La Mazda 3 à moteur turbo officialisée
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en gris elle est tout de suite moins sympa.
Par contre, c'est dommage si elle n'intègre pas le catalogue français, car elle doit être bien sympa à conduire dans cette configuration. Mais faut d'hybridation au moins légère pour nous, on ne la verra hélas jamais
Par Turbo95
Vrai que 420 NM c'est pas mal , un Volvo D5 Drive et son 5 cylindres turbo diesel de 2.4 litres faisait pareil , en fait plutôt que chercher la puissance absolu , l'agrément et favoriser , bien pour ce type d'auto , bon pas pour nous , ok
Par §sma877Kf
En réponse à Président Lincoln
en gris elle est tout de suite moins sympa.
Par contre, c'est dommage si elle n'intègre pas le catalogue français, car elle doit être bien sympa à conduire dans cette configuration. Mais faut d'hybridation au moins légère pour nous, on ne la verra hélas jamais
Oui, c'est le 2.5 qu'on trouve notamment sur le CX-5 ici en Amérique du nord.
Pas sur qu'il soit très très sportif, mais au moins ceux qui préfèrent les berlines/hatchbacks AWD aux SUV seront contents.
Par Tortel
Je comprends pas pourquoi ils ne la proposent pas au catalogue en Europe, ne serait-ce que pour l'image de marque. Il me semble que la moyenne des émissions CO2 se fait sur les ventes et pas sur le catalogue donc ça ne leur coûterait quasi rien si ce n'est l'homologation.
En réponse à §sma877Kf
Oui, c'est le 2.5 qu'on trouve notamment sur le CX-5 ici en Amérique du nord.
Pas sur qu'il soit très très sportif, mais au moins ceux qui préfèrent les berlines/hatchbacks AWD aux SUV seront contents.
même si c'est pas une GTI, 230 ch, ça devrait suffire pour doubler.
En tout cas, moi qui aime bien les voitures coupleuses, mais pas les motorisations diesel (dont je n'ai d'ailleurs pas l'utilité), je trouve la proposition top (avec la boite auto en prime).
En revanche, le 4WD, j'en ai pas besoin là où je vis.
Par jdbravo123
Troisième article de mémoire sur un véhicule que nous ne verrons jamais...
C'est quoi l'intérêt ?
Par halffinger
"mais la suite de la fiche technique est un peu moins explosive.
La boîte est une automatique à 6 rapports et à convertisseur de couple, imposée, tout comme la transmission qui est intégrale"
Je vois pas où est le problème.
C'est pas une sportive, ça c'est sur.
Une bonne GT confortable grâce à la boîte auto et efficace grâce à la transmission intégrale.
Des valeurs bien oubliés par nos constructeurs nationaux malheureusement. 
D'ailleurs, c'est pas parce que Le Cric et PSA ne sont pas capables de développer une transmission intégrale que ça doit être la norme hein !! 
Par §myn552LJ
En réponse à jdbravo123
Troisième article de mémoire sur un véhicule que nous ne verrons jamais...
C'est quoi l'intérêt ?
le même que celui de présenter la dernière Ferrari?
t'as les moyens d'en acheter une?
Par §myn552LJ
En réponse à Tortel
Je comprends pas pourquoi ils ne la proposent pas au catalogue en Europe, ne serait-ce que pour l'image de marque. Il me semble que la moyenne des émissions CO2 se fait sur les ventes et pas sur le catalogue donc ça ne leur coûterait quasi rien si ce n'est l'homologation.
complètement stupide.
et si un client intéressé se présente, tu lui dis quoi: que c'est un attrape-couillon pas à vendre?
bonjour l'image de sérieux du constructeur.
Par thilo83
En réponse à Président Lincoln
en gris elle est tout de suite moins sympa.
Par contre, c'est dommage si elle n'intègre pas le catalogue français, car elle doit être bien sympa à conduire dans cette configuration. Mais faut d'hybridation au moins légère pour nous, on ne la verra hélas jamais
Au contraire, le gris chez Mazda est très sympa, il y a plein de reflets colorés en fonction de la luminosité. J'avais garé un jour ma 3 "bleu reflex" à côté d'une nouvelle 3 gris météor (je crois que c'est le nom), la mienne faisait plus grise que la grise qui semblait bleue.
D'accord pour les performances, le châssis est largement capable d'encaisser cette puissance, ça ferait une GT super sympa.
Par §myn552LJ
En réponse à halffinger
"mais la suite de la fiche technique est un peu moins explosive.
La boîte est une automatique à 6 rapports et à convertisseur de couple, imposée, tout comme la transmission qui est intégrale"
Je vois pas où est le problème.
C'est pas une sportive, ça c'est sur.
Une bonne GT confortable grâce à la boîte auto et efficace grâce à la transmission intégrale.
Des valeurs bien oubliés par nos constructeurs nationaux malheureusement.
D'ailleurs, c'est pas parce que Le Cric et PSA ne sont pas capables de développer une transmission intégrale que ça doit être la norme hein !!
avec la fée électricité, ça devient de plus en plus une option chez PSA et Renault.
mais la vérité est que ça n'intéresse qu'une minorité de clients.
enfin, avec le rapprochement avec FCA, PSA héritera prochainement du savoir de FCA en la matière.
après, reste Dangel qui transforme des caisses PSA en vrais 4x4.
Par smartboy
Elle est sympa cette Mazda 3 et cette motorisation a l'air performante ... mais qui achèterait cette version chez nous ? Personne ou presque.
Raison suffisante pour ne pas l'importer ... et pour que Caradisiac ne nous ponde plus d'article sur le sujet !
Par halffinger
En réponse à §myn552LJ
avec la fée électricité, ça devient de plus en plus une option chez PSA et Renault.
mais la vérité est que ça n'intéresse qu'une minorité de clients.
enfin, avec le rapprochement avec FCA, PSA héritera prochainement du savoir de FCA en la matière.
après, reste Dangel qui transforme des caisses PSA en vrais 4x4.
Oui enfin. On est quand même obligé de prendre du dragster de 300 chevaux pour avoir droit à un moteur sur le train arrière.
Même la version 225 (qui serai concurrente pour le coup 
) à son moteur supplémentaire à l'avant.
L'utilité de le placer à l'avant alors qu'un moteur électrique, on peut le placer ou on veut et surtout, la ou c'est intéressant ????
J'attend toujours la réponse !!
Pourtant, je l'ai poser à personnes "haut placé" chez PSA.
Et en plus, ça coûte un bras DÉJÀ en 225 chevaux.
Ils pouvaient mettre plus petit qu'un gros et honaireux 1.6 purtech de presque 200 chevaux.
A quoi ça sert d'avoir la puissance d'u'e 208 GTI, alors que c'est seulement le moteur qui va glouglouter gentiment et servir 1 fois par mois ?
Un purtech 73, aurai TRÈS TRÈS LARGEMENT suffit.
Les hybride, c'est pas fait pour faire la course.
Les plus intéressantes sont celles qui servent vraiment à faire des économies et moins de pollution.
Pas servent qui servent qu'à la frime ("j'ai 300 chevaux, hum hum" 
)
Ou alors pour apporter une solution technique que tu est pas capable d'avoir. Par exemple une transmission intégrale.
Et oui. Fixer un tube de ferraille et un différentiel à la con, ces crétins de chez Peugeot, ils sont pas capables 
Alors, la solution de faire un hybride avec un seul moteur thermique a l'avant et un moteur générateur dans la boîte pour recharger la batterie, et LE moteur électrique sur le train arrière, ça les dépasse
Peut être que dans 40 ans, ou plus, on trouvera enfin des 208 ou 308 avec un bicylindre de 40 chevaux à l'avant et un moteur électrique de 60 chevaux à l'arrière pour remplacer le purtech 100/110/...
Mais en attendant, c'est pour les riches.
On peut attendre.
Les clients vont chez la concurrence.
C'est ce que j'ai fait.
Et la dernière phrase de mon coup de gueule devrait les faire réfléchir. 
En réponse à halffinger
Oui enfin. On est quand même obligé de prendre du dragster de 300 chevaux pour avoir droit à un moteur sur le train arrière.
Même la version 225 (qui serai concurrente pour le coup ) à son moteur supplémentaire à l'avant.
L'utilité de le placer à l'avant alors qu'un moteur électrique, on peut le placer ou on veut et surtout, la ou c'est intéressant ????
J'attend toujours la réponse !!
Pourtant, je l'ai poser à personnes "haut placé" chez PSA.
Et en plus, ça coûte un bras DÉJÀ en 225 chevaux.
Ils pouvaient mettre plus petit qu'un gros et honaireux 1.6 purtech de presque 200 chevaux.
A quoi ça sert d'avoir la puissance d'u'e 208 GTI, alors que c'est seulement le moteur qui va glouglouter gentiment et servir 1 fois par mois ?
Un purtech 73, aurai TRÈS TRÈS LARGEMENT suffit.
Les hybride, c'est pas fait pour faire la course.
Les plus intéressantes sont celles qui servent vraiment à faire des économies et moins de pollution.
Pas servent qui servent qu'à la frime ("j'ai 300 chevaux, hum hum" )
Ou alors pour apporter une solution technique que tu est pas capable d'avoir. Par exemple une transmission intégrale.
Et oui. Fixer un tube de ferraille et un différentiel à la con, ces crétins de chez Peugeot, ils sont pas capables
Alors, la solution de faire un hybride avec un seul moteur thermique a l'avant et un moteur générateur dans la boîte pour recharger la batterie, et LE moteur électrique sur le train arrière, ça les dépasse
Peut être que dans 40 ans, ou plus, on trouvera enfin des 208 ou 308 avec un bicylindre de 40 chevaux à l'avant et un moteur électrique de 60 chevaux à l'arrière pour remplacer le purtech 100/110/...
Mais en attendant, c'est pour les riches.
On peut attendre.
Les clients vont chez la concurrence.
C'est ce que j'ai fait.
Et la dernière phrase de mon coup de gueule devrait les faire réfléchir.
c'est ETO le type bien placé ? 
Par roc et gravillon
En réponse à Tortel
Je comprends pas pourquoi ils ne la proposent pas au catalogue en Europe, ne serait-ce que pour l'image de marque. Il me semble que la moyenne des émissions CO2 se fait sur les ventes et pas sur le catalogue donc ça ne leur coûterait quasi rien si ce n'est l'homologation.
Si c'est pour ajouter 12/18 000 € de malus... et trouver 4 clients, autant laisser tomber l'affaire...
Par jejecap
En réponse à halffinger
"mais la suite de la fiche technique est un peu moins explosive.
La boîte est une automatique à 6 rapports et à convertisseur de couple, imposée, tout comme la transmission qui est intégrale"
Je vois pas où est le problème.
C'est pas une sportive, ça c'est sur.
Une bonne GT confortable grâce à la boîte auto et efficace grâce à la transmission intégrale.
Des valeurs bien oubliés par nos constructeurs nationaux malheureusement.
D'ailleurs, c'est pas parce que Le Cric et PSA ne sont pas capables de développer une transmission intégrale que ça doit être la norme hein !!
J'en ai une en Sky-Activ X (180 CV moteur atmo), franchement c'est déjà une très bonne GT de base, si on sait un minimum jouer du levier de vitesse quand il faut (bonne puissance en dessus de 4000 tours).
Certes il y aurait plus de couples, mais la version actuelle suffit amplement pour se faire plaisir, et larguer 95% des voitures actuelles.
Surtout quand on voit la qualité et la précision de la boite manuelle jamais je ne prendrais une boite auto chez Mazda et encore plus à convertisseur, ce serait criminel.
Par contre je reste surpris du couple fournit pour un véhicule essence par rapport à la concurrence.
Par caradisboub
En réponse à halffinger
Oui enfin. On est quand même obligé de prendre du dragster de 300 chevaux pour avoir droit à un moteur sur le train arrière.
Même la version 225 (qui serai concurrente pour le coup ) à son moteur supplémentaire à l'avant.
L'utilité de le placer à l'avant alors qu'un moteur électrique, on peut le placer ou on veut et surtout, la ou c'est intéressant ????
J'attend toujours la réponse !!
Pourtant, je l'ai poser à personnes "haut placé" chez PSA.
Et en plus, ça coûte un bras DÉJÀ en 225 chevaux.
Ils pouvaient mettre plus petit qu'un gros et honaireux 1.6 purtech de presque 200 chevaux.
A quoi ça sert d'avoir la puissance d'u'e 208 GTI, alors que c'est seulement le moteur qui va glouglouter gentiment et servir 1 fois par mois ?
Un purtech 73, aurai TRÈS TRÈS LARGEMENT suffit.
Les hybride, c'est pas fait pour faire la course.
Les plus intéressantes sont celles qui servent vraiment à faire des économies et moins de pollution.
Pas servent qui servent qu'à la frime ("j'ai 300 chevaux, hum hum" )
Ou alors pour apporter une solution technique que tu est pas capable d'avoir. Par exemple une transmission intégrale.
Et oui. Fixer un tube de ferraille et un différentiel à la con, ces crétins de chez Peugeot, ils sont pas capables
Alors, la solution de faire un hybride avec un seul moteur thermique a l'avant et un moteur générateur dans la boîte pour recharger la batterie, et LE moteur électrique sur le train arrière, ça les dépasse
Peut être que dans 40 ans, ou plus, on trouvera enfin des 208 ou 308 avec un bicylindre de 40 chevaux à l'avant et un moteur électrique de 60 chevaux à l'arrière pour remplacer le purtech 100/110/...
Mais en attendant, c'est pour les riches.
On peut attendre.
Les clients vont chez la concurrence.
C'est ce que j'ai fait.
Et la dernière phrase de mon coup de gueule devrait les faire réfléchir.
Le mieux serait d'aller déposer votre c.v au centre technique de Vélizy où Sochaux et de leur expliquer le fruit de votre réflexion. Probablement qu'ils vous rajouteront quelques contraintes d'industrialisation, de positionnement de leur gamme, du prix de revient et du nombre de clients qu'ils estiment avoir avec leurs produits.
Par Floran_
Les médiums caradisiac savent déjà si ça va marcher fort ou pas !!
Par jdbravo123
En réponse à §myn552LJ
le même que celui de présenter la dernière Ferrari?
t'as les moyens d'en acheter une?
Bah au moins, elle est vendue en France...
Par Lycanthr0pe
En réponse à jdbravo123
Troisième article de mémoire sur un véhicule que nous ne verrons jamais...
C'est quoi l'intérêt ?
De se dire qu'il nous faut continuer de faire de grands efforts du coté des émissions de CO2 pour compenser ce que d'autres, qui n'ont pas notre niveau de conscience sur cette planète, font comme bêtises à s'adonner à leurs viles addictions ou par ignorance.
Par gotomtom
En réponse à Président Lincoln
même si c'est pas une GTI, 230 ch, ça devrait suffire pour doubler.
En tout cas, moi qui aime bien les voitures coupleuses, mais pas les motorisations diesel (dont je n'ai d'ailleurs pas l'utilité), je trouve la proposition top (avec la boite auto en prime).
En revanche, le 4WD, j'en ai pas besoin là où je vis.
Pour faire passer une telle puissance au sol, tu serais content d’avoir une AWD. Le FWD suffit sur une 208 de 100 cv, mais sur un tel moteur, l’AWD est un atout non négligeable.
En outre, c’est la config qui plait aux USA. Boîte auto, 4x4 et gros moteur. Si Peugeot veut retourner aux USA, il leur faudra une voiture similaire. Ils ne vont pas vendre une 308 1.2 litre 130 cv BVM6 aux USA 
Par halffinger
En réponse à caradisboub
Le mieux serait d'aller déposer votre c.v au centre technique de Vélizy où Sochaux et de leur expliquer le fruit de votre réflexion. Probablement qu'ils vous rajouteront quelques contraintes d'industrialisation, de positionnement de leur gamme, du prix de revient et du nombre de clients qu'ils estiment avoir avec leurs produits.
C'est marrant, j'étais en train de me poser la question : Pourquoi les Peugeot n'ont qu'un succès d'estime à l'international. En fait, j'ai répondu sans m'en rendre compte.
Par JF2
Discrète et performante, de fait incorrecte et taxée chez nous qui faisons exactement l'inverse, des finitions sportives sur des moulins à café.
Par matrix71
Ça vaut pas un puretech v3 à courroie bio degradable
Par §Sté532fW
Toujours aussi laide de profil.
Par halffinger
Pas de 3 cylindres en V.
Au mieux c'est un L3. Pas de problèmes mécaniques en général chez PSA. Par contre, les périfériques comme la clim ou les embrayages, et trains roulants sont du consommable 
En réponse à gotomtom
Pour faire passer une telle puissance au sol, tu serais content d’avoir une AWD. Le FWD suffit sur une 208 de 100 cv, mais sur un tel moteur, l’AWD est un atout non négligeable.
En outre, c’est la config qui plait aux USA. Boîte auto, 4x4 et gros moteur. Si Peugeot veut retourner aux USA, il leur faudra une voiture similaire. Ils ne vont pas vendre une 308 1.2 litre 130 cv BVM6 aux USA
mais alors comment font donc Honda, Renault, Ford et compagnie pour leur civic type r, megane rs ou Focus ST pour passer la puissance au sol ? Non AWD c'est sûrement utile pour plein de monde, mais c'est plus cher à l'achat, plus lourd, plus cher en pneus, plus cher en carburant donc si on en a pas absolument besoin, c'est pas idiot de s'en passer
Par §pin551ir
En réponse à
Commentaire supprimé.
Tu veux parler toi maintenant ?
Et puis il va falloir parler de ce qu'il veut en plus ...
Le petit événement je pense que c'est le moteur turbo sur la Mazda, et l autre particularité c est la transmission 4x4 qui est limite indispensable dans certaines circonstances Nord américaines. Les moins perspicaces s arrêteront sur la différence de traitement entre les clients européens et américains, les autres jettent carrément un œil sur les marchés indien, chinois ou Sud américain. Que pense tu du suv Porsche ? Diesel ? De celui de Ferrari ?ou de la Tata nano sim, Renault Twizy ou Ford f150, mustang GT et du 2 roues ?
Par §pin551ir
En réponse à Président Lincoln
mais alors comment font donc Honda, Renault, Ford et compagnie pour leur civic type r, megane rs ou Focus ST pour passer la puissance au sol ? Non AWD c'est sûrement utile pour plein de monde, mais c'est plus cher à l'achat, plus lourd, plus cher en pneus, plus cher en carburant donc si on en a pas absolument besoin, c'est pas idiot de s'en passer
C'est pas faux.
Mais la transmission 4x4 essence c est pourtant ce qui fait le relatif succès de la gamme Subaru en Amérique du Nord.
Les clients y voient surtout le côté sécuritaire important. Et puis rappelle toi les fameux suv 4x2 .
Par §pin551ir
"à blanc" ??
Par halffinger
En réponse à Président Lincoln
mais alors comment font donc Honda, Renault, Ford et compagnie pour leur civic type r, megane rs ou Focus ST pour passer la puissance au sol ? Non AWD c'est sûrement utile pour plein de monde, mais c'est plus cher à l'achat, plus lourd, plus cher en pneus, plus cher en carburant donc si on en a pas absolument besoin, c'est pas idiot de s'en passer
J'ai eu 4 vehicles a transmission awd. Et bien c'est pas une ruine.
Bon pour subaru (surtout le Forester Sturbo 
) on peut pas comparer avec du traction. Mais pour les vag...
Sur l'octavia 4x4, c'était kif kif avec la version traction. 0.5 litres aux 100 km de plus sur l'autoroute à 130 km/h dans le pire des cas.
Et pareil avec la golf 5 4motion.
Quand aux pneus, je vois pas trop.
En plus j'étais avec des petites montes.
15 pouces avec l'octavia et 16 la golf.
De toute façon, que ce soit 4x4 ou traction, j'ai toujours switcher mes pneus pour une usure équivalente entre les trains.
En réponse à halffinger
J'ai eu 4 vehicles a transmission awd. Et bien c'est pas une ruine.
Bon pour subaru (surtout le Forester Sturbo ) on peut pas comparer avec du traction. Mais pour les vag...
Sur l'octavia 4x4, c'était kif kif avec la version traction. 0.5 litres aux 100 km de plus sur l'autoroute à 130 km/h dans le pire des cas.
Et pareil avec la golf 5 4motion.
Quand aux pneus, je vois pas trop.
En plus j'étais avec des petites montes.
15 pouces avec l'octavia et 16 la golf.
De toute façon, que ce soit 4x4 ou traction, j'ai toujours switcher mes pneus pour une usure équivalente entre les trains.
je pense qu'à part ta Subaru, le reste n'était pas 4x4 permanent. Sinon le changement de pneus c'est x4 à chaque fois et non changement par paire. Donc ça pique quand faut les changer
Par §L_A603ao
En réponse à halffinger
Oui enfin. On est quand même obligé de prendre du dragster de 300 chevaux pour avoir droit à un moteur sur le train arrière.
Même la version 225 (qui serai concurrente pour le coup ) à son moteur supplémentaire à l'avant.
L'utilité de le placer à l'avant alors qu'un moteur électrique, on peut le placer ou on veut et surtout, la ou c'est intéressant ????
J'attend toujours la réponse !!
Pourtant, je l'ai poser à personnes "haut placé" chez PSA.
Et en plus, ça coûte un bras DÉJÀ en 225 chevaux.
Ils pouvaient mettre plus petit qu'un gros et honaireux 1.6 purtech de presque 200 chevaux.
A quoi ça sert d'avoir la puissance d'u'e 208 GTI, alors que c'est seulement le moteur qui va glouglouter gentiment et servir 1 fois par mois ?
Un purtech 73, aurai TRÈS TRÈS LARGEMENT suffit.
Les hybride, c'est pas fait pour faire la course.
Les plus intéressantes sont celles qui servent vraiment à faire des économies et moins de pollution.
Pas servent qui servent qu'à la frime ("j'ai 300 chevaux, hum hum" )
Ou alors pour apporter une solution technique que tu est pas capable d'avoir. Par exemple une transmission intégrale.
Et oui. Fixer un tube de ferraille et un différentiel à la con, ces crétins de chez Peugeot, ils sont pas capables
Alors, la solution de faire un hybride avec un seul moteur thermique a l'avant et un moteur générateur dans la boîte pour recharger la batterie, et LE moteur électrique sur le train arrière, ça les dépasse
Peut être que dans 40 ans, ou plus, on trouvera enfin des 208 ou 308 avec un bicylindre de 40 chevaux à l'avant et un moteur électrique de 60 chevaux à l'arrière pour remplacer le purtech 100/110/...
Mais en attendant, c'est pour les riches.
On peut attendre.
Les clients vont chez la concurrence.
C'est ce que j'ai fait.
Et la dernière phrase de mon coup de gueule devrait les faire réfléchir.
Bonjour,
En France on a pas de pétrole mais on ne manque pas de génies incompris...
Et en voilà un de plus...
Un ingénieur de haut niveau, enfin surtout pour le fotes d'ortograffe..
En réponse à §pin551ir
C'est pas faux.
Mais la transmission 4x4 essence c est pourtant ce qui fait le relatif succès de la gamme Subaru en Amérique du Nord.
Les clients y voient surtout le côté sécuritaire important. Et puis rappelle toi les fameux suv 4x2 .
Je ne dis pas le contraire. Je pense même que c'est mieux de l'avoir que de pas l'avoir. Je répondais seulement au message invoquant l'absolue nécessité d'avoir 4 roues motrices pour passer les 230ch au sol.
Bref de toute façon cette jolie tire n'est pas pour nous.
Par clefdedouze
Toujours cette plaque à l'avant venant tuer son design. Je ne comprends pas pourquoi sur les SUV de la marque, ils arrivent à la placer sous la calandre et pas pour les berlines...
Par §Jea722AY
En réponse à halffinger
Oui enfin. On est quand même obligé de prendre du dragster de 300 chevaux pour avoir droit à un moteur sur le train arrière.
Même la version 225 (qui serai concurrente pour le coup ) à son moteur supplémentaire à l'avant.
L'utilité de le placer à l'avant alors qu'un moteur électrique, on peut le placer ou on veut et surtout, la ou c'est intéressant ????
J'attend toujours la réponse !!
Pourtant, je l'ai poser à personnes "haut placé" chez PSA.
Et en plus, ça coûte un bras DÉJÀ en 225 chevaux.
Ils pouvaient mettre plus petit qu'un gros et honaireux 1.6 purtech de presque 200 chevaux.
A quoi ça sert d'avoir la puissance d'u'e 208 GTI, alors que c'est seulement le moteur qui va glouglouter gentiment et servir 1 fois par mois ?
Un purtech 73, aurai TRÈS TRÈS LARGEMENT suffit.
Les hybride, c'est pas fait pour faire la course.
Les plus intéressantes sont celles qui servent vraiment à faire des économies et moins de pollution.
Pas servent qui servent qu'à la frime ("j'ai 300 chevaux, hum hum" )
Ou alors pour apporter une solution technique que tu est pas capable d'avoir. Par exemple une transmission intégrale.
Et oui. Fixer un tube de ferraille et un différentiel à la con, ces crétins de chez Peugeot, ils sont pas capables
Alors, la solution de faire un hybride avec un seul moteur thermique a l'avant et un moteur générateur dans la boîte pour recharger la batterie, et LE moteur électrique sur le train arrière, ça les dépasse
Peut être que dans 40 ans, ou plus, on trouvera enfin des 208 ou 308 avec un bicylindre de 40 chevaux à l'avant et un moteur électrique de 60 chevaux à l'arrière pour remplacer le purtech 100/110/...
Mais en attendant, c'est pour les riches.
On peut attendre.
Les clients vont chez la concurrence.
C'est ce que j'ai fait.
Et la dernière phrase de mon coup de gueule devrait les faire réfléchir.
hahaha t'es toujours aussi ridicule, déconnecté de la réalité et égocentrique
Par gotomtom
En réponse à Président Lincoln
mais alors comment font donc Honda, Renault, Ford et compagnie pour leur civic type r, megane rs ou Focus ST pour passer la puissance au sol ? Non AWD c'est sûrement utile pour plein de monde, mais c'est plus cher à l'achat, plus lourd, plus cher en pneus, plus cher en carburant donc si on en a pas absolument besoin, c'est pas idiot de s'en passer
La puissance passe moins bien sur une FWD que sur une AWD. Sur un tour de circuit, l'AWD sera plus rapide, surtout si les conditions se dégradent.
Bien sûr avec le pied léger et l'électronique, les FWD restent accessibles. Mais, l'AWD apporte un confort et un sentiment de sécurité non négligeable. Ensuite, n'oublie pas qu'on conduit dans toutes les conditions, notamment sur des routes glissantes. En outre, l'AWD n'est pas permanent, mais s'enclenche uniquement en cas de nécessité.
Mais je pense qu'il y a une différence de culture entre la France et la Suisse, pays où je vis et où 50% des voitures neuves vendues sont en AWD. Du coup, en Suisse, si tu as une AWD, la voiture décote également nettement moins, car c'est très recherché sur le marché de l'occasion. Malgré le surcoût à l'achat, c'est souvent moins chère de posséder une AWD qu'une FWD équivalente. C'est certainement la même chose en Amérique du Nord. Sachant que la décote est le coût le plus important sur une voiture neuve...
Par Tortel
En réponse à §myn552LJ
complètement stupide.
et si un client intéressé se présente, tu lui dis quoi: que c'est un attrape-couillon pas à vendre?
bonjour l'image de sérieux du constructeur.
Non elle serait disponible (avec malus évidemment). Et puis il n'y a pas que la France. Il y a toute l'Europe avec la Suisse et l'Allemagne qui feraient quelques ventes à mon avis.
En réponse à gotomtom
La puissance passe moins bien sur une FWD que sur une AWD. Sur un tour de circuit, l'AWD sera plus rapide, surtout si les conditions se dégradent.
Bien sûr avec le pied léger et l'électronique, les FWD restent accessibles. Mais, l'AWD apporte un confort et un sentiment de sécurité non négligeable. Ensuite, n'oublie pas qu'on conduit dans toutes les conditions, notamment sur des routes glissantes. En outre, l'AWD n'est pas permanent, mais s'enclenche uniquement en cas de nécessité.
Mais je pense qu'il y a une différence de culture entre la France et la Suisse, pays où je vis et où 50% des voitures neuves vendues sont en AWD. Du coup, en Suisse, si tu as une AWD, la voiture décote également nettement moins, car c'est très recherché sur le marché de l'occasion. Malgré le surcoût à l'achat, c'est souvent moins chère de posséder une AWD qu'une FWD équivalente. C'est certainement la même chose en Amérique du Nord. Sachant que la décote est le coût le plus important sur une voiture neuve...
j'ai comme un doute pour le circuit... humblement, je me dis que les F1 seraient en AWD si ça valait le coup, mais en général ça sous-vire donc pas top pour une utilisation circuit (contrairement au rallye d'ailleurs).
Mais il est certain que le 4x4 est adapté à la Suisse. Dans nos contrées montagneuses non loin de chez toi, Subaru doit faire 90% de son CA en France, Suzuki y vendre beaucoup d'AWD, etc.
Par tiptopjeep
En réponse à jejecap
J'en ai une en Sky-Activ X (180 CV moteur atmo), franchement c'est déjà une très bonne GT de base, si on sait un minimum jouer du levier de vitesse quand il faut (bonne puissance en dessus de 4000 tours).
Certes il y aurait plus de couples, mais la version actuelle suffit amplement pour se faire plaisir, et larguer 95% des voitures actuelles.
Surtout quand on voit la qualité et la précision de la boite manuelle jamais je ne prendrais une boite auto chez Mazda et encore plus à convertisseur, ce serait criminel.
Par contre je reste surpris du couple fournit pour un véhicule essence par rapport à la concurrence.
Merci pour votre retour,
Cette Mazda 3 skyactiv X commence vraiment a me faire de l’œil, j'en ai vu plein ce week-end en suisse vraiment jolie et différente des autres productions actuelles.
Vous pouvez m'en dire plus sur ce moteur:
- Consommation?, il semblerais comme tout bon moteur atmosphérique qu'il respire de mieux en mieux tout en consommant moins vers les 10-15 000 km, vous confirmez?
- Performance globale?
- Discrétion du moteur?
- Agrément de tout les jours, rondeur a bas régime?
Par FurstMan
Même si elle ne sera pas proposée chez nous, ça reste une information intéressante qui montre les propositions de la marque à travers le reste du monde (en plus de nous faire baver). Mais bon, les nombrilistes grincheux préféreront râler en commentaire à base de "article inutile, pas vendu en europe blabla" plutôt que d'ignorer l'article.
Par FurstMan
En réponse à clefdedouze
Toujours cette plaque à l'avant venant tuer son design. Je ne comprends pas pourquoi sur les SUV de la marque, ils arrivent à la placer sous la calandre et pas pour les berlines...
Exactement d'accord, peut-être parce qu'elle doit se placer à une hauteur minimum du sol ?
Et du fait que leurs SUV sont plus hauts, ils peuvent se permettre de mettre la plaque sous la calandre.
Enfin, c'est une théorie...
Par gumpert02
En réponse à Président Lincoln
j'ai comme un doute pour le circuit... humblement, je me dis que les F1 seraient en AWD si ça valait le coup, mais en général ça sous-vire donc pas top pour une utilisation circuit (contrairement au rallye d'ailleurs).
Mais il est certain que le 4x4 est adapté à la Suisse. Dans nos contrées montagneuses non loin de chez toi, Subaru doit faire 90% de son CA en France, Suzuki y vendre beaucoup d'AWD, etc.
420 Nm de couple sur les roues avant, pas grand monde ne le fait. C'est pas la puissance qui compte mais le couple pour tout ce qui est grip et direction.
Pour les faire passer au sol, il faudra alors plus d'investissement dans les trains roulants, quitte à rendre le véhicule moins "route".
Tout ceux que tu cites et y arrive, le font avec des versions orientées sportivité avec le prix qui va avec (tu pourras arguer qu'une Mazda c'est pas donné, mais on passe sur un segment plus proche du premium).
Mazda n'a plus vocation à faire des véhicules sportifs hors modèles spécifiques (la 3 a perdu pas mal de son incisivité d'une gen à l'autre)
Par halffinger
Qu'est ce qui est déconnecté de la réalité ? Un SUV hybride de 300 chevaux. ou une berline hydride de 100 chevaux ?
On est pas OBLIGE de subir ce que le Monsieur de chez Peugeot veut bien nous proposer.
J'aimerai bien une 308 SW hybride 4x4 de 120/140 chevaux, "non rechargable" et boite manuelle. Et à moins de 40 000€.
C'est pas la mort, non?
Par Lycanthr0pe
En réponse à Président Lincoln
j'ai comme un doute pour le circuit... humblement, je me dis que les F1 seraient en AWD si ça valait le coup, mais en général ça sous-vire donc pas top pour une utilisation circuit (contrairement au rallye d'ailleurs).
Mais il est certain que le 4x4 est adapté à la Suisse. Dans nos contrées montagneuses non loin de chez toi, Subaru doit faire 90% de son CA en France, Suzuki y vendre beaucoup d'AWD, etc.
La F1 c'est de la pub déguisée en compétition 
Subaru était importé un temps il y a bien longtemps par Baboulin à Vizille, au sud de Grenoble, d'où est parti la révolution Française en 1788.
Bon, pour Subaru, ça n'a pas essaimé autant sur tout le royaume de France... 
Tant pis, je ne suis pas loin de penser que les français ont des goûts de chiotte, et que Sub les prend un peu pour des rois du pétrole avec ses gammes et tarifs pratiqués en France vs l'Allemagne, par exemple.
Par §L_A603ao
En réponse à tiptopjeep
Merci pour votre retour,
Cette Mazda 3 skyactiv X commence vraiment a me faire de l’œil, j'en ai vu plein ce week-end en suisse vraiment jolie et différente des autres productions actuelles.
Vous pouvez m'en dire plus sur ce moteur:
- Consommation?, il semblerais comme tout bon moteur atmosphérique qu'il respire de mieux en mieux tout en consommant moins vers les 10-15 000 km, vous confirmez?
- Performance globale?
- Discrétion du moteur?
- Agrément de tout les jours, rondeur a bas régime?
Par §Dum676Qx
En réponse à §L_A603ao
Bonjour,
En France on a pas de pétrole mais on ne manque pas de génies incompris...
Et en voilà un de plus...
Un ingénieur de haut niveau, enfin surtout pour le fotes d'ortograffe..
On n'a pas de pétrole... Avec le n apostrophe négatif, qui accompagne le pas, pour faire un truc du style ne...pas. Juste pour respecter l'orthographe.
Par §pin551ir
En réponse à Lycanthr0pe
La F1 c'est de la pub déguisée en compétition
Subaru était importé un temps il y a bien longtemps par Baboulin à Vizille, au sud de Grenoble, d'où est parti la révolution Française en 1788.
Bon, pour Subaru, ça n'a pas essaimé autant sur tout le royaume de France...
Tant pis, je ne suis pas loin de penser que les français ont des goûts de chiotte, et que Sub les prend un peu pour des rois du pétrole avec ses gammes et tarifs pratiqués en France vs l'Allemagne, par exemple.
Tiens ... Radio bistrot.
La F1, c'est de la compétition qui fait office de pub.
Et puis depuis quelques mois il est bon ton de suivre la F1. T as raté un épisode.
Par §pin551ir
En réponse à halffinger
Qu'est ce qui est déconnecté de la réalité ? Un SUV hybride de 300 chevaux. ou une berline hydride de 100 chevaux ?
On est pas OBLIGE de subir ce que le Monsieur de chez Peugeot veut bien nous proposer.
J'aimerai bien une 308 SW hybride 4x4 de 120/140 chevaux, "non rechargable" et boite manuelle. Et à moins de 40 000€.
C'est pas la mort, non?
T es pas un peu capricieux aussi ?
Il faut quand même attendre la vw golf sw en 2020 ou la Peugeot 308sw en 2022.
Ceci dit beaucoup à ta place lorgnent sur le 3008 ou le tiguan.
Par §myn552LJ
En réponse à halffinger
Oui enfin. On est quand même obligé de prendre du dragster de 300 chevaux pour avoir droit à un moteur sur le train arrière.
Même la version 225 (qui serai concurrente pour le coup ) à son moteur supplémentaire à l'avant.
L'utilité de le placer à l'avant alors qu'un moteur électrique, on peut le placer ou on veut et surtout, la ou c'est intéressant ????
J'attend toujours la réponse !!
Pourtant, je l'ai poser à personnes "haut placé" chez PSA.
Et en plus, ça coûte un bras DÉJÀ en 225 chevaux.
Ils pouvaient mettre plus petit qu'un gros et honaireux 1.6 purtech de presque 200 chevaux.
A quoi ça sert d'avoir la puissance d'u'e 208 GTI, alors que c'est seulement le moteur qui va glouglouter gentiment et servir 1 fois par mois ?
Un purtech 73, aurai TRÈS TRÈS LARGEMENT suffit.
Les hybride, c'est pas fait pour faire la course.
Les plus intéressantes sont celles qui servent vraiment à faire des économies et moins de pollution.
Pas servent qui servent qu'à la frime ("j'ai 300 chevaux, hum hum" )
Ou alors pour apporter une solution technique que tu est pas capable d'avoir. Par exemple une transmission intégrale.
Et oui. Fixer un tube de ferraille et un différentiel à la con, ces crétins de chez Peugeot, ils sont pas capables
Alors, la solution de faire un hybride avec un seul moteur thermique a l'avant et un moteur générateur dans la boîte pour recharger la batterie, et LE moteur électrique sur le train arrière, ça les dépasse
Peut être que dans 40 ans, ou plus, on trouvera enfin des 208 ou 308 avec un bicylindre de 40 chevaux à l'avant et un moteur électrique de 60 chevaux à l'arrière pour remplacer le purtech 100/110/...
Mais en attendant, c'est pour les riches.
On peut attendre.
Les clients vont chez la concurrence.
C'est ce que j'ai fait.
Et la dernière phrase de mon coup de gueule devrait les faire réfléchir.
A partir du moment où l'on supprime les "3 portes", bien que ça intéresse encore 20% de clients, pourquoi proposer des 4 roues motrices à uniquement 20% de clients qui en veulent?
bref, même logique: on ne s'adresse plus qu'aux 80%.
Par §myn552LJ
oui, enfin, quand on s'intéresse au monde automobile, c'est global à la planète et non pas dans sa ville, hein?
bref, non, Caradisiac peut continuer de parler des caisses non vendues en France: ça reste intéressant.
Par §myn552LJ
En réponse à gotomtom
Pour faire passer une telle puissance au sol, tu serais content d’avoir une AWD. Le FWD suffit sur une 208 de 100 cv, mais sur un tel moteur, l’AWD est un atout non négligeable.
En outre, c’est la config qui plait aux USA. Boîte auto, 4x4 et gros moteur. Si Peugeot veut retourner aux USA, il leur faudra une voiture similaire. Ils ne vont pas vendre une 308 1.2 litre 130 cv BVM6 aux USA
Avec la banque d'organe de FCA, Peugeot aura de quoi proposer quelque chose d'intéressant.
Et ça ne sera probablement pas du puretech en haut de gamme pour les USA.
Par §myn552LJ
En réponse à Tortel
Non elle serait disponible (avec malus évidemment). Et puis il n'y a pas que la France. Il y a toute l'Europe avec la Suisse et l'Allemagne qui feraient quelques ventes à mon avis.
ça serait oublier que l'objectif des constructeurs est de diminuer leur empreinte co2 en Europe pour limiter les pénalités à payer à l'Europe.
donc, si c'est pour vendre, même en faible quantité, des Mazda rejetant beaucoup de co2, c'est contreproductif pour le constructeur. d'autant que ça n'est pas avec sa voiture électrique qu'il pourrait contrebalancer ça.
Par jef_13
Ce n'est pas le 2.0 qui est remplacé sur cette 3 c'est le 2.5 atmo.
Par halffinger
En réponse à §myn552LJ
A partir du moment où l'on supprime les "3 portes", bien que ça intéresse encore 20% de clients, pourquoi proposer des 4 roues motrices à uniquement 20% de clients qui en veulent?
bref, même logique: on ne s'adresse plus qu'aux 80%.
C'est sur que ça va être difficile aux clients de choisir le awd quand c'est réservé à 1 ou 2 versions (quand ça existe) et souvent les plus gros moteurs
Regarde chez subaru, d'un coup, le taux de awd/fwd est plus le même
Par §myn552LJ
En réponse à halffinger
C'est sur que ça va être difficile aux clients de choisir le awd quand c'est réservé à 1 ou 2 versions (quand ça existe) et souvent les plus gros moteurs
Regarde chez subaru, d'un coup, le taux de awd/fwd est plus le même
Mais Subaru ne vend plus grand chose en Europe, du fait justement de rejets de co2 trop élevés.
Par §Ast715vW
Et le zunien sera ravi de rentrer du boulot au volant d'une caisse qui n'est pas une blague et qui ne lui coûte de surcroît pas un tiers de son revenu. Tout n'est pas parfait pour eux, mais sous nos latitudes ça devient todi du brun, comme on dit dans ch'nord
Par chef chaudart
Ben justement: les Etasuniens sur le Web se plaignent de Mazda. La marque a augmenté sa qualité de finition... et ses prix. Et lesdits regrettent les Mazda finies à la truelle, fiables et pas chères.
Beaucoup affirment bouder la marque maintenant.
Par jejecap
En réponse à tiptopjeep
Merci pour votre retour,
Cette Mazda 3 skyactiv X commence vraiment a me faire de l’œil, j'en ai vu plein ce week-end en suisse vraiment jolie et différente des autres productions actuelles.
Vous pouvez m'en dire plus sur ce moteur:
- Consommation?, il semblerais comme tout bon moteur atmosphérique qu'il respire de mieux en mieux tout en consommant moins vers les 10-15 000 km, vous confirmez?
- Performance globale?
- Discrétion du moteur?
- Agrément de tout les jours, rondeur a bas régime?
La mienne à 500 km, alors ça limite mon retour.
Cependant :
La conso : stabilisée autoroute à 130 : 6 litres, nationale entre 4 et 5 litres max en stabilisé. Je n'ai pas encore fait de ville.
Bonne performance au dessus de 4000 tours/min, en dessous ça invite à une conduite coulée et fluide. On peut être à 50 en 6ième (en ligne droite ça permet d'économiser du carburant, ça reprend (doucement) sur un filet de gaz, aucun broutage.
Moteur ultra discret, c'est très feutré, on a l'impression que la voiture se traîne et au final c'est le contraire.
Ce n'est pas une sportive, c'est une voiture feutrée avec de la puissance quand c'est nécessaire.
Un conseil : franchissez le pas :-)
Par §Hd5555uD
Vous devriez achetez une golf 7.5 gti 245 alors. Vehicule visuellement assez sobre, moteur coupleux et qui roule comme un diesel ( 2100 tr/min à 130 sur l'autoroute avec la dsg 7 ). Consommation basse pour ce type de véhicule (entre 6 et 7 l/100km). Et moteur très volontaire si on appuie dessus.
Par tiptopjeep
En réponse à chef chaudart
Ben justement: les Etasuniens sur le Web se plaignent de Mazda. La marque a augmenté sa qualité de finition... et ses prix. Et lesdits regrettent les Mazda finies à la truelle, fiables et pas chères.
Beaucoup affirment bouder la marque maintenant.
c'est bizarre dans une enquête de consumer report que je lisais en février 2020, sur l'examination du seul critère de la fiabilité aux Etat-Uni c’était Mazda en tête...
Par tiptopjeep
En réponse à jejecap
La mienne à 500 km, alors ça limite mon retour.
Cependant :
La conso : stabilisée autoroute à 130 : 6 litres, nationale entre 4 et 5 litres max en stabilisé. Je n'ai pas encore fait de ville.
Bonne performance au dessus de 4000 tours/min, en dessous ça invite à une conduite coulée et fluide. On peut être à 50 en 6ième (en ligne droite ça permet d'économiser du carburant, ça reprend (doucement) sur un filet de gaz, aucun broutage.
Moteur ultra discret, c'est très feutré, on a l'impression que la voiture se traîne et au final c'est le contraire.
Ce n'est pas une sportive, c'est une voiture feutrée avec de la puissance quand c'est nécessaire.
Un conseil : franchissez le pas :-)
Merci bien pour votre retour. Je vais surement franchir le pas
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