Commentaires - La nouvelle Citroën C4 revient à la raison

Moche moteur infâme next.

Reste à savoir si elle peut revenir à la maison....

Elle était si moche que ça ?? Une photo pré-restylage aurait été bienvenue avec l'article pour se faire une idée du gap.

La vidéo rend mieux qu'en photo. Je n'étais pas fan des moustaches led horizontales mais en dynamique je trouve que les 3 points d'éclairage av rendent bien. Pour l'arrière c'est également mieux qu'avant selon moi.

Pour qui apprécie une certaine originalité (ou un côté suv coupé), privilégie le confort, je trouve que cela reste une proposition pertinente.

Les tarifs ont baissé ? Certes mais dépenser 30000€ dans une compacte cela reste déconnecté des capacités financières de la plupart des français moyens (ceux qui payent leur voiture avec leur propre argent...).

Livrée avec un fut d’huile dans le coffre et un moteur de rechange ?

Mouarf...c'est excellent !

En 2016, une C4 version "vitamine" 110 CH était vendue 15.000€ peinture métallisée incluse

Aujourd'hui le double !

Le problème de Citroën et de ses clones à la sauce Stellantis, c’est le manque de confiance des clients (particuliers mais maintenant aussi professionnels). La défiance vis à vis des motorisations mais aussi vis à vis des nouvelles boites de vitesses automatiques est réelle et justifiée. La fiabilité ne reviendra uniquement s’il y a un vraiment un changement de dogme dans le groupe. Le problème, les changements s’il y a, ne seront visibles que dans 5 ans.

Effets pervers de Tavares quand tu nous tiens…

J'aurai bien aimé les 2 phases en photo pour comparer.

Ca ne m'a pas l'air vraiment plus joli, cela semble jouer juste sur des détails. Je la trouve trop heurtée de ligne en vrai et des proportions étranges avec sa hauteur de caisse.

Je ne me rappelle plus, mais il me semble que c'est une base du segment inferieur ? 208 ?

Citroöen, peugeot et autres marques du groupe sont à éviter encore une dizaine d'années...espérons qu'ils mettent le paquet à présent que Carlito a été jeté à la porte...Il y a du job pour rattrapper leur retard dans tous les domaines...

Dommage d'avoir supprimé toute dorme de diesel et de boite méca. Ils veulent vraiment que les clients fuient ?

Vraiment 2 sorties d'échappement chromées pour ça ?

29K pour une base et ce niveau d'équipement, elle est BEAUCOUP trop chère

C'est pour mettre en valeur la puissance ahurissante du célèbre PureToc

6L/ 100 dans l'absolu c'est pas si déconnant que ça...c'est une berline pas une citadine, y'a pas 10 ans de ça elles tournaient toutes à un 8 bon litres !

sinon ben finalement je la trouve moins moche une fois restylée. mais ça fera pas tourner les têtes pour autant.

la concurrence existera d'ici peu et chez citroen meme . le nouveau C3 Aircross' devrait etre moins chers ou pas plus en tout cas... et un poil plus moderne. mais pour les anti SUV, la C4 ça coche pas mal de cases.

clairement OUI.

je suis quasi sur que y'a moyen de négocier un bon prix, ils en vendent pas tant que ça... ça doit pouvoir se négocier plutôt facilement.

Tu le reconnais, c'est déjà ça, ya du mieux ^^

En électrique elle est impeccable

Confort et silence note de 14 méritée

Tu as vu les tarifs de la concurrence en 2025 ?

TOUT est trop cher, cette C4 est donc plutôt bien placée, d'autant que Citroën est souvent généreux en remises.

Reste la question cruciale : Quelle fiabilité pour ce Puretech à chaîne ?

Réponse dans quelques années...

Et pour l'instant aucune annonce pour de vraies motorisations, pour des véhicules de vraie qualité (pas la DS8), pas d'annonce pour des investissements qui vont dans le bon sens...

Rien que le fait d'avoir promu Imparato est un mauvais signe en soi....

Et ?

Ça reste trop cher pour ce que c'est, si je dois acheter un nouveau véhicule c'est la question que je me pose. Si c'est trop cher, je vais vers l'occasion...

Quant aux personnes qui disent : "le PureTech à chaîne à voir dans le temps"... ben allez-y, vous attendez quoi pour en acheter un ?

18500

C'est ici

https://www.caradisiac.com/fiches-techniques/modele--citroen-c4-2e-generation/2016/

Et c'est en boîte manuelle. Et c'est avec le fameux puretech à courroie et sans hybridation. Qui plus est c'est une série limitée sur une caisse en fin de vie. Pas un début de restylage.

Et c'est avec 9 années d'inflation (20% en gros)...

Ils marchent sur la tête.

C'était le prix d'une (vraie) compacte 150ch il y a 5 ans.

Ah okay la boîte de vitesses coûte 15000 euros. Okay...

Non mais pour excuser un doublement des prix... moi j'abandonne avec vous les gars

Base CMP, similaire à la 208 oui

C'est faux. Comme j'écris plus haut. Il y a 10 ans même pour 15k tu n'avais même pas l'entrée de gamme C4 (je compare catalogue à catalogue, évidemment). C4 qui n'a jamais été un compact hdg. En gros t'avais la fiat tipo à ce tarif, et puis c'est tout.

https://www.caradisiac.com/cote-finances-tous-les-tarifs-la-concurrence-108026.htm

29 000/18 500 = 2

29 000 -18 500 = 15 000

L'algèbre made by Maître Yoda.

L'espoir fait vivre quand on connaît le passé récent de psa avec les chaînes

Surtout que les graves problèmes de ce moteur ne concernent pas seulement la distribution

Plateforme modulaire. Ça ne veut strictement rien dire. On n'est plus en 1990. Une plateforme peut accueillir des caisses aux voies et à l'empattement variable d'un modèle à l'autre aujourd'hui.

C'est comme dire que la commande de cligno d'une urus est la même que celle d'une A5 et donc que c'est fondamentalement le même standing.

encore heureux qu'elle soit "pas trop chère" !!!!!

1/ vu de la qualité des matériaux et de la finition, le chant des rossignols est annoncé autour des 30 mkm ....

2/ vu de la fiabilité (très!) aléatoire du 3cyl Pure Tech et de la e-DCS6

3/ vu la décote vertigineuse des Citroën

le prix me semble encore nettement trop élevé ....

J'ai eu une C4-III en 1.2 130 EAT8 et c'est une excellente voiture :

- excellent rapport qualité/prix/équipement -> c'est vraiment le choix de la raison, pas low-cpst, pas trop cher, très bien équipé

- aspects pratiques exceptionnels : la boite à gant est absolument immense (on peut y entrer tout le bras !) et il y a des rangement partout

- excellente habitabilité : on loge 4 adultes d'1,90m et le coffre est très pratique. On peut rabattre les sièges arrière et allongé le siège passager pour en faire un vrai petit utilitaire aussi. Le hayon est très pratique.

- excellent confort : la suspension filtres très bien la route et c'est vraiment sympa

Pour la tenue de route, elle n'est pas dynamique mais je n'ai jamais sous-viré malgré les pneus "écologiques". Au contraire, quand on y va un peu fort l'arrière enroule et l'ESP est toujours là au cas où mais n'intervient jamais trop tôt. Bref, une vraie française ! Largement mieux que ma Cupra actuelle qui part tout droit à des vitesse inférieures...

Au final, pour moi c'était le choix de la raison et je n'ai aucun regret. J'en ai changé uniquement par ce que j'ai changé de travail et que j'ai une voiture de fonction (que je n'ai pas choisie).

t'attends quoi pour acheter un exemplaire de ce tromblon ???

ah oui, parce tu le sais mais, faux-cul, tu feins de l'ignorer, elle va perdre 50 % en 2 ans ....

Il faut admettre qu'il est compliqué de s'y retrouver en tant qu'acheteur. Car si effectivement le puretech a eu de tels problèmes de courroie, c'est d'abord que la segmentation a laissé passer de l'essence vers le bas-moteur, ce qui a permis de diluer l'huile dans lequel baignait ladite courroie (et l'essence étant corrosif)...

Mais que sait-on des évolutions des traitements des surfaces des cylindres, de la segmentation, et de tant d'autres choses sur ces moteurs ? Rien.

Ca arrange bien les constructeurs qui peuvent faire évoluer discrètement leurs produits sans communiquer dessus. Car améliorer une DSG DQ200, une segmentation de pure-tech ou un alliage de cylindre sur 1.2TCE et le publier, c'est admettre que quelque chose n'allait pas avant... Les exemples ne manquent pas.

Le plus flagrant selon moi étant le 1.5tsi devenu evo1 puis evo2. Soit disant because normes antipollution. Sauf qu'il n'y a pas 2 normes d'écart entre le 1.5tsi et le EVO2.

Je rajoute que comme elle est très aérodynamique elle consomme rien sur autoroute, 6L à 150.

"Largement mieux que ma Cupra actuelle qui part tout droit à des vitesse inférieures..."

La C4 est un gros cran au dessus du C3 Aircross en prestation/niveau de gamme. Sauf peut-être pour la taille du coffre.

Et l'affichage tête haute ! Rare encore de nos jour mais pour éviter de passer un peu trop vite devant les radars sans quitter la route des yeux c'est sympa.

"Largement mieux que ma Cupra actuelle qui part tout droit à des vitesse inférieures..."

un conseil amigo : quand tu abuses de la bibine et que tu conduits quand même (pas bien !) et que tu arrives dans un virage, essayes (si tu en es encore capable!) de tourner le volant ...

et, oh miracle, tu verras que ta Cupra n'ira pas tout droit ....

Patience. Depuis que Elkann a repris les choses en main, les annonces vont bon train: fiat 500 avec moteur firefly, plateforme d'indemnisation, extension de garantie, surcotation à la réprise...

Je reste confiant qu'il sont en train de s'organiser pour virer le puretech et mettre des moteurs fiat partout.

Wait and see...

Les prix catalogue qui baissent, ce sont des prix qui se rapprochent du "prix de la rue" c'est à dire du prix qu'on peut obtenir chez le concessionnaire.. Ca ne change strictement rien à l'affaire. Il est à craindre que le nouveau modèle soit au contraire nettement plus cher que l'ancien après remise!

Tout va bien, visiblement, pour Citroen! Bonnes ventes en Europe (On parle bien de la C4 actuelle, rassurez-moi), C'est qu'elle plaisait grave alors! Pourquoi la modifier autant?? Il est vrai qu'elle est plus jolie dans ce reportage qu'en statique. Il y a un hic: Puretech! Qu'ils le veuillent ou non, que certains appellent ça du frenchbashing ou pas... ça fait un sacré hic!

De nouveaux moteurs? Ils existent déjà depuis bientôt un an! Ce sont toujours les trois cylindres mais avec une chaine de distribution au lieu de la courroie de triste mémoire! Ajouté sans doute à quelques autres modifications qu'il serait intéressant de dénombrer. La segmentation sans doute mais pas que..

Il faudrait suivre l'actualité de temps en temps: les PureTech à courroie de distribution c'est fini! Bon d'accord ce n'est pas dommage!

Les hausses de prix en neuf ont largement été repercutées sur l'occasion...

Encore pareil : les tarifs augmentent, pas le budget du prospect.

30K pour cette citadine teckel c'est juste 2 fois ce qu'elle vaut réellement (marge incluse).

Le reste c'est de la spéculation.

Maintenant si toi ça te va, ben vas-y, achètes-en une

puretech legend =) accessoirement, une voiture c'est aussi et meme surtout un moteur fiable, vous ne pensez pas ?

Eeeuuuh sans vouloir jouer mon rabat-joie, c'est ce qui s'appelle des rustines, et moi je préfère prévenir que guérir.

Tu parles de Fiat, bien, la nouvelle Panda va être lancée avec le PureMerde par exemple, tu en penses quoi?

un gros cran au-dessus ? même châssis, la C4 est plus courte et moins spacieuse. Bof

Qui a fait l'acquisition d'une Citroën une fois se trouve vacciné pour le reste de son existence si au moins le SAV tenait son rang...

Une poubelle

"Quant à l'hybride de 136 ch en finition haute "Max" à l'essai aujourd'hui, comptez 32 900 € contre 35 550 € avant le restylage. Même chose pour le modèle essence de 130 ch en finition "Plus" démarrant aujourd'hui à 29 400 € quand il fallait débourser 32 000 € avant le restylage. C’est environ 2 à 3 000 € de moins que ses concurrentes à finition et motorisation équivalentes. Cela confirme le nouveau positionnement de Citroën. Être une marque accessible."

Quand on sait qu'une Corolla, déjà chère mais à la fiabilité et l'efficience incomparables, démarre à 33k€ (- remise de 5k€ actuellement), je dirais vraiment pas que cette C4 est "accessible". Elle est vaguement replacée mais n'est en rien un bon plan à ces prix. Si vraiment on est attiré par ce modèle, mieux vaut attendre la braderie d'ici quelques mois, ou la décote inévitable en occasion (Citroën + image PureTech, ça pique).

"Peu sollicité par les clients, le support de tablette intégré à la planche de au-dessus de la boîte à gants disparaît pour offrir un peu plus de volume à cette dernière."

Souvenons-nous comme Citroën en était fier à la présentation !

"Mais le volume de coffre de 380 litres est plutôt dans la moyenne basse de la catégorie, aujourd’hui. Il est cependant bien carré et son double plancher permet de le compartimenter. La C4X dotée d’une malle porte le volume de coffre à 510 litres. Une bonne valeur, même si on perd alors les aspects pratiques du hayon."

On touche là à la stratégie illisible de Citroën : pourquoi sortir une version sedan (affreusement laide), quand le débouché actuel des compactes est clairement le break ? (voir les ventes de 308)

Déjà que sur un côté les LEDs ne marche déjà plus

Citroën a revu l'offre de ses moteurs ......ha bon toujours ce 3 cylindres de daube sans couple qui est bruyant et fragile , plus de boite mécanique , plus de diesel , un coffre tout juste bon pour un parisien non bricoleur , je regrette ma C4 de 2007 et on diesel 110 ch avec un coffre

Mais qui va mettre 28k€ là-dedans sérieux ?

Des petits vieux déconnectés, le reste (des loueurs et des entreprises) paiera un loyer sûrement bien placé.

Mais clairement, ce modèle n'a pas grand chose pour séduire les particuliers.