qui n' est du tout facile d'accès car le seuil de chargement est trop haut. Pour le reste c'est top. On en voit d'ailleurs de plus en plus sur nos routes.

En se souvenant que 13 ans plus tard, le budget mini a donc doublé pour se mouvoir avec une caisse neuve.

Et des primes à la casse existaient alors.

https://www.media.stellantis.com/be-fr/fiat/press/nouvelle-fiat-panda-a-partir-de-7-990

Est-ce que le smic a doublé depuis 2012 ?

9,22 € / heure au 1 er janvier 2012

11,88 € / heure en 2025

+28,85%

+ 100% pour la caisse basique.

En se souvenant aussi du prix des cartes grises, qui ont bien explosé.

Tu parles de quelle caisse au juste ?

(car d'un côté comme de l'autre, à date, ce ne sont pas l'une ou l'autre des deux caisses évoquées qui encombrent l'horizon du paysage routier ou urbain).

En effet, reste que l'Ignis est encore plus moche que la C3. L'effet voiture sans permis très peu pour moi

Parce que vous aviez cru que Suzuki ne redistribuait pas ses dividendes?

Lol.

Et que Stellantis redistribuait TOUT.

RE LOL.

Y'a pas de secret, tout comme on croise régulièrement des Spring sur la route, on croisera de nombreuse C3.

Il y a un marché pour de la voiture très très bas de gamme, mal finie et aux performances d'un autre temps.

Dacia l'a démontré il y a des années.

Le tout est d'avoir le prix adéquate.

Jusqu'ici les Citroën c'était des caisses moyennes mais avec un gros prix très fortement remisé. Donc ça tenait le cap.

Maintenant ce sont des caisses de mauvaises qualités avec un prix serré peu remisé.

Donc ça reste à niveau.

Nivellement par le bas quand dans le même temps Dacia a considérablement augmenté ses prestations et.....les prix.

Il faut de tout pour faire un monde et on doit pouvoir satisfaire un max de clients potentiels.

La dessus y'a pas débat.

C'est sûr, c'est pas une caisse de Jean-Michel, mais pour des gens avec des notions basiques de design décalé et joyeux.

Tu as la Swift en finition avantage déjà plus équipée que la C3 plus pour 17190€ actuellement.

Et la finition privilège aussi bien équipée la encore que la C3 max pour 18350€.

T’ajoutes à cela un moteur réellement économe, plutôt dynamique sur une caisse légère. Une voiture beaucoup plus fun à conduire que cette citadine qui se prend pour un SUV, le tout saupoudré d’une garantie 3 ans dont tu sais que tu n’auras même pas besoin vu la fiabilité Suzuki.

Et une cote qui restera haute contrairement à ces Citroën qui hantent les parking des voitures d’occasion pendant des années

Pas cher ou cher, ça compte pas si c'est en panne après les 1er kilomètres.

Pas faux, mais l'idée est de rester dans un tarif similaire.

En %, le tarif de la Swift est bien plus élevé.

Versés 2 fois par an chez Suzuki, les dividendes.

https://rendementbourse.com/suk-suzuki-motor/dividendes

Pas de rendement extraordinaire, mais existant depuis 14 ans.

Contrairement à l'ex-PSA...

https://rendementbourse.com/suk-suzuki-motor/dividendes

Effectivement c'est complètement idiot d'avoir maintenu ce nom de PureTech lors du changement d'architecture.

Mais Renault a été encore plus stupide avec son 4 cylindres 1.2 TCe problématique. Ils ont gardé le même nom pour un tout nouveau moteur qui n'a strictement rien a voir (le nouveau est un 3 cylindres).

Y'en a marre de ce gouvernement de citadin qui ne pense qu'a taxer. Taxer, taxer, encore taxer. Qu'elle est la solution pour les ruraux ? On a pas de borne de recharge tous les 100m, nous. Et de toute façon, à la campagne, une électrique a très peu d'utilité !

Ou les seat Ibiza/Arona régulièrement bien remisées avec l excellent tsi de 95 ch

Possible... mais il y a aussi des constructeurs qui savent encore proposer des berlingues 4 cylindres pourtant, sachant se tenir sous les 113 g et donc avec malus zéro...

la 1ère vraie mauvaise nouvelle est que en thermique, elle n'hérite que du Puretoc non fiabilité (oui je sais la chaine, blabla blabla...)

La pandina est plus petite, aussi voire plus chère, plus vieille, mais finalement plus pertinente.

Les prix des C3 et EC3 révèlent le pb du marché auto : les thermiques sont de plus en plus chères, et on sait que les électriques ne tiendront pas la côte face aux progrès rapides de cette technologie...

un vrai bon moteur ultra fiable LUI le 1.0 Tsi 95. (il fait tout mieux que le puretoc).

Tout d’abord l’objectif de mon commentaire est de dénoncer l’inefficience, pour ne pas dire la stupidité, de certains moteurs 3 cylindres censés réduire les émissions dans l’atmosphère quand on se rend compte que d’autres moteurs de meilleure conception avec 4 cylindres peuvent également y arriver ou même être meilleurs.

Deuxièmement, oui VW a triché sur les émissions réelles (d’autres constructeurs aussi…) de ses moteurs diesel et a fortement été sanctionné (25 milliards d’euros par les tribunaux des États-Unis. Peut être un pur hasard que les big-three américains avec leurs consommations gargantuesques de leurs véhicules ont été épargnés à ce jour, mis à part le pauvre motoriste Cummings, bref on chacun verra midi à sa porte). Cela écrit je doute fortement que VW puisse se permettre de tricher à nouveau sur les dites émissions. Donc je persiste un moteur 4 cylindres bien né peut être meilleur en matière d’émissions qu’un moteur 3 cylindres mal né. Et ne parlons pas de sa fiabilité dans le temps…

Il est vrai que Renault aurait pu changer le nom surtout que même en passant en 3 cylindres ils ont gardé la même cylindrée.

Mais bon. Au moins ça aura duré 4 ans seulement pour un nombre de cas nettement inférieurs, avérés ou potentiels.

cela dit chez Stellantis ils sont en dessous de tout.

https://www.instagram.com/reel/DAbmqgkqCh5/?igsh=MXR3aTh3MGtyNnkyNw==

L’ibiza a équipement équivalent reste bien plus chère qu’une Swift.

Et puis elle a quand même vieilli. Le 1.0 TSI est un bon moteur mais consomme tout de même plus que celui de la Suzuki.

Ce n’est pas une mauvaise proposition mais ayant eu pas mal de VW, de Seat et de Cupra, perso je ne suis plus client. Besoin de briser la monotonie ?

lorsque on touche le fond, en général, on arrête de creuser....chez Stellantis, ils continuent! A force, ils tomberont peut-être sur le pétrole

Le véhicule le moins cher de sa catégorie ?

Dacia Essential Sandero Eco-G 100 est en dessous de 14 500€.

Sauf qu´en 2024 la C3 indienne ne s´est vendue qu´à 6000 unités quand la Tata punch , son dérivé indien , à 220.000 unité (voir site YouTube Ecki).

Les indiens trouvent leurs C3 sortie il y a 2 ans trop bas de gamme, ils ont encore moins d´équipements que chez-nous , alors que la Tata en propose autant qu´une 208 Gt line avec toutes ses options , et pour moins chère , mais surtout avec une présentation valorisante.

Et le pire , c´est qu´en Électrique, leur e-C3 affiche l´heure , les consommations instantanées et partielles , ainsi que l´autonomie et sans abonnement payant.

Apparemment Tata n´à pas donné toutes les données car Tavares mais surtout le responsable de la Smart Car pour les merdes à venir , n´ont pas voulu finalement payer.

Sur YouTube, sur le site officiel de Citroën ( logo rouge) on a une explication datant du salon de Paris où ce Monsieur explique sa méthode (Vidéo intitulé : New e-C3 Smart Car Plarform ) : Renaud Tourte.

Mais le pire à ce jour , c'est qu´avec la C3 indienne avec la batterie qu´ils ont 29kWh , les Journalistes De Whatcar india ont parcourus 232 kms , événement qu´aucun journaliste français n´à parcouru à ce jour avec notre batterie de 42 kWh .

la swift est une voiturette.

l'ibiza est une polo 6.

hyper habitable, grand coffre, et insonorisation XL face à la swift.

pas la meme catégorie.

Avez-vous lu ne serait-ce que le début de l'article?

"Ce prix permettait à la Française de s’imposer largement comme la citadine de marque généraliste la moins chère du marché en excluant la Dacia Sandero"

Merci de l'avoir passé au banc sur l'équivalent de centaines de milliers de km pour nous délivrer cette info.

Je pensais à un résultat de crash test comme mauvaise nouvelle, une augmentation de prix chez Stellantis c'est un non-événement.

En 1999, chez un grand constructeur français, un motoriste m'avait expliqué que 80% de l'électronique moteur n'était présente que pour le cycle d'homologation, et que si les conditions du cycle n'étaient pas détectées, le moteur fonctionnait dans un mode limitant l'usure, mais bien plus polluant. Que ce n'était peut-être pas très étique, mais que ça respectait la lettre de la loi et que c'était général dans l'industrie.

Ma conviction de la nécessité absolue de changer de technologie date de cette époque.

Le tarif agressif au lancement d'un nouveau modèle est monnaie courante. Celui est réactualisé à la hausse une fois les premiers mois passés. Si celà en interpelle quelques uns, je leur conseille de s'intéresser à un peu plus à l'automobile et prendre un peu de recul aux gros titres racoleurs.