Commentaires - La mortalité routière commence l'année en hausse

En France il y a 39 décès par millions d'habitant. (2020)

En Allemagne, il y a 33 décès par millions d'habitant. (2020)

Donc avec des autoroutes en mauvaises états (parfois illimité) et des départementales à 100 km/h, l'Allemagne fait mieux que la France.

2 théories existes pour expliquer cela :

1./ Celle développée dans Mein Kampft qui nous explique l'allemand est une race supérieur et que de fait de sa supériorité il est parfaitement normal qu'il y est moins d'accident puisque l'on a affaire à une espèce bien meilleure que le français.

2./ Le choix de la sécurité routière allemande de chasser les prises de risque avant de chasser les infractions en elle-même (avec un nivellement de la sanction pour une même infraction en fonction de la prise de risque) : cette stratégie à 2 effets positifs : la sanction est plus facilement comprise par l'automobiliste créant une meilleur acceptabilité du système (exemple : celui qui passe un STOP à 1 km/h avec une absence de voiture prend une sanction bien inférieur à celui qui passe un STOP à 50 km/h en faisant freiner une voiture pour éviter la collision alors qu'en France la sanction est la même QUELQUE SOIT LA PRISE DE RISQUE pour une infraction donnée) & la notion de prise de risque étant corrélé à la sanction : l'allemand minimise la prise de risque avant tout même lorsqu'il ne respecte pas à la lettre le code de la route. Globalement le système allemand génère bcp moins de rejet que le système français qui n'est quasi jamais respecté (suffit de voir les distances de sécurité quasi-jamais respecté sur autoroute, je suis souvent le seul à tenir ma distance).

L'Allemagne a très vite compris que les distances de sécurité était un vrai sujet de prise de risque (alors que la France ignore ce problème : seule la vitesse compte !) : le non respect des distances de sécurité en Allemagne au delà de 100 km/h c'est jusqu'à 320 euros d'amende et 1 à 3 mois d'interdiction de circulation. La prise de risque (non respect de quelques mètre ou non respect totalement abusé en collant au cul à haute vitesse) conditionnera systématiquement le montant de l'amende et la durée de l'interdiction de circulation en Allemagne.

On a deux modèles qui s'oppose : l'infantilisation et la débilisation (rendre le plus débile le conducteur possible, faire en sorte qu'il roule cerveau OFF uniquement concentré sur sa vitesse !) : c'est le modèle Français VS le modèle Allemand : la responsabilisation & la prise en compte de la prise de risque dans le nivellement de la sanction pour viser une acceptabilité de système.

Je pense que de refuser le modèle Allemand plus efficace que le modèle Français, c'est organiser la mort de centaines de personnes en France chaque année. La sécurité routière française à du sang sur les mains en refusant un modèle plus efficace ! (et je parle avant tout de la manière d'organiser la répression plus que des autoroutes illimités : on pourrait très bien adopter le modèle allemand sans les autoroutes illimités !).

La question c'est pourquoi refuse t'elle ce modèle (même sans prendre en compte les autoroutes illimités spécificité allemande) ? Tout simplement parce qu'il est bcp plus couteux (ce modèle), il faut des policiers sur la route pour faire ce travail (de mesure de la prise de risque) ! C'est pas comme un radar ultra rentable qui choppe des centaines de gens qui dépassent la limite de quelques km/h avec une rentabilité maxi quelques soit leur prise de risque qui plus est sur autoroute la où l'excès de vitesse tue le moins !

J'espère qu'un jour les responsables de la sécurité rentière en France payeront pour leurs choix criminels.

L'Incivilité pousse certains à commettre des fantaisies sur la route ils se croient seuls.

Franchement de ligne blanche avec dépassement hasardeux, déport dans les virages, vitesses, feux rouges et stop non respectées...et j'en passe je suis sur la route tous les jours et rien ne s'arrange

Quand je vois les ploucs des cité roulé comme des branques...je me demande où sont les contrôles

En France il y a 39 décès par millions d'habitant. (2020)

En Allemagne, il y a 33 décès par millions d'habitant. (2020)

Donc avec des autoroutes en mauvaises états (parfois illimité) et des départementales à 100 km/h, l'Allemagne fait mieux que la France.

2 théories existes pour expliquer cela :

1./ Celle développée dans Mein Kampft qui nous explique l'allemand est une race supérieur et que de fait de sa supériorité il est parfaitement normal qu'il y est moins d'accident puisque l'on a affaire à une espèce bien meilleure que le français.

2./ Le choix de la sécurité routière allemande de chasser les prises de risque avant de chasser les infractions en elle-même (avec un nivellement de la sanction pour une même infraction en fonction de la prise de risque) : cette stratégie à 2 effets positifs : la sanction est plus facilement comprise par l'automobiliste créant une meilleur acceptabilité du système (exemple : celui qui passe un STOP à 1 km/h avec une absence de voiture prend une sanction bien inférieur à celui qui passe un STOP à 50 km/h en faisant freiner une voiture pour éviter la collision alors qu'en France la sanction est la même QUELQUE SOIT LA PRISE DE RISQUE pour une infraction donnée) & la notion de prise de risque étant corrélé à la sanction : l'allemand minimise la prise de risque avant tout même lorsqu'il ne respecte pas à la lettre le code de la route. Globalement le système allemand génère bcp moins de rejet que le système français qui n'est quasi jamais respecté (suffit de voir les distances de sécurité quasi-jamais respecté sur autoroute, je suis souvent le seul à tenir ma distance).

L'Allemagne a très vite compris que les distances de sécurité était un vrai sujet de prise de risque (alors que la France ignore ce problème : seule la vitesse compte !) : le non respect des distances de sécurité en Allemagne au delà de 100 km/h c'est jusqu'à 320 euros d'amende et 1 à 3 mois d'interdiction de circulation. La prise de risque (non respect de quelques mètre ou non respect totalement abusé en collant au cul à haute vitesse) conditionnera systématiquement le montant de l'amende et la durée de l'interdiction de circulation en Allemagne.

On a deux modèles qui s'oppose : l'infantilisation et la débilisation (rendre le plus débile le conducteur possible, faire en sorte qu'il roule cerveau OFF uniquement concentré sur sa vitesse !) : c'est le modèle Français VS le modèle Allemand : la responsabilisation & la prise en compte de la prise de risque dans le nivellement de la sanction pour viser une acceptabilité de système.

Je pense que de refuser le modèle Allemand plus efficace que le modèle Français, c'est organiser la mort de centaines de personnes en France chaque année. La sécurité routière française à du sang sur les mains en refusant un modèle plus efficace ! (et je parle avant tout de la manière d'organiser la répression plus que des autoroutes illimités : on pourrait très bien adopter le modèle allemand sans les autoroutes illimités !).

La question c'est pourquoi refuse t'elle ce modèle (même sans prendre en compte les autoroutes illimités spécificité allemande) ? Tout simplement parce qu'il est bcp plus couteux (ce modèle), il faut des policiers sur la route pour faire ce travail (de mesure de la prise de risque) ! C'est pas comme un radar ultra rentable qui choppe des centaines de gens qui dépassent la limite de quelques km/h avec une rentabilité maxi quelques soit leur prise de risque qui plus est sur autoroute la où l'excès de vitesse tue le moins !

J'espère qu'un jour les responsables de la sécurité rentière en France payeront pour leurs choix criminels.

Bah les 2 en fait.

Enfin pour être plus précis vis à vis du premier, ce n’est pas que l’allemand soit supérieur mais le français qui est une sous race.

C'est n'importe quoi, l'argumentaire d'Axel. Il faut inclure une myriade d'éléments. En Allemagne, beaucoup moins de montagnes, moins de précipitations aussi (pas d'équivalent notamment des 2m de pluie par an de Brest ou de Biarritz). Pas le même parc auto. Pas la même façon d'appréhender l'apprentissage de la conduite, ni le code de la route.

...

C'est comme si on disait que les érythréens ont un meilleur système de santé car ils n'ont pas un homme sur 8 qui meurt d'un cancer (le cas de la France)...

C'est n'importe quoi, l'argumentaire d'Axel. Il faut inclure une myriade d'éléments. En Allemagne, beaucoup moins de montagnes, moins de précipitations aussi (pas d'équivalent notamment des 2m de pluie par an de Brest ou de Biarritz). Pas le même parc auto. Pas la même façon d'appréhender l'apprentissage de la conduite, ni le code de la route.

...

C'est comme si on disait que les érythréens ont un meilleur système de santé car ils n'ont pas un homme sur 8 qui meurt d'un cancer (le cas de la France)...

Dans ce cas, combien de morts sur les routes dans les régions montagneuses? La plupart des accidents a lieu quand la température remonte et qu’il fait beau et sec.

Par contre pas la même façon d’appréhender l’apprentissage de la conduite ni le code? C’est juste un problème de discipline, donc à mettre dans le premier paragraphe.

Bon déjà il va falloir quitter le prêt à penser !

On se tue plus souvent en ligne droite à beau temps, que sur la pluie en virage.

Tout comme sur la neige : il y a très peu d'accident mortel !

Puisque c'est justement quand on ne ressent pas le danger, que l'on se met en danger...

Quand je vois les ploucs des cité roulé comme des branques...je me demande où sont les contrôles

En France il y a 39 décès par millions d'habitant. (2020)

En Allemagne, il y a 33 décès par millions d'habitant. (2020)

Donc avec des autoroutes en mauvaises états (parfois illimité) et des départementales à 100 km/h, l'Allemagne fait mieux que la France.

2 théories existes pour expliquer cela :

1./ Celle développée dans Mein Kampft qui nous explique l'allemand est une race supérieur et que de fait de sa supériorité il est parfaitement normal qu'il y est moins d'accident puisque l'on a affaire à une espèce bien meilleure que le français.

2./ Le choix de la sécurité routière allemande de chasser les prises de risque avant de chasser les infractions en elle-même (avec un nivellement de la sanction pour une même infraction en fonction de la prise de risque) : cette stratégie à 2 effets positifs : la sanction est plus facilement comprise par l'automobiliste créant une meilleur acceptabilité du système (exemple : celui qui passe un STOP à 1 km/h avec une absence de voiture prend une sanction bien inférieur à celui qui passe un STOP à 50 km/h en faisant freiner une voiture pour éviter la collision alors qu'en France la sanction est la même QUELQUE SOIT LA PRISE DE RISQUE pour une infraction donnée) & la notion de prise de risque étant corrélé à la sanction : l'allemand minimise la prise de risque avant tout même lorsqu'il ne respecte pas à la lettre le code de la route. Globalement le système allemand génère bcp moins de rejet que le système français qui n'est quasi jamais respecté (suffit de voir les distances de sécurité quasi-jamais respecté sur autoroute, je suis souvent le seul à tenir ma distance).

L'Allemagne a très vite compris que les distances de sécurité était un vrai sujet de prise de risque (alors que la France ignore ce problème : seule la vitesse compte !) : le non respect des distances de sécurité en Allemagne au delà de 100 km/h c'est jusqu'à 320 euros d'amende et 1 à 3 mois d'interdiction de circulation. La prise de risque (non respect de quelques mètre ou non respect totalement abusé en collant au cul à haute vitesse) conditionnera systématiquement le montant de l'amende et la durée de l'interdiction de circulation en Allemagne.

On a deux modèles qui s'oppose : l'infantilisation et la débilisation (rendre le plus débile le conducteur possible, faire en sorte qu'il roule cerveau OFF uniquement concentré sur sa vitesse !) : c'est le modèle Français VS le modèle Allemand : la responsabilisation & la prise en compte de la prise de risque dans le nivellement de la sanction pour viser une acceptabilité de système.

Je pense que de refuser le modèle Allemand plus efficace que le modèle Français, c'est organiser la mort de centaines de personnes en France chaque année. La sécurité routière française à du sang sur les mains en refusant un modèle plus efficace ! (et je parle avant tout de la manière d'organiser la répression plus que des autoroutes illimités : on pourrait très bien adopter le modèle allemand sans les autoroutes illimités !).

La question c'est pourquoi refuse t'elle ce modèle (même sans prendre en compte les autoroutes illimités spécificité allemande) ? Tout simplement parce qu'il est bcp plus couteux (ce modèle), il faut des policiers sur la route pour faire ce travail (de mesure de la prise de risque) ! C'est pas comme un radar ultra rentable qui choppe des centaines de gens qui dépassent la limite de quelques km/h avec une rentabilité maxi quelques soit leur prise de risque qui plus est sur autoroute la où l'excès de vitesse tue le moins !

J'espère qu'un jour les responsables de la sécurité rentière en France payeront pour leurs choix criminels.

des stats ?

J'ai vu un reportage le passage du permis de conduire en Finlande, c'est assez impressionnant! Le permis est adapté au pays, c'est à dire qu'ils apprennent à conduire de façon économique du paysage qui comprend de nombreuses "bosses" donc montées et descentes... par ailleurs l'élève est mis en situation d'aquaplanning sur une piste et doit se sortir de là. Ce ne sont pas de simple tourne volant! Et ils ont de très bons pilotes!

https://blog.prostagespermis.fr/les-routes-rassurantes-sont-les-plus-dangereuses/

https://www.euro-assurance.com/actualites-assurance/la-mortalite-routiere-lennemie-des-idees-recues.html

https://rmc.bfmtv.com/emission/est-on-plus-en-securite-sur-la-route-quand-il-fait-beau-1663687.html

https://actu.fr/hauts-de-france/viels-maisons_02798/retour-des-motards-sur-les-routes-conseils-de-securite-routiere_7688839.html

"Statistiques bien souvent oubliées

Saviez-vous que la plupart des accidents se passent sur route sèche, par beau temps, proche de chez soi et en ligne droite ? « Évidemment ceci peut paraître paradoxal mais les statistiques ne se trompent pas. Quand nous sommes proches de chez nous, notre attention se relâche – On connaît la route se dit-on. Quand on est en ligne droite on croit toujours que rien ne peut nous arriver, hélas 60% des accidents sont en ligne droite. Quand on est sur route sèche et que le soleil brille, on se relâche parce qu’on a l’impression que les dérapages ne viendront pas gâcher notre balade. Et pourtant, fi des préjugés et revenons à la réalité. La route sèche, liges droites, soleil, proche de soi sont les pires ennemis des usagers de la route. »"

des stats ?

En France il y a 39 décès par millions d'habitant. (2020)

En Allemagne, il y a 33 décès par millions d'habitant. (2020)

Donc avec des autoroutes en mauvaises états (parfois illimité) et des départementales à 100 km/h, l'Allemagne fait mieux que la France.

2 théories existes pour expliquer cela :

1./ Celle développée dans Mein Kampft qui nous explique l'allemand est une race supérieur et que de fait de sa supériorité il est parfaitement normal qu'il y est moins d'accident puisque l'on a affaire à une espèce bien meilleure que le français.

2./ Le choix de la sécurité routière allemande de chasser les prises de risque avant de chasser les infractions en elle-même (avec un nivellement de la sanction pour une même infraction en fonction de la prise de risque) : cette stratégie à 2 effets positifs : la sanction est plus facilement comprise par l'automobiliste créant une meilleur acceptabilité du système (exemple : celui qui passe un STOP à 1 km/h avec une absence de voiture prend une sanction bien inférieur à celui qui passe un STOP à 50 km/h en faisant freiner une voiture pour éviter la collision alors qu'en France la sanction est la même QUELQUE SOIT LA PRISE DE RISQUE pour une infraction donnée) & la notion de prise de risque étant corrélé à la sanction : l'allemand minimise la prise de risque avant tout même lorsqu'il ne respecte pas à la lettre le code de la route. Globalement le système allemand génère bcp moins de rejet que le système français qui n'est quasi jamais respecté (suffit de voir les distances de sécurité quasi-jamais respecté sur autoroute, je suis souvent le seul à tenir ma distance).

L'Allemagne a très vite compris que les distances de sécurité était un vrai sujet de prise de risque (alors que la France ignore ce problème : seule la vitesse compte !) : le non respect des distances de sécurité en Allemagne au delà de 100 km/h c'est jusqu'à 320 euros d'amende et 1 à 3 mois d'interdiction de circulation. La prise de risque (non respect de quelques mètre ou non respect totalement abusé en collant au cul à haute vitesse) conditionnera systématiquement le montant de l'amende et la durée de l'interdiction de circulation en Allemagne.

On a deux modèles qui s'oppose : l'infantilisation et la débilisation (rendre le plus débile le conducteur possible, faire en sorte qu'il roule cerveau OFF uniquement concentré sur sa vitesse !) : c'est le modèle Français VS le modèle Allemand : la responsabilisation & la prise en compte de la prise de risque dans le nivellement de la sanction pour viser une acceptabilité de système.

Je pense que de refuser le modèle Allemand plus efficace que le modèle Français, c'est organiser la mort de centaines de personnes en France chaque année. La sécurité routière française à du sang sur les mains en refusant un modèle plus efficace ! (et je parle avant tout de la manière d'organiser la répression plus que des autoroutes illimités : on pourrait très bien adopter le modèle allemand sans les autoroutes illimités !).

La question c'est pourquoi refuse t'elle ce modèle (même sans prendre en compte les autoroutes illimités spécificité allemande) ? Tout simplement parce qu'il est bcp plus couteux (ce modèle), il faut des policiers sur la route pour faire ce travail (de mesure de la prise de risque) ! C'est pas comme un radar ultra rentable qui choppe des centaines de gens qui dépassent la limite de quelques km/h avec une rentabilité maxi quelques soit leur prise de risque qui plus est sur autoroute la où l'excès de vitesse tue le moins !

J'espère qu'un jour les responsables de la sécurité rentière en France payeront pour leurs choix criminels.

Les stats, c'est à double tranchant. Si on a plus de chances d'avoir un accident proche de chez nous c'est aussi peut être aussi parcequ'on y passe le plus de notre temps de conduite ?

C'est pour cela qu'environ 1/4 des véhicules flashés par nos radars sont immatriculés à l'étranger alors qu'il représentent environ 20% de la circulation ! Les allemands ne sont plus les bons élèves une fois traversé le Rhin et ils circule beaucoup moins d'étrangers en Allemagne qu'en France .

Le problème est aussi que la France à près de 2 fois plus de routes que l'Allemagne . Nos départementales n'étant pas les voies les plus sûres du monde ...

Donc, on a une mortalité supérieure mais pas beaucoup plus que d'autres, on est juste dans la moyenne européenne et chaque etat agit en fonction des ses points forts et faibles .

C'est pour cela qu'environ 1/4 des véhicules flashés par nos radars sont immatriculés à l'étranger alors qu'il représentent environ 20% de la circulation ! Les allemands ne sont plus les bons élèves une fois traversé le Rhin et ils circule beaucoup moins d'étrangers en Allemagne qu'en France .

Le problème est aussi que la France à près de 2 fois plus de routes que l'Allemagne . Nos départementales n'étant pas les voies les plus sûres du monde ...

Donc, on a une mortalité supérieure mais pas beaucoup plus que d'autres, on est juste dans la moyenne européenne et chaque etat agit en fonction des ses points forts et faibles .

C'est exact !

Reste que si on baisse de 1/2 le prix des péages pour les camions il y aurait bcp plus de camions sur les autoroutes et donc beaucoup moins de morts !!!

Le camion n'est pas responsable, c'est juste un "facteur aggravant"

très belle démonstration. et oui en France, c'est vitesse, vitesse et encore vitesse. Tant que l'on aura pas changé de logiciel, on glissera toujours davantage vers la connerie.

Eh oui, c’est tellement simple, et c’est juste à la portée d’un énarque politicien. Je repense à l’histoire des 80 kmh, qui continue de nous emmerder copieusement. L’un des intervenants s’est retrouvé bombardé préfet, dans la foulée de l’adoption par les godillots de l’Assemblée. Il n’est probablement pas resté longtemps à ce poste, vu la nullité du personnage. La sécurité routière des français ne mérite pas d'être phagocytée par ces médiocres.

Il est trop compliqué d’inciter les instances départementales à accélérer le traitement des endroits dangereux : des limitations à 70 kmh, suivies d’aménagements, comme cela se pratique depuis des lustres, par exemple?

La sécurité Routière serait-elle un grand corps malade, rempli de fonctionnaires occupés à ne faire que des statistiques (ça, ce n’est pas bien compliqué !)…entre deux pots et les discussions de machines à café ?

Cette péripétie des 80 kmh me rappelle une blague, dans laquelle on démontre que c’est le tr.u du c.l qui est toujours prioritaire (c’est lui le chef) sur ce que veut faire le cerveau.

La vérité est que ceux qui travaillent à la sécurité routière font partie de ceux qui roulent le moins, et bien souvent même pas en conduisant eux-même.

Dès lors, ils ne savent pas vraiment de quoi ils parlent.

A l'instar du précédent, qui profitait d'une voiture avec chauffeur, et qui expliquait l'intérêt des nids de poule pour faire baisser la vitesse...