Commentaires - La Minute du Propriétaire : Audi TT RS Plus Roadster - Image et son

pourquoi les audi ne sont pas performants sur circuit ??

même la r8 610ch est placé 47ème sur le circuit nurburing

exemple la Mercedes amg gtr 585ch est placé 8ème alors que les 10 premiers font autour de 700ch lol

leurs véhicules sont comme les américaines elle savent faire que du bruit

La dernière TTRS a bouclé fin d'année passée un temps de 7:48 sur le ring.

À comparaison, une M2 claque le tour en 7:58 et une 718 Cayman S en 7:46.

Et puisque y pas beaucoup de comparaison avec la TTrs actuellement chez Mercedes, une A 45 AMG sort en 8:04.

Bref renseigne toi avant son temps est plus qu'honorable

Une honda civic qui nique la r8 aussi xD

7:43 la Honda

7:32 l'Audi

Les gars arrêtez Gran Turismo revenez à la réalité hein votre haine Audi vous fausse les chiffres

La Civic est proposée pratiquement 100 000€ moins chère que l'R8 aussi hein

La m2 et la cayman ne sont pas en transmission intégrale. Et la A45 amg est une compacte, 4wd aussi mais 2.0 turbo (4cylindres) ... 408ch . 3.8s le 0 à 100.

2.0 MB > 2.5 audi

Tout est dit:

-si tu veux t’amuser tu prends pas une integrale, qui plus est en Haldex

-si tu veux un comportement saint, tu prends pas une integrale, encore moins en Haldex

-si tu veux piloter, tu prends pas une integrale, encore moins en Haldex

donc la ttrs est meilleur que la supercar r8

tu as quel âge? on dirait un gamin.

les chronos ne sont pas du seulement a la voiture mais aussi au pilote et aux conditions meteo.

tu sais qui conduit les voitures a chaque fois que tu regardes le chrono d une voiture, a quelle epoque de l année cela a ete fait et dans quelles conditions?

Réponds plutôt à celui qui les compare ou soit disant la Civic est devant!

Apres by the way y a aucun merite à la R8 de battre de "seulement" 11 scs avec la difference puissance et de prix

La dernière ttrs apparement est très réussi. Par contre, les précédentes générations étaient il me semble très sous vireuse.

Chacun ces goûts, les audis en général je trouve ça trop lourd, trop équipé, trop cher pour ce que je recherche.

Ba sur piste oui c'est possible, encore une fois c'est pas qu'une histoire de chevaux, tu devrais le savoir toi qui passe tout tes we au Ring'

... sur gran turismo

C'est clair que Audi claque de loin pas les meilleures temps avec ses voitures de serie, mais qu'importe même si la TTrs mk3 reste encore un peu sous vireuse elle n'en reste pas moins furieusement belle avec un super moulin.

en tous cas respect au mec qui sait se faire plaisir sans passer pour un keke à bord d'une Ferrari ou lambo Maserati etc (qui sont des voitures magnifiques mais vu les tarifs et les prestations autant prendre une TtRs ou M4 etc

L'Audi TT RS Plus a disputé la palme du meilleur cabriolet compacte mondial avec le Porsche Boxster. L'Audi TT RS Plus avait comme avantages sa musicalité ( la Porsche, aussi ), sa richesse technologique ( la Porsche, aussi ), sa finition ( la Porsche, aussi ), son esthétique ( la Porsche, aussi ), sa tenue de route ( la Porsche, a ussi. L'Audi, grâce aux 4 RM avait beaucoup plus de motricité, de stabilité, d'adhérence que les Alfa Romeo 4C, BMW Z4, Jaguar F-Type, Mercedes SLK, Peugeot 307 CC, Porsche Boxster, Renault Mégane CC. Le Porsche Boxster avait, déjà, plus de précision, d'agilité que les Alfa Romeo 4C, Audi TT, BMW Z4, Jaguar F-Type, Mercedes SLK, Peugeot 307 CC, Renault Mégane CC. Le Porsche Boxster avait le meilleur freinage mondial des cabriolets compacts. Là aussi, c 'était pas une Porsche pour rien ).

Tant d'ignorance, d'autant plus en parlant des Américaines, t'es juste un gamin de 13 ans qui ne sait pas quoi foutre de ses week-end car sans zamis, la TTRS met une branlée à la Merdecedes klassaèmegé et les Corvettes (Z) poutrent les Merdecedes gtr and co, t'es le genre à traîner avec la masse d'ignares sur fessebouc toi ça se voit...:ptdr::ptdr::ptdr:

Tant de conneries en si peu de lignes.

https://m.youtube.com/watch?v=sqD_rzGTc9s

Et il y a pleins d'autres comparos, quand je vois la Merdecedes klassaèmegé se fait mettre par une Cupra sur certains circuits...

Vu le niveau, c'est clairement un gamin de collège, impossible autrement.

Ça change de la Léon de brussel a suprcc

Dommage que cette caisse va dans le fossé comparé à une z4 de passionné

Après en terme purement commercial, étant dans le même groupe, une TTrs doit rester juste en dessous d'une 718 S je pense, car comme tu dis ils sont très proche en terme de finition technologie etc.

La 718 plus fun avec la position de son moteur y a pas de doute, moins sous vireuse, plus efficace.

Mais la sonorité du 5 cylindres

et ca change encore plus de ta merguez de 206 S16!

Surprenant que moumou n'ait pas encore déballé son ramassis d'inepties..!!

Aurait-il rencontré une panne électrique chez lui à cause du branchement de ZOzo..??

Je préfère le z4 35is, bien plus sensuel, et le 6 en ligne de 340 poneys n'a rien à envier au 5 pattes de la tt. C'est juste que le Z est plus exclusif sur les routes. Par contre, niveau efficacité, le z reste en retrait, malgré un comportement qui donne bien plus la banane.

Et tout ceci avec un toit en alu qui en fait une voiture pour le prix de deux.

Une bien jolie voiture, amusante et permettant de profiter du son envoûtant du 5 en ligne lors de balades musclées.

Parce que ce n'est pas une sportive pure et dure non plus. Trop lourde et trop souple comme beaucoup de cabriolets, et trop sous-vireuse comme toutes les Audi à transmission Haldex (traction à pont arrière enclenchable).

Pour une bête de circuits offrant la même bande-son, il faut se tourner vers Donkervoort. Le même moteur allégé de ses accessoires et dépourvu d'inertie, donné pour 380 ch mais en développant en réalité dans les 400/415, dans une Lotus Seven futuriste pesant moitié moins que le TT roadster. Inconvénients : usage quotidien difficilement envisageable et tarif irréaliste !

ça doit venir du tsi ...

Nul. Une 4 RM a plus de motricité, de stabilité, d'adhérence qu'une 2 RM. Dans le cas de l'Audi TT RS Plus. L'Audi TT RS Plus avait plus de motricité, de stabilité, d'adhérence que les Alfa Romeo 4C, BMW Z4, Jaguar F-Pace, Mercedes SLK, Peugeot 307 CC, RCZ, Porsche Boxster, Renault Mégane CC. Par contre, une 4RM est plus lourde qu'une 2 RM et plus une auto est légère, plus sera mieux pour l'agilité et donc une 2 RM sera plus favorable à l'agilité qu'une 4 RM. Et la Porsche Boxster était, déjà, plus agile que les Alfa Romeo 4C, Audi TT-TT R-TT RS Plus, Alfa Romeo 4C, BMW Z4, Jaguar F-Pace, Mercedes SLK, Peugeot 307CC, RCZ, Renault Mégane CC. Maintenant, je peux te citer des 4 RM agiles dans leur catégorie : Alfa Romeo Stelvio, Audi S8, A8 d'aujourd'hui, A4 Quattro, S4, RS4 Avant, R8, BMW 1xDrive, X1 xDrive, X2, X3 xDrive, X4, X5, X6, 3.25iX, Série 3 en xDrive, Série 5 en xDrive, actuelle M5, Ferrari FF, Ford Escort Cosworth RS 4x4, Focus RS, Sierra RS Cosworth 4x4, Lamborghini Gallardo, Murciélago, Hurracan, Aventador, Mercedes W124 4-Matic, A45 AMG, E 63 AMG S 4Matic, Porsche Macan, Cayenne, 911 Turbo toutes générations depuis la 1re 911 Turbo 993, 911 Turbo 996, 911 Turbo 997, 911 Turbo actuelle, 911 Turbo S, Panamera

Et encore dans les 4 RM agiles, je peux, aussi, citer les Peugeot 205 T16, 405 Mi16x4, 405 T16

Et, j'allais, aussi, oublier, dans les 4 RM agiles, il faut citer les Ford Kuga en 4 RM, Honda NSX actuelle, Mazda CX-3 en 4 RM, CX-5, 6 SW 4 RM, Subaru Impreza. Enfin, je pose la question à Gros-Chibre, si les 4 RM ne sont pas bien pour la tenue de route, comme se fait-il que toutes les WRC, les autos du championnat du monde d'autocross, et, jusqu'en 2017, toutes les LMP1, et en 2018, toujours les LMP1 Toyota ont 4 RM?

Décidément, la liste des 4 RM agiles est bien grande, ne t'en déplaise Gros-Chibre, car j'allais oublier, dans la liste des 4 RM agiles, la Honda Legend sortie en 2005, les 2 1res générations du Toyota RAV4, à son époque, la GTi des tout-terrain

D'ailleurs, Gros-Chibre, as-tu conduit des 4 RM? Moi, j'en ai conduit quelques-unes

Quel est la pertinence de cet article...?? Si ce n'est une publicité de plus pour un produit "V.A.G."...?!? Il y a bien d'autres marques et modèles qu'il serait intéressant de présenter...non ??

De plus, si c'est pour en arriver, comme d'habitude, à n'avoir que des commentaires désobligeants et hors-propos...

Quoi qu il en soit la ttrs est une voiture formidable avec un son incroyable et une ligne plus que réussie j adore !

A quel moment j’ai parlé d’agilité?

Arrete de vendre tes 4rm merdiques! L’haldex c’est de la merde.

J’ai parlé de plaisir, de pilotage et de comportement saint.

J’ai conduit des 4rm et pas ces merdes en haldex, j’ai pu rouler tres fort en WRX STI la ou je devais y aller le couteau entre les dents avec une propulsion, mais comme j’ai dit, le plaisir n’etait pas là, ouai si demain je veux claquer un chrono, je prends une integrale et surtout pas en haldex a moins d’aaaaaadorer le sous virage.

Mais si j’ai envie de piloter et de me perfectionner, c’est une propulsion que je prendrais.

Ford KUGA agile, on ne doit pas avoir la meme notion d’agilité, une lotus elise est agile, un ford Kuga ca ne sera jamais agile ni efficace.

Si tu veux t'amuser, tu as bien dit, ne prend pas une intégrale. Or, une Porsche 911 Turbo S, par exemple, est une intégrale et intégrale veut dire 4 RM, et tu t'amuses avec une Porsche 911 Turbo S. D'ailleurs les 4 RM agiles, j'ai, aussi, oublier les Suzuki Swift III 4WD, Swift IV 4WD. Ensuite, je ne parlais pas ici du système Haldex mais d es systèmes 4 RM. Or, il y en a plusieurs. Même chez Audi parce qu'a côté du haldex, t'as le Quattro. Chez, BMW, tu as le système xDrive, etc. De même, avec une Focus RS ou, dans le passé, une Escort Cosworth 4x4, on s'amusait. Ensuite, je te signale qu'Echappement est une revue spécialisée dans les voitures sportives, appartenant à quelqu'un ayant des voitures sportives, les Hommel, que j'ai déjà avec énormément de plaisir, désolé, une Porsche 911 Turbo S, et que justement, 3 Ford à 4 RM ont déjà remporté le trophée de sportive de l'année, les Sierra RS Cosworth 4x4, Escort Cosworth 4x4, Focus RS. Et ce trophée est décerné par "Echappement", avec de s pilotes professionnels invités par Echappement pour le jury. Ensuite, que pour moi, la tenue de route est ensemble qui comprend, en effet, l'agilité, mais aussi, la moindre usure des pneus, la facilité de conduite, la sensibilité au vent latéral, la motricité, la stabilité, l'adhérence et, comme je t'ai dit, une 4 RM ( quel qu'en soit le système ) a des avantages en tenue de route : moindre usure des pneus, motricité, stabilité, adhérence et une 2 RM a aussi son avantage en tenue de route : l'agilité, car une 4 RM est plus légère qu'une 2 RM et le poids joue dans l'agilité. Or, quand tu dis qu'une n'a pas un comportement sain, pour moi, cela veut dire, soit qu'elle ne tient pas la route, soit qu'elle est pointue à conduire, ne pardonne pas les fautes. Or la meilleure tenue de route qui réunit le plus d'avantages dans c es ensembles dits plus haut ( je rappelle usure moindre des pneus, insensibilité au vent latéral, tolérance de conduite ( justement, à la Golf ), motricité, stabilité, adhérence, agilité ) et enfin, sache écrire. Sain dans comportement s'écrit sain, sans t, et je peux te citer des 2 RM pointues à conduire : les anciennes Ferrari, Lamborghini Miura, Peugeot 205 GTi, VW Coccinelle

Tu as bien dit, si tu veux un comportement sain, ne prend pas une intégrale. Or, excuse-moi, je t'ai montré à plusieurs reprises plus haut, que les 4 RM ont des avantages en tenue de route. D'ailleurs, si tu prends, par exemple, les coupés grands routiers, si tu regardes tous les paramètres qui constituent la tenue de route, si tu fais c elle qui a le plus de plus, la Porsche 911 Turbo S est au sommet de la tenue de route des coupés grands routiers. D'ailleurs, j'ai vu sur une autoroute italienne, une Porsche 911 Turbo, une Audi A8 ( mais c'est pas le s ystème Haldex, c 'est le système Quattro sur l'A8 ), une Lancia Delta Integrale beaucoup plus vite que toutes les autres autos rencontrées et dans c elle où j'étais. Ensuite, la Porsche 911 Turbo S n'est surement pas piégeuse. D'ailleurs, je n'ai jamais vu de Ferrari rouler v ite sous la pluie ( mais, justement, je n'ai jamais vu la FF de Ferrari sur la route ). Et même je préfère une 4 RM permanente qu'une semi 4 RM et pour moi, justement, intégrale correspond à 4 RM permanentes et c'est moins piégeux que les 4 RM semi-permanentes car les semi-4 RM peuvent surpendre en d écélération

Tellement élégante, bravo Audi!

«  Même chez Audi parce qu'a côté du haldex, t'as le Quattro« 

Ouai j’arrete là, tu n’y connais rien.

Comparer haldex et quattro et haldex et xdrive c’est que tu n’y connais absolument rien.

Va sur google, tape haldex, tape Torsen, etudie les 2 et arrete de sortir qu’une swift 4x4 c’est une vraie integrale.

Trouve moi une VRAIE sportive, capable de claquer un chrono honorable en Haldex.

"7:43 la Honda" voiture modifiée, ce chrono n'a pas été homologué.

Audi TTrs 2017: 1min53 au magny cours.

J’avais pas vu « car une 4 rm est plus legere qu’une 2rm »

Continue comme ca!

Tu connais la difference entre la transmission quattro sur une a3 et une a8?

Et la difference entre le xdrive d’une m135i et d’un x5?

Nickel et dans quel essai tu n’a pas entendu parler de sous virage a l’inscription et que ca penalisait dans le travail des trajectoires?

Et a quel moment t’as entendu l’essayeur parler de plaisir quand il la comparait a ses rivales directes? (Boxster/cayman, m2)

Regarde l’essai du ttrs par Soheil, a 2:15 il parle du comportement saint.

Sur l’essai de sport auto a 4:00 lors du duel boxster m2 et ttrs ils parlent aussi du plaisir de conduite

Puis l’autre essai du ttrs encore par sport auto a 2:00 ils parlent encore de ce super comportement saint.

Mais ouai, l’haldex c’est la folie.

Puis tous les autres essais bien evidemment.

Je ne dis pas le contraire mais tu disais qu'une 4RM n'était pas "capable de claquer un chrono honorable", je pense qu'1min53 au magny cours est plus qu'honorable.

Je la trouve un peu boursouflée ,un peu joufflue. .

Oublié de préciser, que c'est sous une pluie diluvienne que j'ai vu, sur un e autoroute italienne, une Porsche 911 Turbo, une Audi A8, une Lancia delta Integrale rouler beaucoup plus vite que toutes les autres autos rencontrées et dans celle où j'étais. Par contre, je n'ai vu de rouler de Ferrari rouler vite sous la pluie ( mais je n'ai jamais rencontré de Ferrari FF ) et par contre un copain m'a dit qu'il a vu une Ferrari sortir de la route sur une autoroute sous la pluie alors qu'avec une simple Renault 4 L ce copain le suivait sans, lui, être sorti de la route sur cette autoroute pluvieuse

Je n'ai pas dit qu'une Swift 4x4 c'est une 4x4 permanente mais quand on dit 4 RM on dit 4 RM permanentes et 4 RM semi-permanentes, et tu écris avec une intégrale, e t non simplement avec une Haldex et la tenue d e route c'est un ensemble d e paramètres, pas seulement l'agilité et comprend aussi l'adhérence, l'agilité et je répète une 4 RM a ces avantages en tenue d e route en motricité, moindre usure des pneus, adhérence, stabilité mais par contre qu'une 2 RM e st plus légère, je dis bien 2 ou d eux roues motrices, donc, ne déforrme pas ce que j'écris, est plus légère et que le poids joue sur l'agilité, une 2 RM est plus agile. Une Porsche 911 Turbo S a toujours fait, ne t'en déplaise, de très bons temps sur circuit. Ensuite le système Quattro d'une Audi S8 est une 4 RM permanente. Le Haldex est une semi-4 RM. Ensuiet 4 RM ou s emi 4 RM a toujours les avantages en motricité, stabilité, adhérence, simplement une semi-4 RM peut surprendre en décélération parce que ces avantages peuvent disparaître en décélération puisque l'auto se met en 2 RM. Ensuite une Haldex est traitée TA et les Quattro, au d épart, étaient traitées TA ( 50% du couple sur chaque essieu ). Les BMW xDrive, Porsche en 4 RM, comme la 911 Turbo S, Ford en 4 RM, Ferrari FF sont traitées en propulsion ( le xDrive de BMW met en répartition inititale 63% du couple sur l'arrière ) et de plus la Porsche 911 Turbo S a 4 RM et 4 RD

De plus, tu dis que si on veut un comportement sain, il ne faut pas une intégrale or sain ne tient pas la route et aussi piégeux . Or , la tenue d e route c'est réunir le plus dans tous les paramètres de la tenue de route, c'est--à-dire, en effet agilité, mais aussi, adhérence, stabilité, motricité, facilité de conduite, résistance au vent latéral. Or, je t'ai montré les 4 RM, qu'elles soient permanentes ( comme el système Quattro de al S8 ou xDrive ou le système Porsche ) ou semi-permanentes ( comme le Haldex ou le système de la Swift ) offre toujours ces avantages de motricité, d'adhérence, de stabilité. D'autre part, l'agilité, par exemple, d 'une Porsche 911 Turbo S, ou, par e xemple, d'une Ford Focus RS ou, dans le passé, d 'une Escort Cosworth 4x4 est indéniable et je te rappelle que si t ous les constructeurs mettent leur WRC en 4 RM c'est bien pour des avantages en tenue d e route car ça coûte du poids et de l'argent. Justement, la Porsche 91 1 Turbo S constitue la référence mondiale de la tenue d e route dans les coupés grands routiers. Celle des Focus RS, Escort Cosworth 4x4 constituaient la référence mondiale en tenue de route dans les compactes. Enfin, pour les temps, Nürburgring Nord : Porsche 911 Turbo S : 7'07", Ferrari F458 Italia pour avoir le niveau le plus proche de puissance ) : 7,27". Autre part, je s ais aussi que dans le système haldex oiu Quattro la répartition se fait à l'ensemble de l'auto, dans le xDrive, c'est essieu par essieu et, mieux, dans le système de la Honda Legend 4RM, c'était roue par roue

Pour la motricité et l'adhérence, l'avantage de 4 RM cela s'explique qu'une 4 RM n'a que le quart du couple à transmettre au s ol par roue motrice et l'équivalent, si j'ai bien compris Sport.auto, d'avoir la 2 fois + de surface d e pneus sur le s ol alors qu'une 2 RM a la moitié du couple à transmettre sur le sol. L'avantage de légèreté d'une 2 RM est qu'une 2 RM n'a que le poids d'une transmission alors q ue la 4 RM a le poids de 2 transmissions

sain veut dire tient la route, mais facie, mais que tu écris si on veut un comportement sain, il ne faut pas intégrale ( en laissant penser même 4 RM permanentes ), donc permet-moi de traduire que tu veut dire, Gros-Chibre, qu'une 4 RM ne tient pas la route, qu'une 4 RM est piégeuse

Donc, Gros-Chibre, c'est bien nul ton commenTaire car tu dis bien que si on veut un comportement sain il ne faut pas avoir une intégrale, c'est pas moi qui écrit que tous les systèmes 4 RM sont des Haldex, c'est toi qui dit intégrale et non simplement qu'il ne faut pas d'Haldex. Relis-toi. Je te démontre que les 4

RM ont des avantages en tenue de route e t je te dis les plus et le plus en tenue de route des 4 RM et

2 RM. Je sais qu'il y a plusieurs systèmes de 4 RM, que les Quattro, xDrive sont des permanentes, que le Quattro était à l'origine réglé sous-vireur, puisque 50%, le Haldex est sousvireur, que le xDrive, le système Ford, le système Porsche sont traitées neutres ou survireurs ( suivant ces marques, 63% et 67% du couple sur l'essieu arrière. De plus, la Porsche a les 4 roues, en plus, directrices ), que le Torsen a été inauguré en série par l'Audi 80 Quattro en 1986

Donc, c'est toi qui ne te relis pas et que tu déformes ce que j'ai dit, tu as ECRIT ( je te le mets en majuscule, pour te le montrer que SI ON VEUT UN COMPORTEMENT SAIN, IL NE FAUT PAS D'INTEGRALE ( au lieu d e mettre simplement il ne faut pas d'Haldex ), or permet-moi de te traduire qu'une intégrale même le système Porsche!, ne tient pas la route, est piégeuse. Si tu me lis bien, pas une seule fois j'ai mélangé Haldex et Quattro et xDrive. Je t'ai bien dit que pour moi la tenue d e route c'est avoir le plus dans plusieurs paramètres, lesquels, que les 4 RM, qu'elles soient permanentes ou semi, ont des avantages en tenue de route, lesquels, que les 2 RM ont un plus en tenue de route, lequel. Ensuite, je t'ai bien écrit que le Haldex est une semi 2 RM, que le Quattro et le xDrive sont des permanentes, leur réglage à l'origine pour le Quattro, plus haut, pour le xDrive, plus haut, pour l'Haldex plus haut. J e ne t'ai jamais dit quel type de 4 RM est la Suzuki Swift 4x4. C'est toi qui extrapole ce que je dis parce que en accélération ou à vitesse stabilisée, les semi et permanentes ont ces mêmes avantages. Ensuite, tu mens que je connais, car, manque pour toi, je connais les systèmes 4 RM et en plus je les ai bien étudié dans tous les journaux spécialisés pour faire un livre et j'ai conduit quelques 4 RM. Tu as vu même que j'ai même été capable de te dire l'origine du Torsen. Et même, pour être plus précis, je te dirais, ce qui montre que, contrairement à ce que tu dis, je m'y connais en bagnole, que la 1re auto de s érie à réunir les 4 RM et le turbo a été l'AUDI Quattro, c ette même aUDI Quattro les 4 RM a u championnat du monde des rallyes, due à un super ingénieur qui a fait Audi par son génie, petit-fils, par sa mère, d 'un autre super ingénieur, de Ferdinand Porsche, Ferdinand Piëch . Que Bosch a inventé mondialement l'ABS utilisable en 4 RM, à pas moins de 5 capteurs, en 1985, qu'en 1985, BMW avec la 3.25iX a sorti la 1RE 4 RM ( permanentes ) typée propulsion ( répartition initiale du couple : 37%/63% ), à pas moins de 5 capteurs d e l'ABS, à ABS utilisable en 4 RM, que ce fut Ferdinand Piëch qui était devenu PDG d'Audi, en tant que petit-fils de Ferdinand Porsche, assistait au directoire de Porsche, que le Torsen avait été testé avec succès sur les McLaren-Porsche en F1 et, en 1986, Audi sortit, avec la 80 Quattro, la 1re auto de série à avoir le Torsen. En 1987, Mercedes sortit les versions 4-Matic de la W124, typées propulsion, mais 4 roues motrices s emi-permanentes, et 1re auto au monde à réunir les 4 RM et l'antipatinage ( ASD ). Ensuite, le nouveau pas été qu'en 1989 le Mercedes Classe G a été le 1er tout-terrain au monde à avoir l'ABS, à avoir les 3 différentiels blocables et déblocables. Nouveau pas : en 1997, Mercedes a sorti le ML, 1er tout-terrain au monde à avoir l'antidérapage. Nouveau pas : BMW a sorti le xDrive ( système 4 roues motrices permanentes, typée propulsion, à répartition initiale : 37%/63% ) à répartition gérée non plus pour l'ensemble, mais essieu par essieu. Nouveau pas : Honda, en 2005, avec la Legend, a sorti la 1re 4 RM au monde à avoir la répartition gérée roue par roue

J'oubliais. En 1989, Porsche a sorti la 911 Carrera 4 ( d'ailleurs, Porsche a testé avec succès son système 4 RM, puisque a gagné, en catégorie autos, le Paris-Dakar en 1984, 1986 ), 1re auto au monde 4 RM ( système 4 RM permanentes ) ayant un surpoids descendant sous la barre des 100 kg par rapport à la version 2 RM. En 2011, Ferrari a sorti la FF, 1re 4 RM au monde au surpoids descendu à moins de 50 kg

Meme bmw s y met avec la m5 mais on a toujours le choix de la propuls..

Toujours pour montrer à Gros-Chibre que je m'y connais, les 4 RM ont été inventées par l'austro-hongrois ( il ne sera naturalisé allemand qu'en 1934 ) Ferdinand Porsche, le grand-père maternel de Ferdinand Piëch, l'homme qui a fait Audi ( tout comme Vittorio Jano, Tazio Nuvolari ont fait Alfa riomeo, Vincenzo Lancia a fait Lancia, André lefèbvre a fait Citroën, Jean Todt et Michael Schumacher ont fait Ferrari ), en 1900, avec l'autrichienne Löhner-Porsche Electrika 4, a inventé mondialement les 4 RM ( un moteur dans chacune des 4 roues ) et tu n'as toujours pas répondu à ma question, si c'était négatif pour la tenue de route, alors que ça coûte du poids et de l'argent, pourquoi tous les équipes engagent leurs WRC en 4 RM?

Enfin, pour moi, sain veut dire facile, pas piègeux. Or, je me répète, au lieu de mettre seulement Haldex, tu mets qu'il n e faut pas d'intégrale si on veut un comportement sain. Or la Peugeot 205 GTi était une 2 RM et les Lancia engagées en 1987 étaient des 2 RM. Or la 205 GTi était pointue et si on ralentissait fortement en virage avec une 205 GTi, elle partait en tête-à-queue et un grand rallyman, Henri Toivonen, s'est tué en sortant de la route, sur Lancia 2 RM au Tour de Corse 1987. Par contre, aucun pilote ne s'est tué avec les Quattro, Quattro Sport, 200 Quattro ( avec laquelle Hannu Mikkola a gagné l'East African Safari Rally 1987, avec laquelle a débuté le rallyman allemand Armin Schwartz, 5e au Rallye RAC de Grande-Bretagne au volant d'une Audi 200 Quattro privée ). Une Golf, même Syncro, justement, avec Haldex, était connue pour sa facilité de conduite, pour ne pas broncher si on ralentissait fortement en virage

Et puis ça fait 2 fois que tu sors ton lien pro-Audi avec 1 neu neu qui se recoiffe. C'est récurrent avec ces comparatifs.

J'ai fait d 1 pierre 2 coups en fait.

En 1996, Sport.Auto a fait un décathlon de la maniabilité entre 6 autos ( Porsche 911, Audi S8, Ferrari F355, FIAT Coupé 20V Turbo, Peugeot 306 S16, Renault Spider ) qui a été GAGNé par la Porsche 911, 1ERE, où Sport.Auto a souligné la maniabilité incroyable pour une berline de prestige, donc, d'un certain poids, de certaines dimensions, de l'Audi S8 et malgré ses 1 720 kg, l'Audi S8 a été classé 3e de ce décathlon, réalisé sur circuits, avec temps donné et nombre de G donné pour chaque voiture, par Sport.Auto, de la maniabilité, drrière ces autos sportives, de constructeurs spécialisés dans les sportives, de catégories plus légères ( coupés grands routiers ), la Ferrari F355, 2e, la Porsche 911, 1re, championne, mais en étant 3e, l'Audi S8 a été classée devant des autos nettement plus légères, de catégories nettement plus légères, les FIAT Coupé 20V Turbo ( coupé compact ), Peugeot 306 S16 ( berline compacte ), Renault Spider ( cabriolet compact ). A l'époque, Jacques Villeneuve, pilote Williams-Renault, avait 2 autos, une Renault ( son contrat de pilote motorisé par Renault l'obligeait à avoir une Renault ) Safrane, une Audi S8. Gilles Panizzi, pilote Peugeot, avait comme auto personnelle une Audi S8 et d'ailleurs cette année dans le comparatif d'Echappement pour élire la sportive de l'année, sur le circuit inondé par la pluie où ont été fait les temps, c'est l'Audi S4 qui a été le plus vite ( Audi S4 : 1'37", Hommel Berlinette RS : 1'38"26, Citroën Xsara VTS : 1'40"51, Alfa Romeo 156 2.5 V6 24V : 1'41"06 )

Encore des gamins ou des pseudo rêveurs de forum qui viennent dire qu'une bagnole de 360ch c'est naze, qu'une r8 sur circuit c'est lent, que machin fait mieux que bidule... en comparant comme d'hab des chronos qui n'ont rien a voir les uns les autres (pilotes, pneus, config circuit ect etc)... ça vit sur youtube en se tripotant sur des bagnoles de 800ch...

... Et pendant ce temps ça roule en hdi et ça vient pleurer quand le litre de gazole prend 5 centimes ou pck le CT augmente de 50 euros a débourser tous les deux ans... tsss

Cette ttrs est vraiment bien placee pour le tarif en occasion, j'ai pas mal hesité avec la cayman s puisque même tarifs pour des exemplaires peu kilomètrés et bien équipés. En tout cas cette audi marche fort mais manque de fun.