Commentaires - La fiabilité du système AdBlue des voitures diesel, un nouveau scandale ?

J'ai eu ce problème (capteur de niveau HS). Changement obligatoire de tout le réservoir car capteur intégré dedans... quasi 2.000 balles. Heureusement pris en charge en grande partie par la marque.

De quoi affaiblir encore plus le diesel ? Les puretech sont de la merde en terme de fiabilité pourtant toujours aussi vendu...Pire la plupart des journalistes automobiles ont passé sous silence les problèmes qui sont connus depuis des années(Pareil pour le tce)

Les constructeurs automobile comme la majorité des industriels mentent depuis des décennies et des décennies sur les chiffres de pollution ou de consommation de leurs véhicules et nos dirigeants continuent de faire semblant de croire à l'honnêteté de ces gens là et sur ce point précis une foi de plus il ne se passera rien tant qu'il n'existera pas un ou des organismes publics pour surveiller le respect des différentes normes pourtant, à l'évidence, on ne prend pas cette voie .

Tous les partner 1.5 HDi de 2021 de ma boîte ont eu des soucis avec l'adblue , a chaque fois Peugeot remplace tout pour la modique somme de 2000€.

Peut être qu'on est tombé sur une mauvaise série mais je ne me risquerait pas a acquérir un véhicule équipé de cette "technologie"

Il paraît que l'additif anti cristallisant permet d'éviter pas mal de soucis...

Oui, j'ai eu la même chose sur ma C5 AC HDI vers les 90 000 km.

Remplacement de l'injecteur pris sous garantie.

Du coup, je mets un anti cristallisant à chaque plein d'AdBlue.

Ce qui est étonnant c'est que je n'ai pas eu ce problème avec mon 5008 HDI précédent mené jusqu'à 120 000 km.

Le garagiste me disait que ça arrivait très souvent, il y a donc un vrai problème autour de cet AdBlue.

non non, c'est l'ensemble des peugeot et autres marques du groupe Ex-PSA qui sont concernés. Ils n'avaient déjà pas besoin de cela, leurs puretechs leur faisaient déjà pas mal de publicité au niveau de la médiocrité de leurs moteurs essence...maintenant, place au diesel...Par contre, ça ne stoppera pas les acheteurs...tous le monde sait pourtant

L'article ne mentionnent aucun modèle/aucune marque. Cela toucherait l'ensemble des diesels "modernes" ?

"Voilà pourquoi elle a lancé cette enquête, constatant que la plupart des marques sont concernées et en particulier Peugeot et Citroën."

Au temps pour moi. Faut dire que l'information est bien "dissimulée"...

Je vais encore me faire traiter d'anti-France par Nicole mais... tant pis : la fiabilité récente des ex-PSA c'est vraiment devenue la bérézina...

ça posait pas de problème sur les poids lourds , il a suffit

que les particuliers et leur utilisation en mode "essence " de

leur diesel débarquent pour qu'on décide que c'est de la daube

y'a un mode d'emploi pour pas ^tre emmerdé

mais pas sûr que tout le monde l'ait

la preuve les teubés qui contacte l'UFC , "au secours , j'ai un message

" démarrage impossible ds xxx KMS " ben oui mon gars , lis la notice

c'est normal , ça veut dire que tu t'es laissé vivre pour remettre de

l' Adblue , et tant qu'à faire , regarde comment bien faire le plein

Ça fait des années qu'on dit que les diesels modernes sont des nids à emmerdes, dépollution comprise : va falloir répéter le message encore combien de décennies pour que ça percute ?

Perso déjà 10 ans avant le dieselgate je savais que le diesel était dans une impasse, l'info étant passée dans des articles de vulgarisation grand public.

Et plus de 15 ans après on fait encore semblant de découvrir l'absurdité du diesel ?

Sérieusement ?

Et dans les prochaines années il va falloir prendre les violons pour accompagner la complaintes des crétins qui auront encore fait l'autruche et acheté des diesels en 2023...?

On a voulu impose des normes à la con, voila le résultat. Du coup tout le monde va s'engouffrer dans le tout électrique jusqu'au prochain scandale du VE qui finira par arriver a coup sur

Forcément Peugeot et Citroen toujours dans les mauvais coup fiabilité

Dans ma boîte 3 collègues ont eu des problèmes avec les réservoirs d'AD blue

a priori le liquide attaque le réservoir qui se dissout. à chaque fois environ 1500 € de réparation pour un problème qui reviendra forcément dans le même intervalle...

Tous en 308....bravo PSA

120kkm avec un 5008 diesel ?

Quel exploit extraordinaire...

Pour ta gouverne, les japonais ont pour objectif de fiabilité 300kkm avec zéro panne : tu comprends pourquoi tes 120kkm peuvent faire sourire ?

Ai-je parlé d'exploit dans mon post ?

C'était juste à titre informatif.

Alors merci de ne pas t'emballer.

Et de japonaise, j'en ai une aussi.

Sauf qu'ici les soucis semblent à nouveau se concentrer sur les modèles Stellantis, sur une technologie qu'ils maîtrisent pourtant

Pas entendu causer ou alors de manière anecdotique, de ces soucis sur des diesels BMW, Mercedes ou du groupe VW...

Au point où ils en sont, ils feraient mieux de nouer des partenariats avec d'autres groupes pour leurs moteurs, parce que là quand il te reste deux moteurs thermiques dans toute ta gamme, et que les deux sont d'une fiabilité déplorable, il y a quand même le feu

Toutes proportions gardées, en terme de gravité on se rapproche dangereusement du "diesel Gate", à voir si le retentissement médiatique sera du même ordre, je note que pour l'instant le problème n'est pas associé spécifiquement à PSA / Stellantis alors qu'encore une fois, ce sont leurs modèles qui paraissent les plus concernés par ces réservoirs d'adblue qui se déforment et autres joyeusetés.

Quand je vois que mon frère avait emmené une 308 II à plus de 170kkm avec le 1.6 HDi en version 115 chevaux, et que notre 208 de presque 10 ans avec son 1.6 en version 92 chevaux se porte comme une fleur, je le dis que vraiment ce sont les dix dernières années qui ont posé d'énormes problèmes au groupe, précisément au moment où les normes antipollution comme les objectifs de réduction de CO2 sont devenus drastiques.

Vu un CX60 Allemand hier, un des modèles les plus intéressants sortis cette année avec son 6 cylindres de plus de 3 litres de cylindrée, SUV plutôt élégant ma foi (c'est donc possible ) et mesuré à moins de 6 litres sur autoroute

Quoi de mieux pour tailler la route sans charge mentale délirante qu'un bon diesel, je vous le demande

Encore sur des autos faisant peu de kilomètres

J'ai ce système depuis 10 ans sur diverses autos et jamais eu un problème ...

pendant ce temps la je roule en hybride d'occasion E85 360000km y a rien a faire, la voiture au plus tu luis mets des km au plus la cote de l'occassion monte, fini le diesel (usine a gaz + dépollution qui marche pas) depuis des années je laisse ca au routiers PL c'etait deja pas tres valorisant en voiture de toute façon et l'hybride c'est deja dépassé en plus on est deja dans l'elec qui sera plus fiable et c'est deja plus économique

systématiquement pour 'dépolluer ' un moteur diesel les constructeurs inventent un nouveau système encore pire.... conclusion arrêtons de produire des voitures diesel et tout le monde se portera mieux.

*Plutôt 6,5l en mixte apparemment, je viens de regarder.

Mais moins de 6 litres à 110 sur voie rapide, un intérieur super classe notamment en finition Takumi, et une belle prestance sur la route, bravo Mazda

Eeuuh il va se calmer le monsieur. Je sais pertinemment que c'est de la m***e, et pour information je roule au SP98...

Clairement le gars s'emballe sur les gens sans les connaître

Si ce n'est que ça.

Pas mal de casse de chaîne de distribution sur ce moteur, autour de 80 000 km.

Oui l'adblue c'est le même problème pour tout le monde c'est pareil dans le poids lourd mais depuis plus longtemps ceux qui sont dans ce milieu savaient la douille qui attendait les automobilistes quand ils on décidé de le mettre aussi sur les voitures

Diesel essence ça change pas grand chose les moteurs actuels sont tous des usines à gaz depuis 2015 le mieux est d'acheter des véhicules plus anciens

Le mieux est de faire comme à la réunion ils suppriment tout fap vannes egr catalyseur adblue et reprog en plus d'avoir un gain énorme en puissance c'est bien plus fiable

Puis après la garantie les 2000 balles c'est toi qui passes à la caisse, ou sinon bye bye la dépollution et donc le contrôle technique...

Super économique, le diesel, entre le prix d'achat €€€, le litre à 2 euros, l'entretien €€€, les pannes (turbo, vanne EGR, FAP, dénox, démarreur/alternateur, boîte auto)...

Mais c'est vrai, l'agrément est tellement supérieur à tout ce qui roule, entre le creux sous le turbo, le vide au-delà, le bruit, les vibrations, les grondements et les grognements !

Les défenseurs des tracteurs agricoles sont appelés à la barre : comme d'hab ce sera rigolo de les entendre défendre le côté économique et écologique des mazouts à coup de consos inférieures de 25% à la moyenne Spritmonitor !

Désolé mais le terme "mené jusqu'à" m'a fait sourire !

Je ne parlais pas de toi, je rebondissais juste sur ton message qui parlait de diesels "modernes" alors que c'est une techno toute pétée, relique du passé à oublier vite fait.

On est d'accord, les essence actuelles qui singent les diesels ne valent pas beaucoup mieux qu'eux...

Ok, diesel atmo + masque à gaz pour tout le monde, c'est parfait, faut juste être trèèèès patient au volant...

Sans compter sur certaines 308 où le réservoir adblue se déforme et prise en charge non assumée par le constrcuteur....

Atmo ? Ta jamais été à la réunion visiblement ils déposent tout ce que tu veut avec leurs tdi là-bas.

Sur les poids lourds il y a bien des soucis, les derniers MAN en témoignent...

Sur les engins agricoles et de chantiers certains bypass même le système ou font des reprogrammation au mon voiture de société, 150 000km en 2 ans et demi (comme d'autre collègues mais avec moins de km) , et pas de soucis (jusqu'à quand ? ) après j'ai plus une utilisation autoroute/départementale...

Réservoir de 24L d'adblue et j'en remet chaque 20 -22 000km à la station.

Déjà si les gens savaient remplir correctement et mettre l'additif anticrystalisant quand il le faut ça éviterait pas mal de problème d'injection bouché du réservoir.

Après ceux qui consomme le plus d'adblue sont les véhicules qui font que de la ville ou en grande majorité cat sinon le niveau descend presque pas.

Oui , mais après il y certains constructeurs qui sortent du lot quand même...

Pour que ce mito soit un minimum crédible il aurais fallu au moins que l'adblue soit disponible depuis 10 ans sur les vl ce qui n'est pas le cas.

Ça reste quand même bien merdique comparé à avant

Rendement moteur thermique essence :20 à 23 %

Rendement moteur thermique Diesel :40 à 45 %

Elle est où l'absurdité du diesel ?

Ouai...presque...

"précisément au moment où les normes antipollution comme les objectifs de réduction de CO2 sont devenus drastiques"

Oui et non car d'autres y arrivent et ne sont pas forcément européens...

Il y a aussi la politique de Stellantis, initié par Tavares dans ex PSA, de marger gros : on améliore la qualité "perçue", ils travaillent sur le design mais les motorisations pas de nouveaux investissements (du moins pas conséquent).

Pour certains la qualité s'arrête à du plastique moussé, d'autres, plus pragmatique, considère un ensemble et quand on considère cela pour les produits ex PSA, la qualité globale n'y est plus...

Ouai....presque....encore....

C'est certains! Certaines concessions ont même du mal à suivre....

Rendement d'un moteur électrique?

>90%

Toute verrue ajoutée pour répondre a des normes débiles toujours plus restrictives dictées par des bien pensants déconnectés du monde industriel est de la merde : adblue, fap, micro hybridation, boites ultra-longues, etc etc

Ou bien sur, mais la question n'est pas là !

Mais qu'est on était fiers en Europe de nos moteurs diesel pourtant !

>95% même.

J'avais lu 98% pour la MG4...

Non non non, les rendements des moteurs thermiques sont bien plus faibles que ça, ceux là sont les rendements optimaux, loin de la réalité.

Pour un usage automobile, l'utilisation courante demande aux moteurs des variations rapides dans une large plage de régimes et de puissances. Les moteurs fonctionnent donc souvent loin de leur point de fonctionnement idéal. « En règle générale, les véhicules automobiles sont utilisés sur de petits parcours en agglomération, ce qui se traduit finalement par une sollicitation des moteurs à faibles charges. Dans ces conditions, le rendement se trouve dégradé avec des valeurs n'atteignant que 15 %.

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https://fr.wikipedia.org/wiki/Rendement_d%27un_moteur_%C3%A0_explosion

Ca me semble énorme.

Deja...95 c'est beaucoup.

90...c'est que j'apprenais en physique au lycée.

Mais bon....c'est juste 2 fois plus que le meilleur essence (on tourne à 45% sur des systèmes hybride) et diesel...

On est vraiment une société d'assistés car des additifs efficaces permettent quand même de résoudre le problème !

Sur nos utilitaires légers Peugeot et Mercedes pour le boulot, le système a été changé pendant la période de garantie ; depuis additif à chaque plein. C'est chiant mais efficace et aucune panne même avec de gros kilométrages.

Après, c'est sur que ceux qui se sont entêtés à acheter des diesels pour tourner en rond autour de leur maison ou faire 15 000 kms/an, ils ont bien cherché

La sortie du 6 cylindres 3,3 l Mazda démontre s'il en était besoin la pertinence du diesel, plus encore comparé aux rechargeables qui frôlent voire dépassent les 10 litres sur autoroute, à part chez BMW où apparemment on maîtrise sacrément bien l'efficience quelle que soit la motorisation d'ailleurs.

Perso des "tracteurs agricoles" (quasi-pléonasme pas très joli au passage) capables de faire 869km avec 40,13l de gazole principalement sur voie rapide, dans un confort acoustique très supérieure à du HSD Toyota pour ne pas le citer...j'applaudis

D'ailleurs ça fait plusieurs milliers de km que mon coût aux 100km, est inférieur à 8€...quel essence même hybride et familial, peut en dire autant ??

Merci à PSA de concevoir une pièce monobloc donc tout à changer à la moindre merde.

Problème déjà présent sur les 308 II phase 1 (donc 2013 - 2017) pour une histoire de réservoir qui se rétracte à cause d'une mauvaise mise à l'air (ou un truc du genre, de mémoire).

Facture à 1000+ euros pour les proprios.

Les différents essais de ce moteur sont en effet unanimes pour dire qu'il met la misère à la plupart des thermiques diesels existants, avec un agrément de conduite remarquable.

Certes pas la vocation à être utilisé en ville, mais pour les gros rouleurs, une alternative crédible

Reste à voir la fiabilité, mais vu qu'il s'agit d'une évolution du 2.2 actuel auquel on a greffé 2 cylindres additionnels, en plus de l'hybridation 48V, il ne devrait pas y avoir de gros soucis....en plus la garantie Mazda vient de passer à 6 ans

Il faut aussi regarder le CO2 aux 100km, parce que dans des pays comme l'Allemagne à plus de 400g de CO2 par kWh, le bilan carbone sur autoroute (30kwh / 100km minimum) est le même qu'un diesel à 120g / km soit 12kg de CO2 aux 100km.

Si on prend en compte l'empreinte (dette) carbone de la batterie, un véhicule électrique roulant principalement sur voie rapide n'est pas près d'afficher un meilleur bilan carbone qu'un diesel, dans les pays avec un mix énergétique fortement émetteur (charbon notamment).

Donc je crois vraiment que diaboliser un carburant ou un type de motorisation n'a aucun sens tant les usages de chacun différent, l'essentiel étant l'efficience, donc l'optimisation de l'aéro et du poids, dont les SUV sont les meilleurs ennemis comme chacun sait

Ils ont eu de sacrés soucis sur leur 2,2l avec leurs histoires de limaille de fer, mais on peut penser qu'un constructeur qui garantit ses modèles 6 ans et qui a une histoire extraordinairement cohérente en terme d'innovation et de développement de moteurs thermiques, apprenne de ses erreurs, et que le poids des ingénieurs face aux financiers chez eux, n'est pas celui en vigueur chez Stellantis au hasard

L'écart entre l'essence et le diesel n'est pas aussi élevé et on ne peut pas tout résumer aux rendements.

Le groupe propulseur d'une formule 1 d'aujourd'hui a un rendement de 50% grâce à plusieurs technologies qui ne sont pas encore dans la voiture de Mr tout le monde (MGU-K, MGU-H, ...). ça ne signifie pas qu'un moteur de Formule 1 ne consomme pas beaucoup et faut-il équiper les véhicules de ses technologies qui sont des usines à gaz ?

Je n'avais jamais eu connaissance de ces pb sur le 2.2 diesel mazda, et pourtant j'ai probablement eu un des premiers CX5 équipés ainsi en France

And so Watt ?

>90% ne veut pas dire grand chose quand il faut ajouter plusieurs centaines de kg de batteries !

Je lis beaucoup la presse auto, il y a eu des alertes sur ces blocs équipant entre autre la Mazda 6. Toyota aussi a eu des problèmes avec ses diesel.

Mais les Japonais apprennent de leurs erreurs, et n'ont pas les mêmes exigences de qualité qu'ailleurs dans le monde, en tout cas sur la fiabilité des motorisations ils sont globalement loin devant les européennes ou américains.

C'est un super investissement ce CX60 6 cylindres diesel pour qui roule genre 30Kkm ou plus chaque année, certainement une bonne affaire en occasion dans quelques années, et l'intérieur de la version Takumi est à tomber

Le 2,2L GME d'Alfa Romeo est très fiable et très plaisant !

A ce moment là, pourquoi l'additif n'est-il pas ajouté dès la fabrication de l'AdBlue ?

Ils m'ont changé un injecteur et le même niveau de capteur.

C'est là que je me félicite d'avoir souscrit à une extension de garantie pour mon occasion, au final, vu ce que coûte les réparations, je suis largement gagnant en comparaison de ce que je paie sur 3ans.

Sans garantie, c'est compliqué de sortir une telle somme pour ça. Surtout pour un véhicule banal.

Comme toutes les marques pour ce problème. Aucune n'est épargné apparemment d'après l'article.

Une véritable arnaque de vendre des produits défectueux, ça finirait en procès dans n'importe quel secteur industriel, tout le monde en aurait entendu parler. Mais bizarrement, ça reste plutôt discret dès qu'il s'agit de l'automobile où presque seule la presse spécialisée n'en fait mention.

Pour l'électrique 22kWh/100 aurait été plus réaliste, et ta "démonstration" plus honnête.

Ensuite, sur un site français, avec des conducteurs qui roulent essentiellement en France, on ne parle pas de 400g de CO2 par kWh mais plutôt de 50g grâce au nucléaire.

C'est une différence majeure du VE par rapport au VT : les émissions du VT sont fixes pendant toute sa durée de vie. Celles d'un VE peuvent varier selon le mix énergétique. Et la transition énergétique rend de fait les VE de moins en moins émetteurs de CO2 à l'utilisation.

Les clients qui ont acheté le nouveau V6 turbo de Toyota ne serait pas d'accord avec toi.

J'ai eu le problème alors que ma voiture faisait du 3000km/mois. Cela dit, je faisais des arrêts très fréquent et des journées parfois intégralement en ville avant de partir pour une autre à l'époque.

Effectivement, un véhicule qui roule peu, qui fait beaucoup d'arrêt même sans couper le moteur et ou qui fait beaucoup de ville a plus de chance d'avoir des problèmes.

Rajouter des gadgets à un système ne peut qu'entrainer plus de problème.

Ces systèmes ad blue ne sont pas fiables de base, alors pourquoi, si l'AD blue est corrosif pour le système, ajouter automatiquement un additif ?

"On est vraiment une société d'assistés"

-> en gros il y a des soucis de conception et c'est au client de payer les pots cassés?

Là où certains utilisent des diesels pour des petits km, c'est un soucis d'utilisation on peut l'admettre. Mais l'adblue qui se cristallise au contact de l'air qui vient tout boucher.... dans ce cas qu'on vendre de l'optispray ou équivalent directement...

et oui ! c'est la vie ... attention l'ADBLUE de merde cela na rien a voir avec le diesel ! il faut pas faire un amalgame des deux !

Les moteurs diesel non pas besoin d'adblue pour fonctionner ! c'est juste que dans le cas dont il est question, les sécurité pipo qui ont été misent en place pour ne pas polluer impose cela !

C'est le principe même de l'ADBLUE et son fonctionnement qui vient détériorer le moteur diesel et pas le diesel tout seul qui se détériore !

Mais bon quand on sait qu'une voiture électrique pollue plus la planète qu'un diesel ou un essence, c'est comique de voir encore des gens cracher sur le diesel, qui n'est responsable de rien ! et surtout pas de problèmes de Co2 comme la norme café wltp !

particules fines c'est le NOX ! d’où la prise de conscience un jour sur le sujet et le déluge sur le moteur diesel qui entre nous a toujours existé ! mais quelqu'un s'en est aperçu après plus de 118 ans (1897 mais cela fait quelques années que ça dure 2015) il était temps non !

bref comment les bouffons euro mes couilles les teubés de dirigeants des pays etc ... jusqu'au citoyen au qi de 2 ... voila ou nous en sommes a force de ne pas réfléchir un instant au base de la chose ! Mais force constater que nos dirigeant sont des ignares qui votent n'importe quoi comme des robots ou toutous bien dressés par les lobbies ...

ATTENDEZ LE ACCUGATE et et le NO RESSOURCES GATE DE LA CHINE ! ou la taxe sur l'essence va passer pour tous sur l’électricité et le belle entubage générale bien préparé depuis des années ! Déjà qu'un parcours en électrique (autouroute vacances plus de 400 bornes allez 800 soit au moins 3 pleins au prix de l'essence en gros ps: linky connait tout vos périphériques et donc capable de vous taxé sur l’électrique suite a sa reconnaissance comme pour un pc ) est actuellement plus cher qu'une thermique ...

Quand vous voyer un véhicule électrique avec ZÉRO émissions C'EST JUSTE FAUX ! la gomme de pneu = co2 / les disques de frein + plaquettes = co2+++ car la voiture électrique est bien plus lourde donc usure excessive ! le non recyclage des batteries a 100% = co2 et dechets etc ...

Donc vous pouvez vous pavoiser sur le diesel ! cela reste la meilleures énergie actuelle pour les voitures ! et si ces teubés de l'europe avaient un cerveau !la premiere mesure qui aurait du être prise, c'est l'interdiction des bateaux a fonctionner au disesel/mazoute frelaté qui pollue a mort ! mais non ca rlobbie fric fricfric donc pas possible !

En diesel j'ai eu un Renault Grand Scenic dci 115 (sans adblue) et un Peugeot 5008 Blue HDI.

La Peugeot plus sympa à conduire, les 15ch de plus se sente. Par contre coté consommation le Grand Scénic consommait 1L de moins au 100km sans parler que sur le 5008 il fallait que je mette l'AdBlue régulièrement. Clairement si j'achète d'occasion, je prends la génération juste avant sans AdBlue.

L'adblue c'est bien dla pisse (urée) en gros, non ?

" devenu incontournable depuis une grosse décennie "... il y a des exceptions.

Cherchez bien !

Et bel et bien Crit'air 2... comme celles avec réservoir à urée.

Je veut bien que tu cite tes exceptions si t'en connais

En quelque sortes

Les morceaux de choix... on les garde pour soi !

Rien de secret cependant, suffit de viser le club assez fermé des meilleurs motoristes.

Les anciens diesels à grosses cylindrées, sans turbo et sans rien dans le ventre, étaient d'une fiabilité que jamais aucun futur diesel ne sera jamais capable d'atteindre....Ces anciens diesels non turbo-compressés émettaient beaucoup moins de particules, pratiquement aucune micro-particules, mais c'est sur qu'on pouvait pas faire le kéké avec une 405D quoi.

Tu sais, suffit d'être piéton pour comprendre, après quelques suffocations, les méfaits du diesel. C'est juste une évidence...

Sur les camions sa tombe pas trop en panne avec leurs cuve en alu...sur les voitures on voulait du pas chère....il ont monté de la merde

Aller soit pas égoïste roc !

C'est pas le réservoir qui pose problème en général

Si justement.

je connaissais les risques adblue depuis mon 1 er diesel adblue 2018 mais comme je change de voiture avant les 40 000km je suis resté en hdi adblue pour le confort des longs trajet sans arret et tres economique

non c'est 60/100 d'eau et 40/100 de pisse et on aime ca

mais c'est de la pisse purifié ,et donc on peut même la boire

le spécialiste du Diesel, c'est bien vous --> premiers ADBLUE, c'est Mercedes Bluetec et VW (blue TDi en2009)

"compter, lire, apprendre", 3 mots qui ne semblent plus vouloir dire grand chose apparemment.

C'est quoi le but d'un post aussi long? Tenter le record d'inepties ? Par ce que là y a du niveau champion du monde

Pour info ces pas parce qu'il y avait le mot blue dans l'appellation de ces moteurs qu'ils étaient équipés d'adblue

Non malheureusement

https://www.lalsace.fr/amp/magazine-automobile/2022/08/02/l-adblue-le-liquide-miracle

Tu reviendra jouer les intellos que je puisse te faire passer pour un crétin c'est quand tu veut.

Deux posts rigoureusement inutiles... n'en fais pas trop El Gringo, tu risques une foulure du pouce.

Le plus amusant est de croiser tous ces joggers urbains... entre les poussières de frein et les émissions diverses et variées du transport ou des travaux, super intelligent que de solliciter bien à fond son système pulmonaire, en l'encrassant au maximum.

Ah... le "c'était mieux avant", y'avait longtemps.

Mais oui mais oui...

Suivre un vieux Saviem SG 2 de maçon pour se souvenir de ces temps bénis.

Ou aller causer à un vieux routier, qui te causera du gazole qui figeait en hiver, même au roulage, ou du préchauffage, y compris sur les bagnoles.

Un jour, le Stephane devrait essayer un diesel atmo, type Pigeot 504, pour nous initier aux délices dont tu sembles nostalgique...

Ce raisonnement sur le rendement d'une motorisation électrique est en effet toujours aussi stupide !

Puisque le "réservoir" pour l'alimenter ( les batteries ) pèse à vide comme plein plusieurs centaines de kg et s'épuise 2 ou 3 fois plus vite que celui d'une auto thermique.

Bref, sauf à satisfaire l'intelect des gogos-théoriciens...

C'est pas nouveau, c'est de la daube les diesels ...

L'adblue est composée d'urée et d'eau déminéralisée (33% et 67%), et l'urée utilisée est obtenue par synthèse industrielle.