Commentaires - La gestion dynamique des cylindres : nouvelle solution pour diminuer la consommation

J'ai rien compris...

Tout ça c'est bien sur le papier mais j'aimerai bien voir la fiabilité après plusieurs centaines de milliers de kilomètres.

y a vw qui fait ça déjà depuis un moment avec son moteur blue-motion de 140 puis 150cv... non?

intéressant en théorie, mais à voir la fiabilité dans le temps effectivement. et je ne sais pas si le gain en conso est si évident que ça.

sinon, amusant pour les adeptes des v8 qui pourraient donc se retrouver à rouler en... 4 cylindres. voire pire.

La désactivation dynamique des patapoufs type Silverado : nouvelle vraie bonne solution pour diminuer la consommation.

Le système de désactivation des cylindres automatiques existe sur le V8 HEMI 5,7 litres depuis 2009 , oui presque 10 piges que ce système MDS est en place , le fonctionnement est imperceptible , juste un voyant eco au tableau de bord , après il faut de bonne conditions et un pied léger , sinon V8 only

De ce que je comprends du "phrasé" ça serait différent de la simple désactivation des cylindres... Mais je n'ai pas compris en quoi ? De même que les "17" configurations entre lesquelles le calculateur change... Bref, soit je suis obtus (ce qui est possible), soit le sujet est survolé et ne permet pas au quidam non averti de comprendre

J'ai conçu un système comme ça pour les moteurs 3 cylindres il y a 5 ans pour un équipementier, en avant-projet. L'idée de piloter les soupapes par autre chose qu'une came, terrifie les motoristes, ça fonctionne, mais la panne entraine quasiment systématiquement la casse du moteur.

Surtout après avoir passé un certain seuil de kilomètres...100 000 par exemple.

La voiture jetable n'est plus très loin d'être au point.

Y'a la désactivation en coupant l'injection du cylindre concerné. Simple, pas cher mais tu gardes les pertes par pompage et par compression.

Sinon y'a la désactivation en agissant sur la distribution. Plus de pertes par pompage, perte par compression limitées puisque la chaleur est presque conservée. Par contre ça coûte une fortune blinde et c'est pas fiable dans la durée.

Sa par contre , des v8 v10 v12 comme sa , serait super , permettrait d'acheter des voiture de sport et roulez tout les jours avec

Faudrai sa sur la mustang , ou prendre une camaro

Le système GM (enfin, celui commercialisé à ce jour depuis une douzaine d'années) joue sur l'alimentation en huile des poussoirs hydrauliques. En coupant l'alimentation, les soupapes ne s'ouvrent plus, ce qui réduit à néant les pertes par pompage. Il ne reste que les frottements mécaniques.

Surement aussi fiable que nos 3 cylindres, t'inquiètes !

C'est déja le cas chez nous !

Le top serait un système de compression variable associé à la coupure de l'injection par cylindre en fonction de la charge, on aurait là des voitures vraiment économique.

Mais est ce que l'on peut associer ces 2 technologies?

"Lors des premiers tests, effectués par Chevrolet, il a été constaté que le moteur fonctionnait sur moins de 8 cylindres pendant plus de la moitié du temps,"

En gros si les tests on été fait sérieusement ( pick up chargé ), un moteur de plus petites cylindrées suffirait

Non, ce n'est pas GM qui a été le premier à concevoir ce type de système.

C'était il y a près de....20ans, sur le Mercedes CL500 et CL600 il me semble, avec système ZAS.

Et en cherchant bien, on doit trouver encore plus ancien du côté du Japon, ou sur des engins utilitaires.

Et il y avait aussi.... il y a près de 20 ans le système ZAS sur Mercedes CL500 ou 600.

"En gros si les tests on été fait sérieusement ( pick up chargé ), un moteur de plus petites cylindrées suffirait "

Un gros pick up avec un V8 ou V12 c'est de la grosse machinerie pour rouler à vide ou avec une personne à bord tout en trimballant 2,5 t de ferraille...Il est peut-être là le problème...Chercher à mettre en "roue-libre " des cylindres après ça fait doucement rire...

La gestion modulaire du moteur avec désactivation de cylindres a été inventée et commercialisée par Alfa Romeo en 1981/82 sur les Alfetta CEM.

Alfa a ensuite vendu le brevet à Mercedes qui a appliqué la technique sur les Classe S puis sur le reste de la gamme.

Pas vraiment en avance sur ce coup les Ricains !

Heu, "l'écriture intuitive" où tu sembles choisir les lettres au hasard, c'est un style, de la provocation, ou t'es juste à la limite de l'analphabétisme...?

et pour tracter le bateau de 400 ch c'est bon , ok je suis déjà dehors

Je pense qu'il a tout simplement 9ans...

Ils ont certainement raison les ricains...

On peut fabriquer un char d'assaut avec un Cx de camion poubelle, des roues de tracteur, une garde au sol de monster truck, une masse égale à celle d'un éléphant adulte. Ensuite, on peut mettre un panneau solaire sur le haut du toit et décréter qu'on vient de fabriquer le 1er véhicule économique et écologique car il se fournit lui même en électricité (qui suffira à alimenter l'éclairage de l'odb...).

On peut aussi développer aujourd'hui une centrale vapeur qui fonctionne au charbon, beaucoup plus efficace que la machine de James Watt.

On peut, de la même manière, développer des véhicules équipés d'un V8, sans doute moins gourmands que leurs prédécesseurs...

C'est bien, ils évoluent! A ce rhytme, ils seront passés du pickup V8 au pickup V6 au même moment ou tout Manhattan sera submergé...

Quel bordel sous l'capot, dis donc :o

Je préfère mon antique CDTI

Je pense que oui perso.

Bien beau leur truc à gm mais le gain de conso sur un 4 cylindres voir 3 cylindres pigeont doit être ridicule.

Technologie cantonnée aux veau de 2t essence atmo .

Usine à gaz !

Ça existe deja sur la C7 corvette et qon 6.2l

Il faut juste de plus petite cylindrée compressée (par compresseur à vis de préférence) avec une aide électrique sur le train arrière indépendante.

Parce que côté fiabilité.... leur truc....

Solution intrinsèquement mauvaise : les pistons des cylindres 'désactivés' continuent à frotter et à pomper de l'air. C'est comme commander le menu gastronomique et ne pas finir son assiette...

Je ne comprends pas comment désactiver certains pistons en carburant peut faire économiser du carburant

Si vous avez 8 cylindres comme dans l'exemple, vous en désactivez 4 par exemple, mais il faudra autant de carburant pour faire avancer l'engin qu'avec 8, non ? En plus, pendant la phase de désactivation, les pistons en partie haute ne sont plus lubrifiés correctement, l'huile moteur monte jusqu'aux segments et pas plus haut.

Le truc difficile à comprendre pour le français moyen entassé à 4 dans sa petite voiture qui peine en montée c'est que de l'autre côté de l'atlantique il n'est pas rare de croiser des pick-ups tirant de grosses remorques avec 4 jet-skis, ou une énorme caravane à faire pâlir Paulo le gitan, un bateau surpuissant ou tout autre machin de loisir.

Même si notre niveau de vie étriqué et éreinté par impôts et taxes ne nous permet même plus d'y rêver, il y a des gens qui peuvent se permettre d'avoir encore des loisirs et des véhicules avec lesquels ils peuvent les assouvir.

Voilà pour la justification de l'engin.

Et comme les normes de pollution sont plus strictes qu'en Europe et bien il faut trouver des solutions pour réduire la conso. La désactivation des cylindres en est une, certainement parmi d'autres.

Pour l'anecdote j'y ai parcouru 6000km en Ford Edge Sport (V6, 3.7L et 305cv) avec une conso réelle d'essence de 8,5L/100 en toutes conditions (ville, autoroute, montagne,...) sans toujours respecter les limitations. Il faut dire qu'il n'y a ni rond-point ni ralentisseur pour faire chier tous le 100m.

Enfin, au niveau fiabilité, entre un V8 de grosse cylindrée et un anémique 3 cylindres turbo, je crois qu'il n'y a absolument pas photo. Mais si ça vous fait du bien de croire le contraire ou aux chimère escrologiques, n'hésitez surtout pas : pendant ce temps ça vous évite de regarder votre vie de rageux en face.

GM fait ça depuis 1991. Ça a débuté sur la C4 ZR1 et la fiabilité est excellente.

"Même si notre niveau de vie étriqué et éreinté par impôts et taxes ne nous permet même plus d'y rêver, il y a des gens qui peuvent se permettre d'avoir encore des loisirs et des véhicules avec lesquels ils peuvent les assouvir."

Notre niveau de vie étriquée ?

En France et dans une grande partie de l'Europe tout le monde peut allez voir le médecin et même des spécialistes.

(avec en conséquence une espérance de vie 4 ans plus courte qu'en France)

De même tout le monde peut allez à l’université pour peut qu'il est le bac sans emprunter l’équivalent du prix d'une maison.

Et tout ceux qui ont eu une carrière professionnelle assez complète bénéficient

d'une retraite , et cela même avec le salaire minimum, et même d'une assurance chaumage..

.

Un luxe dont la majorité des yankees ne peuvent se prévaloir.

Mais les dirigeants de chaque peuple ont des priorités différentes .

Quel bordel du foie gras, je préfère un bon Mc Do...

Mes enfants moins âgés écrivent beaucoup mieux que ça, je ne te permets pas de les insulter...

Excellent résumé.

.

Mais les "rednecks" du Middle West doivent surment trouver tres bien de rouler au quotidien

2/3 du temps au moins seul avec une benne videdans ce genre d'engin.

Pour ceux qui ne sont pas englués dans des clichés sur les constructeurs américains, voici le communiqué de presse publié par Chevrolet :

https://media.chevrolet.com/media/us/en/chevrolet/news.detail.html/content/Pages/news/us/en/2018/may/0518--silverado-dfm.html

On y apprend par exemple que chaque cylindre est géré unitairement et que sa désactivation ferme complètement les soupapes, et que 17 configurations différentes de fonctionnement sont possibles.

exact

En 2011 j'ai conduis durant 3 mois et +/- 18000 Mi ( 29000km) un Chevrolet Suburban muni du système de désaccouplement de 2 cylindres et la consommation mixte ville, route et autoroute était de +/- 15l/100 km

pas mal déjà pour un SUV de près de 3 tonnes

systeme pas nouveau et efficace.

Systeme pas nouveu comme déjà souligné.

Mis en place dans nos contrés sur des moteurs récents comme

- le 1.4TSI150 vers COD (Cylinder On Demand) Je crois pas qu'il aient reconduit le système sur le nouvel 1.5.

- le 3 cylindres 1.5 Ford

- le 4 cylindres 1.3 Tce Renault/Mercedes

A voir je ne suis pas comme tous ces rageux qui pensent que les moteurs de maintenant sont plus fragile qu'avant. On dit cela sur toutes les innovations....

Résultat des 1.9 TDI avec injecteurs pompe de 130ch et plus dépassent à l'aise les 300000km alors qu'à l'époque les mêmes rageux auraient dit qu'il tiendraient pas plus de 100 000....

Idem pour les HDI, l

Idem pour l'injection electronique sur les moteurs essence

etc...

Je vois pas pourquoi, bien utilisés, ces moteurs seraient moins fiables que les anciens. Après sur les premieres generations il y a forcement plus d'inconnues mais une fois le process bien maitrisé cela tournera