Commentaires - La conduite "crabe" de Hyundai qui révolutionnerait la vie des angoissés du créneau

Une masse non suspendue énorme qui doit rendre la conduite difficilement stable en virage... Et puis bon, tout ça c'est pour celles (et ceux...) qui ne savent pas faire un créneau...

Exact, le moteur-roue est typique de la bonne idée sur le papier qui ne sortira probablement jamais du monde des prototypes : trop chères, trop coûteuses en entretien, trop fragiles, masses non suspendues trop lourdes, bref pas adapté à un véhicule grand public.

Dommage car à première vue l'intérêt est indéniable, notamment en termes de sécurité active, avec un abs et un anti-patinage potentiellement parfaits si chaque roue est gérée indépendamment.

" A moins que les moteurs servant à propulser le prototype lorsque les roues tournées à 90 degrés soient différents de ceux permettant au véhicule d’avancer le reste du temps. "

Ben aucune chance monsieur le journaliste. Sinon ils font comment les cardans ?

Déjà avoir une voiture qui tourne sans que le volant ne bouge , je trouve cela limite quand la conduite de niveau 2 est activée sur certaines, mais là je trouve le risque trop grand en cas de problème électronique.

On n'est pas tous des mexicains et je suis à peu près sûr que ceux qui n'ont pas le compas dans l'œil, malgré ce système, continue à taper deux voitures pour rentrer en force.

Impossible d'imaginer un système déconnectable avec le moteur roue qui prendrait le relai? Bon effectivement ça serait sans doute compliqué...

Le moteur roue est tout à fait indiqué pour les utilitaires, les voitures légères car il permet de libérer une surface pour mettre les batterie en fonction de l'utilisation du véhicule. Et pour les masse non-suspendues, pour rouler jusqu'à 80 km/h et même jusqu'à 130km/h aucun problème. Voir https://www.automobile-propre.com/utilitaires-electriques-schaeffler-moteurs-integres-roue-moyeu/, pour les utilitaires légers de plus en prisés par les municipalités pour tous les petits travaux en ville.

Cool, ça va enfin permettre aux gens de se garer à 2cm de la voiture de devant et de derrière, et tant pis s’ils veulent sortir, ils n’avaient qu’à être dans le coup eux aussi

Les cardans, on peut les faire aller a 180°, c est juste un jeu de cardans....par contre aucun interet de rajouter des moteurs au moteurs, vu qu on sait developper des moteurs de roues assez puissants pour mouvoir a 130 kmh un vehicule

Sauf que ce n est pas toi qui garera la voiture , mais des capteurs

On revient à des solution du concours Lépine de la décennie 1950 … La solution 4 roues directrices déjà industrialisée a la capacité d'approcher le résultat final recherché.

En fait, se garer est le problème de base avant que le conducteur devienne un piéton, beaucoup de choses ont déjà été inventées sans que ça passe la barrière de l'industrialisation.

Comme connerie ça se pose un peu là ce truc !!!!

En plus des inconvénients déjà cités il faut savoir que pour l'instant les directions sont obligatoirement reliées physiquement au volant ce qui ne serait plus le cas avec cette idiotie.

et il existe un moyen beaucoup plus simple de garer des voitures c'est d'arrêter de fabriquer des enclumes de 5m de long et de 2m de large, une austin mini se garait extrêmement bien avec ses roues reliées au volant.

Z'avez vu les câbles qui au roulage pendouillent à quelques cm de la chaussée ?

Pas intétêt à faire trop de tout-chemin avec la caisse le futur proprio. Une souche qui dépasse est vite rencontrée.

raison de plus en cas de défection, tu connais Thalès.

C'est bien connu, ceux qui achètent une ouille aïe ne savent pas se garer ( dédicace à riton)

C' est tout de suite ce qui m' est venu à l' idée... Ceux qui auraient ce dispositif se gareraient sans se soucier de la possibilité de manoeuvrer pour ceux qui ne l' auraient pas!

Sinon, l' idée n' est pas plus récente que depuis un bon demi-siècle... Il a existé un prototype de voiture équipée d' une cinquième roue sous l' arrière de la voiture, se déployant comme un train d' atterrissage, et permettant de faire tourner la voiture à l' équerre pour se garer. Mais gros encombrement sous le coffre, donc pas abouti bien que fonctionnel.

C'est rigolo , un article sur des travaux innovants , sur du prototypage, qui découlera ou non sur quelque chose quelle qu en soit sa forme c'est tout l intérêt du prototypage.

15 posts de rejets, de critiques , de contre arguments techniques évidement en provenance d'aucune personne en charge d'une quelconque conception dans sa vie .

C'est impressionnant ici les postures, la France aux français quoi, Internet sert à rien et ne marchera jamais etc , on a vraiment un ramassis de passéistes inutiles et rétrogrades hermétiques à tout évolution ou nouvelle idée , la schlerose intellectuelle , c'est marrant, avec bien sûr la carte de syndiqué "je suis un vrai passionné d automobile et dans la seule façon de l'être "

On leur dit que c'est interdit de doubler par la droite !

Ou peut être justement que c'est tout l'inverse : que les personnes qui émettent des critiques ont justement déjà conçus des éléments mécaniques en milieu professionnel.

C'est mon cas, et oui ce système prototype est juste irréalisable et d'un intérêt tellement limité.

Un délire de start up de plus. La routine.

Bon c'est un peu plus qu'une statue

https://fr.m.wikipedia.org/wiki/Hyundai_Mobis

Un peu l'équivalent de valeo.

Cette "innovation " est donc un demonstrateur de leur savoir faire.

La place intérieure occupée par les passages de roues doit être intéressante... ;-)

Le souci de tous les systèmes qui peuvent se garer dans une boite à chaussure c'est les autres. Ceux qui n'ont pas l'option pour se garer ET dégager de la place. Entre celui qui n'a pas le compas dans l’œil et qui prend son break pour une twingo ou celui qui n'en a rien à branler de sa voiture et de celle des autres, le risque de se faire cabosser par un autre véhicule est quand même énorme quand on place sa voiture avec 30 cm de chaque côté.